SERVICIO DE GESTIÓN Y CONSERVACIÓN POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: EL REPOSO – DURAN –

WAWICO – SIASME – PUENTE YANAYACU (SARAMERIZA) Y WAWICO – SANTA MARIA DE NIEVA - SIASME

“ESTUDIO DE TRAFICO DEL CORREDOR VIAL: EL

REPOSO – DURAN – WAWICO – SIASME – PUENTE

YANAYACU (SARAMERIZA) Y WAWICO – SANTA
MARIA DE NIEVA – SIASME”

Plan de Trabajo
Estudio de Trafico

Marzo 2019
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WAWICO – SIASME – PUENTE YANAYACU (SARAMERIZA) Y WAWICO – SANTA MARIA DE NIEVA - SIASME

Contenido

1. GENERALIDADES
1.1 Objetivos del estudio de tráfico
1.2 Alcances del trabajo
1.3 Normativa de aplicación
2. FUENTES DE INFORMACIÓN
3. TAREAS A DESARROLLAR
3.1 Recopilación de información existente y disponible
3.2 Identificación de Tramos Homogéneos
4. TRABAJO DE CAMPO
4.1 Aforos Vehiculares
4.2 Encuestas O/D
4.3 Estudio de Velocidad (Plaqueo)
4.4 Enfoque y Concepción del estudio
5. ORGANIGRAMA DE TRABAJO
6. PERSONAL TECNICO
7. MATERIALES Y EQUIPOS
8. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DE CAMPO

PLAN DE TRABAJO ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR

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1. GENERALIDADES

El presente documento constituye el Plan de Trabajo del “ESTUDIO DE TRAFICO DEL

CORREDOR VIAL: EL REPOSO – DURAN – WAWICO – SIASME – PUENTE YANAYACU
(SARAMERIZA) Y WAWICO – SANTA MARIA DE NIEVA - SIASME

El desarrollo del presente informe se enmarca en detallar el plan de trabajo y la

metodología que se empleará para el desarrollo del servicio, el cronograma de
actividades, con la finalidad de conocer y racionalizar los plazos de ejecución del estudio.

Cabe indicar que el desarrollo del servicio, comprende la realización de diversas técnicas
de Ingeniería de Tráfico para determinar conteos de tráfico, encuestas origen/destino,
velocidad de circulación; con la finalidad de cuantificar el volumen vehicular (IMD anual)
que transitan por la carretera materia de estudio y clasificar por tipos de vehículos;
información clave que permitirá disponer de elementos necesarios para la determinar
las características de diseño de la vía.

1.1 Objetivos del estudio de tráfico

La Elaboración del Estudio de Tráfico tiene por objetivo el estimar y caracterizar el tráfico
previsto a lo largo del período de análisis del proyecto y determinar los factores
destructivos, en el corredor vial en estudio.

1.2 Alcances del trabajo

De acuerdo con lo establecido en los Términos de Referencia, se desarrollarán las

siguientes actividades:

• Relevamiento de información de campo, relacionado al aforo vehicular

(conteo y clasificación). Estos conteos se realizarán durante 7 días, 24 horas,
en 04 estaciones. La información recogida ha diferenciado la composición
vehicular, sentido y periodo de conteo.

• Realizar encuestas de Origen – Destino (O/D) en 03 estaciones con un mínimo

de 03 días consecutivos (02 días de la semana y 01 fin de semana). La
encuesta incluirá el tipo de vehículo, marca, modelo, año, número de
asientos, número de ocupantes, tipo de combustible, origen, destino,
propósito de viaje, peso vacío, peso cargado, carga útil, producto
transportado, costo de viaje al usuario (pasajeros y/o carga transportada),
entre otras.

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• Realizar la Medición de velocidades en 04 estaciones, para la obtención de la

velocidad media de operación por tipo de vehículo, por tramo homogéneo
mediante el método de plaqueo vehicular durante 12 horas continuas.

• Obtención del Índice Medio Anual (IMDA) de tráfico que corresponde a cada
tramo, por tipo de vehículo y total, con los correspondientes factores de
corrección (horario, diario, estacional).

1.3 Normativa de aplicación

Para la elaboración de los trabajos correspondientes al Estudio de Tráfico se ha

considerado la siguiente normativa:

• Manual de Carreteras “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”. Sección

Suelos y Pavimentos. Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Dirección
General de Caminos y Ferrocarriles – Perú.

• “Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de

Tránsito”. Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Dirección General de
Caminos y Ferrocarriles – Perú.

2. FUENTES DE INFORMACIÓN

Las principales fuentes de información que se analizarán durante el desarrollo del

proyecto son:

• Normas y manuales técnicos del sistema de gestión de carreteras del MTC.

• Estudios antecesores.

• Los datos de tráfico registrados anteriormente.

• Los datos de tráfico registrados en estaciones de peaje existentes.

• Información socioeconómica del área de estudio y a nivel nacional.

• Anuarios estadísticos regionales.

3. TAREAS A DESARROLLAR

El estudio se estructurará de la siguiente forma:

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3.1 Recopilación de información existente y disponible

El primer paso para la elaboración del estudio de tráfico, consiste en la recopilación de

toda la información disponible relacionada con el ámbito de estudio, con el objeto de
caracterizar la situación actual y evolución histórica.

Se procederá al análisis de la información contenida en los antecedentes existentes,

entre estudios y proyectos previamente elaborados, entre otros.

• La red vial existente y características más destacadas de la vía.

• Los datos de tráfico registrados anteriormente.

• Los datos de tráfico registrados en estaciones de peaje existentes.

• Anuarios estadísticos regionales

3.2 Identificación de Tramos Homogéneos

Los tramos homogéneos se entienden como los sectores de carretera con características
similares en cuanto al volumen y la composición de tráfico vehicular.

A fin de determinar los tramos homogéneos se ha procedido en primer lugar a ubicar los
Nodos que pueden ser zonas que generan o atraen flujos de vehículos tanto a nivel intra
regional como extra regional.

En el presente informe, el corredor vial en estudio comprende aproximadamente un

total de 382.5 Km. Correspondiendo al corredor vial: “Emp. PE-5N (El Reposo) – Puente
Nieva – Saramiriza / Puente Wawico – Urakusa – Santa María de Nieva – Saramiriza /
Juan Velasco Alvarado – Emp. PE 5NC (Nuevo Seasmi)”, se ubica en las regiones de
Amazonas, provincia de Utcubamba, Bagua y Condorcanqui, en la Región de Loreto,
provincia del Datem del Marañon. Ver siguiente gráfico.

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Gráfico 1 – Red Vial en Estudio

Ruta: PE-5N C Ruta: PE-5N D Ruta: PE-5N E

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4. TRABAJO DE CAMPO

4.1 Aforos Vehiculares

Los conteos vehiculares se realizaran en las siguientes estaciones de tráfico vehicular,

durante 7 días continuos por 24 horas. En la siguiente tabla se muestra la ubicación de
las mismas:

Tabla 1: Estaciones de Aforo Vehicular

N° Ruta Estación Ubicación E N Zona km Días

1 PE-5NC EC-01 CHIRIACO 800581.00 9429141.00 17 103+500 7
2 PE-5NC EC-02 WAWICO 810796.30 9453789.78 17 149+200 7
3 PE-5NC EC-03 SEASMI 188464.57 9481208.67 18 217+000 7
4 -- EC-04 LA YE 180503.00 9490424.00 18 00+000 7

Gráfico 2 – Mapa de ubicación de estaciones de aforo o Conteo vehicular

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4.2 Encuestas O/D

Las Encuestas Origen/Destino (O/D), se realizarán en 03 estaciones, las cuales se

realizarán durante 03 días. En la siguiente tabla se muestra la ubicación de las mismas:

Tabla 2: Estaciones de Encuestas O/D

N° Ruta Estación Ubicación E N Zona km Días

1 PE-5NC O/D-01 WAWICO 810796.30 9453789.78 17 149+200 3
2 PE-5NC O/D-02 SEASMI 188464.57 9481208.67 18 217+000 3
3 -- O/D-03 LA YE 180503.00 9490424.00 18 00+000 3

Gráfico 3 – Mapa de ubicación de estaciones de Encuesta Origen/Destino

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4.3 Estudio de Velocidad (Plaqueo)

La medición de velocidades se realizará bajo la modalidad de plaqueo, para disponer de

valores de velocidad por tipo de vehículo.

Se realizará un plaqueo en ambos sentidos en las siguientes estaciones:

Tabla 3: Estaciones de Velocidad

N° Ruta Estación Ubicación E N Zona km Días

1 PE-5NC V-01 WAWICO 810796.30 9453789.78 17 149+200 1
2 PE-5NC V-02 SEASMI 188464.57 9481208.67 18 217+000 1
3 PE-5NE V-03 LA YE 180503.00 9490424.00 18 00+000 1
4 PE-5ND V-04 SANTA ROSA 211104.00 9489616.00 18 253+830 1

Gráfico 4 – Mapa de ubicación de Estaciones de Velocidad

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4.4 Enfoque y Concepción del estudio

El tránsito vehicular constituye un elemento fundamental que interviene en la

determinación de la demanda de transporte de una carretera y el requerimiento que se
pueda prever para atender las futuras necesidades de rehabilitación, mejoramiento y/o
mantenimiento de la infraestructura vial, para cumplir una función primordial en la
integración territorial del país y facilitar la articulación entre los centros de producción
y los centros de consumo y/o de exportación.

En este contexto, el Contratista Conservador tiene una concepción clara de la

importancia del Estudio de Tráfico Vehicular, por cuanto sus resultados constituyen uno
de los insumos para medir el análisis del impacto y deterioro de la carretera en estudio
y la evaluación del proyecto.

5. ORGANIGRAMA DE TRABAJO

El equipo técnico de trabajo se estructura en función a las actividades que se realizarán

para el desarrollo de la consultoría, siempre bajo el control y coordinación del
Especialista en Tráfico, el Ing. Eduardo Gabriel Portal Campos.

• La primera actividad corresponde a la fase de revisión documentaria y

antecedentes, Esta tarea estará a cargo del Especialista en Tráfico, Ing.
Eduardo Gabriel Portal Campos y contará con la coordinación de los
profesionales a cargo de la supervisión del estudio.

• La segunda actividad corresponde al desarrollo de la Campaña de Campo.

Para el desarrollo de esta actividad será necesario contar con la participación
de personal de campo, 01 Jefe de Campo, quien desarrollará las labores de
campo conforme lo establecido en los manuales y estudios antecesores.

• Finalmente, la última actividad corresponde al desarrollo del Estudio de

Tráfico, cálculo del IMDA, velocidad de circulación, etc.

El equipo se reforzará con el personal necesario para las diferentes tareas a desarrollar.

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6. PERSONAL TECNICO

• Oficina Técnica : ……………………..

• Responsable de Estudio: Ing. Eduardo Gabriel Portal Campos.

• Jefe de campo : …………………….

• Equipo de Conteo vehicular: 01 persona por estación de conteo x 02 turnos

de 12 horas, siendo 04 estaciones de conteo, total 08 personas

• Equipo de Encuestas Origen/Destino: 03 personas + 01 policía por cada

estación, siendo 03 estaciones. Total 9 personas + 03 policías

• Equipo para Estudio de Velocidad: 01 persona por estación, siendo 04

estaciones.

7. MATERIALES Y EQUIPOS

• Materiales de Escritorio: Formato de encuesta y conteo vehicular, Papel

Bond, Lapiceros, Lápices, Mesa de trabajo, Sillas, Tableros A4.

• Material de Señalización: 06 Conos y 03 Cilindros de Señalización, 03

Bastones de Señalización, 03 Señalización Vertical, Chalecos reflexivos,
Cascos y otros.

• 01 Cámaras Fotográficas Digitales.

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8. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DE CAMPO

El cronograma de ejecución de la campaña de campo es como se indica en el siguiente cuadro:

Sem. 1: 10 al 16 Sem. 2: 17 al 23
COORDENADAS UTM
N° ACTIVIDAD ESTACIÓN UBICACIÓN REFERENCIA MARZO MARZO
ESTE NORTE ZONA L M X J V S D L M X J V S D
EC-01 CHIRIACO 123+200 800581.00 9429141.00 17
EC-02 WAWICO 149+200 810796.30 9453789.78 17
1 Aforos
EC-03 SEASMI 217+000 188464.57 9481208.67 18
EC-04 LA YE 000+000 180503.00 9490424.00 18
O/D - 01 WAWICO 149+200 810796.30 9453789.78 17
2 Encuestas O/D O/D - 02 SEASMI 217+000 188464.57 9481208.67 18
O/D - 03 LA YE 000+000 180503.00 9490424.00 18
V - 01 WAWICO 149+200 810796.30 9453789.78 17
V - 02 SEASMI 217+000 188464.57 9481208.67 18
3 Velocidad
V - 03 LA YE 000+000 180503.00 9490424.00 18
V - 04 SANTA ROSA 253+830 211104.00 9489616.00 18

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