Según la presión del vapor de salida:

Contenido
......................................................... 19
MAQUINAS TERMICAS ........................... 4
Triángulos de velocidades en una
Breve historia de las maquinas térmicas:
turbina de vapor: .............................. 20
............................................................... 4
Parámetros de vapor requeridos para el
COMPRESORES: ................................. 6
arranque en frío. ............................... 22
Compresores de pistón: ..................... 8
Parámetros requeridos para el
Compresores de pistón exentos de
arranque en Caliente. ....................... 23
aceite: ................................................. 9
Fallas En Las Turbinas De Vapor .... 23
Compresores de diafragma: ............... 9
Alto nivel de vibraciones ...................... 24
Compresores de tornillo: .................. 10
Mal estado de los sensores de
Compresores de paleta: ................... 10
vibración o de las tarjetas
Averías en compresores de acondicionadoras de señal: ............. 24
desplazamiento positivo: .................. 11
Desalineación entre turbina y caja
COMPRESORES DINAMICOS: .......... 12 de engranajes desmultiplicadora
Compresores centrífugos: ................... 12 (reductor): ......................................... 25

Compresores axiales:....................... 13 Mal estado del acoplamiento

elástico entre turbina y
Averías en compresores dinámicos: 14
desmultiplicador: .............................. 25
TURBINAS DE VAPOR: ...................... 14
Mal estado del acoplamiento
Principio de funcionamiento: ............ 15
desmultiplicador-alternador: ............. 25
El Ciclo Rankine ............................... 15
Vibración del alternador o del
Características mecánicas de los desmultiplicador, que se transmite a la
materiales de una turbina de vapor: . 15 turbina: ............................................. 25
Principales materiales usados:......... 16 Problema en la lubricación de los
Clasificación De Las Turbinas De cojinetes, que hace que el aceite de
Vapor: ............................................... 17 lubricación no llegue correctamente (en
caudal o en presión) a dichos cojinetes:
Según el número de etapas o
25
escalonamientos: ............................. 19
Mala calidad del aceite: ............. 26
 Mal estado de cojinetes:................... 26
Mal estado del eje en la zona del
cojinete: ............................................ 27
Desequilibrio del rotor por suciedad o
incrustaciones en álabes: .................... 27
Desequilibrio en el rotor por rotura
de un álabe: ...................................... 28
Desequilibrio en rotor por mal
equilibrado dinámico, o por pérdida o
daño en algún elemento que gira
(tornillos, arandelas, tuercas): .......... 29
Curvatura del rotor debido a una
parada en caliente con el sistema
virador parado: ................................. 29
Eje curvado de forma permanente:
29
Fisura en el eje: ......................... 29
Corrosión o incrustaciones en el
eje, álabes, etc: ................................ 30
Presencia de agua o partículas en
el vapor: ............................................ 30
Defecto en la bancada: ............. 31
Defecto en la sujeción a la
bancada: ........................................... 31
Tensión de tuberías de vapor:... 31
Aplicaciones de la turbina de vapor: 31
MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA: ............................................ 32
Encendido por chispa de ignición .... 33
Encendido por compresión (Diesel): 33
Doble combustible ............................ 34
Ciclo de cuatro tiempos .................... 34
Ciclo de dos tiempos ........................ 34
Motores supercargados ................... 35
Comportamiento de la Velocidad ..... 35
Balance de energía del motor .......... 36
Ciclos de los motores de combustión
interna: ............................................. 36
Ciclo Otto:......................................... 36
Ciclo diésel ....................................... 37
Principales diferencias entre los dos
ciclos: ............................................... 38
Partes de un motor de combustión
interna .............................................. 38
Cigüeñal: .......................................... 38
Cojinetes: ......................................... 39
Volante del motor: ............................ 39
Bloque: ............................................. 39
Junta de la culata ............................. 39
Cilindros ........................................... 40
Pistones............................................ 40
Anillos ............................................... 40
Bulones ............................................ 40
Bielas:............................................... 41
Culata ............................................... 41
TURBORREACTORES ....................... 42
TURBINAS DE GAS ............................ 42

Diseño compacto y ligero ................. 43

Ciclos de potencia de gas ................ 43

Ciclo brayton simple ......................... 43

Ciclo brayton simple abierto ............ 44

Ciclo de Brayton Ideal Regenerativo 44

Ciclo combinado ............................... 44

Rendimiento de una turbina de gas: 45

 MAQUINAS TERMICAS expulsando vapor por dos orificios ubicados
de forma tangencial a un eje en cual se
Por: Yesid Mauricio Gómez Campos
apoyaba, una turbina de reacción elemental
Una máquina térmica es aquella que como se muestra en la siguiente ilustración:
permite el intercambio de energía entre un
fluido y el medio, principalmente
aprovechando el calor para generar energía
mecánica o viceversa, los principales usos
de estas máquinas radican en la industria.

Breve historia de las maquinas térmicas:

Las maquinas térmicas han tenido una
estrecha relación con el progreso industrial
desde su aparición en el año 3000 A.C, con 2 Máquina de vapor de Herón de
la aparición de los fuelles la industria Alejandría
metalúrgica se vio ampliamente beneficiada
Posteriormente tomando la idea de
y con ella surgió la fabricación de
desplazamiento del fuelle surge sopladores
implementos de trabajo. Los fuelles
centrífugos que realizaban procesos de
simplemente impulsaba aire de forma
vacío, combustión y respiración. De esta
hidráulica, es decir sin afectar
forma se dieron paso los sistemas de aire
significativamente el volumen especifico de
comprimido. Otros usos que recibieron
su fluido de trabajo.
estos dispositivos fue la compresión de aire
para buzos, principalmente para
exploración submarina. En ese mismo siglo
el ingeniero militar Thomas Shavery crea la

1 fuelle primera máquina de vapor no dependiente

de un émbolo.
No fue sino hasta el año 75 D.C que se
dieron nuevos indicios de avances con
trabajos de vapor en Alejandría, para estos
años el mundo conocería la primera
“máquina de vapor”, con un diseño bastante
rustico, generaba movimiento rotacional
 un balancín articulado, la biela, por lo cual
el movimiento rectilíneo se hace circular.

3 Máquina de vapor de Thomas Savery

La máquina de Savery fue perfeccionada

4 Máquina de Watt
por Thomas Newcomen con su máquina
atmosférica, que en 1712 estaba ya en Al siglo siguiente Nikolaus August Otto,

funcionamiento, y que durante casi un siglo dedica su tiempo a la invención del primer

se empleó para achicar agua de las minas. motor de combustión interna, el cual
lograría igualar la eficiencia de la máquina
El rendimiento de la máquina de Newcomen
de vapor de James Watt, dando inicio a la
era poco satisfactorio, más que nada
revolución automotriz, puesto que, gracias a
porque el vapor se enfriaba en el propio
esto, Daimler desarrollaría un motor de
cilindro. De ello se dio cuenta un mecánico
combustión interna que dependía de la
escocés llamado James Watt, quien al
gasolina y que finalmente seria
reparar una máquina de Newcomen
implementado en vehículos de 2 y 4 ruedas.
introduce en ella importantes
modificaciones. Hace que el vapor se Así, tras varios siglos de desarrollo,

condense en un recipiente especial, el patentes y nuevas tecnologías aparecerían

condensador, que conecta con un tubo al finalmente los ciclos más comunes como el

cilindro al que, además, cierra por sus dos diésel, el Rankine, Brayton, Wankel, etc.

extremos. De esta forma se podía mantener Que son los principios de funcionamiento

siempre caliente el cilindro, ahorrándose que al día de hoy, se usan principalmente

una importante cantidad de combustible. en generación de energía, transporte,

Además, introduciría otros adelantos en su industria, acondicionamiento de espacios

máquina, como un mecanismo para regular confinados, etc.

la distribución del vapor, máquina de doble

efecto, y una varilla que une el émbolo con

5 Primer automóvil equipado con un motor
de combustión interna
Las máquinas térmicas, dentro de su
desarrollo han llegado a clasificarse así:
Los compresores según desplazamiento
se clasifican en dos clases diferentes:
alternativos (también conocidos como
reciprocantes) y compresores
rotodinámicos. Los compresores
alternativos constan de uno o más cilindros
con un pistón o émbolo que alterna el
movimiento y de esta forma desplazan un
volumen con cada carrera.
Los compresores rotativos cubren el tipo de
lóbulo, tipo tornillo, tipo paleta, y tipo de
anillo líquido, cada uno con una carcasa con
uno o más discos giratorios con los
elementos que se acoplan entre sí, como
lóbulos o tornillos, o que desplazan un
volumen fijo con cada rotación.

Los tipos dinámicos incluyen de flujo radial

6 clasificación de las máquinas térmicas
(centrífugo), de flujo axial, y máquinas de
COMPRESORES: flujo mixto que son de flujo continuo rotativo.
Dependiendo de su aplicación los En estos compresores, el elemento rotativo
compresores se fabrican como (impulsor o rotor aplanado) acelera el gas a
compresores de desplazamiento positivo o medida que pasa a través del rotor,
dinámico, como se muestra en la siguiente convirtiendo el cabezal de velocidad en
figura. presión estática. Los eyectores son
compresores “térmicos” que utilizan una
alta velocidad de un chorro de gas o vapor
para arrastrar el gas que entra, luego
convertir la velocidad de la mezcla en
presión dentro de un difusor. Las ventajas
de un compresor dinámico sobre uno
alternativo son:
7 Clasificación de los compresores
  Menor costo de instalación donde la Los compresores alternativos pueden
presión y el volumen son favorables producir cerca de 40000 hp por unidad. Los
 Menor gasto de mantenimiento rangos de presiones que manejan pueden
 Mayor continuidad de servicio y estar por debajo del vacío en la succión e ir
confiabilidad hasta 30000 psi a la salida, incluso
 Menos atención operativa presiones mucho más altas para

 Mayor capacidad de volumen por compresores de procesos especiales.

unidad de área
 Adaptabilidad a los controladores de
alta velocidad y bajo costo de
mantenimiento

Las ventajas de un compresor alternativo

sobre un dinámico son:

 Mayor flexibilidad en capacidad y

rango de presión. 9 El compresor de pistón y sus partes
 Mayor eficiencia del compresor y
menor costo de energía, Normalmente el número de etapas de
compresión está determinado por la
 Capacidad de entregar presiones
relación de presiones que a su vez es
más altas,
dependiente de la temperatura a la salida.
 Capacidad de manejar volúmenes
Lo más común es encontrar relaciones de
más pequeños.
presión de 4 aunque dependiendo del
 Menos sensible a los cambios en la
diseño y la necesidad puede llegar a 8. En
composición y densidad del gas.
ciclos de potencia, los compresores
aparecen como respuesta a una etapa de
interenfriamiento, donde su función es
retirar el calor del fluido aproximando su
temperatura a la temperatura de entrada en
el compresor primario o que antecede al
ciclo de interenfriamiento. El enfriamiento
reduce el volumen del fluido y por
8 Carta de selección de compresores consiguiente reduce el consumo de
potencia menor que el requerido para la Comparación entre rangos de las
compresión, de esta forma mantiene una normas API 11P y 618 de compresores
operación dentro de los límites seguros al API 618 API 11P
ciclo. Potencia [hP] 1500- 35- 2200
34000
Material del Presión de
Velocidad 300-700 900-1800
compresor descarga [Psi]
[rpm]
Hierro fundido Superior a 1200
Tamaño y Grandes Pequeños
Hierro nodular Alrededor de 1500
peso tamaños tamaños y
Acero fundido 1200 a 2500
y pesos pesos
Acero forjado Superior a 2500
Eficiencia Altas Moderadas
Vida útil Largas Cortas
Los compresores alternativos deben Mantenimiento Bajos Altos
trabajar con gases completamente limpios, costos costos
no pueden trabajar líquidos ni partículas Compra Altos Bajos
suspendidas en el gas, puesto que, su costos costos
presencia puede destruir los cilindros de
Instalación Altos Bajos
lubricación y causar corrosión. Los líquidos
costos costos
no compresibles pueden causar la ruptura
del cilindro o un daño mayor.
Compresores de pistón:
Comúnmente, los compresores alternativos
Este tipo de compresores son similares a
son diseñados para aplicaciones
las bombas neumáticas, poseen un tamaño
industriales y cumplen normas como API
muy pequeño y son muy comunes en
standard 618 y API standard 11P para
industria debido a su adaptabilidad y amplia
compresores alternativos de petróleo,
gama de usos. Tiene variantes de acción
química e industrias de servicios de gas.
simple y doble (la ilustración 9 muestra un
Cabe resaltar que los compresores dentro
compresor de doble acción), también
de su funcionamiento cumplen procesos
pueden llegar a tener uno o más pistones
isoentrópicos o también procesos
que pueden o no tener una lubricación
politrópicos.
dependiente de aceite, es muy común
encontrar en la industria compresores con
configuración de pistones en L debido a la pequeños comúnmente están equipados
cantidad de beneficios que tienen. con cojinetes sellados de forma
permanente.
Los compresores lubricados con aceite,
basan su funcionamiento en lubricación por Compresores de diafragma:
salpicadura o a presión y a su vez, tienen un Ese tipo de compresores es uno de los
sistema de control de válvulas que se subgrupos más importantes, debido a que
accionan automáticamente por los su principal aplicación es el uso doméstico.
diferenciales de presión a ambos lados del Estos compresores están equipados con un
disco de la valvala. diafragma que se acciona mecánica o
hidráulicamente con un flujo pequeño y baja
presión, parecido a las bombas de vacío.
Sin embargo, los compresores de
diafragma hidráulico cumplen procesos de
presiones más altas.

10 compresor de pistón

Compresores de pistón exentos de

aceite:
Éste tipo de compresores poseen anillos de 11 vista superior de un compresor de
pistón fabricados con PTFE o carbono y en diafragma
ocasiones pueden ser dentados de una
Los procesos que principalmente se
forma similar a los compresores de
cumplen, empiezan con un giro en el
laberinto. Dependiendo de su tamaño
cigüeñal, que impulsa el diafragma hacia
pueden estar equipados con sellos y
arriba y hacia abajo, como un pistón.
pasadores de garfio, con una pieza
Cuando el diafragma baja, el aire se impulsa
intermedia ventilada para evitar
hacia adentro desde la entrada y toma
desviaciones del flujo de aceite a la cámara
rumbo a la cámara de compresión. Cuando
de compresión. Los compresores más
el diafragma es forzado hacia arriba, el aire
se comprime y sale del compresor. Las dependiente del diferencial de presión entre
presiones de salida de los compresores de su entrada y su salida.
diafragma, son bajas y podría decirse que
Industrialmente hablando estos
tienen un tope sobre los 60 psi, debido a
compresores son los más usados gracias a
que los diafragmas no están diseñados para
que su trabajo de compresión puede
soportar presiones superiores o
consumir desde 40 hasta 500 hp
temperaturas muy altas. El motor y el cárter
dependiendo de sus dimensiones, otra de
forman una única pieza. El diafragma y el
sus ventajas es un precio de compra y un
plato de la válvula están unidos al cárter a
costo de operación relativamente bajo.
través de tornillos. Estos compresores
también pueden ser usados como bombas Estos compresores tienen dos tornillos que

de vacíos en procesos inversos. giran en direcciones opuestas y se

sincronizan con un juego de engranajes.
Compresores de tornillo:
Las cavidades entre el paso de los tornillos
Su funcionamiento radica en un tornillo
sirven para la compresión del fluido.
rotativo que comprime con caudales
elevados y condiciones de presión
variables, para lo cual necesita rotores
macho y hembra que giren en direcciones
opuestas y mientras el área de la carcasa
disminuye aumentado así la presión. Cada
tornillo tiene una relación de presiones fija
dependiente de su longitud, del paso y de la
forma de la lumbrera de descarga. Su
eficiencia depende de la adaptación de la
relación de presiones a la presión de trabajo 12 compresor de tornillos
requerida.
Compresores de paleta:
Estos compresores no tienen válvulas ni Estos compresores normalmente constan
fuerzas mecánicas que puedan de paletas que estas ubicadas de forma
desequilibrarlos. Por esta razón, pueden radial alrededor de un rotor móvil y
trabajar a altas velocidades con grandes equipadas con un tornillo. Dichas paletas
caudales a pesar de sus limitadas están fabricadas de aleaciones especiales
dimensiones. Generan una fuerza axial de fundición, una de las características
principales es que estos compresores El rotor normalmente se pone descentrado
necesitan de aceite para su lubricación en y de modo que su diámetro exterior sea
su mayoría. El rotor se monta tangente con el diámetro interior del cilindro,
excéntricamente en una carcasa cilíndrica a su vez esta acoplado a las paletas que se
también llamada estator. Cuando el estator ponen una en cada ranura. Así, a medida
inicia su rotación, las paletas sufren un que el rotor gira se genera un volumen de
desplazamiento resultante de la fuerza expansión que succiona al fluido. En
centrífuga, el aire se aspira cuando el seguida el volumen se contrae por acción
estator inicia su rotación, de forma que la de la rotación y sale a una presión mayor de
distancia entre el rotor y el estator aumenta. la bomba.
El aire es dirigido a unas bolsas o
Averías en compresores de
compartimientos ubicados dentro del
desplazamiento positivo:
compresor, cabe aclarar que el volumen de
Fallas Posibles causas
las bolsas se reduce con la rotación.
1. Fallas en el suministro de
Posteriormente el aire se descarga cuando
potencia
las paletas pasan por la lumbrera de salida.
Arranque 2. Baja presión en los
Estos compresores se encuentran interruptores de apagado
principalmente como unidades pequeñas 3. Fallas en panel de control
cuya aplicación es principalmente 1. Bajo voltaje
proporcionar aire a equipos previamente 2. Torque excesivo al
fabricados, principalmente a sistemas de arranque
Motor no
vacío. Suelen ser silenciosos, lo cual es una 3. Factor de potencia
sincronizado
gran ventaja, pero entre sus desventajas incorrecto
suelen estar las bajas eficiencias y su ciclo 4. Fallas en excitación por
de vida limitado. voltaje
1. Fallas en bomba del aceite
2. Aceite frio
Baja presión
3. Filtros sucios
del aceite
4. Válvulas de alivio
defectuosas

13 Compresor de paletas
 1. Pérdidas en el pistón
2. Fugas en las válvulas
Ruido en el
3. Choques del pistón con la
cilindro o
carcasa
pistón
4. Tuercas de seguridad
sueltas
14 Vista lateral de un compresor centrífugo
1. Fugas en válvulas o anillos
de pistones Comúnmente en la industria las etapas de

Alta 2. Alta temperatura de compresión de este tipo de compresores no

temperatura entrada superan las 3, el causal de esto, radica en

a la descarga 3. Humedad en el cilindro una disminución de la eficiencia si se

4. Pérdidas en tuberías de aumenta la dicha relación.

interenfriamiento Los compresores de baja presión son

propios de plantas de tratamiento de agua.
Las unidades de varias etapas pueden
incluir refrigeración intermedia para
COMPRESORES DINAMICOS:
disminuir la potencia consumida por el
Compresores centrífugos:
dispositivo. Los montajes en cuanto a
Se caracterizan por su flujo de descarga
instrumentación pueden variar para tener
radial. El aire entra por el centro de un
sistemas en serie o paralelo que sus
rodete equipado con álabes radiales que
aplicaciones radican en industrias de gas y
generan fuerzas centrífugas que impulsan
petróleo, debidamente la instrumentación
el aire. El movimiento radial del aire genera
para éste tipo de procesos es un poco más
aumento de la presión y la energía cinética.
compleja, puesto que poseen un mayor
El aire es dirigido al centro del rodete no sin
número de etapas con el fin de obtener la
antes pasar por una etapa de compresión, y
presión deseada a la salida, finalmente,
así sale a una nueva etapa de compresión
para compresión de aire simplemente se
que envía el fluido a un difusor para pasar a
sincronizan los compresores a través de
una carcasa de espiral donde la energía
una caja de engranajes de alta velocidad en
cinética se convierte en presión. De esta
las diferentes etapas de compresión para
forma cada etapa de compresión aporta una
alcanzar altas velocidades como se
fracción de presión a la presión total del
muestra en la siguiente ilustración:
fluido.
 en ciclos brayton y propulsión de
aeronaves.

Constituido esencialmente por un rotor que

lleva en su periferia una serie de alabes o
paletas unidas fuertemente, y envolviendo
este conjunto se encuentra la carcasa o
estator que dispone de otra fila de alabes
interpuesta entre los móviles. La
15 Compresor centrífugo de tres etapas compresión del aire se produce en cada par
de alabes, es decir, a su paso por los alabes
Este tipo de montajes se usan
móviles y fijos, así que en este tipo de
principalmente en industrias metalúrgicas
compresor hay varios escalonamientos de
como plantas de acero, ensambladoras y
presión.
fabricación de aviones, operaciones a las
cuales se ajustan perfectamente debido a A medida que el aire avanza a través de las
su bajo costo de producción de aire diferentes etapas del compresor la
comprimido. Normalmente, opera cerca a densidad del aire aumenta, a la vez que la
los 250 hp pero en ocasiones pueden llegar presión. Para mantener constante la
a los 5000 hp dependiendo de la necesidad. velocidad axial del aire a medida que se
Debido al costo de detención de estos incrementa su densidad, desde el extremo
sistemas, siempre cuentan con algunos de baja presión hacia el de alta presión
compresores de menor capacidad que existe una reducción gradual en el área
sirven de respaldo para una operación de anular de circulación de aire, entre el eje del
emergencia en las plantas. rotor y el alojamiento del estator.

Compresores axiales:
Los compresores axiales se caracterizan
por un flujo que circula paralelo a su eje, de
esta forma se dirige a un conjunto de alabes
rotatorios y fijos y de esta forma se obtiene
la transformación de la energía cinética en
presión. Este tipo de compresores aparecen
principalmente en la generación de energía 16 Compresor axial y sus partes
 En este tipo de compresores hay que tener 1. Bajos niveles de aceite en la
en cuenta ciertas consideraciones para su Baja reserva
operación, especialmente en el diseño del presión 2. Operación a bajas
rotor, el cual debe estar diseñado de del revoluciones sin bombas
acuerdo a la dinámica de las vibraciones aceite auxiliares
producidas por su movimiento continuo, lubrican 3. Válvula de alivio en mal estado
para esto, los fabricantes diseñan curvas te 4. Fugas en el sistema de
que se aproximan a los cambios del rotor lubricación
durante los procesos de encendido, Desalin 1. Daños en las tuberías
apagado o perdidas inesperadas del eamient 2. Carcasas curvadas
sistema, así: o del 3. Soldaduras defectuosas
eje 4. Pérdidas en bridas y tornillos
1. Partes mal ensambladas
2. Desalineamiento del eje
Vibració 3. Falta de lubricación
n 4. Operación cercana a la
excesiv velocidad critica
a 5. Vibración transmitida de la
demás maquinaria que opera
conjuntamente
17 Mapa de velocidades críticas
1. condensación en los tanques
Agua en de reservas
aceite 2. fisuras en tuberías de
Averías en compresores dinámicos:
refrigeración
Proble
Posibles causas
mas
1. Compresor que no cumple con TURBINAS DE VAPOR:
Baja la velocidad suficiente
presión 2. Temperatura excesiva a la
La turbina de vapor es un motor térmico
de entrada
cíclico rotativo, de combustión externa, que
descarg 3. Pérdidas en tuberías
movido por vapor produce energía
a 4. Sistema sobredimensionado
mecánica. El vapor entra a alta presión y
para el compresor
temperatura, y se expande en la turbina,
transformando una parte de su entalpía en
energía mecánica. A la salida de la turbina, 1-2 Compresión isoentrópica en una
el vapor ha perdido presión y temperatura. bomba.
Entre los tipos de turbinas de vapor se
2-3 Adición de calor a presión constante en
reconocen la turbina Curtis y la turbina
una caldera.
Parsons.
3-4 Expansión isoentrópica en una turbina.
La turbina de Curtis era de acción, y en
ella el vapor se expandía a través de 4-5 Rechazo de calor a presión constante

toberas, alcanzando altas velocidades. en un condensador.

El flujo de vapor a alta velocidad y

baja presión incidía en los álabes de una
rueda giratoria.

La turbina de Parsons por contra, era de

reacción, y en ella el vapor se expandía
según iba pasando a través de toberas fijas
y álabes móviles alternativamente. 18 Ciclo Rankine ideal con su respectivo
diagrama T-s
Principio de funcionamiento:
La aplicación más importante de la turbina Características mecánicas de los
de vapor es la de una máquina térmica que materiales de una turbina de vapor:
opera como componente de un motor Las características mecánicas de los
térmico denominado planta de potencia de metales se modifican extraordinariamente
vapor, donde el fluido de trabajo (agua) con la temperatura; en los aceros, a partir
describe un ciclo periódicamente, a este de los 400°C aparece el fenómeno de
ciclo lo llamaremos ciclo de potencia. fluencia, que modifica su resistencia

El Ciclo Rankine mecánica y su resiliencia, disminuyendo el

módulo de elasticidad. La fluencia afecta a

El ciclo Rankine es el ciclo ideal para las los mecanismos que se encuentran a

plantas de potencia de vapor. El ciclo ideal temperaturas elevadas y están sometidos a

Rankine, no incluye ninguna irreversibilidad esfuerzos de tracción prolongados, tales

interna y está compuesto por los siguientes como las aletas móviles o los armazones de

cuatro procesos reversibles: AP.

 tratamiento térmico y por lo tanto
se pueden desarrollar altos niveles
de resistencia mecánica y dureza
Son magnéticos Debido al alto
contenido de carbono y a la
naturaleza de su dureza, es de
pobre soldabilidad.

 El borde de entrada, en la zona de

19 Turbina de vapor y sus partes vapor húmedo, se recubre el borde

de entrada con una placa de stellite
Para determinadas piezas, el material (súper aleación base níquel-cromo-
constitutivo debe tener una buena cobalto).
resiliencia en caliente y conservarla en frío,  Para los escalonamientos de bajas
lo que conduce a fenómenos de relajación. temperaturas, pero esfuerzos
La variación del módulo de elasticidad centrífugos altos a causa de la
produce una modificación en las longitud de los álabes acero SAE
frecuencias propias de vibración de las 4340.
aletas.

ACERO SAE 4340

Principales materiales usados: Características
Acero de baja aleación al Cromo
 Álabes: Los más utilizados son los
Níquel Molibdeno. Posee gran
inoxidables de diferentes tipos. Para templabilidad, tenacidad y
temperaturas moderadas hasta resistencia a la fatiga. Se
suministra con tratamiento térmico
450°C se usa mucho: inoxidable
de bonificado (temple y revenido).
martensítico AISI 410. Se utiliza en piezas que están
sometidas a grandes exigencias
ACERO INOXIDABLE de dureza, resistencia mecánica y
MARTENSÍTICO AISI 410 tenacidad.
Características
Son la primera rama de los aceros  En las turbinas de vapor de gran
inoxidables simplemente al cromo. potencia (300000 kW) se utilizan
Representan una porción de la
serie 400, sus características son: aleaciones de titanio (330 MPa a
Moderada resistencia a la 650ºC – 115 MPa a 650ºC en
corrosión Endurecibles por 100000 horas).
 Clasificación De Las Turbinas De Vapor:
ACERO AUSTENÍTICO Existen turbinas de vapor en una gran
Características
variedad de tamaños, desde unidades de 1
Los aceros inoxidables
austeníticos constituyen la familia HP (0.75 kW) usadas para accionar
con el mayor número de bombas, compresores y otro equipo
aleaciones disponibles, integra
accionado por flecha, hasta turbinas de 2,
las series 200 y 300 AISI. Su
popularidad se debe a su 000,000 HP (1, 500,000 kW) utilizadas para
excelente formabilidad y superior generar electricidad. Hay diversas
resistencia a la corrosión. Sus clasificaciones para las turbinas de vapor
características son las siguientes:
Excelente resistencia a la modernas, y por ser turbomáquinas son
corrosión Endurecidos por susceptibles a los mismos criterios de
trabajo en frío y no por clasificación de éstas.
tratamiento térmico Excelente
soldabilidad Excelente factor de Clasificación turbinas
de vapor
higiene y limpieza Formado
sencillo y de fácil transformación
Tienen la habilidad de ser Según la presión Según la
Según el grado Según el número
de salida del dirección del
funcionales en temperaturas de reacción[σ]
vapor
de etapas
flujo
extremas Son no magnéticos.
El cromo proporciona una Turbina de
Contrapresión Monoetapa Radial
acción [σ = 0]
resistencia a la oxidación en
temperaturas aproximadas de Turbina de
Condensación Multietapa Axial
reacción [σ ≠ 0]
650º C en una variedad de
ambientes.
Extracción de
vapor

La clasificación de las turbinas de vapor

puede hacerse según la forma de
aprovechamiento de la energía contenida
en el flujo de vapor (reacción o acción),
según el número de etapas (multietapa o
monoetapa), según la dirección del flujo de
vapor (axiales o radiales), si existe o no
20 Ensamble de una turbina de vapor
extracción de vapor antes de llegar al
escape y por último por la presión de salida
del vapor (contrapresión, escape libre o
condensación).

 Según la forma en que se realiza

la transformación de energía
térmica en energía mecánica:

Turbinas de acción: En las cuales la

transformación se realiza en los álabes fijos. 21 Corte transversal de una turbina de
Una turbina de vapor de acción con un vapor
escalonamiento de velocidad consta
fundamentalmente de: Turbinas de reacción: En ellas dicha

Un distribuidor fijo, compuesto por una o transformación se realiza a la vez en los

varias toberas, cuya misión es transformar álabes fijos y en los álabes móviles. En la

la energía térmica del vapor puesta a su turbina de reacción la energía mecánica se

disposición, total (acción), o parcialmente obtiene de la aceleración del vapor en

(reacción), en energía cinética. expansión. Las turbinas de este tipo

cuentan con dos grupos de palas, unas
Una corona móvil, fija sobre un eje, cuyos
móviles y las otras fijas. Las palas fijas
álabes situados en la periferia tienen por
están colocadas de forma que cada par
objeto transformar en energía mecánica de
actúa como una boquilla a través de la cual
rotación, la energía cinética puesta a su
pasa el vapor mientras se expande,
disposición.
llegando a las palas de las turbinas de
Su funcionamiento consiste en impulsar el reacción, que se montan en un tambor que
vapor a través de las toberas fijas hasta actúa como eje de la turbina.
alcanzar las palas, que absorben una parte
de la energía cinética del vapor en
expansión, lo que hace girar el rotor y con
ella el eje al que está unida. Las turbinas de
acción habituales tienen varias etapas, en
las que la presión va disminuyendo de
forma escalonada en cada una de ellas.

22 Álabes del rotor en una turbina de
reacción de vapor
Según el número de etapas
escalonamientos:
Turbinas monoetapa: Son turbinas que se
utilizan para pequeña y mediana potencia.
Se utilizan para turbinas de hasta 2 MW de
potencia, al ser de más simple construcción
son las más robustas y seguras, además de
acarrear menores costes de instalación y
mantenimiento que las multietapas.
Turbinas multietapa: Aquellas en las que
la demanda de potencia es muy elevada, y
además interesa que el rendimiento sea
muy alto. El objetivo de los escalonamientos
en la turbina de vapor es disminuir la
velocidad del rodete conservando una
velocidad de los alabes próxima al valor
optimo con relación a la velocidad del chorro
de vapor. Si tenemos una presión de vapor
muy elevada sin las etapas necesarias,
sería necesario que la turbina girase a una
velocidad muy alta, que no sería viable
mecánicamente por las dimensiones que
debería tener el reductor (caja de
engranajes que ajustaría la velocidad final
del eje a la deseada). Consiguen mejores
rendimientos que las monoetapa, además
pueden absorber flujos de vapor de mucha
mayor presión, por lo que se utilizan para
turbinas de alta potencia. Suelen utilizarse
turbinas mixtas, con las primeras etapas de
acción y las finales de reacción.
Según la presión del vapor de salida:
o
Contrapresión. En ellas el vapor de escape
es utilizado posteriormente en el proceso.
Cuando las características del vapor sean
inferiores a 17,5 atm y 290ºC, estas turbinas
se construyen de fundición y para
características superiores se construyen de
acero. Las disposiciones constructivas
aplicadas a las máquinas pequeñas son
sencillas, pues llevan cojinetes de anillos,
topes de cojinetes de bolas, estanqueidad
por anillos de carbono, regulador de acción
directa, orificios de admisión y de escape en
el cuerpo inferior, etc.
Extracción de vapor. El vapor de escape
va hacia la atmósfera. Este tipo de turbinas
despilfarra la energía pues no se aprovecha
el vapor de escape en otros procesos como
calentamiento, etc. consiste en una turbina
con una toma de vapor en la carcasa para
alimentar un determinado servicio, o Triángulos de velocidades en una
precalentar del agua de alimentación de la turbina de vapor:
caldera; la turbina de extracción puede ser
de condensación o no. La presión de
extracción se mantiene constante al variar
el caudal del vapor extraído por medio de un
regulador de presión que actúa sobre el
vapor de entrada en la turbina; si la
extracción no se controla, la presión del
vapor extraído estará sometida a
variaciones importantes en función del 23 Triángulos de velocidades en una

caudal de vapor de salida de la turbina. Las turbina de vapor

turbinas de extracción se utilizan en

aquellos procesos industriales en los que se
puedan requerir dos niveles de presión.

Condensación. En las turbinas de

condensación el vapor de escape es
condensado con agua de refrigeración. Son
turbinas de gran rendimiento y se emplean
en máquinas de gran potencia. Si las
características del vapor son moderadas,
del orden de 25 kg/cm2, la construcción
24 suma vectorial de los triángulos de
puede ser muy sencilla. El uso del doble
velocidades
armazón y de los portatoberas se justifica
para valores elevados de la presión. Los triángulos de velocidades son
diagramas vectoriales que permiten
determinar parámetros como el grado de
reacción o el número de escalonamientos,
de esta forma se toman vectores en la
salida de la turbina obteniendo los
siguientes resultados:

 Para las turbinas de acción:

 𝜔2
𝜓= Donde 𝜔2 < 𝜔1 determinado y está dado por la
𝜔1
expresión:
 Para las turbinas de reacción:
𝑐𝑚
𝛟=
𝜓=
𝜔2
Donde 𝜔1 < 𝜔2 𝑢
𝜔2𝑡
Geométricamente es la relación de la altura
 La altura a la salida del alabe está cm la base del trapecio u del triángulo de
dada por la relación velocidades, afecta directamente a la altura
𝑐1𝑚
del álabe.
𝑐2𝑚
 El factor de calidad: que permite
Para lograr una definición adecuada del
hallar el número de escalonamientos
triángulo de velocidades, hay que de definir
requeridos, así:
a cm como constante y para eso es
necesario fijar los siguientes parámetros: 𝑢2
𝑋=
∆𝑖
 el coeficiente de carga o presión
ψ: expresa la cantidad de trabajo por Dónde: X es la cantidad de

unidad de masa realizado por el escalonamientos, u es la base del trapecio

escalonamiento y está dado por la que forman los triángulos de velocidades y i

expresión: es el número de saltos entálpicos

mostrados en la siguiente figura.
𝑐1𝑚 (cot 𝛼1 + cot 𝛼2 )
𝛙=
𝑢

Es de denotar que el coeficiente de presión

afecta al rendimiento del escalón y al coste
de fabricación de la turbina que depende el
número de escalonamientos.
Geométricamente es la relación entre las
bases del trapecio de los triángulos de
velocidades mostrado en la ilustración 22.

 el coeficiente de caudal o flujo ϕ:

está relacionado con el tamaño de la
máquina para un gasto másico
 26 Flujo y álabes para turbina de acción y
reacción

Parámetros de vapor requeridos para el

arranque en frío.
25 saltos entálpicos de una turbina de
vapor
1. La temperatura del vapor en vivo y
 El grado de reacción: es una recalentado debe ser al menos 50 °C
relación entre el salto entálpico del más alta que la temperatura de
rotor y el salto entálpico teórico total saturación.
de la turbina se denota así: 2. Para abrir las válvulas de cierre HP
e IP, el vacío del condensador debe
𝒊𝑨 − 𝒊𝑩 𝒄𝟏𝒖 − 𝒄𝟐𝒖
𝝈= =𝟏− ser de al menos 0,03 MPa abs. El
𝒊𝟎 − 𝒊𝑩 𝟐𝒖
vacío del condensador
O expresados de otra forma:
recomendado típico está en el nivel
𝑐𝑚 (cot 𝛼1 + cot 𝛼2 ) de 0.01 MPa abs, sin embargo,
𝝈=1+
2𝑢 depende fuertemente de las
𝑐𝑚 (cot 𝛽2 − cot 𝛽1 ) condiciones de enfriamiento.
𝝈=
2𝑢 3. Verificar si la expansión diferencial y

1 𝑐𝑚 (cot 𝛽2 − cot 𝛼1 ) la excentricidad del eje están dentro

𝝈= +
2 2𝑢 de los límites permitidos.
4. En el regulador de la turbina se
establece la velocidad de giro
objetivo, así como la velocidad de
subida.
 5. Está prohibido detener la rotor a 3000 rpm es de aprox. 10
aceleración en el rango de minutos.
velocidades críticas de rotores de
Fallas En Las Turbinas De Vapor
turbina y generador.
6. La puesta en marcha de la turbina se
Igual que sucede en otras máquinas
puede realizar a través de todos sus
térmicas, detrás de cada avería grave suele
cilindros simultáneamente (es decir,
haber una negligencia de operación o de
HP, IP y LP) o con un by-pass de
mantenimiento, ya que las turbinas suelen
algunos de ellos (es decir, HP) para
ser equipos diseñados a prueba de
garantizar mejores condiciones de
operadores.
arranque.
Los principales problemas que pueden
Parámetros requeridos para el arranque
presentarse en una turbina de vapor se
en Caliente.
indican a continuación:

1. La carrera y la carga de la turbina  Alto nivel de vibraciones

deben tener lugar más rápido que  Desplazamiento excesivo del rotor
durante el arranque en frío, a fin de por mal estado del cojinete de
evitar una refrigeración inadmisible empuje o axial
de la turbina.  Fallos diversos de la
2. La velocidad de carrera debe estar instrumentación
en el nivel 250-300 rev / min^2  Vibración en reductor o alternador
3. Se deben monitorear las  Fuga de vapor
indicaciones de las sondas de  Funcionamiento incorrecto de la
temperatura, así como la expansión válvula de control
diferencial, y no se deben exceder  Dificultad o imposibilidad de la
los valores permisibles. sincronización
4. Durante la aceleración rápida (600-  Bloqueo del rotor por curvatura del
800 rev / min^2) debe producirse una eje
transición a través de las
 Gripaje del rotor
velocidades críticas. Típicamente, el
tiempo requerido para acelerar el
Alto nivel de vibraciones
La vibración en una turbina de vapor no es
una avería en sí misma, sino un síntoma de
un problema que existe en la turbina y que
Las causas más habituales que
provocan un alto nivel de vibración son
las siguientes:
 Mal estado de los sensores de

pude derivar en graves consecuencias. Por vibración o de las tarjetas

esta razón, las turbinas de vapor están acondicionadoras de señal:

especialmente protegidas para detectar un Es posible que lo que estemos

alto nivel de vibraciones y provocar la considerando como una vibración sea en

parada de ésta antes de que lleguen a realidad una falsa señal, que tenga como

producirse graves daños. origen el mal funcionamiento del sensor

La vibración tiene muy diversas causas, por
lo que cuando se presenta hace necesario
estudiar cuál es la que está provocando el
fenómeno, para, por supuesto, corregirlo.
La vibración se hace especialmente
evidente durante el proceso de arranque, ya
que durante este periodo se atraviesan una
o varias velocidades críticas de la turbina,
velocidades en las que la vibración, por
resonancia molecular, se ve notablemente
amplificada. Es un error muy habitual no
estudiar y corregir el problema que está
provocando ese anormalmente alto nivel de
vibraciones y limitarse a tomar alguna
medida puntual que facilite el arranque; los
daños que pueden producirse pueden llegar
a ser muy altos. Igual que en el caso del
gripado de motores, detrás de una avería
grave de turbina suele estar una negligencia
grave de operación y/o mantenimiento.
encargado de detectarlo. Cuando se
produce un disparo por altas vibraciones es
conveniente estudiar detenidamente la
gráfica de vibraciones del sensor que ha
provocado el disparo del periodo anterior a
éste (quizás 2-4 horas antes). Una
indicación del mal estado de un sensor
suele ser que el aumento de vibración no se
produce de forma gradual, sino que en la
gráfica se refleja un aumento momentáneo
muy alto de la vibración. Mecánicamente es
muy difícil que este fenómeno se produzca
(el aumento instantáneo del nivel de
vibración), por lo que, si esto se observa,
probablemente sea debido a una señal
espúrea provocada por el mal estado del
sensor o por la influencia de un elemento
externo que está provocando una alteración
en la medición.
  Desalineación entre turbina y caja  Mal estado del acoplamiento
de engranajes desmultiplicadora desmultiplicador-alternador:
(reductor): Este es un caso típico de vibración inducida
Es la causa de al menos el 20% de los por un equipo externo a la turbina pero
casos de altos niveles de vibración en unido a ésta. La vibración no es realmente
turbina. A pesar de que el acoplamiento es de la turbina, sino que proviene de una
elástico y en teoría soporta cierta causa externa. Igual que en el caso anterior,
desalineación, casi todos los fabricantes de es conveniente realizar inspecciones
acoplamientos elásticos recomiendan visuales periódicas del acoplamiento y
alinear éste como si fuera un acoplamiento vigilar la evolución del nivel de vibración.
rígido. Es importante respetar las
tolerancias indicadas por el fabricante, tanto
 Vibración del alternador o del
horizontal como vertical, con el reductor.
desmultiplicador, que se
También hay que tener en cuenta que la
transmite a la turbina:
alineación en caliente y en frío puede variar.
Por ello, es necesario realizar una
alineación inicial en frío, preferentemente Es otro caso de vibración detectada en la
con un alineador láser (por su precisión), y turbina, pero proveniente de un equipo
externo a ésta. La vibración en el alternador
realizar después una alineación en caliente
o en desmultiplicador se verá más adelante.
para ver la variación. Si en esta segunda es
necesario corregir algo, es conveniente
anotar la desalineación que es necesario  Problema en la lubricación de los

dejar en frío (en el eje horizontal y/o en el cojinetes, que hace que el aceite

eje vertical) por si en el futuro hay que de lubricación no llegue

realizar un desmontaje y es necesario correctamente (en caudal o en

repetir estas alineaciones presión) a dichos cojinetes:

Hay que diferenciar los problemas
 Mal estado del acoplamiento
relacionados con caudal y presión con los
elástico entre turbina y
problemas relacionados con la calidad del
desmultiplicador:
aceite. En referencia a los primeros, la
Es conveniente realizar una inspección
obstrucción de los conductos por los que
visual periódica del acoplamiento (al menos
una vez al año) y vigilar sobre todo la circula el aceite, el mal estado de los filtros
evolución de las vibraciones. y una avería en las bombas de lubricación
(recordemos que una turbina suele llevar
varias: una bomba mecánica cuya fuerza
motriz la proporciona el propio eje de la
turbina; una bomba de prelubricación,
eléctrica, para arranques; y una bomba de
emergencia, que se pone en marcha ante
un fallo eléctrico). Al ser la cantidad de
aceite insuficiente, la posición del eje y el
cojinete varían de forma cíclica, dando lugar
a la vibración. En casos más graves, el eje
y el cojinete se tocan sin película lubricante,
que provoca una degradación del eje de
forma bastante rápida.
 Mala calidad del aceite:
El aceite lubricante, con el tiempo, pierde
algunas de sus propiedades
degradación de sus aditivos y se contamina
con partículas metálicas y con agua. La
presencia de agua, de espumas,
variabilidad de la viscosidad con
temperatura, el cambio de viscosidad en un
aceite degradado suelen ser las causas que
están detrás de una vibración provocada
por la mala calidad del aceite. De ellas, es
la presencia de agua la más habitual, por lo
que el análisis periódico del aceite, el
purgado de agua y la reparación de la causa
que hace que el agua entre en el circuito de
lubricación son las mejores medidas
preventivas.
Mal estado de cojinetes:
Los tres cojinetes de los que suele disponer
una turbina de vapor de las usadas en
plantas de cogeneración (delantero, trasero
o de empuje o axial) sufren un desgaste con
el tiempo, aún con una lubricación perfecta.
Estos cojinetes están recubiertos de una
capa de material antifricción, que es la que
se pierde. Por esta razón, es necesario
medir periódicamente las holguras entre eje
y cojinetes, y el desplazamiento del eje,
para comprobar que los cojinetes aún están
en condiciones de permitir un
funcionamiento correcto de la turbina. Estas
tolerancias están indicadas siempre en el
libro de operación y mantenimiento que el
por
fabricante entrega, y es necesario respetar
los intervalos de medida de estas holguras
y el cambio si esta comprobación revela la
la
existencia de un problema. El adecuado
la
mantenimiento del sistema de lubricación
contribuye de una manera innegable a
alargar la vida de estos cojinetes, y de la
misma forma, un mantenimiento incorrecto
del aceite, sus presiones y sus caudales
provocan una degradación acelerada de
éstos.
 fabricante o cuando una inspección visual
de éste así lo aconseja.

27 cojinete en mal estado, con marcas de

roce metal-metal entre el eje y el cojinete
28 cojinete radial en mal estado

 Mal estado del eje en la zona del  Desequilibrio del rotor por
cojinete: suciedad o incrustaciones en
Si una turbina ha estado funcionando con el álabes:
aceite en mal estado, o con una lubricación El desequilibro es la causa más habitual de
deficiente, es posible que sus cojinetes vibraciones en máquinas rotativas,
estén en mal estado, pero también es representando aproximadamente un 40%
posible que hayan terminado por afectar al de los casos de vibración. Un tratamiento
eje. Si uno y otro rozan en algún momento, químico inadecuado del agua de caldera y
es posible que este último presente del vapor que impulsa la turbina termina
arañazos o marcas que provocarán dañando no solo ésta, sino también el ciclo
vibraciones y pueden dañar el nuevo agua-vapor y la propia caldera. El
cojinete. En caso de detectarse daños en el tratamiento químico del agua de caldera es
eje, es necesario repararlos, con un lijado, tan importante como el control del aceite de
un rectificado in situ o en taller, aporte de lubricación: sin estos dos puntos
material, etc. La mejor forma de prevenir perfectamente resueltos es imposible
este daño es análisis periódico de la calidad mantener adecuadamente una instalación
del aceite y en caso necesario su de cogeneración equipada con una turbina
sustitución, el adecuado mantenimiento del de vapor. El primer problema que se
sistema de lubricación, y la sustitución del manifestará por un tratamiento químico
cojinete cuando se detecta que la holgura inadecuado será la presencia de partículas
supera los límites indicados por el extrañas depositadas en los álabes de la
turbina. Como esta deposición no se hará
nunca por igual en todos los elementos
rotativos, el rotor presentará
desequilibrio que se traducirá en alto nivel
de vibraciones. Las incrustaciones en los
álabes de la turbina pueden
provocadas por niveles inadecuados de
carbonatos, sílice, hierro, sodio u otros
metales. Para eliminarlas, será necesaria
una limpieza de los álabes, y si el problema
es grave, puede significar un chorreado de
éste. Posteriormente a la limpieza, será
necesario realizar un equilibrado dinámico
de la turbina.
 Desequilibrio en el rotor por
rotura de un álabe:
No es frecuente, pero si una partícula
extraña entra la turbina y golpea un álabe
puede provocar una pérdida de material o
un daño que afectará al equilibrado del
rotor. Para evitarlo, se colocan unos filtros
que retienen objetos de cierto tamaño que
puedan estar en circulación por las tuberías
de vapor. Si este filtro está dañado o se ha
retirado, partículas grandes podrían dañar
los álabes. La reparación significa sustituir
los álabes dañados, realizar una limpieza
interior de la turbina y equilibrar. Se trata de
una avería cara. Para evitarla, hay que
asegurarse de que no puede desprenderse
ningún elemento que pueda estar en
circulación por las tuberías de vapor y que
el filtro de vapor se encuentra
condiciones de realizar perfectamente su
un función. Es conveniente realizar
inspecciones visuales con la un boroscopio
o endoscopio, para poder observar el
estar estado de la superficie de los álabes sin
necesidad de desmontar la carcasa de la
turbina. (Ver apartado dedicado al
mantenimiento predictivo)
En otras ocasiones el daño en álabes puede
estar provocado por roce entre éstos y
partes fijas de la turbina. En estos casos el
origen del fallo pudo ser el mal estado de
cojinetes de apoyo o de empuje que
hicieron que la posición del eje rotor
estuviera fuera de su especificación. El
síntoma que revela que está habiendo un
problema es un alto nivel de vibración. Si se
detecta un nivel de vibración elevado y aun
así se mantiene la turbina en marcha, se
está dejando la puerta abierta a que se
produzca este grave fallo.
29 marcas de rozadura en álabes de una
en
turbina
  Desequilibrio en rotor por mal
equilibrado dinámico, o por
pérdida o daño en algún elemento
que gira (tornillos, arandelas,
tuercas):
El desequilibrio puede ser un fallo de origen
(el equilibrado inicial de la turbina fue
deficiente) o puede ser un fallo sobrevenido.
En ese segundo caso, es importante que al
efectuar reparaciones en el rotor de la
turbina no quede ningún elemento sin
montar o montado de forma inadecuada. Es
incluso conveniente numerar los tornillos y
arandelas que se desmontan para
montarlos exactamente igual. Si es el eje el
que está dañado, hay que reparar el daño
aportando material, rectificando, limpiando,
lijando, etc. Es conveniente tener un
espectro de vibraciones desde la puesta en
servicio del equipo. Este primer espectro
será de gran utilidad, y siempre será una
referencia para saber si hay problema inicial
o sobrevenido.
 Curvatura del rotor debido a una
parada en caliente con el sistema
virador parado:
Las turbinas de vapor están equipadas con
un sistema virador que facilita que el eje no
se curve cuando está caliente. La misión de
este sistema es redistribuir los pesos
uniformemente sobre el eje de rotación, y
evitar curvaturas que desequilibrarían el
rotor. Si la turbina se para en caliente y el
sistema virador no entra en marcha es
posible que el eje se curve hacia arriba. El
problema se detecta siempre al intentar
arrancar, y comprobar que el nivel de
vibración es más alto del permitido. Si es
así, la solución más adecuada es mantener
la turbina girando sin carga y a una
velocidad inferior a la nominal durante
varias horas. Transcurrido ese tiempo, si
ésta es la causa del problema, la vibración
habrá desaparecido y volverá a valores
normales.
 Eje curvado de forma permanente:
El eje puede estar curvado de forma
permanente, es decir, con una deformación
no recuperable siguiendo el procedimiento
indicado en el apartado anterior. No es fácil
que esto suceda después de la puesta en
marcha inicial de la turbina, y habitualmente
se debe a un fallo preexistente, y que
proviene del proceso de fabricación. Es
habitual que el equilibrado dinámico haya
enmascarado el problema, aunque en el
espectro inicial de vibración, el que es
recomendable realizar el inicio de la
operación del equipo, es seguro que estará
presente.
 Fisura en el eje:
En ocasiones, un defecto superficial del eje
avanza y termina convirtiéndose en una
fisura o grieta, que provoca un desequilibrio
en el eje. Puede ocurrir por un defecto de
fabricación del eje (lo más habitual) o puede
estar relacionado con corrosiones que el
rotor puede estar sufriendo. Cuando esto
ocurre, se detecta a través del análisis de
vibraciones, y en la mayoría de los casos
son visibles a simple vista o con ayuda de
algún elemento de aumento. La solución
suele ser cambiar el eje del rotor, aunque en
algunos casos es posible la reparación en
empresas especializadas en este tipo de
trabajos en metales especiales, mediante
saneamiento, aportación de material,
rectificado y tratamiento de alivio de
tensiones. Será necesario volver a realizar
un equilibrado del eje. Como medida
preventiva para evitar corrosiones que
convierten un defecto superficial en una
grieta o fisura, está el control químico del
vapor a turbina.
 Corrosión o incrustaciones en el
eje, álabes, etc:
Si el acondicionamiento del vapor no ha
sido el adecuado, pueden producirse
corrosiones en los álabes o deposiciones de
materiales extraños a la turbina en éstos.
Estas incrustaciones y corrosiones
desequilibran la turbina al modificar el
reparto de pesos a lo largo del eje de
rotación. Cuando esto se produce la
solución es la limpieza del conjunto rotor por
chorreado o por limpieza mecánica.
Habitualmente hay que extraer el rotor y
realizar esta limpieza fuera de la turbina. En
caso de incrustación, es conveniente tomar
muestras de los materiales depositados y
analizarlos, para conocer el origen de las
partículas extrañas y tomar las medidas
correctoras oportunas. Una vez limpiado el
eje, será necesario equilibrarlo de nuevo. La
mejor medida preventiva es realizar un
cuidadoso control químico en el agua de
aportación, en el desgasificador, en los
condensados, en el agua del calderín y en
el vapor.
 Presencia de agua o partículas en
el vapor:
Si el vapor a la entrada a turbina tiene
partículas de agua líquida, el choque de las
gotas contra la turbina puede provocar
vibraciones y desequilibrios. El vapor puede
contener agua líquida por fallo en el
sobrecalentamiento, por una atemperación
excesiva, porque la válvula de
atemperación esté en mal estado, o porque
en el camino entre la válvula de
atemperación y la entrada a turbina sufra un
enfriamiento anormal. Si esto se produce es
necesario detectarlo y corregirlo cuando
antes, pues provocará una erosión en los
álabes de la turbina, y se dañarán. El
análisis de vibración y las inspecciones
boroscópicas ayudarán en la tarea de
detección temprana del problema. La
solución consiste inevitablemente en de sujeción (el que causa el problema) el
corregir el problema que esté causando la nivel de vibraciones extrañamente
presencia de agua en el vapor. disminuye.

 Defecto en la bancada:  Tensión de tuberías de vapor:

Una bancada mal diseñada o mal ejecutada
puede provocar vibración. Cuando se
detecta una vibración, es conveniente en
primer lugar verificar el estado de la
bancada, intentando descubrir grietas, falta
de material, etc. Si la vibración está
presente desde la puesta en marcha y se
han descartado otras causas, es muy
probable que el problema esté relacionado
con el diseño o con la ejecución de la
bancada. La solución, en este caso, será
revisar el diseño de la bancada, y si éste es
correcto, volver a ejecutarla.
 Defecto en la sujeción a la
bancada:
A pesar de que la bancada pueda estar bien
ejecutada, la turbina puede no estar
convenientemente sujeta a esta. Esto
puede ocurrir porque los tornillos de
sujeción no tengan el par de apriete
apropiado o porque los tornillos no anclen
correctamente a la bancada. Este fallo es
mucho más habitual de lo que pueda
parecer. Algunos autores denominan a este
fallo ‘pedestal cojo’, y el análisis de
vibración revela este fallo con relativa
facilidad. Cuando este problema ocurre, se
observa que aflojando uno de los tornillos
Si el alineamiento de tuberías no es perfecto
o no se han considerado correctamente los
efectos térmicos de la dilatación, pueden
provocarse tensiones en tuberías que
hagan que se ejerza una fuerza extraña
sobre la carcasa de la turbina. Estas fuerzas
pueden provocar vibraciones, entre otras
cosas. La tubería de entrada de vapor en
turbinas pequeñas suele ser flexible, y la
salida suele ir equipada con un
compensador que une la carcasa de la
turbina a la tubería de salida. Para
comprobar si existe algún problema en este
sentido, es conveniente soltar las tuberías
de entrada y salida y comprobar cuál es su
posición natural sin estar unidas a la turbina.
Aplicaciones de la turbina de vapor:
Las turbinas de vapor industriales
posibilitan una generación eficiente de
electricidad y mejoran la rentabilidad de
procesos industriales.
Sectores
 Empresas energéticas
 Productores independientes de
electricidad (IPP)
  Industria química
 Petroquímica / refinerías
 Madereras, papeleras
 Minería, metalúrgica y siderurgia,
acerías MOTORES DE COMBUSTION INTERNA:
 Industria procesadora, cementera
 Industria azucarera, de etanol y de
Todo combustible tiene una energía interna
aceite de palma
que puede ser transformada en trabajo,
 Industria de alimentos y bebidas
entonces, en los motores de combustión
interna, la energía utilizada para que el
Campos de aplicación motor realice un trabajo es la energía
interna del combustible.
 Plantas de ciclo combinado
 Plantas de cogeneración Esta energía interna se manifiesta con un
(electricidad y calor) aumento de la presión y de la temperatura,
 Plantas de recuperación de calor que es lo que realizará un trabajo.
 Centrales energéticas de biomasa
 Plantas incineradoras de basura
 Centrales termo-solares
 Plantas geotérmicas
 Accionamientos mecánicos
 Barcos / plataformas marítimas

31 un motor de combustión interna y sus

partes

Los motores de combustión interna se

clasifican según el tipo de combustible
utilizado y el método de encendido del
combustible. Muchas subclasificaciones se
30 planta de generación de energía
utilizan para describir los motores de
eléctrica
acuerdo a su velocidad, arreglos de ciclo,
configuración mecánica, y otras
características de diseño.
32 clasificación de los motores
Encendido por chispa de ignición
El gas natural, el gas licuado de petróleo
(GLP) o la gasolina son los combustibles
utilizados en los motores de encendido por
chispa. Son a menudo referidos como
motores de gasolina y se asemejan en
apariencia (excepto quizás por tamaño) y
operación de los motores utilizado en
automóviles. Se genera una chispa de
energía eléctrica de alta tensión una o más
bujías por cilindro para encender el aire /
combustible mezcla. La mayoría de los
motores de encendido por chispa se
pueden modificar fácilmente para quemar
cualquiera de los combustibles anteriores. A
menudo el sistema de suministro de
combustible es la única parte del motor que
requiere cambios significativos.
33 Bosquejo del comportamiento de un
motor
Encendido por compresión (Diesel):
Los motores que utilizan calor de
compresión como fuente de ignición casi
siempre son referidos como motores diesel.
Una amplia gama de combustibles líquidos
se pueden quemar en un motor diésel,
siempre se debe prestar atención al manejo
y preparación del combustible así como al
diseño del motor debido a que el tipo y
calidad del combustible puede tener un
efecto significativo en la vida útil del motor.
Los combustibles diesel se clasifican bajo
una designación ASTM D-975. Esta
especificación cubre límites para tres
grados de combustible que se puede
comprar comercialmente. Motor los
fabricantes también pueden publicar límites
para los combustibles que recomendable
ser utilizado en motores específicos.

34 Designación ASTM D-975
Doble combustible
Los motores de combustible dual pueden
operar en uno de dos modos. Un modo es
como un motor diesel ordinario. También
puede operar en un combustible gaseoso
con una inyección piloto de combustible
diesel líquido para ignición. El combustible
piloto proporciona menos del 10% de la
energía total del combustible a plena carga.
Ciclo de cuatro tiempos
La mayoría de los motores de encendido
por chispa utilizan un ciclo de cuatro
tiempos que se completa en dos
revoluciones del cigüeñal y consiste en los
siguientes golpes de pistón:
1. Una carrera de admisión para atraer
la mezcla de combustible / aire al
cilindro del motor.
2. Una carrera de compresión que
aumenta la presión y la temperatura
de la mezcla.
3. La expansión o el golpe de potencia
de la ignición y la combustión de la
mezcla de combustible.
4. Una carrera de escape para liberar el
cilindro de productos de combustión.
El motor diésel de cuatro tiempos funciona
de manera similar. Durante la carrera de
admisión, solo se introduce aire en el
cilindro. La compresión del aire solo hace
que se alcance una temperatura más alta en
el cilindro. El combustible se inyecta en el
cilindro al comienzo de la carrera de
expansión y se enciende espontáneamente.
Ciclo de dos tiempos
El motor de cuatro tiempos requiere dos
revoluciones del cigüeñal para cada golpe
de fuerza. Para obtener una mayor salida
del Motor del mismo tamaño, se desarrolló
el ciclo de dos tiempos. Este ciclo es
aplicable tanto a los motores de encendido
por compresión como a los de encendido
por chispa. El ciclo de dos tiempos se
completa en una revolución del cigüeñal y
consta de dos golpes de pistón: el de
compresión y el de expansión. La entrada
de aire de combustión ocurre al final de la
expansión y al comienzo de la carrera de
compresión. La ignición y la combustión se
producen al final de la compresión y al
comienzo de la carrera de expansión.
 35 Motor de dos tiempos
36 motor supercargado
Motores supercargados
Un motor sobrealimentado tiene un Comportamiento de la Velocidad

compresor para aumentar la densidad del La mayoría de los motores de la planta de

aire de combustión antes de que se procesos se utilizan para conducir equipos

introduzca en el cilindro. La con un rango limitado de requisitos de

sobrealimentación aumenta la potencia de velocidad, y que pueden seleccionarse para

salida de un tamaño de cilindro dado al operar cerca del punto de mayor eficiencia.

aumentar la presión efectiva media del Los engranajes que aumentan o

motor. disminuyen la velocidad se pueden usar

Son comunes dos tipos
sobrealimentación: compresores
mecánicos accionados por un eje de salida
auxiliar del motor o un motor primario
separado y un compresor accionado por
turbina de escape que obtiene su poder de
la expansión del escape del motor. Este
último tipo de supercargador se denomina
comúnmente turbocompresor.
para hacer coincidir un motor con un
de
servicio en particular. Los motores de
combustión interna se clasifican según la
velocidad en las siguientes categorías: Alta
velocidad: más de 1500 rpm, Velocidad
media: 700 a 1500 rpm, Baja velocidad:
menos de 700 rpm Los motores de alta
velocidad pueden ofrecer ventajas de peso
y espacio, pero por lo general requieren
más mantenimiento que un Motor de
velocidad media o baja. Los motores de alta
velocidad a menudo se seleccionan para
aplicaciones de espera o intermitentes.
Como regla general, cuanto menor sea la
velocidad, mayor será la vida útil. Aunque  Calor rechazado a la atmósfera.(es
los motores de combustión interna decir, pérdida de calor de la
generalmente se seleccionan para superficie) 3–6%
funcionar en un rango de velocidad limitado,
La potencia mecánica es la suma de los
funcionarán bien en grandes rangos de
caballos de fuerza del freno (bhp) (es decir,
velocidad al igual que lo hace un motor de
potencia de eje disponible), y la potencia
automóvil.
para conducir tales auxiliares del motor
como bomba de aceite lubricante, bomba
de agua de refrigeración, ventilador del
radiador y alternador (para un motor de
encendido por chispa).

Ciclos de los motores de combustión

interna:

37 motor de combustión interna

Ciclo Otto:
Balance de energía del motor
El Ciclo termodinámico que modela el
Un motor de gasolina convierte la energía
comportamiento de las máquinas de
de combustión en energía mecánica y
combustión interna alternativas (MCIA) de
calor. La energía de combustión se
encendido provocado (MEP) o por chispa.
distribuye generalmente de la siguiente
manera: Se compone de los siguientes procesos:

 potencia mecánica 30–40%  Admisión del fluido de trabajo

 Calor rechazado al enfriamiento del  Compresión del fluido de trabajo

cilindro 25–40%  Adición de calor

 Calor rechazado al enfriador de  Expansión del fluido de trabajo

aceite 3–5%  Rechazo de calor
 Calor rechazado al turbo pos  Expulsión del fluido
enfriador 4–9%
 Calor rechazado para agotar 25-
Como se observa, son 6 procesos, de los
30%
cuales los 4 comprendidos entre la
compresión y el rechazo de calor componen 𝑇4
𝑇1 ( − 1)
𝑇1
el ciclo de trabajo o de potencia. 𝜂 =1−
𝑇
𝑇2 ( 3 − 1)
𝑇2

Ciclo diésel

Ciclo termodinámico que modela el

comportamiento delas máquinas de
combustión interna alternativas (MCIA) de
encendido por compresión (MEC).

Por las características del combustible

usado, la diferencia respecto al ciclo Otto es
el proceso de adición de calor:
38 diagrama P-v del ciclo Otto
 Admisión del fluido de trabajo
 Compresión del fluido de trabajo
 Adición de calor
 Expansión del fluido de trabajo
 Rechazo de calor
 Expulsión del fluido

39 eficiencia del ciclo Otto en función de la

relación de compresión

Las relaciones matemáticas por las cuales

se determina el comportamiento del ciclo
Otto son:
40 comparación entre el ciclo diésel y el
𝑄𝑒𝑛 = 𝑐𝑣 ∗ (𝑇3 − 𝑇2 ) ciclo Otto

𝑄𝑠𝑎𝑙 = 𝑐𝑣 ∗ (𝑇4 − 𝑇1 )
 más o menos combustible. Esto produce
que, al no depende del llenado del cilindro

Principales diferencias entre los dos con aire de la inyección, la relación de

ciclos: compresión se mantiene estable, sin afectar

el rendimiento, a diferencia de los motores
La alimentación en los motores Otto es una Otto.
mezcla aire combustible, encendida por una
Partes de un motor de combustión
chispa al llevar esta mezcla a su
interna
temperatura de ignición, La combustión es
suave y progresiva.
Cigüeñal:
En motores diésel, se alimenta aire, que al
El cigüeñal se encarga de la transformación
comprimirse, se calienta a temperaturas
de la energía a través de un movimiento
mayores a la de auto ignición del
rotatorio o circular de una biela. El cigüeñal
combustible, originando que cuando este es
básicamente es un eje equipado con
inyectado, se encienda bruscamente.
manivelas y contrapesos.
La compresión de los motores Otto está
Debe soportar grandes esfuerzos y su
limitada por la temperatura de ignición del
fabricación, por ende, debe incluir
combustible (hasta10:1).
materiales ampliamente resistentes como
La compresión en los motores diésel aleaciones de acero al cromo- molibdeno
necesita ser alta (hasta 22:1) para lograr con cobalto y níquel.
obtener la temperatura de auto ignición del
combustible.

La mezcla en los motores Otto es cercana a

la estequiométrica (mezcla rica), a
diferencia de los motores diésel, donde se
alimenta una cantidad de aire mayor a la
requerida para lograr una mejor combustión
(mezcla pobre).

La regulación de potencia en motores Otto 41 cigüeñal

se realiza admitiendo más o menos mezcla.
En los motores diésel, se realiza inyectando
Cojinetes: la aceleración o la velocidad del
Los cojinetes cumplen funciones de movimiento.
cohesión entre el cigüeñal y la biela
evitando que haya rozamientos que puedan
causar desgastes o pérdidas innecesarias.
Normalmente se ubican entre el cigüeñal y
la cabeza de bielas, fabricados en acero y
con capas de metal antifricción para cumplir
su función satisfactoriamente.

43 Volante de un motor

Bloque:
El bloque da forma al motor y es un conjunto
de distintos componentes que ayudan al
correcto funcionamiento del motor, entre
ellos se destacan:
42 cojinetes

Volante del motor:

Su función principal es disminuir la inercia
cuando hay cambio en la aceleración
debido a la resistencia al movimiento que
este ofrece.

Suele estar acompañado de diferentes tipos

de elementos cuya función es transmitir el
movimiento mediante correas o cadenas,
los más importantes son el árbol de levas,
la bomba de agua, la bomba de aceite, etc.
Se diseña en diferentes materiales para
jugar con su peso y favorecer de esta forma
44 bloque de un motor
Junta de la culata
Es la encargada de dar la unión entre la
culata y los cilindros. Generalmente es una
lámina delgada fabricada en acero pero
puede contener asbesto, latón, caucho y
bronce dependiendo de las exigencias.

Cilindros
Es donde los pistones realizan sus
movimientos y los tiempos necesarios para
45 pistón con falda
generar el movimiento, normalmente son
una cavidad cilíndrica. Anillos
Los anillos siempre van en las partes
En el cilindro se adaptan camisas encajan a
superiores del cilindro, evitan las fugas y
presión entre el bloque y el cilindro, con esto
mantienen una buena compresión, también
se logra un aislamiento del calor de la
se les conoce como segmentos y también
combustión para evitar desgastes en el
pueden cumplir funciones como anillos de
bloque.
engrase o lubricación para evitar las
Pistones rozaduras en los cilindros. Es fácil encontrar
El pistón se encargada de recoger la fuerza anillos en aleaciones de hierro silicio, níquel
de la explosión y transmitirla a la biela. o manganeso.
Debido a los esfuerzos de fricción y calor a
los que comúnmente se someten, se fabrica
con materiales ligeros y resistentes ales
como aleaciones de aluminio-silicio, níquel
y magnesio en fundición.

Pueden existir pistones con o sin falda cuya

función es la misma pero, la razón por la
cual se añade la falda es para reducir la
posibilidad de fallos y averías, esto se logra
reduciendo el área de rozamiento gracias a
esta modificación.
46 Anillos del pistón
Bulones
Une el pistón con la biela dando la
articulación en esa unión. Principalmente se
construye acero cementado y templado,
con algún porcentaje de carbono, cromo,
manganeso y silicio. El bulón debe estar fijo
para evitar que se salga y raye otras piezas.
47 conjunto de pistón, anillos y bulón
Bielas:
Transmite la fuerza recibida del pistón al
cigüeñal. Comúnmente están fabricadas en
manganeso y silicio, acero al cromo-
vanadio. Se puede reconocer como una
pieza compuesta por tres piezas más
pequeñas que son el pie, el cuerpo y la
cabeza.
48 biela
Culata
La culata es la parte superior del motor en
donde se encuentran las válvulas de
admisión y de escape, el eje de levas, las
bujías y las cámaras de combustión. En la
culata es donde encontramos todo el
sistema de distribución, aunque
antiguamente el eje de levas se encontraba
en la parte inferior del motor.
La culata también tiene conductos de
refrigeración y lubricación al igual que el
bloque motor, para que por aquí pasen los
correspondientes líquidos.
La culata es la parte estática del motor que
más se calienta, por eso su construcción ha
de ser muy cuidadosa. Una culata debe ser
resistente a la presión de los gases, ya que
en la cámara de combustión se producen
grandes presiones y temperaturas, poseer
buena conductividad térmica para mejorar
la refrigeración, ser resistente a la corrosión
y poseer un coeficiente de dilatación
exactamente igual al del bloque motor.
La culata, al igual que el bloque motor, se
construye de aleaciones de hierro con
aluminio, con pequeñas porciones de cromo
y níquel.
 consiste en una entrada de aire,
un compresor de aire, una cámara de
combustión, una turbina de gas (que mueve
el compresor del aire) y una tobera.
El aire entra comprimido en la cámara, se
calienta y expande por la combustión
del combustible y entonces es expulsado a
49 Culata vista desde el interior través de la turbina hacia la tobera siendo
acelerado a altas velocidades para
proporcionar la propulsión.

TURBORREACTORES
El turborreactor es el tipo más antiguo de
los motores de reacción de uso general. El
concepto fue desarrollado en motores
prácticos a finales de los años 1930 de
50 turborreactor
manera independiente por dos
ingenieros, Frank Whittle en el Reino TURBINAS DE GAS
Unido y Hans von Ohain en Alemania; sin
embargo el reconocimiento de crear el
Las turbinas de gas se utilizan ampliamente
primer turborreactor se le da Whittle por ser
en todas las fases de la industria del gas
el primero en concebir, describir
como fuente de energía del eje. Se utilizan
formalmente, patentar y construir un motor
para impulsar compresores, generadores y
funcional. Von Ohain, en cambio, fue el
otros equipos necesarios para producir,
primero en utilizar el turborreactor para
procesar y transportar gas natural. Las
propulsar un avión.
principales ventajas de las turbinas de gas
El ciclo de trabajo de este tipo de motores son:
es el de Brayton, es similar al del motor
 Diseño compacto y ligero.
recíproco por contar con la misma
 Mantenimiento mínimo.
disposición de los tiempos de trabajo
 Tiempo de instalación corto
(admisión, compresión, combustión y
escape o expansión). Un turborreactor
Diseño compacto y ligero Ciclos de potencia de gas
El diseño compacto y liviano de las turbinas Ciclo brayton simple
de gas las hace ideales para instalaciones El ciclo básico de la turbina de gas se
de plataformas marinas, grupos denomina ciclo de Brayton. El ciclo ideal de
electrógenos portátiles, sitios remotos o Brayton es un ciclo cerrado que consiste en
cualquier aplicación donde el tamaño y el un proceso de compresión isoentrópica; un
peso sean consideraciones importantes. proceso de calentamiento externo a presión
constante; un proceso de expansión
Una vez instalado, la turbina de gas
isoentrópica; y finalmente, un proceso de
requiere un mínimo de mantenimiento de
enfriamiento externo a presión constante
rutina. Es importante monitorear los
que devuelve la sustancia de trabajo al
parámetros de operación de la turbina
estado de entrada del proceso de
(presiones, temperaturas, velocidad,
compresión.
niveles de vibración, etc.). Esto lo puede
hacer a menudo un operador en una A continuación se muestra un diagrama
ubicación remota de la instalación real de la esquemático y un diagrama TS del ciclo
turbina ideal de Brayton. La turbomáquinas
utilizada en el proceso incluye un
compresor centrífugo o de flujo axial y una
turbina de flujo axial o radial.

51 Turbina de gas
52 ciclo brayton simple ideal
Ciclo brayton simple abierto
La simple turbina de gas de ciclo abierto
lleva aire atmosférico al compresor como
sustancia de trabajo. Después de la
compresión, el aire entra en la cámara de
combustión donde la temperatura se eleva
por la combustión del combustible. Los
productos de combustión gaseosos se
expanden de nuevo a la atmósfera a través
de una turbina. A continuación se muestra
un diagrama de este ciclo. La turbina en
este sistema obtiene suficiente energía del
gas de alta temperatura para impulsar tanto
el compresor como la carga.
53 ciclo brayton ideal simple abierto
Ciclo de Brayton Ideal Regenerativo
El uso de un regenerador en un ciclo ideal
de Brayton actúa para reducir la cantidad de
energía disponible perdida por el
intercambio de calor externo. El esquema
del sistema se ilustra en la figura 15-24.
Esta pérdida de energía disponible se debe
a la entrada de calor irreversible y se ilustra
en la figura 54. Se coloca un intercambiador
de calor o un regenerador en el sistema
para transferir calor internamente desde los
gases de escape calientes al aire más frío
que sale del compresor. Este
precalentamiento del aire de combustión
reduce así la cantidad de entrada de calor
externo necesaria para producir la misma
salida de trabajo.
54 ciclo brayton con regeneración
Ciclo combinado
En lugar de utilizar el gas de escape caliente
para la regeneración, este enfoque utiliza el
gas de escape para generar vapor. Este
vapor se puede utilizar como complemento
del sistema de vapor de la planta o para
generar potencia adicional en un ciclo de
Rankine. En el ciclo básico de Rankine, el
gas de escape caliente pasa sucesivamente
a través del sobrecalentado, el evaporador
y el economizador del generador de vapor
antes de ser expulsado a la atmósfera. El
vapor que sale de la caldera se expande a
través de una turbina de vapor para generar
energía adicional. El ciclo se cierra con la
adición de un condensador y una bomba de
agua de alimentación que completa un ciclo
básico de Rankine. Dado que el ciclo de
vapor no requiere ningún combustible
adicional para generar energía, se
incrementa la eficiencia térmica general. La
siguiente figura muestra esquemáticamente
una instalación típica y sus diagramas TS.
55 ciclo combinado con los diagramas T-s
del comportamiento del vapor y el aire
Rendimiento de una turbina de gas:
El rendimiento de una turbina de gas
generalmente se expresa en términos de
potencia y tasa de calor. La potencia es la
potencia neta disponible en el eje de salida
de la turbina después de que se hayan
restado todas las pérdidas y las tomas de
fuerza. La tasa de calor es una medida de
la eficiencia térmica o la cantidad de energía
térmica (en forma de combustible) que debe
introducirse en la turbina de gas para
producir la potencia de salida. La tasa de
calor generalmente se expresa en términos
de Btu / (hp • hr) o Btu / (kW • hr) en función
del menor valor calorífico del combustible.
La potencia y la velocidad de calor varían
según las condiciones ambientales, como la
temperatura del aire ambiente, la altitud, la
presión barométrica y la humedad. Por lo
tanto, cuando se indica el rendimiento de
una turbina de gas, se deben definir las
condiciones ambientales. Con el fin de
comparar diferentes turbinas de gas, un
conjunto de condiciones estándar
conocidas como condiciones ISO
(Organización de Normas Internacionales)
se han definido de la siguiente manera:
Condiciones ISO:
Temperatura ambiente = 59 ° F = 15 ° C
Altitud =0 pies (nivel del mar)
Presión ambiente = 29.92 in. Hg
Humedad relativa = 60%
Todo el rendimiento de la turbina de gas se
indica en condiciones ISO. Para llegar a los
caballos de fuerza clasificados en el sitio,
las condiciones ISO deben corregirse por lo
siguiente: Altitud (Fig. 56) Pérdidas de
entrada (Fig. 57) Pérdidas de escape (Fig.
58) Temperatura (Fig. 59) Humedad (Fig.
60)

58 factor de corrección de pérdidas al

escape

56 factor de corrección de la altitud

59 factor de corrección de pérdidas por

temperatura ambiente

57 factor de corrección de las pérdidas de

presión
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alse

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