ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

Escuela: Ingeniería de Mantenimiento Industrial

Autor Wilmer Alvarado (1672)

TEMA
Cámara de combustión a Diésel y Gasolina
Objetivos General

 La investigación de la cámara de combustión teórica de diésel y gasolina, para nuestro estudio

en la catedra de motores de combustión
Objetivos especifico

 Recopilar información teórica de la cámara de combustión gasolina y diésel

 Desarrollar he investigar sobre las cámaras de combustión tanto de diésel y gasolina
Introducción
La mezcla de combustible y aire debería quemar en forma uniforme y progresiva, puesto que una
detonación violenta de la mezcla provoca un estado de marcha desigual, el llamado “picado Diesel”.
Para lograr la combustión correcta, el combustible y el aire deben mezclarse adecuadamente. En los
motores en que ese combustible se inyecta directamente a la cámara de combustión, se obtiene una
mezcla más eficaz creando una turbulencia en el aire del interior del cilindro a medida que se comprime.
Esto suele hacerse perfilando la cabeza del embolo de forma que obligue al movimiento del aire durante
su compresión. En otros tipos de motor hay unas cámaras de turbulencia o cámaras de precombustión
para mejorarla. Una cámara de turbulencia es una pequeña cámara esférica, situada encima o a un lado
de la cámara principal de combustión y conectada con ella por una lumbrera. Cuando se comprime el
aire del cilindro se obliga a que una parte del mismo pase a esa cámara de turbulencia, donde se crea un
efecto de torbellino debido a su forma. El combustible es inyectado en esta cámara, donde se produce
una combustión preliminar que fuerza a la mezcla a salir hacia la cámara principal, donde se completa
su combustión. La cámara de precombustión, en la que se inyecta el combustible, está unida a la cámara
principal mediante una seria de estrechos pasos; parte de la mezcla de esta primera cámara de inflama
y expansiona, forzando a la restante mezcla, no encendida, través de los pasos de conexión, hasta la
cámara.
Desarrollo
Definición
Es un mecanismo usado para convertir la energía química del combustible en energía calorífica y
convertir a esta última en energía mecánica. Esto se logra combinando las cantidades adecuadas de aire
y combustible y quemándolas en un cilindro cerrado a una velocidad controlada.
Se denomina combustión al fenómeno que tiene lugar al explotar el gas combustible que se halla en el
interior del cilindro. La combustión se produce en el tiempo de expansión, o sea en el tercer tiempo del
ciclo del motor.
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Las cámaras de combustión están recubiertas de refractario para resistir temperaturas de hasta
1500 ºC. Por esta razón, presentan una estructura robusta y resistente a este tipo de aplicaciones
industriales. Existen diferentes tipos de cámaras, con simple o doble pared, que hacen que las pérdidas
caloríficas a través de ellas sean bastante reducidas.
Principio de operación de las cámaras de combustión

Combustión normal y combustión anormal.

La combustión empieza cuando el combustible se inflama debido a la compresión existente en el interior
del cilindro.
Al producirse el encendido, el combustible pulverizado procedente del inyector se calienta con el aire
comprimido y se mezcla con él. La combustión se extiende a toda la mezcla y la presión en el interior
del cilindro aumenta. Esto es lo que se llama combustión normal, pues el encendido se produce en
instante previsto.
Combustión anormal, por el contrario, es la que, al no proceder del chorro de combustible del inyector,
no se realiza en el instante previsto. Las causas pueden ser un contacto de superficie o el autoencendido.
Esta anormalidad se evita mejorando la refrigeración del motor y procurando que no se formen
depósitos carbonosos. En cuanto a la combustión anormal por autoencendido, se da al producirse la
“detonación” o combustión espontánea de la mezcla que queda en la cámara. Esto repercute en el
sistema de refrigeración, ya que este no puede eliminar todo el calor producido, lo que causa
calentamientos excesivos.

Cámara de combustión. La cámara de combustión es fundamental en el funcionamiento del motor. El

inyector introduce en ella el combustible pulverizado, el cual se mezcla con el aire; de ahí que la forma
de la cámara de combustión deba facilitar esta mezcla del combustible con el aire. Tanto la mezcla
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como la combustión deben realizarse en un tiempo mínimo lo más cercano posible al punto muerto
superior
Clasificación de las cámaras.
Según el tipo de cámara de combustión los motores Diesel pueden clasificarse como sigue:
a) Con cámara de inyección directa.
b) Con cámara arremolinadora.
c) Con cámara de combustión con depósito de aire.
d) Con antecámara de combustión.
a) Con cámara de inyección directa.
El combustible se inyecta directamente en el cilindro. La culata cierra el cilindro con una superficie
plana, mientras que el inyector está situado en el centro. El inconveniente principal de este tipo de motor
radica en que el aire esta poco agitado, siendo el inyector el responsable exclusivo de la mezcla, por lo
que su fabricación ha de ser muy perfecta, y por lo tanto costosa.

b) Con cámara arremolinadora.

El motor Diesel rápido con diámetro de cilindro pequeño platea el problema de obtener una mezcla
rápida y homogénea de combustible y aire. Para lograrlo se lleva el aire al combustible, dotando a este
de un movimiento de remolino, lo que provoca una fuerte turbulencia al llegar el embolo a su punto
muerto superior. En una cámara de combustión con turbulencia, al ser aspirado el aire es enviado
tangencialmente, por lo que la válvula de aspiración lleva una especie de pantalla que guía
adecuadamente la corriente de aire.
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c) Con cámara de combustión con depósito de aire.

Este tipo de cámaras se llaman también de acumulación. El depósito de aire está constituido por una
pieza postiza situada en el embolo, la cual comunica con la cámara de combustión a través de un orificio.
Durante la compresión el aire se introduce en el depósito. Antes de alcanzarse el punto muerto superior
comienza la inyección. Al pasar del punto muerto superior el movimiento del embolo se invierte,
aumenta el volumen de la cámara de combustión y disminuye la presión que había en ella. El aire sale
a través del orificio alimentando la llama en la zona del embudo y originando la combustión completa
del combustible inyectado.
d) Con antecámara de combustión.
Estos motores se denominan también de combustión dividida o de pre–combustión. Se caracterizan por
tener el espacio en que se desarrolla la combustión dividido en dos: por una parte, la cámara
comprendida entre la cabeza del embolo y la culata, y por otra la antecámara, situada generalmente en
la culata.
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Comparación entre las diversas cámaras. La cámara de inyección directa es, desde el punto de vista
constructivo, la más sencilla y económica. En general, es preferible cuando las dimensiones del motor
permiten el uso de toberas con orificios de diámetro suficiente para evitar peligros de taponamiento. En
principio conviene que su diámetro sea, como mínimo, de 100 mm.

Comparando con el motor de gasolina, el Diesel siempre ha tenido la ventaja de un rendimiento térmico
mayor y en consecuencia menor gasto de combustible. En su aplicación al automóvil, durante muchos
años los motores Diesel han tenido una serie de problemas como ruidos, abundante emisión de humos
y una gran lentitud de respuesta al acelerador. Pero en la actualidad la utilización del sistema de
inyección indirecta en precámara de alta turbulencia tipo Ricardo–Comet que está dotada de bujías de
precalentamiento para el arranque, ha permitido el portentoso desarrollo de motores rápidos que
obtienen su potencia máxima a regímenes del orden de las 4000 rpm y aun superiores, y funcionamiento
más suave y silencioso.

Una cámara de combustión eficiente debe reunir ciertos requisitos

 Ser pequeña para reducir al mínimo la superficie que absorbe calor al

Inflamarse la mezcla combustible.

 No tener grietas o rincones que causen combustión espontánea o

Golpeteo (cascabeleo).

 Debe poseer un espacio para la bujía, en el centro de la cámara con el fin de reducir el tiempo
necesario, para que se inflame toda la mezcla de combustible, ya que la velocidad con que avanza
la llama de la combustión en la cámara está limitada.

Sus aplicaciones principales:

 motores de combustión interna alternativos.
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 motor Walker.
 turbinas de gas, por ejemplo Motor de reacción.
 motor cohete.
Materiales de un motor de combustión interna

Bloque de cilindros Fundido de aleación de aluminio

Conclusiones

 El estudio sobre las cámaras de combustión tanto de Diesel y Gasolina tienden a ser en el
tercer ciclo de los cuatro tiempos que adquiere un motor para su encendido.
 La clasificación de la cámara de combustión nos enseña a que todo tiene un mismo
funcionamiento, pero varia en su modelo y diseño para su coste.
 La cámara de combustión es la parte importante del siclo para el encendido del motor.
Recomendaciones

 El mantenimiento de los motores tanto Diesel y gasolina deben tener un mantenimiento

periódico para q su funcionamiento y vida útil del mismo sea mas de lo dado por el
distribuidor
Webgrafía
http://ing.unne.edu.ar/pub/camaras_comb.pdf
https://www.placismo.com/tienda/tecnico-en-mecanica-y-electronica-automotriz-3-vols-con-cd-rom-
p-306
https://www.amazon.es/COMO-FUNCIONA-Enciclopedia-Salvat-técnica/dp/B00BRQY39U