La couche limite :

La couche limite est la zone d'interface entre un corps et le fluide environnant

lors d'un mouvement relatif entre les deux, conséquence de sa viscosité. Elle est
un élément important en mécanique des fluides,
(aérodynamique, hydrodynamique), en météorologie, en océanographie, etc.

Description :

Lorsqu'un fluide réel s'écoule le long d'une paroi supposée fixe, les vitesses sur
la paroi sont nulles alors qu'à l'infini (c'est-à-dire loin de l'obstacle) elles sont
égales à la vitesse de l'écoulement non perturbé. Sur une normale à la paroi, la
vitesse doit donc dans tous les cas varier entre 0 et un maximum. La loi de
variation dépend de la viscosité du fluide qui induit un frottement entre les
couches voisines : la couche la plus lente tend à freiner la couche la plus rapide
qui, en retour, tend à l'accélérer.
Dans ces conditions, une forte viscosité égalise au maximum les vitesses. Au
contraire, si le fluide est peu visqueux, les différentes couches sont beaucoup
plus indépendantes : la vitesse à l'infini se maintient jusqu'à une courte distance
de l'obstacle et il y a une variation plus forte des vitesses dans la petite épaisseur
de la couche limite.
Dans le premier cas, il faut utiliser les équations générales du fluide visqueux.
Dans le second, on peut utiliser dans la couche limite des équations simplifiées
complétées par des résultats expérimentaux. Les équations, également plus
simples, du fluide parfait appliquées au-delà de la paroi « engraissée » par la
couche limite fournissent les conditions aux limites pour le calcul.
En fait, ce n'est pas la viscosité elle-même qui intervient. Comme toujours
en mécanique des fluides, c'est un nombre sans dimension qui caractérise le
phénomène : le nombre de Reynolds. Celui-ci décrit le rapport des forces liées à
la vitesse aux forces de frottement. Ainsi, au lieu d'augmenter la viscosité, on
peut obtenir un phénomène semblable en diminuant la vitesse ou les dimensions
de l'obstacle.

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La portance :
La portance est la force qui permet à un aéronef de s'élever et de se maintenir
en altitude.
La portance aérodynamique est la composante de la force subie par un corps en
mouvement dans un fluide qui s'exerce perpendiculairement à la direction du
mouvement. C'est la portance des aérodynes (engins plus denses que l'air).
On parle de portance aérostatique pour les aérostats (montgolfières, dirigeables).
Cela correspond à la poussée d'Archimède.
Description :
Un corps placé dans un écoulement d'air (ou d'eau) subit une
force aérodynamique (ou hydrodynamique). Pour l'analyse, on décompose cette
force en une composante parallèle au vent relatif : la traînée (voir
aussi Aérodynamique), et une composante perpendiculaire au vent relatif : la
portance.

 Pour une voile, la portance est dirigée de l'intrados (la face « au vent »,
concave), vers l'extrados (la face « sous le vent », convexe).

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 Pour une aile d'avion, la portance est dirigée de l'intrados (la face inférieure),
vers l'extrados (la face supérieure). En aérodynamique, la portance s'exerce à
angle droit de la vitesse; elle n'est donc verticale que lorsque le corps en
mouvement est en translation horizontale (en vol de croisière pour un avion).
Les surfaces verticales sont conçues pour développer des portances latérales.

la traînée :
En mécanique des fluides, la traînée est la force qui s'oppose au mouvement d'un
corps dans un liquide ou un gaz pesant et agit comme un frottement1.
Mathématiquement, c'est la composante des efforts exercés sur le corps, dans le
sens opposé à la vitesse relative du corps par rapport au fluide.

En aérodynamique, c'est, avec la portance, l'une des deux grandeurs

fondamentales. Le rapport entre portance et traînée s'appelle la finesse.

Différents types de phénomènes concourent à la traînée totale, et on distingue la

traînée de forme, la traînée de frottement (la plus importante) et en régimes
transsonique et supersonique, la traînée d'onde mais aussi la traînée induite.
Dans le cas d'un mouvement accéléré, il faut également prendre en compte la
masse ajoutée.