AERONAVES

Y
MOTORES

Elaborado por Cap. PA. Oscar G. Casillas Hdez

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 AERONAVE
(Aircraft)

Es todo vehiculo capaz de sustentarse en el aire por sus propios medios,

transportando personas, carga o correo.

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 La OACI (ICAO) determina que todas las aeronaves se dividen en dos grupos, los
cuales son:
MAS LIGEROS QUE EL AIRE
MAS PESADOS QUE EL AIRRE
MAS LIGERAS QUE EL AIRE
(Aerostatos)

Globo Libre

Globo Cautivo

Dirigible Rígido

Dirigible Semi-rígido

Dirigible No rígido

GLOBO LIBRE
Es una aeronave no propulsada que se sirve del principio de los fluidos de
Arquímedes para volar, entendiendo el aire como un fluido.
Siempre están compuestos por una bolsa que encierra una masa de gas más ligero
que el aire y de ahí que se conozcan popularmente como globos. En la parte
inferior de esta bolsa puede ir una estructura sólida denominada barquilla o se le
puede "atar" cualquier tipo de cuerpo, como por ejemplo un censor.
Como no tienen ningún tipo de propulsor, los aeróstatos se "dejan llevar" por las
corrientes de aire, aunque sí hay algunos tipos que pueden controlar su elevación.
Recientes investigaciones han demostrado que el 8 de agosto de 1709, el
sacerdote brasileño Bartolomeu de Gusmão hizo la primera demostración de
ascensión aérea en globo de aire caliente no tripulado en la Casa de Indias de
Lisboa, ante la corte del rey Juan V de Portugal.
Los hermanos Joseph y Jacques Montgolfier realizaron la primera demostración
pública de su invento el 4 de juio de 1782 en Francia
3
1709

Actual

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 GLOBO CAUTIVO
Para poder ver los movimientos de los enemigos y dirigir el fuego de la artillería,
el ejercito alemán, primero, y posteriormente el resto de los contendientes utilizó
el globo cautivo, un globo que se ataba a tierra, que se construía en dos partes,
llenándose la parte frontal de gas y la posterior de aire. A los lados del globo se
colocaban unos alerones extendidos que ayudaban a mantener alzado el extremo
posterior, mientras que otra “salchicha hinchada” (el timón) curvada alrededor de
la parte inferior del globo ayudaba a estabilizarlo.
A dicho globo se subían “uno o dos valientes” que tenían todas las papeletas de
pasar a mejor vida, pues a medida que la ingeniería aeronáutica fue mejorando los
aviones, a los pilotos no les costaba en demasía derribarlos.

1914 Actual

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 DIRIGIBLE
Un dirigible es un aerostato autopropulsado y con capacidad de maniobra para
ser gobernado como o una aeronave. La sustentación aerostática se logra mediante
depósitos llenos de un gas de menor densidad a la atmósfera circundante. Difiere
de la sustentación aerodinámica, obtenida mediante el movimiento rápido de un
perfil alar, como en el ala de un aaeroplano
eroplano o la hélice de un helicóptero.

Fue el primer artefacto volador capaz de ser controlado en un vuelo largo. Su uso
principal ocurrió aproximadamente entre 1900 y la década de 1930: para disminuir
paulatinamente cuando sus capacidades fueron supersuperadas
adas por la de los
aeroplanos, y además, después de sufrir varios accidentes de relevancia, el más
notable de los cuales fue sin duda el incendio del Hindenburg. Actualmente se los
utiliza en una serie de aplicaciones secundarias, especialmente publicidad.

Los dirigibles se dividen en 3: Rígidos, semi-rígidos

semi rígidos y no rígidos.

DIRIGIBLE RÍGIDO

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DIRIGIBLE SEMI-RIGIDO

DIRIGIBLE NO RIGIDO

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 MAS PESADAS QUE EL AIRE

(Aerodinos)

Planeador

Ornitóptero

Autogiro

Helicóptero

Aeroplano (Avión)

PLANEADOR
Un planeador es un aerodino (una aeronave más pesada que el aire) no
motorizado. Sus fuerzas de sustentación y traslación provienen únicamente de la
resultante general aerodinámica. Este tipo de aeronaves se emplea en el deporte
del vuelo a vela (o volovelismo), aunque también ha sido usado para otros
propósitos, Ej. militares o de investigación.

Una característica es su elevada relación de distancia recorrida frente a la altura

perdida (relación de planeo). Dicha característica hace de esta familia de
aeronaves la forma más eficiente de volar. Esto se logra oponiendo resistencia
mínima ante una fuerza de sustentación dada; es por ello que poseen alas largas y
delgadas, y un fuselaje estrecho y aerodinámico. Estas propiedades facilitan el
ascenso gracias a corrientes de aire ascendentes (térmicas o dinámicas).

Los hay tripulados y no tripulados o radiocontrolados; de tamaño real y

aeromodelos a escala; los hay de ala flexible de tela (parapente) o alas de
estructuras rígidas o semiflexibles (velero planeador). Se utilizan para la práctica
del vuelo libre.

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 PLANEADOR

ORNITÓPTERO
Un ornitóptero es un aerodino que obtiene su fuerza sustentadora del
movimiento batiente de sus alas de forma análoga a como lo hacen las aves y de
ahí su nombre que en griego significa "con alas (en griego= pteros) de pájaro (en
griego ornos, ornitos)".
La observación del vuelo de las aves ha llevado a diversos pensadores y
científicos a través de la historia a diseñar máquinas basadas en este principio,
pero el principal obstáculo para su funcionamiento ha sido la relación entre la
fuerza aplicada y la sustentación obtenida.
Son célebres los proyectos y descripciones de máquinas de este tipo realizadas
por Leonardo da Vinci hacia 1490

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ORNITÓPTERO

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 AUTOGIRO
El autogiro es una aeronave de ala rotativa, es decir, vuela como los aviones
pero su ala es un rotor que gira por la acción del viento relativo que lo atraviesa de
abajo hacia arriba. Por ello podemos considerarlo un híbrido entre el aeroplano y
el helicóptero: Al igual que el aeroplano, su propulsión se realiza mediante una
hélice, pero en lugar de alas, tiene un rotor como el helicóptero. Este rotor no está
conectado al motor de la aeronave, por lo que gira libremente, «autogira»,
impulsado por el aire, generando así fuerza de sustentación. En el helicóptero, por
el contrario, la propulsión y la sustentación se producen en el rotor que sí está
impulsado por el motor.
El autogiro fue inventado por el ingeniero español Juan de la Cierva, quien
desarrolló el rotor articulado que más tarde usaría Igor Sikorsky en sus
helicópteros, pagando incluso la patente y los derechos de utilización al inventor.
En su primer vuelo, el autogiro logró recorrer 200 metros en 1923 y más tarde,
realizó el primer viaje entre aeródromos desde Getafe a Cuatro Vientos en 1924.
Hay que destacar que De la Cierva nunca se interesó por los helicópteros, a los que
consideraba demasiado complicados para volar y proclives a los accidentes.
Los primeros modelos de autogiros de De la Cierva disponían de unas
pequeñas alas que hacían la función de alerones para controlar el alabeo.
Posteriormente su inventor introdujo una articulación en la cabeza del rotor y le
aplicó «mando directo» haciendo innecesarias las citadas alas. Así mismo en los
modelos más avanzados se podría transmitir fuerza del motor al rotor por medio
de un prelanzador, acortando así la carrera de despegue, hasta llegar al «despegue
de salto», prácticamente vertical. El primer prelanzador fue diseñado por Heraclio
Alfaro Fournier. Un perfeccionamiento posterior fue el llamado 'rotor
autodinámico', introduciendo un ángulo respecto a la vertical en la articulación de
arrastre, sistema que mantenía las palas del rotor en «paso fino» hasta que -
alcanzada un cierta velocidad- se desembragaba el motor, momento en el que las

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palas se desplazaban en arrastre aumentando bruscamente su ángulo de ataque, y
generando así la sustentación necesaria para el «despegue de salto».
En caso de una parada del motor en vuelo, el autogiro planea y comienza a
descender lentamente; cuanto más rápido lo haga, tanto más rápido giran las
palas del rotor, almacenando energía y proporcionando mayor sustentación.
También en un helicóptero se puede recurrir a la autorrotación para tomar tierra
sin motor, pero el piloto tiene que actuar sobre el paso colectivo y colocar el rotor
en régimen de autorrotación. En cambio, un autogiro vuela siempre en
autorrotación.
El autogiro puede conseguir velocidades de vuelo muy lentas, aunque no tiene
la posibilidad de detenerse en el aire.
El nacimiento de los helicópteros, propició el declive de los autogiros, hasta su
práctica desaparición, aunque en tiempos más recientes ha habido un cierto
resurgir entre la aviación deportiva, tanto por iniciativas comerciales como por
aficionados que construyen sus propios autogiros.
Es un aparato muy seguro, teniendo solamente un momento crítico: tras el
aterrizaje, mientras el rotor aún no se ha detenido, una ráfaga fuerte de viento lo
puede volver a elevar.
Autogiro es marca registrada de La Cierva. Por ello se llama Girocóptero
(Gyrocopter, en inglés) al aparato, de forma genérica.

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 HELICÓPTERO
Un helicóptero es una aeronave más pesada que el aire que es sustentada y
propulsada por uno o más rotores horizontales, cada uno formado por dos o más
palas. Los helicópteros están clasificados como aeronaves de alas giratorias para
distinguirlos de las aeronaves de ala fija porque los helicópteros crean
sustentación con las palas que rotan alrededor de un mástil. La palabra
«helicóptero» deriva del término francés hélicoptère, acuñado por el pionero de la
aviación Gustave Ponton d'Amécourt en 1863 a partir de las palabras griegas
helix/helik- (hélice) y pteron (ala).
La principal ventaja de los helicópteros es proporcionada por el rotor, que
proporciona sustentación sin de que la aeronave se esté desplazando, esto
permite realizar despegues y aterrizajes verticales sin necesidad de pista. Por esta
razón, los helicópteros se usan a menudo en zonas congestionadas o aisladas
donde los aviones no pueden despegar o aterrizar. La sustentación del rotor
también hace posible que el helicótpero pueda mantenerse volando en una zona
de forma mucho más eficiente de la que podría otra aeronave VTOL (de despegue
y aterrizaje verticales), y pudiendo realizar tareas que una aeronave de ala fija no
podría.
La idea del helicóptero es muy anterior a la del autogiro, inventado por el
español Juan de la Cierva, aeronave con la que tiene sólo cierta similitud externa.
Sin embargo, los primeros helicópteros pagaron patente y derechos de utilización
del rotor articulado, original del ingeniero español. También se tomaron ideas del
genio italiano Leonardo da Vinci, pero el inventor del primer helicóptero pilotado y
motorizado fue el eslovaco Jan Bahyl. El primer aparato controlable totalmente en
vuelo y producido en cadena fue fabricado por Igor Sikorsky en 1942.
Comparado con otros tipos de aeronave como el avión, el helicóptero es mucho
más complejo, tiene un mayor coste de fabricación, uso y manuntención, es
relativamente lento, tiene menos autonomía de vuelo y menor capacidad de

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carga. No obstante, todas estas desventajas se ven compensadas por otras de sus
características, como su gran maniobrabilidad y la capacidad de mantenerse
estático en el aire, girar sobre sí mismo y despegar y aterrizar verticalmente. Si no
se consideran aspectos tales como la posibilidad de repostaje o las limitaciones de
carga y de altitud, un helicóptero puede viajar a cualquier lugar y aterrizar en
cualquier sitio que tenga la suficiente superficie (dos veces la ocupada por el
aparato).

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 AEROPLANO
El primer avión propiamente dicho fue creado por Clément Ader, el 9 de
octubre de 1890 consigue despegar y volar 50 m. con su Éole. Posteriormente
repite la hazaña con el Avión II que vuela 200 m en 1892 y el Avión III que en 1897
vuela una distancia de más de 300 m. El vuelo del Éole fue el primer vuelo
autopropulsado de la historia de la humanidad, y es considerado como la fecha de
inicio de la aviación en Europa, aunque no en América.
El brasileño Santos Dumont fue el primer hombre en despegar a bordo de un
avión, impulsado por un motor aeronáutico; algunos países consideran a los
hermanos Wright como los primeros en realizar esta hazaña, debido al despegue
que realizaron el 17 de diciembre de 1903, despegue que duró 12 segundos y en el
que recorrieron unos 36,5 metros. Sin embargo, Santos Dumont fue el primero en
cumplir un circuito preestablecido, bajo la supervisión oficial de especialistas en la
materia, periodistas y ciudadanos parisinos. El 23 de octubre de 1906, voló cerca
de 60 metros a una altura de 2 a 3 metros del suelo con su 14-bis, en el campo de
Bagatelle en París.
Santos Dumont fue realmente la primera persona en realizar un vuelo en una
aeronave más pesada que el aire por medios propios, ya que el Kitty Hawk de los
hermanos Wright necesitó de la catapulta hasta 1908. Realizado en París, Francia
el 12 de noviembre de 1906, no solamente fue bien testimoniado por locales y por
la prensa, sino también por varios aviadores y autoridades.
En 1911 aparece el primer hidroavión gracias al estadounidense Glen H.
Curtiss; en 1913 el primer cuatrimotor, el «Le Grand», diseñado por el ruso Ígor
Sikorski y en 1912, Juan Guillermo Villasana crea la hélice Anáhuac, fabricada de
madera.2
Tras la Primera Guerra Mundial, los ingenieros entendieron que el rendimiento
de la hélice había llegado al límite y comenzaron a buscar un nuevo método de
propulsión para alcanzar mayores velocidades. En 1930, Frank Whittle patenta sus
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primeras turbinas y Hans von Ohain hace lo propio en 1935. En Alemania, el 27 de
agosto de 1939 despega el HE-178 de Heinkel que montaba un motor de Ohain,
realizando el primer vuelo a reacción de la historia.

La OACI (ICAO) divide en esta clasificación a los aeroplanos:

Por la posición, número y tipo de alas (wings).

Por la posicion, número y tipo de motor (engine).

Por la forma de despegue y aterrizaje (take off and landing).

Por el tipo de cabina (cabin).

Por el tipo de tren de aterrizaje (landing gear).

Por la posición, número y tipo de alas (wings)

Por el número de alas.

Monoplanos: 1 ala.

Biplanos: 2 alas.

Triplanos: 3 alas.

Multiplanos: 4 alas en adelante.
MONOPLANO

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BIPLANO

TRIPLANO

MULTIPLANO

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Posición de ala en Monoplanos.

Ala parasol: Es la que esta sobre el fuselaje pero no lo toca, es decir, arriba de
el.

Ala alta: Es la que esta en la parte superior del fuselaje y en contacto con
este

Ala media: Es la que esta en la parte media del fuselaje.

Ala baja: Es la que esta en la parte inferior del fuselaje.

Ala de gaviota: Es la que tiene un ángulo diedro muy pronunciado.

Ala de gaviota invertida: Es la que tiene un ángulo diedro muy pronunciado
pero al revés
ALA PARASOL

ALA ALTA

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ALA MEDIA

ALA BAJA

ALA DE GAVIOTA

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 ALA DE GAVIOTA INVERTIDA

Posición de ala en Biplanos.

Ala escalonamiento positivo: Es la que tiene la ala superior mas adelante que
la inferior.

Ala escalonamiento negativo: Es la que tiene la ala inferior mas adelante que
la ala superior.

Ala Sesquiplano: Es la que tiene la ala inferior mas pequeña que la ala
superior.
ALA ESCALONAMIENTO POSITIVO

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ALA ESCALONAMIENTO NEGATIVO

ALA SESQUIPLANO

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Por el tipo de Alas.

ALA TIPO RECTANGULAR. El la ala que desde su punta hasta el
empotramiento tiene la misma dimensión y esto hace que sea rectangular.
Comúnmente es utilizada en aviones de baja velocidad.

ALA TIPO CANTILEVER. Es la ala que es su punta es mas pequeña que en su
parte del empotramiento. Es utilizada en los aviones comerciales de mayor
velocidad.

ALA TIPO DELTA. Es la ala que es en su parte del la punta de manera
puntiaguda y en su parte del empotramiento muy ancha dando un aspecto
de triangulo. Es únicamente utilizada para aviones supersonicos.
ALA TIPO RECTANGULAR

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ALA TIPO CANTILEVER

ALA TIPO DELTA

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 Por su Número, Posición y Tipo de Motor (Engine)
Por el Número de Motor.

Monomotor: 1 motor

Bimotor: 2 motores

Trimotor: 3 motores

Multimotor 4 motores
MONOMOTOR

BIMOTOR

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TRIMOTOR

MULTIMOTOR

MULTIMOTOR DE MAS DE 4

25
Por su Tipo de Motor.
PISTÓN
Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía
mecánica directamente de la energía química producida por un combustible que
arde dentro de una cámara de combustión, la parte principal de un motor.

* Antiguo motor de pistón

Avión actual de pistón

* Características especiales: Tiene hélice, cuenta con dos tomas de aire a los lados

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 MOTOR TURBO HÉLICE

Características especiales: Tiene hélice, Más potente que el pistón ya que tiene
una turbina, tiene una sola toma de aire arriba o abajo.
MOTOR TURBO REACTOR

Características especiales: No tiene hélice y es solo una toma de aire muy

pronunciado con un fan integrado.

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Por su Posición de Motor.

Posición de tractor: Cuando las hélices y las tomas de aire están a favor de la
dirección de vuelo, en contra del viento y este motor es como si jalaran al
avión.

Posición propulsor: Cuando las hélices y las tomas de aire están en contra de
la dirección de vuelo, a favor del viento y este motor es como si empujara al
avión.

Posición tándem: Es el que cuenta tanto con un tractor como con un
propulsor.
POSICIÓN TRACTOR

POSICIÓN PROPULSOR

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 POSICIÓN TÁNDEM

Forma de Despegue y Aterrizaje (Take Off And

Landing)
Para su forma de despegue y aterrizaje los aeroplanos se dividen:
.- Terrestres
.- Hidroaviones
.- Anfibios.
TERRESTRES

STOL (short take off and landing): Necesita despegar y aterriza en un espacio
corto (pista=runway).

VTOL (vertical take off and landing): despega y aterriza verticalmente.

Convertiplano: Igual al VTOL pero mitad helicóptero y mitad avión.

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TERRESTRE STOL

TERRESTRE VTOL

TERRESTRE CONVERTIPLANO

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 HIDROAVIONES

Bote Volador: Utiliza su propio cuerpo (fuselaje) para acuatizar.

Flotador: Utiliza flotadores para acuatizar. Este puede ser sencillo o doble
este último es el más usado.

Anfibio: Aquel que puede tanto aterrizar como acuatizar.

HIDROAVIÓN BOTE VOLADOR

HIDROAVIÓN FLOTADOR (DOBLE)

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 ANFIBIO

Por su Tipo de Cabina

Cabina Abierta. Es en la que los pasajeros como la tripulación se encuentran
a la intemperie.

Cabina Cerrada. Es en la que los pasajeros y la tripulación tienen que abordar
y bajar de la aeronave por una puerta.

Cabina Convertible. Es en la que los pasajeros como la tripulación entran por
la misma cabina.
CABINA ABIERTA

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 CABINA CERRADA

CABINA CONVERTIBLE

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GRUPOS EN QUE SE DIVIDE EL AEROPLANO (AVIÓN)
PARA SU ESTUDIO

Grupo Sustentador.

Grupo Empenaje.

Grupo Fuselaje.

Grupo Tren de aterrizaje.

Grupo Motor.

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 GRUPO SUSTENTADOR
De este grupo se obtiene el 80% aprox. de la sustentación desprendiéndose el otro
20% aprox. ya que esta repartido entre el fuselaje y el empenaje.
La Constitución de las alas son:
1) Viga delantera.
2) Viga trasera.
3) Las costillas.
4) La punta.
5) El empotramiento.
Lo antes mencionado está en su conjunto formado por la piel que puede ser de
aluminio, madera, tela endopada o materiales compuestos.
Dentro de las alas encontramos el tren de aterrizaje, las luces de navegación y de
posición, así como el cableado necesario para esto, los tanques de combustible y
su tubería necesaria para su alimentación.

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GRUPO SUSTENTADOR. SUPERFICIES DE LA ALA

GRUPO SUSTENTADOR ENTRADO

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 GRUPO SUSTENTADOR EXTRADO

GRUPO EMPENAJE
Este grupo esta constituido por el estabilizador vertical y el horizontal.
En el estabilizador vertical encontramos la superficie llamada timón de dirección
(rudder).
En el estabilizador horizontal encontramos timón de profundidad o también
llamado elevador.
La constitución del empenaje es igual que el de las alas pero con la finalidad de
proporcionarle movimiento al avión.

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 GRUPO FUSELAJE

Armado.

Monocoque.

Semi-monocoque.

Materiales compuestos.
FUSELAJE ARMADO

Este tipo de fuselaje está constituido en una armadura de acero tubular, los cuales
son colocados en forma triangular utilizando generalmente tela endopada como
piel. La ventaja es lo económico y la desventaja el peso.
FUSELAJE ARMADO

38
 FUSELAJE MONOCOQUE

Este fuselaje esta formado por mamparos y es muy ligero. La piel es de aluminio y
la ventaja es el peso mínimo y la desventaja su poca capacidad de carga. Ejemplo:
Cessna 140 y 170
FUSELAJE MONOCOQUE

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 FUSELAJE SEMI-MONOCOQUE

Es el mas usado para aviones pesados que requieren una construcción robusta sin
decremento en su carga. Esta constituidos por mamparos y largueros y riostras.
Ejemplos: Boeing 727, 757.
FUSELAJE SEMIMONOCOQUE

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 DIFERENCIAS ENTRE EL FUSELA MONOCOQUE Y EL SEMI-MONOCOQUE

FUSELAJE DE MATERIALES COMPUESTOS

Es la llamada nueva generación de fuselaje, consta de lo mismo que el

semimonocoque pero toda la piel es de fibra de carbona, la cual la hace mas
resistente y liviana. Desventajas el alto costo y ventajas el peso mínimo.
41
 GRUPO TREN DE ATERRIZAJE

Tipo Triciclo. Es aquel que cuenta con un tren principal y tren de nariz.

Tipo Convencional. Es aquel que cuenta con un tren principal y tren de cola.

Estos pueden ser fijos o retractiles.
NOTA. El tipo tren de aterrizaje no debe de tomarse en cuenta como tal por el tipo
o numero de llantas.
TREN DE ATERRIZAJE
TIPO TRICICLO RETRACTIL

42
 TREN DE ATERRIZAJE
TIPO TRICICLO FIJO

TREN DE ATERRIZAJE
TIPO CONVENCIONAL FIJO

43
 TREN DE ATERRIZAJE
TIPO CONVENCIONAL RETRACTIL

TREN DE NARIZ

44
TREN DE NARIZ

TREN DE COLA

TREN DE COLA

45
TREN PRINCIPAL

TREN PRINCIPAL

46
TREN RETRACTIL

47
 GRUPO MOTOR
Tiempos del Motor
(reciproco).
1. Tiempo de admisión. La válvula se ha abierto mientras el embolo inicia su
carrera del punto medio alta al punto muerto bajo.
El movimiento descenderte del embolo provoca una presión negativa dentro
del cilindro que al estar la válvula de admisión abierta succiona la mezcla de aire y
combustible. Al llegar el embolo al punto muerto bajo se cierra la válvula de
admisión, terminando el giro de 180º del cigüeñal y durante el cual la válvula de
escape permanece cerrada.
TIEMPO DE ADMISIÓN

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TIEMPO DE COMPRESIÓN

TIEMPO DE EXPLOSIÓN

49
 TIEMPO DE ESCAPE

TIPOS DE REACTOR

Reactor. Es el motor que utilizan los aviones militares generalmente, los
cuales pasan por los mismos 4 tiempos que el motor reciproco.

Turbo Hélice. Es un reactor conectado a una hélice con engranajes
reductores de velocidad muy práctico por su seguridad y economía.

Turbo Fan. Es el reactor colocado a un fan ventilador el cual proporciona
siempre adecuada inducción de aire al motor sin importar ángulos de ataque
excesivos.

Motores Supersónicos. Es un reactor puro el cual aprovecha los gases
quemadas para obtener mayor potencia gracias al post quemador.

50
 REACTOR

TURBO HELICE

51
 TURBO FAN

VUELO SUPERSONICO

52
 FLOTAS AEREAS DE MÉXICO

B-737 200

Activos 16 Plazas 120 Velocidad Max 920km/hr (497Kt)

B-737 300

Activos 3 Plazas 128 Velocidad Max 920km/hr (497kt)

53
 ATR 42

Activos 15 Plazas 50 Velocidad Max 480 km/hr (260Kt)

B-737 300

Activos 7 Plazas 128 Velocidad Max. 920km/hr (497kt)

54
 A-320

Activos 15 Plazas 150 Velocidad Max. 900 (486kt)

A-319

Activos 19 Plazas 120 Velocidad Max 900km/hr (486kt)

55
 A-320

Activos 2 Plazas 150 Velocidad Max 900km/hr (486kt)

CRJ 200

Activos 9 Plazas 50 Velocidad 780km/hr (421KT)

56
 F-100

Activos 24 Plazas 100 Velocidad 900km/hr (486kt)

B-717

Activos 7 Plazas 104 Velocidad 800 km/hr (432KT)

57
 A-318

Activos 10 Plazas 100 Velocidad 900 km/hr (486kt)

A-319

Activos 21 Plazas 120 Velocidad 900 km/hr (486kt)

58
 A-320

Activos 26 Plazas 150 Velocidad 900 km/hr (486kt)

A-330

Activos 2 Plazas 210 Velocidad 990 km/hr (535kt)

59
 E-145

Activos 37 Plazas 50 Velocidad 833 km/hr (450kt)

E-190

Activos 6 Plazas 99 Velocidad 830 km/hr (448kt)

60
 B-737 700

Activos 31 Plazas 139 Velocidad 852 km/hr (460kt)

B-737 800

Activos 6 Plazas 189 Velocidad 852 km/hr (460kt)

61
 B-767 200

Activos 3 Plazas 181 Velocidad 850 km/hr (459kt)

B-767 300

Activos 2 Plazas 209 Velocidad 850km/hr (459kt)

62
 B-777

Activos 4 Plazas 277 Velocidad 850 km/hr (459kt)

PROXIMAMENTE B-787

63