TECNOLOGICO NACIONAL DE MEXICO

Instituto Tecnológico de Campeche

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INSTITUTO TECNÓLOGICO DE CAMPECHE

INGENIERIA CIVIL

SISTEMAS DE TRANSPORTE

UNIDAD 1.- HISTORIA DEL TRANSPORTE EN MEXICO

MAESTRO

BALAN NOVELO FRANCISCO ANTONIO

PRESENTAN:

COYOC PADILLA FABIAN DE JESÚS No. DE CONTROL 16470104

ALPUCHE LOPEZ EMMNUEL GUADALUPE No. DE CONTROL 16470098

SOSA MARTINEZ RUBEN OMAR No. DE CONTROL

UC GUERRERO JOSE ANTONIO No. DE CONTROL

SAN FRANCISCO DE CAMPECHE, CAMPECHE A 05 DE MARZO 2018

HISTORIA DEL TRANPOSRTE EN MEXICO

La historia del transporte aéreo en México

El avión es el medio de transporte más rápido; sin embargo, su costo es elevado,

por lo que se utiliza principalmente en el traslado de personas. Sin embargo,
pueden transportarse objetos pequeños o que por su gran valor o fragilidad lo
ameriten. En casos de emergencia, se utiliza para llevar órganos humanos
destinados al trasplante o piezas quirúrgicas, por ejemplo.
El 8 de enero de 1910 se realiza en México y América Latina el primer vuelo de
un avión, por parte del mexicano Alberto Braniff Ricard, con un avión Voisin, en
los llanos de Balbuena.

30 de noviembre de 1911 el presidente Francisco I. Madero, se convierte en el

primer Jefe de Estado en funciones en volar en un avión a nivel mundial, al
realizar un vuelo de 11 minutos a bordo de un avión Deperdussin, piloteado por
el francés Geo Dyott en los llanos de Balbuena.
El 20 de noviembre de 1916 voló exitosamente el primer avión construido en
México, el biplano Serie A número 1 tripulado por el capitán Felipe S. Carranza.
Por instrucciones de don Venustiano Carranza, este aeroplano se le obsequió a
la República de El Salvador y fue transportado por barco con una misión especial
encabezada por el teniente coronel Alberto Salinas Carranza.

El 12 de julio de 1921, en la ciudad de Tampico, Tamaulipas, se fundó la

Compañía Mexicana de Transportación Aérea, CMTA, por los norteamericanos
Lody A. Winship, Elmer Ed Hammond y Harry Lawson. La empresa inició
operaciones con cuatro aviones Lincoln Standard para establecer una empresa
para el transporte de pasajeros, carga y exprés entre las ciudades de México,
Tuxpan y Tampico. La CMTA es la antecesora de la Compañía Mexicana de
Aviación, de 1924.
El 15 de abril de 1928 se establece el primer servicio regular de transporte de
Correo Aéreo en México, mediante una concesión otorgada por la Secretaría de
Transportes y obras Públicas, la ruta del primer vuelo fue entre México-Tuxpan-
Tampico, con un avión Fairchaild de la Compañía Mexicana de Aviación.

El 9 de marzo de 1929 se establece la primera ruta comercial internacional de la

aviación mexicana, al operar un Trimotor Ford de la Compañía Mexicana de
Aviación en la ruta Brownsville-Tampico-México, el avión fue bautizado con el
nombre de México y piloteado por el aviador estadounidense Charles
Lindenberg.
El 6 de julio de 1943, el Aeropuerto Central de la Ciudad de México es elevado
a la categoría de Aeropuerto Internacional, siendo publicado en el Diario Oficial
de la Federación el decreto en cuestión.
El 19 de noviembre de 1952, el entonces presidente Miguel Alemán Valdés
inauguró el nuevo Aeropuerto Central, las nuevas instalaciones se encontraban
en los mismos terrenos del antiguo Puerto Aéreo. Sin embargo, las obras
entregadas por el presidente Alemán Valdés estaban inconclusas y fue hasta
el 31 de mayo de 1954, cuando el Aeropuerto Central de la Ciudad de México
entró en operación, bajo la administración del presidente Adolfo Ruiz Cortines.
El primer vuelo en salir fue uno de Aeronaves de México en la ruta México-
Acapulco con un avión DC4.
El 1 de junio de 1965 el presidente Gustavo Díaz Ordaz inaugura el actual
Aeropuerto Internacional de Acapulco Juan Álvarez de Plan de los Amates,
construido por la Dirección de Aeropuertos de la Secretaría de Comunicaciones
y Obras Públicas, pasando posteriormente a ser patrimonio de Aeropuertos y
Servicios Auxiliares (ASA).
En 1978 se fundó la Escuela de Vuelo Aero pacífico, A. C., primera institución de
la especialidad en la historia de la entidad suriana. La Secretaría de
Comunicaciones y Transportes y la Dirección General de Aeronáutica Civil le
otorgaron el permiso número F–02. Ofrece las carreras de piloto aviador, privado
y comercial. Cuenta con instructores especializados con prestigio internacional.
En 1999 se construye el aeropuerto de Zihuatanejo por la misma dependencia.
Actualmente estos dos aeropuertos internacionales pertenecen al Grupo
Aeroportuario Centro–Norte junto con otros 11 aeropuertos del país, siendo con
esto el estado de Guerrero el primero del país que cuenta con dos aeropuertos
internacionales.
El 16 de marzo de 2001, el entonces gobernador Juárez Cisneros inauguró la
aeropista de Huamuxtitlán, en la región de La Montaña, obra que impulsó la
comunicación con el centro de la entidad y con otras ciudades del país.

En México existen muchos aeropuertos por todo el país, pero igual hay
aeropuertos muy importantes ya sea por la gente que entra en ellos o por la
posición geográfica de ellos, a continuación, se mencionaran los más
importantes de México.

Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México “Benito Juárez”

Considerado el primero en Latinoamérica y ocupa un lugar en la lista de los 100
mejores a nivel mundial. Cuenta con 2 terminales y opera aproximadamente 35
aerolíneas comerciales y 18 de carga, de talla nacional e internacional.

Aeropuerto Internacional de Cancún

Destinado mayormente al turista ya que está en una ciudad para vacacionar, lo
cual lo hace el segundo más importante de la red de aeropuertos de México.
Cuenta con 2 pistas de aterrizaje y 5 terminales que permiten la llegada de
millones de visitantes cada año. Operando 71 aerolíneas comerciales y 2 de
carga.

Aeropuerto Internacional de Guadalajara “Miguel Hidalgo y Costilla”

Inaugurado en 1966, el tercer aeropuerto más importante del país. Contando con
2 pistas de aterrizaje y 2 terminales aéreas, gran variedad de restaurantes.
Operando 19 aerolíneas comerciales y 16 de carga.

Aeropuerto Internacional de Monterrey “General Mariano Escobedo”

Uno de los más modernos de américa del norte, por su diseño sustentable.
Cuenta con dos pistas de aterrizaje y 4 terminales. Operando 12 líneas
comerciales.

Aeropuerto Internacional de Tijuana

Ubicado en la frontera con EU, es el quinto más grande del país, cuenta con 1
pista de aterrizaje, 2 terminales y el popular Cross Border Xpress que conecta
directamente a los pasajeros de este aeropuerto con los de San Diego. Operando
8 líneas comerciales y 4 de carga.

Historia del transporte ferroviario en México

La historia del ferrocarril en México comenzó en 1837, por el decreto del

presidente en curso, Anastasio Bustamante otorgó la primera concesión a
Francisco de Arrillaga para la construcción de la línea férrea de Veracruz a
la Ciudad de México (denominándose posteriormente Ferrocarril Mexicano hasta
el año de 1848).
En 1873, al correr el primer tren desde México al Puerto de Veracruz, se cumplió
un sueño cuyo fundamento era el progreso material de la nación. Después de
que se otorgara la primera concesión para la construcción de esta línea, habrían
de transcurrir casi cuatro décadas para que el camino de hierro, de una extensión
de casi 423 kilómetros, uniera ambas ciudades.
De esa manera se cumplía en parte el proyecto de instalar el novedoso medio
de transporte para sustituir las carreteras y las mulas que recorrían una de las
rutas fundamentales, tanto en el virreinato, como en el México independiente: el
camino interoceánico que conectaba el centro del país con los puertos de
Veracruz y Acapulco. La empresa que logro poner en operación trenes regulares
entre la ciudad de México y Veracruz se denominó Ferrocarril Mexicano. A la
fecha, con modificaciones originadas por la evolución tecnológica, esta parte del
sistema ferroviario permanece en servicio.
En los años siguientes el ferrocarril mexicano continuo con el tendido de las vías
para unir regiones aledañas al paso de la troncal principal. Además de los
ramales Ometusco-Pachuca y Apizaco-Puebla, la compañía instalo, entre finales
del siglo XIX y el inicio del XX, los siguientes: Muñoz-Chingnahuapan, San
Marcos-Ixcaquixtla, Santa Ana-Tlaxcala y Córdoba- Coscomatepec.

El Ferrocarril Mexicano continúo prestando servicio como empresa privada hasta

1946, cuando fue adquirida por el Estado, en los años sesenta con su
infraestructura y equipo se constituyó la división mexicana de los ferrocarriles
nacionales de México
Durante las décadas del 70 a los 90’s esta parte del sistema experimento
radicales transformaciones para asegurar una operación eficiente y segura; el
trazo de la ruta fue rectificado en diversos tramos. Las vías fueron mejoradas
mediante la colocación de durmientes de concreto y el uso de rieles de mayor
calibre, además de la construcción de numerosas obras de ingeniería, entre las
que se cuentan túneles, puentes, pasos y viaductos. Una de estas obras, el
Viaducto-Túnel Pensil, recibió de parte del gobierno danés el premio
internacional Brunel 1996 en la categoría “Puentes y Estructuras”

Las estaciones de ferrocarriles más importantes de México

México tiene una red ferroviaria operada por concesionarios del sector privado,
principalmente para el transporte de carga multimodal y cuya extensión es mayor
a los 26 mil kilómetros (km), conectando los principales centros industriales con
los puertos marítimos y conexiones fronterizas.
Ferromex
Ferrocarril Mexicano opera las vías ferroviarias más extensas de México, con
una red de 8610.5 km que cubren aproximadamente el 71% del área geográfica
del país.
Posee 4 pasos fronterizos con Estados Unidos, que son:
-Mexicali en Baja California.
-Nogales en Sonora.
-Ciudad Juárez en Chihuahua.
-Piedras Negras en Coahuila.
Conecta a 6 ciudades importantes de México:
-Ciudad de México.
-Guadalajara, Jalisco.
-Monterrey, Nuevo León.
-Aguascalientes, Aguascalientes.
-Chihuahua, Chihuahua.
-Tepic, Nayarit.
Conecta a 5 puertos del Pacífico y a otros 2 del Golfo de México:
-Manzanillo, Colima.
-Mazatlán, Sinaloa.
-Topolobampo, Sinaloa.
-Guaymas, Sonora.
-Puerto Peñasco, Sonora.
-Altamira, Tamaulipas.
-Tampico, Tamaulipas.

Tiene a su cargo 2 servicios de pasajeros los cuales son de propósito turístico.

-El Ferrocarril Chihuahua al Pacífico “Chepe”, el cual es una línea turística que
tiene un recorrido a través de la Barranca del Cobre, desde Chihuahua hasta
Sinaloa.

-El Tequila Express, que va desde Guadalajara a una destilería de tequila en

Amatitán, Jalisco.

Ferrosur

Este consorcio ferroviario brinda el servicio de transporte de carga en la región

sureste de México.
Opera una red de más de 2,600 km de vía, a través de los cuales interconecta
hacia el norte y occidente del país con KCSM y Ferromex, y en los estados de
Veracruz y Oaxaca con el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT) hacia la
península de Yucatán y el estado de Chiapas.

Comunica también a la Ciudad de México con los puertos más importantes del
sureste mexicano como son Veracruz, Coatzacoalcos y Salina Cruz.

Atiende también importantes centros industriales de producción y consumo en

los estados de México, Puebla, Tlaxcala, Hidalgo, Oaxaca, Veracruz y la zona
metropolitana del Valle de México.

Ferrovalle

Es una empresa que opera los ferrocarriles y terminales en los alrededores de la

Ciudad de México. Cuenta con más de 824 kilómetros de extensión.

Sus principales servicios son el reordenar el tráfico procedente de los

ferrocarriles conectantes de KCSM, Ferromex y Ferrosur a través de su principal
patio de clasificación ubicado al norte de la Ciudad de México y sur de
Tlanepantla.

Además, brinda el servicio de transporte ferroviario de pasajeros a través del

Tren Suburbano del Valle de México, que junto con el Tren Interurbano México-
Toluca (actualmente en construcción) forman parte de la concesión de
Ferrovalle, empresa operada conjuntamente por Ferromex, KCSM, Ferrosur y la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Ferrocarril Coahuila- Durango

Es una línea corta que se extiende por los estados de Coahuila, Durango,
Chihuahua y Zacatecas, brinda servicios y administración de transporte de carga
especializado.

Ferrocarril Chiapas-Mayab

Es una empresa creada en 1999 que transporta materias primas y productos

terminados desde y hacia el sureste mexicano y la frontera con Guatemala.

Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec

Esta empresa opera la ruta ferroviaria de Medias Aguas, Veracruz a Salina Cruz,
Oaxaca.

Ferrocarril Tijuana-Tecate

Ofrece los servicios de transporte ferroviario de carga en general y de pasajeros

en la modalidad turístico entre ambas ciudades.
Historia del transporte marítimo en México
En la época antigua la navegación era rudimentaria y exclusivamente costera o
mediterránea y esencialmente las embarcaciones se movían mediante remos,
por lo que la disposición de éstos constituía el problema principal de la
construcción naval.
Al igual que el ferrocarril el transporte marítimo fue dominado por las empresas
extranjeras. Había líneas que conectaban la costa atlántica de los Estados
Unidos con el Golfo de México y líneas europeas que conectaban el viejo con el
nuevo continente. De la infraestructura de los puertos como Veracruz, Tuxpan,
Coatzacoalcos, Mazatlán, Manzanillo, Salina Cruz, Isla del Carmen, etc. se
encargaban las empresas ferrocarrileras que así conectaban su red comercial
con la internacional
PUERTOS DE MÉXICO
Es primordial para México contar con puertos marítimos pues es una de las
economías con mayores relaciones comerciales a nivel mundial.
Los puertos marítimos principales en México son:
 Ensenada
 Manzanillo
 Altamira
 Veracruz
 Lázaro Cárdenas
 Puerto Progreso
Dentro de los cuales se maneja casi la totalidad de las importaciones y
exportaciones en nuestro país, siendo los principales Veracruz y Altamira en la
parte del Golfo de México y por parte del Océano pacífico los principales son
Lázaro Cárdenas y Manzanillo.
Un puerto marítimo permite el enlace eficiente de bienes al ser trasladados por
mar tanto de importación como de exportación, además es considerado un medio
de transporte con mucha facilidad para el envío de mercancías.
Por eso es necesario contar con la mejor calidad en los puertos marítimos en
México, dividiéndose por tipo de alcance, es decir hay puertos con fines
turísticos, pesqueros, comerciales, petroleros, militares, entre otros tantos.
Incluso dependiendo la partida y destino, además el tipo de mercancía que se
desea enviar es necesario conocer toda la documentación requerida, el tipo de
embarque adecuado y el puerto preciso para el envío óptimo del producto.

Historia del transporte terrestre en México

Ruta de los aztecas

Se dice que de entre los primeros viajeros que recorrieron la distancia entre el
Valle de Atemajac (hoy conocido como Valle de Guadalajara) y la que
posteriormente fue llamada la Gran Tenochtitlán fueron los Mexicas o Aztecas.
Dicho trayecto pudo durar 200 años; es de entenderse que por períodos más o
menos largos se establecían en diversos lugares. Esta peregrinación marcó para
la posteridad, en cierto modo, la ruta para futuros viajeros como se verá más
adelante. Según algunas fuentes, suponen que el recorrido de estos Mexicas
que se cree salieron de Aztlán (lugar de garzas) y que algunos historiadores
sitúan en la actual California y otros afirman se localizaba en una isla del lago
Mexcaltitlán, en el estado de Nayarit, siendo esta versión la más aceptada,
parten de este lugar, siguiendo Xonacatlán, Acocolco, Xochipilla, Tlacotla,
Achtlán, Tonallan, Tottotlan, Mexcallan y Tzintzuntzán; esta última escala en el
estado de Michoacán, donde invadieron la región de Pátzcuaro, hasta Yuriria,
Gto.

Los caminos de México

En esa controvertida época colonial se construyeron 26 mil kilómetros de
caminos en México, delos que 7,500 eran transitables para carretas, de estos,
solo en un 30 por ciento se podían utilizar diligencias y el resto eran caminos
llamados de herradura, o sea para desplazarse alomo de caballo.

Hacia el siglo XXI

Actualmente, y ya desde los años noventa, gracias a la avanzada tecnología en
el sistema carretero, está en servicio la llamada "Ruta de Occidente" a través de
la autopista México -Morelia - Guadalajara; vía de comunicación hacia la
modernidad del siglo XXI, que une dos delas ciudades de gran importancia de la
República Mexicana. Desde el 11 de agosto de 1994 en que oficialmente quedó
inaugurada esta carretera, su recorrido se hace en 4 horas y media en automóvil
y 7 horas en promedio en autobús. A diferencia de las 12 horas que se hacían
en los años sesenta o los 12 días que ocupaba en su recorrido una diligencia y
aún más antes, cuando el traslado implicaba meses de esfuerzo, incomodidad y
cansancio; como los ocho en que de ida y vuelta requirió en trasladarse al primer
Virrey de México, Don Antonio de Mendoza; o los 12 meses que tardó la
expedición de Nuño de Guzmán en 1529 a lomo de caballo y caminando. ¡Valla
si los caminos de México han progresado!
Otros

Las primeras bicicletas llegaron a México desde Boston en 1869, pero la

inquietud política posterior a la muerte de Maximiliano, más el tipo de ruedas
tan difíciles de manejar, llamadas “boneshaker” o “sacudehuesos”, aplacó el
entusiasmo que desapareció en pocos meses.

Más adelante, en 1880, llegó otro cargamento. Esta vez eran las bicicletas
llamadas de tipo “ordinario”, cuya rueda anterior era muy grande.
Estas nuevas bicicletas provocaron mucho entusiasmo hasta que fueron
desbancadas una década después por las nuevas bicicletas a las que se les
llamaba “seguras”.

Al comenzar el decenio de 1890 estos nuevos modelos llegaron a México; la

novedad era que tenían ambas ruedas de la misma dimensión y llenas de aire.
Se les llamaba seguras porque a diferencia de las “ordinarias”, donde los ciclistas
a menudo caían de cabeza, las “seguras” disminuyeron mucho el número de
accidentes. A partir de estos nuevos modelos se desató un boom en su uso y
empezaron a brotar clubes de ciclismo por todo el país.

Se formó el Cycling Union Club y los ciclistas mexicanos ingresaron a él. Este
mismo club se encargó de financiar y construir el velódromo de La Piedad, y
todo lo que conllevaba una asociación, reglamentar su uso, organizar carreras,
cronometrar el tiempo de las vueltas y excursiones, haciendo recorridos a
pueblos aledaños, como Cuernavaca y Amecameca. Tenían sus propios
archivos, llevaban registro de las ocasiones en que una mujer cubría alguna
distancia importante, del que cubría la milla en menos tiempo y de otras pruebas.
Es importante resaltar este punto de la mujer, porque para ese entonces las
mujeres apenas comenzaban a participar en algunos deportes y uno de los que
se volvió más popular fue el ciclismo.

Hasta se inventaron unos pantalones bombachos, que horrorizaron a mucha

gente conservadora de la sociedad, para que pudieran salir a rodar. Algunas
feministas afirman que en esa época la bicicleta había hecho más para
emancipar a las mujeres que cualquier otra cosa.

Los ciclistas mexicanos se volvieron populares, no sólo se ocuparon de la

velocidad que sus aparatos desarrollaban, sino de la mecánica, de los nuevos
modelos, de las marcas diferentes y de las demostraciones que permitían las
carreras.

Los clubes del país mantenían correspondencia y conseguían información sobre

el tema que les interesaba de Estados Unidos, Inglaterra y el resto de Europa.
Y como en esos países, los ciclistas mexicanos se preocuparon por el
mejoramiento de las carreteras y el reconocimiento por parte de las autoridades
de este nuevo medio de transporte.
Los constantes robos, accidentes, choques con peatones y vehículos, así como
los conflictos por el derecho de usar la calle obligaron al entonces gobernador
de la ciudad, Pedro Rincón Gallardo, a tomar en cuenta a las bicicletas, para
las que se promulgaron una serie de reglamentos. Se les permitió el tránsito por
todas las calles con la condición de que los conductores llevaran una campana
o bocina a todas horas y una linterna por las noches; no podían ir por las
aceras, ni a mucha velocidad, ni en grupos de más de tres.

El gobernador advirtió que no se les permitiría el paso por las calles principales,
y concluyó con una orden a la policía para que protegiera a los ciclistas y
arrestara a quienes los asaltaban, silbaban, insultaban o molestaban. Tengamos
en cuenta que este medio de transporte era accesible sólo para unos cuantos, y
despertó al principio mucho desprecio por los sectores bajos de la sociedad.

Para 1896 se calcula que habían apenas 800 bicicletas rodando por la Ciudad
de México.

Al principio las bicicletas eran un objeto de lujo, muy caro, sólo accesible para
pocas personas como mencioné anteriormente, pero con el paso de los años y
el aumento de la producción, comenzó a democratizarse su uso. Pero no fue
hasta la década de los cincuentas del siglo XX donde se popularizó en mayor
medida, cuando se inició la producción nacional. Esto fue impulsado
principalmente con la llegada de la familia Benotto a México en 1952.

En esta época se empezaron a fundar muchas más empresas, casi todas

familiares, no sólo en la Ciudad de México, si no también en los diferentes
estados de la República. Se consolidaron productores de grandes volúmenes de
bicicletas con lo que México llegó a ser exportador.
BIBLIOGRAFIA

https://prezi.com/apyoap0a6jnu/principales-carreteras-de-mexico/

http://www.diputados.gob.mx/comisiones/marina/mercante/mamer.htm

www.wikipedia.com

Vías de Comunicación

Otros
https://mxcity.mx/2016/02/la-bicicleta-la-ciudad-mexico-siglo-xix/