Proyecto de Inversion Publica de Carretera

CONTENIDO
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)
B. Objetivo del proyecto
C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP
D. Descripción técnica del PIP
E. Costos del PIP
F. Beneficios del PIP
G. Resultados de la evaluación social
H. Sostenibilidad del PIP
I. Impacto ambiental
J. Conclusiones y Recomendaciones
K. Marco Lógico
II ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del Proyecto
2.2 Unidad Formuladora y la Unidad Ejecutora
2.3 Participación de las entidades involucradas y de beneficiarios
2.4 Marco de referencia
IIIIDENTIFICACIÓN
3.1 Diagnóstico de la situación actual
3.2 Definición del problema y sus causas
3.3 Objetivo del proyecto
3.4 Alternativas de solución
IVFORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
4.1 Análisis de la Demanda
4.2 Análisis de la Oferta
4.3 Balance Oferta Demanda
4.4 Planteamiento técnico de las alternativas
4.5 Costos
4.6 Beneficios
PIP: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MIRAFLORES USHUSQUI
2015
CRUCE LA SAMANA –LA ESPERANZA SANTA CRUZ –CAJAMARCA”
4.7 Evaluación Social

A. Metodología costo/beneficio
B. Metodología costo/efectividad
4.8 Análisis de Sensibilidad
4.9 Análisis de Sostenibilidad
4.10 Impacto ambiental
4.11 Selección de alternativa
4.12 Plan de Implementación
4.13 Organización y Gestión
4.14 Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada
VCONCLUSIÓN
VI ANEXOS
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA ESPERANZA –SANTA CRUZ-CAJAMARCA 2

RESUMEN EJECUTIVO I
2015
I. SUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MIRAFLORES USHUSQUI CRUCE LA

SAMANA –LA ESPERANZA SANTA CRUZ –CAJAMARCA”
B. Objetivo del proyecto
MEJORAR EL NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE FACILITE EL TRASLADO DE CARGA Y

PASAJEROS
C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP
Los servicios que serán potencialmente demandados con proyecto es igual a la comparación de la
oferta y la demanda existiendo un déficit de capa de afirmado y obras de arte, en el tramo de la
carretera MIRAFLORES USHUSQUI CRUCE LA SAMANA –LA ESPERANZA SANTA CRUZ –
CAJAMARCA y, los cuales serán cubiertos con este proyecto, como se puede apreciar en los
cuadros Nº 15 y Nº 16
Cuadro Nº 3
Proyección tráfico
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL
rvp:2.000% Tasa de crecimiento anual de la población del área de influencia.
rvc:2.50% Tasa de crecimiento anual del PBI regional.
Tipo de Vehiculo Tasa Crec % 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Auto 2.00% 35 36 36 37 38 39 39 40 41 42 43
Pick Up 2.00% 92 94 96 98 100 102 104 106 108 110 112
Combi rural 2.00% 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7
Camion 2 Ejes 2.50% 94 96 99 101 104 106 109 112 115 117 120
TOTAL 227 232 237 242 248 254 259 265 271 276 282
b) PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO (veh/día)
TRAFICO GENERADO % del trafico normal
Proyecto de Mejoramiento 15%
ELABORACIÓN FUENTE PROPIA

2015
Cuadro Nº 4
Proyección tráfico con proyecto
TRAFICO TOTAL; NORMAL+GENERADO (veh/día)
Auto 2.0% 35 41 41 42 43 44 44 45 46 47 48
Pick Up 2.0% 92 108 110 112 114 116 118 120 122 124 126
Combi rural 2.0% 6 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8
Micro 2.0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 2.0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 2 Ejes 2.5% 94 110 113 115 118 120 123 126 129 131 134
Camion 3 Ejes 2.5% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 4 Ejes 2.5% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado 2.5% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 227 266 271 276 282 288 293 299 305 310 316
ELABORACIÓN FUENTE PROPIA
D. ANÁLISIS DE OFERTA
La oferta vial existente se detalla a continuación (información recabada del inventario vial):
SITUACION ACTUAL
Cuadro Nº 5
Oferta vial en la situación “sin proyecto”
TRAMO LONG. SUPERFICIE ANCHO PENDIENTE ESTADO

KM. ML. %
0+000 al 7.035 7.035 Tierra 4.50 7.00 Malo-intransitable
RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO (Inventario Simple)

2015
E. BALANCE OFERTA – DEMANDA
Alternativa 1: Rehabilitación
Características Técnicas de la Carretera
IMD : total de 227 vehículos/día
Longitud : 7.035 km
Velocidad Directriz : 30 Km/hr
Pendiente Máxima : 12%
Radio mínimo Normal : 30 m
Radio mínimo excepcional : 25 m
Ancho Sup. Rodadura : 3.0 m
Berma : 0.75m
Bombeo : 2%
Cunetas : Triangular 0.75mx0.50m
Talud de relleno : 1:1.5
Carpeta de Rodadura : Afirmado
Espesor de afirmado : 0. 20 m.
Alternativa 2: Rehabilitación y Mejoramiento

Características Técnicas de la Carretera
IMD : total 227 vehículos/día
Longitud : 7.035 km
Velocidad Directriz : 30 Km/hr
Pendiente Máxima : 8%
Radio mínimo Normal : 30 m
Radio mínimo excepcional : 25 m
Ancho Sup. Rodadura : 5.5 m
Berma : Sin bermas
Bombeo : 2%
Cunetas : Triangular 0.75mx0.50m
Talud de relleno : 1:1.5
Carpeta de Rodadura : Afirmado
Espesor de afirmado : 0.15 m.
F. Descripción técnica del PIP
El proyecto de Inversión Pública comprende:

2015
 Instalar 7.035 km de afirmado de 15 cm de espesor, La construcción de 5 badenes, 4

alcantarillas y 3500 ml de cunetas.
G. Costos del PIP
El costo del proyecto de la Alternativa 1 seleccionada, asciende a un monto total de: 990,379.49 a precios de
mercado
ITEM DESCRIPCION
01 OBRAS PROVISIONALES 17,770.32
01.01 CARTEL DE OBRA DE 2.40 X 4.80 M 1,820.32
01.02 ALQUILER DE VIVIENDA PARA ALMACEN 1,450.00
01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIA 14,500.00
02 EXPLANACIONES 354,714.06
02.01 LIMPIEZA DE DESBROCE 29,948.00
02.02 TRAZO Y REPLANTEO CARRETERA DE ACCESO 46,888.28
02.03 EXCAVACION MASIVA EN MATERIAL SUELTO 13,244.00
02.04 EXCAVACION MASIVA EN ROCA FIJA 97,736.00
02.05 EXCAVACION MASIVA EN ROCA SUELTA 41,796.00
02.06 RELLENO CON MATERIAL DE CORTE 31,872.96
02.07 ELIMINACION DE MATERIAL A BOTADEROS 93,228.82
03 CARPETA DE RODADURA 235,067.49
03.01 SUBRASANTE, ESCRAFICADO, PERFILADO Y COMPACTADO 98,053.83
03.02 TRANSPORTE MAT. SELECC DE CANTERA D 70,659.54
03.03 AFIRMADO , ESCARFICADO, PERFILADO Y COMPACTADO 66,354.12
04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 65,801.64
04.01 EXCAVACION MANUAL PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL SUELTO 13,556.53
04.02 RELLENO Y COMPACTACIÒN CON MATERIAL PROPIO 923.95
04.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL 12,917.50
04.04 CONCRETO CICLOPEO f'c = 140 Kg/cm2 + 30%PM 11,428.80
04.05 EMBOQUILLADO DE PIEDRA ASENTADO CON MORTERO 1,005.93
04.06 ALCANTARILLA METALICA GALVANIZADA TIPO ARMCO DIAM = 36" 5,940.00
04.07 RELLENO COMPACTADO CAJA COLECTORA 1,922.50
04.08 RELLENO COMPACTADO TUBERIAS 3,268.25
04.09 CUNETAS LATERALES SIN REVESTIR 12,075.00
05 SEÑALIZACION 1,528.34
05.01 SEÑALES INFORMATIVAS DE 1.20 X 0.60 M 83.10
05.02 SEÑALES PREVENTIVAS DE 0.60 X 0.60 M 373.12
05.03 POSTES KILIMETRICOS 1,072.12
06 IMPACTO AMBIENTAL 20,194.46
06.01 LIMPIEZA DE AREAS AFECTADAS 15,915.90
06.02 RECONFORMACIÒN Y MANTENIMIIENTO DE CANTERAS 4,278.56
COSTO DIRECTO 695,076.31
GASTOS GENERALES (10%) 69,507.63
UTILIDAD (5%) 34,753.82
====================== ===========
SUB TOTAL 799,337.76
IGV (18%) 143,880.80
======================= ===========
VALOR REFERENCIAL 943,218.55
SUPERVISION DE OBRA (5%) 47,160.93
PRESUPUESTO TOTAL 990,379.49
ELABORACION FUENTE PROPIA

2015
H. Beneficios del PIP
Los beneficios en la situación con proyecto son los ahorros en costos de operación vehicular, ahorro del
tiempo.
Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios por ahorro en los costos de operación vehicular
incluyendo en el mismo el ahorro por tiempo de viaje, de los beneficiados directamente con el proyecto.
4.1 Evaluación Económica

Se presenta la evaluación económica para ambas alternativas, con una tasa de descuento de 11%.
Cuadro Nº 23
Alternativa 01: EVALUACION ECONOMICA ALTERNATIVA 01
EVALUACION
ECONOMICA
ALTERNATIVA
1
AÑO INVERSIÓN COSTOS BENEFICIOS FLUJO
0 2015 834423 -834423.1
1 2016 -21521 352273.05 352273.1 373793.8
2 2017 -21521 360695.35 360695.4 382216.1
3 2018 -21521 367217.50 367217.5 388738.3
4 2019 -21521 376256.07 376256.1 397776.8
5 2020 -21521 383214.74 383214.7 404735.5
6 2021 -21521 391637.04 391637.0 413157.8
7 2022 -21521 400675.61 400675.6 422196.4
8 2023 -21521 409714.18 409714.2 431234.9
9 2024 -21521 416236.33 416236.3 437757.1
10 2025 -98462 -21521 425274.90 425274.9 545257.6
VAN 1,573,535.19
TIR 45.70%
ELABORAION FUENTE PROPIA

2015
Alternativa 02: EVALUACION ECONOMICA ALTERNATIVA 02
EVALUACION
ECONOMICA
ALTERNATIVA2
AÑO INVERSIÓN COSTOS BENEFICIOS FLUJO

0 2015 918491 -918491.3
1 2016 13605 352273.05 352273.1 338667.6
2 2017 13605 360695.35 360695.4 347089.9
3 2018 13605 367217.50 367217.5 353612.1
4 2019 13605 376256.07 376256.1 362650.7
5 2020 13605 383214.74 383214.7 369609.3
6 2021 13605 391637.04 391637.0 378031.6
7 2022 13605 400675.61 400675.6 387070.2
8 2023 13605 409714.18 409714.2 396108.8
9 2024 13605 416236.33 416236.3 402630.9
10 2025 -128000 13605 425274.90 425274.9 539670.0
VAN 1,293,003.76
TIR 37.41%
ELABORAION FUENTE PROPIA
I. Sostenibilidad del PIP
La sostenibilidad del proyecto estará sujeta a todas las acciones que en su favor de puedan
desarrollar desde la fase de Pre Inversión hasta la de operación y Mantenimiento, permitiendo
alcanzar los beneficios esperados, garantizándose:
 La Municipalidad Distrital de LA ESPERANZA, financiarán los costos de los estudios

definitivos, expedientes técnicos y las obras correspondientes, así como el control de
ejecución de Obras.
 La operación y mantenimiento estará a cargo del Gobierno Distrital de La esperanza, quien
en coordinación con la población realizarán las actividades propias para el mantenimiento de
obra.
J. Impacto ambiental
El proyecto debe ser diseñado de tal forma que no genere impactos negativos. De generarse
impactos estos serán leves durante la ejecución del proyecto y están referidos a la emisión de polvo
durante las obras de movimiento de tierras las cuales se controlarán mediante la limpieza
permanente de la obra y en la fase de operación y mantenimiento no se producirán efectos
negativos que alteren o modifiquen el medio ambiente local y de localidades vecinas.

2015
K. Conclusiones y Recomendaciones
El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, ambiental, institucional y social.
Por lo que se recomienda la viabilidad del presente estudio.
L. Marco Lógico
Resumen de Objetivos Indicadores Medios de verificación Supuestos
* Convenios institucionales
* Ingreso Per-cápita * PBI y participación
* Disminución de las comunal para asegurar
necesidades * Censos y/o encuestas el financia-
Desarrollo Socio
miento del
Fin
Económico de la
mantenimiento del
Población de la Zona
Básicas insatisfechas. a los hogares. proyecto.
* Apoyo de instituciones
públicas o privada
en mejores técnicas de
cultivo.
* Encuestas a transportistas y
1. Al término del primer año se
reanudará el 100% del flujo
Adecuado nivel de vehicular existente. * Fortalecimiento
transitabilidad del institucional de las
transporte de pasajeros Pasajeros. asociaciones
Propósito
y carga en condiciones 2. Al término del primer año se * información de Campo,

de continuidad y articularán con el resto de la através de agricultores
seguridad en la Región, el 100% de los caseríos del conteo de tráfico vehicular
carretera La Miraflores- incomunicados. * IMD * No catástrofes.
ushusque cruce la
samana ”. *Reporte y censos agrícolas.
3. Al quinto año aumentará en
10% tonelaje de carga
transportada
1- Al fin del año 2010, se contará

* La infraestructura
1. Existencia de obras de con una infraestructura vial en * Informes del comité de
construida se use para los
arte adecuadas óptimas condiciones para su mantenimiento del camino fines propuestos.
funcionamiento. vecinal, por parte de la
M.D.Copallin.
Componentes
* Reportes de producción. * EL Comité de

2. Infraestructura vial 2- A fines del año 2017, el 100% mantenimiento de la vía
adecuada para de los productos agrícolas vecinal en forma
mantener la excedentes podrán ser organizada asume la
continuidad del tránsito trasladados a, los diferentes operación y
todo el año. mercados de abastos. mantenimiento del
proyecto.
* Inventario Vial - IMD

2015
3- A mediados del 2011, el 100%

3. Adecuado * Disponibilidad de recursos
del camino vecinal serán usados
mantenimiento en presupuestales para la
adecuadamente por la
infraestructura. construcción.
población.
1- Aprobación perfil y
expediente técnico.
Mejoramiento de la
superficie de rodadura
* Valorizaciones de actividades
con ancho de calzada
de ejecución de obra.
de 6.00m a lo largo de
la carretera. 7.035 km
2- Gestión financiera para
elaboración de
Construcción de 4 * Informes de Supervisión de

alcantarillas TMC de Expediente técnico y ejecución ejecución de obra.
d=36”. de obra.
Acciones
* Asignación oportuna de
Presupuesto por entidades
3- Contrato de ejecución de pública.
Construcción de 3500 obra
ml. De cunetas de tierra
natural * Cuaderno de obra.
* Liquidación de Obra.
Mitigación ambiental,
se ha considerado este 4- Actividades de
componente ya que mantenimiento de la carretera,
tiene mucho que ver una vez ejecutado
con la adecuada el proyecto.
infraestructura.
Informes financieros del
proyecto.

2015
ASPECTOS GENERALES II

2015
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL
PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MIRAFLORES USHUSQUI CRUCE

LA SAMANA –LA ESPERANZA SANTA CRUZ –CAJAMARCA
II. ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del Proyecto:
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MIRAFLORES USHUSQUI CRUCE LA
SAMANA –LA ESPERANZA SANTA CRUZ –CAJAMARCA”
- De la Zona a intervenir :
Región : Cajamarca.
Provincia :SANTA CRUZ
Distrito : LA ESPERANZA
Localidades beneficiadas : MIRAFLORES ,USHUSQUI, LA
SAMANA
El distrito de LA ESPERANZA se encuentra ubicado en la provincia de SANTA CRUZ ,
departamento de Cajamarca. Limita al norte con el distrito de Chancay Baños , por el sur con el
distrito de Andabamba , al este con la provincia de santa cruz, al oeste con el distrito de
Ninabamba y se puede trasladar a través de diversas unidades móviles como son: colectivos,
combis y todo tipo de vehículos particulares

2015
Fig. N° 01: Plano de Macro Localización - Departamento de Cajamarca - Provincia de SANTA

CRUZ.
.
Fig. N° 02: Plano de Localización del Distrito de LA ESPERANZA

2015
2.2 Unidad Formuladora y la Unidad Ejecutora
Unidad Formuladora
Nombre: Municipalidad Distrital de la Esperanza
Sector: Gobiernos locales
Pliego: Municipalidad Distrital de la esperanza – SANTA CRUZ – Cajamarca
Persona Responsable
Nombre:
Cargo: Jefe de la Unidad Formuladora
Persona Responsable de Formular el PIP

Nombre:
Cargo:
Correo Electrónico:
Unidad Ejecutora
Nombre: Municipalidad Distrital de LA ESPERANZA
Sector: Gobiernos Locales
Pliego: Municipalidad Distrital de la Esperanza

2015
Teléfono:
Dirección: CALLE S/N LA ESPERANZA
Persona Responsable
Nombre: Alcalde: Danilo Fermin Rojas Bazan
Cargo: Alcalde
Correo Electrónico:
2.3 Participación de las entidades involucradas y de beneficiarios
2.3.1 Participación de las Entidades Involucradas:
- La Municipalidad Distrital de la Esperanza , en el marco de la nueva Ley Orgánica de

Municipalidades N° 27972, los gobiernos locales promueven una adecuada prestación de
los servicios públicos locales y el desarrollo integral sostenible y armónico de su
circunscripción, ha iniciado procesos de mejora en la infraestructura vial, para brindar una
mejor atención a los ciudadanos de la Esperanza .
- Dentro de este marco la Municipalidad Distrital de la Esperanza cree necesario considerar
este proyecto, haciendo suya la preocupación como parte del proceso de un mejoramiento
en la inter conexión vial entre sus caseríos para promover el desarrollo económico.
- La entidad local comprometida con el desarrollo del presente Proyecto es la Municipalidad
Distrital de LA ESPERANZA ha visto la necesidad de la priorizar esta obra en beneficio a la
comunidad del distrito, debido a la necesidad que tiene la población de contar con una
adecuada infraestructura vial, para mejorar la calidad de vida de los pobladores.
- La Municipalidad Distrital de LA ESPERANZA participa con ELaboración del Perfil de
Preinversión y el Perfil Técnico correspondiente, y la gestión para el financiamiento del
Proyecto.
2015
- Los beneficiarios directos del la trocha Carrozable son todos los pobladores de LA
ESPERANZA ,y las comunidades MIRAFLORES USHUSQUI CRUCE LA SAMANA de
quienes utilizarán la infraestructura vial para realizar el comercio de sus productos dentro de
la zona.
- La población en forma reiterada ha planteado el mejoramiento de la Trocha Carrozable,
entre las localidades MIRAFLORES USHUSQUI CRUCE LA SAMANA, ante la carencia
de una infraestructura adecuada para este fin. Por tal motivo, en bien del desarrollo de las
comunidades, se compromete en aportar todo lo necesario para la ejecución del proyecto,
sobre todo para la operación y mantenimiento del mismo.
- Por lo que la municipalidad con la participación de los técnicos, autoridades y población en
general han elaborado del presente estudio de Pre Inversión a nivel de Perfil, así como para
la priorización de la obra, que se considera prioritaria dentro del presente año 2015 para
solucionar la problemática de comunicación vial dentro del Distrito.
- En la fase de Pre inversión la Municipalidad Asumirá elaboración del Perfil a nivel de Pre –
Inversión, y el estudio de Pre factibilidad. En la fase de Inversión los entes encargados de la
Municipalidad serán quienes evalúen la viabilidad del Proyecto. Con respecto a los estudios
Definitivos la Municipalidad Distrital de LA ESPERANZA contratara los servicios de un
profesional para elaboración del perfil técnico.
2.3.2 Participación de los Beneficiarios:
Los moradores de las localidades de MIRAFLORES USHUSQUI CRUCE LA SAMANA,

participan a través de las constantes solicitudes y pedidos ante las autoridades locales, y
regionales para solucionar la problemática de la transitabilidad peatonal y vehicular entre
sus comunidades al notar su preocupación, malestar por los continuos pedidos, y gestiones
hechas ante la Municipalidad de La esperanza , para que esta atienda y priorice la ejecución
del proyecto.
Los pobladores beneficiados directamente estan deseosos de participar con las faenas
necesarias par ayudar a la culminacion de proyecto
Matriz de involucrados

2015
GRUPOS DE INVOLUCRADOS PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES

 Población del Distrito de LA  Deficientes condiciones de  Que la población se interese por
ESPERANZA transitabilidad en todo el distrito LA la práctica de disciplinas
ESPERANZA deportivas.
 Población del Caseríos de  Escasa oportunidades de trabajo en  Disminución del tiempo de
MIRAFLORES la zona y dificultad para el traslado a traslado a sus diferentes zonas
USHUSQUI CRUCE LA otra zona en busca oportunidades. agrícolas.
SAMANA  El traslado de sus productos a los  Buscar mejor mercado para sus
lugares de venta es dificultoso productos.
2.4 Marco de referencia

El Proyecto MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MIRAFLORES USHUSQUI
CRUCE LA SAMANA –LA ESPERANZA SANTA CRUZ –CAJAMARCA”. Nace como
una necesidad de la población de mejorar su comunicación, siendo una prioridad de esta
gestión edilicia encabezado por su Alcalde. Así mismo el proyecto forma parte del Plan de
Desarrollo de la Municipalidad de LA ESPERANZA enmarca en los Lineamientos de Política
Sectorial-funcional, los Planes de Desarrollo Concertados y el Programa Multianual de
Inversión Pública, en el contexto nacional, regional y local
Por la falta financiamiento no se ha podido concretar los proyectos y satisfacer la necesidad
de contar con una buena infraestructura vial
2.5 Antecedentes
Esta carretera establece la integración entre la Localidad MIRAFLORES USHUSQUI
CRUCE LA SAMANA –LA ESPERANZA SANTA CRUZ –CAJAMARCA , la vía
discurre entre los 2,000 Y 1500 m.s.n.m. Es importante por la comunicación que establece
entre la Localidades que son centro de producción agrícola y ganadero.

2015
2.6 Descripción del Proyecto:

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MIRAFLORES USHUSQUI CRUCE LA
SAMANA –LA ESPERANZA SANTA CRUZ –CAJAMARCA 7.035 km, mediante las
actividades de afirmado en 7.035 km de longitud, donde se proyecta reponer en todo el tramo
de la vía una capa de 20 cm de afirmado, así como la limpieza de derrumbes, este estudio
está orientado a lograr una circulación permanente y segura en el tramo. La principal
actividad de las obras de mantenimiento periódico es la reposición y conformación del
afirmado a lo largo de la vía.
2.7 Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo:

La clasificación vial de la carretera corresponde a caminos vecinales y su competencia
corresponde a la Municipalidad DISTRITAL de LA ESPERANZA .
La ejecución del presente Proyecto se encuentra dentro del Plan de Desarrollo Local
concertado.
Es competencia de las Municipalidades promover agresivas políticas orientadas a generar

productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86°
de la Ley N° 27972 Nueva Ley Orgánica de Municipalidades.
Dentro del contexto Local, se impulsará al desarrollo de los productores agrícolas,

disminuyendo sus costos de transporte, beneficiando también a los turistas y comerciantes

2015
que visitan la zona. Además, se propone crear un micro corredor económico en la zona con
la salida de los productos agropecuarios de la zona al mercado regional

2015
IDENTIFICACIÓN III
III. IDENTIFICACIÓN
3.1 Diagnóstico de la situación actual

3.1.1 Antecedentes de la situación que motiva el proyecto
El distrito de LA ESPERANZA se encuentra ubicado en la provincia de SANTA CRUZ ,
departamento de Cajamarca. Limita al norte con el distrito de Chancay Baños , por el sur
con el distrito de Andabamba , al este con la provincia de santa cruz, al oeste con el distrito
de Ninabamba y se puede trasladar a través de diversas unidades móviles como son:

2015
colectivos, combis y todo tipo de vehículos particulares , Sus viviendas están construidas
principalmente con muros de adobe en las áreas urbanas y zonas rurales, la zona urbana
de LA ESPERANZA está constituida principalmente por edificaciones de material “noble”
en un 10 %.
Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto
Los pobladores beneficiados de la Zona de influencia proyecto son las localidades de

MIRAFLORES USHUSQUI CRUCE LA SAMANA, entre otras, se han organizado en
plantear su preocupación a los entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les
atienda y puedan contar con una vía con infraestructura en óptimas condiciones de
transitabilidad.
La Municipalidad distrital de La esperanza considera como prioritaria la intervención de
Mejoramiento y Rehabilitación de esta carretera por encontrarse en malas condiciones de
transitabilidad. Y por acuerdos de consejo se ha establecido la necesidad de contar en
buenas condiciones la vía motivo del presente estudio.
Las características de la situación negativa que se intenta modificar.

Actualmente en la vía, los vehículos transitan con dificultad y a baja velocidad, debido a que
su superficie de rodadura presenta ondulaciones y encalaminado, situación que se agrava
en épocas de precipitaciones pluviales, donde se activan las quebradas, quedando
intransitable por la falta de obras de arte y drenaje.
Las razones por la que es de interés para la comunidad resolver dicha situación.
La carretera MIRAFLORES USHUSQUI CRUCE LA SAMANA, donde se ubican las
localidades de Miraflores Ushusqui, La Samana , entre otras, que por ser una zona agrícola

2015
y ganadera necesitan la vía para poder sacar la producción y llevarla al mercado local y
posteriormente regional para su comercialización.
La explicación de porqué es competencia del Estado resolver dicha situación.
Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones se encuentra que

Se debe dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente, por
lo tanto compete a Provías Rural a través de la Municipalidad de la Esperanza, atender la
demanda de esta carretera para promover un servicio de transporte terrestre eficiente y
seguro, además que las características del servicio son netamente sociales.
Su población es su mayoría es rural y se dedica a la agricultura, depende de la venta de

sus productos que cultivan siendo un factor fundamental el tiempo y costo de su traslado
dependiendo de la infraestructura vial existente que en actualidad es casi nula y sin
inversión o mantenimiento dado.
3.1.2 Zona y población afectada
a) Las características de la zona afectada y la estimación de su población
La Población Total del diagnóstico: La Población de la localidad de MIRAFLORES

USHUSQUI CRUCE LA SAMANA, Su capital es el pueblo de LA ESPERANZA; su
producción agrícola es para el consumo siendo los principales productos la palta, el maíz,
plátanos, granadillas y caña de azúcar (el de mayor explotación). La ganadería es mínima,
solamente para consumo. La industria de la pirotecnia caracteriza a LA ESPERANZA;
compiten con los distritos de la costa y demuestran ser los mejores. Está conectada con a
través de carretera y camino de herradura. La mayor producción de papa en LA
MIRAFLORES USHUSQUI CRUCE LA SAMANA se produce. La capital distrital cuenta
con servicios de agua, así como un vivero forestal frutícola en convenio con
PRONAMACHCS. La superficie distrital es de 59.7 km del territorio de la provincia de
SANTA CRUZ. Su relieve es accidentado con pendientes que oscilan entre moderada y
ligeramente inclinada (4 a 15%) a empinada (25 a 50 %). Fue creado como distrito el 23
de abril de 1923 por la Ley dada en el gobierno del Presidente Augusto Leguía.2
Asimismo la tradición en las fiestas se celebraba tomando el licor tradicional conocido como

2015
AGUARDIENTE, este se elaboraba con el jugo de la caña de azucar. se sabe que el

principal abastecedor de esta bebida era el Sr. Quirino Olivera Cervera.
CUADRO N° 1
Datos Generales: Distrito
Distrito LA ESPERANZA
Provincia SANTA CRUZ
Departamento CAJAMARCA
Dispositivo de Creación D.L.
Fecha de Creación 23/04/1923
Capital LA ESPERANZA
DATOS DE POBLACION SEGÚN EL CENSO INEI 2007

DEPARTAMENTO, PROVINCIA, POBLACIÓN URBANA RURAL
TOTAL TOTAL TOTAL
DISTRITO Y EDADES SIMPLES HOMBRES MUJERES HOMBRES MUJERES HOMBRES MUJERES
Distrito LA ESPERANZA 2,031 977 1,054 283 135 148 1,748 842 906
Menores de 1 año 36 21 15 7 5 2 29 16 13
Menores de 1 mes 2 - 2 1 - 1 1 - 1
De 1 a 11 meses 34 21 13 6 5 1 28 16 12
De 1 a 4 años 171 80 91 21 10 11 150 70 80

1 año 40 13 27 3 1 2 37 12 25
2 años 46 24 22 5 4 1 41 20 21
3 años 43 26 17 5 1 4 38 25 13
4 años 42 17 25 8 4 4 34 13 21
De 5 a 9 años 246 107 139 31 13 18 215 94 121
5 años 51 23 28 7 2 5 44 21 23
6 años 38 18 20 4 2 2 34 16 18
7 años 60 31 29 9 5 4 51 26 25
8 años 44 18 26 4 1 3 40 17 23
9 años 53 17 36 7 3 4 46 14 32
De 10 a 14 años 293 141 152 35 14 21 258 127 131
10 años 54 26 28 5 2 3 49 24 25
11 años 64 36 28 12 8 4 52 28 24
12 años 57 26 31 4 3 1 53 23 30
13 años 63 26 37 11 1 10 52 25 27
14 años 55 27 28 3 - 3 52 27 25
De 15 a 19 años 190 102 88 33 18 15 157 84 73

2015

TOTAL TOTAL TOTAL
15 años 54 31 23 12 7 5 42 24 18
16 años 38 22 16 9 5 4 29 17 12
17 años 46 27 19 5 3 2 41 24 17
18 años 23 10 13 2 2 - 21 8 13
19 años 29 12 17 5 1 4 24 11 13
De 20 a 24 años 137 60 77 14 6 8 123 54 69
20 años 26 13 13 3 2 1 23 11 12
21 años 24 10 14 3 2 1 21 8 13
22 años 24 14 10 2 1 1 22 13 9
23 años 29 7 22 3 - 3 26 7 19
24 años 34 16 18 3 1 2 31 15 16
De 25 a 29 años 117 55 62 20 5 15 97 50 47
25 años 28 6 22 5 - 5 23 6 17
26 años 21 8 13 5 1 4 16 7 9
27 años 25 14 11 3 1 2 22 13 9
28 años 23 13 10 5 2 3 18 11 7
29 años 20 14 6 2 1 1 18 13 5
De 30 a 34 años 125 56 69 15 9 6 110 47 63
30 años 31 14 17 3 2 1 28 12 16
31 años 19 8 11 1 1 - 18 7 11
32 años 31 13 18 2 1 1 29 12 17
33 años 26 14 12 4 3 1 22 11 11
34 años 18 7 11 5 2 3 13 5 8
De 35 a 39 años 132 59 73 27 9 18 105 50 55

35 años 29 17 12 5 1 4 24 16 8
36 años 27 12 15 7 3 4 20 9 11
37 años 21 9 12 4 - 4 17 9 8
38 años 27 10 17 5 1 4 22 9 13
39 años 28 11 17 6 4 2 22 7 15
De 40 a 44 años 105 55 50 17 9 8 88 46 42
40 años 23 12 11 5 2 3 18 10 8
41 años 18 11 7 3 2 1 15 9 6
42 años 28 14 14 1 1 - 27 13 14
43 años 20 11 9 5 2 3 15 9 6
44 años 16 7 9 3 2 1 13 5 8
De 45 a 49 años 73 35 38 17 9 8 56 26 30
45 años 18 6 12 1 1 - 17 5 12
46 años 11 7 4 2 1 1 9 6 3
47 años 15 7 8 3 2 1 12 5 7

2015

TOTAL TOTAL TOTAL
48 años 16 7 9 3 1 2 13 6 7
49 años 13 8 5 8 4 4 5 4 1
De 50 a 54 años 68 29 39 4 3 1 64 26 38
50 años 19 10 9 1 1 - 18 9 9
51 años 10 7 3 2 2 - 8 5 3
52 años 20 5 15 1 - 1 19 5 14
53 años 10 5 5 - - - 10 5 5
54 años 9 2 7 - - - 9 2 7
De 55 a 59 años 77 38 39 12 9 3 65 29 36
55 años 24 12 12 2 1 1 22 11 11
56 años 16 7 9 3 3 - 13 4 9
57 años 9 4 5 2 1 1 7 3 4
58 años 17 8 9 2 1 1 15 7 8
59 años 11 7 4 3 3 - 8 4 4
De 60 a 64 años 58 37 21 5 4 1 53 33 20
60 años 19 12 7 2 2 - 17 10 7
61 años 10 7 3 1 - 1 9 7 2
62 años 10 7 3 2 2 - 8 5 3
63 años 8 4 4 - - - 8 4 4
64 años 11 7 4 - - - 11 7 4
De 65 y más años 203 102 101 25 12 13 178 90 88
65 años 16 8 8 2 1 1 14 7 7
66 años 13 3 10 1 - 1 12 3 9
67 años 14 9 5 4 3 1 10 6 4
68 años 11 7 4 2 2 - 9 5 4
69 años 12 9 3 2 1 1 10 8 2
70 años 15 8 7 - - - 15 8 7
71 años 7 3 4 1 1 - 6 2 4
72 años 13 8 5 4 2 2 9 6 3
73 años 12 6 6 - - - 12 6 6
74 años 7 3 4 1 - 1 6 3 3
75 años 12 5 7 1 - 1 11 5 6
76 años 10 5 5 - - - 10 5 5
77 años 3 1 2 - - - 3 1 2
78 años 9 5 4 - - - 9 5 4
79 años 3 1 2 - - - 3 1 2
80 años 6 5 1 1 1 - 5 4 1
81 años 6 3 3 - - - 6 3 3
82 años 1 1 - - - - 1 1 -

2015

TOTAL TOTAL TOTAL
83 años 4 2 2 3 1 2 1 1 -
84 años 4 3 1 - - - 4 3 1
85 años 5 1 4 - - - 5 1 4
86 años 2 - 2 1 - 1 1 - 1
87 años 2 - 2 1 - 1 1 - 1
88 años 2 2 - - - - 2 2 -
89 años 3 1 2 - - - 3 1 2
90 años 3 1 2 - - - 3 1 2
91 años 1 1 - - - - 1 1 -
93 años 2 - 2 - - - 2 - 2
94 años 1 - 1 - - - 1 - 1
95 años 1 - 1 1 - 1 - - -
98 y más años 3 1 2 - - - 3 1 2
Fuente: INEI Censo 2007
- La Población del área afectada (población objetivo):

Para la determinación de la población objetivo se ha tomado como referencia la población
directamente beneficiada. Para el cálculo de la población del área afectada, se ha considerado la
población de la Localidades de MIRAFLORES USHUSQUI CRUCE LA SAMANA:
NOMBRE N° DE FAMILIAS
USHUSQUI 350
MIRAFLORES 450
LA SAMANA 400
TOTA DE VIVIENDAS 1200
Fuente INEI Censo 2007
El Proyecto beneficiara a un total de 5 000 habitantes aproximadamente.

Todos estos centros Poblados están en las cercanías para utilizar esta vía, además se beneficiará
parte de Ninabamba y Yauyucan , Andabamba , siendo el total de beneficiarios lo siguiente:

2015
Que hacen un total aproximado de 5040 habitantes beneficiados en el Distrito de La esperanza,

además se beneficiará parte de la Población de Distrito Ninabamba (1500 habitantes) teniendo un
total aproximado de población beneficiaria de 6740 habitantes.
b) Aspectos Demográficos, sociales Y Económicos De La Población.
- Aspectos sobre la población
Estado de las viviendas de LA ESPERANZA
CONDICIÓN DE OCUPACIÓN
DEPARTAMENTO,
OCUPADA DESOCUPADA
PROVINCIA,
TOTA CON CON EN EN
DISTRITO, ÁREA DE USO
L TOTA PERSONAS PERSONA TOTA ALQUILE CONSTRUCCIÓ ABANDONAD
URBANA Y RURAL, Y OCASIONA OTRA CAUSA
TIPO DE VIVIENDA L PRESENTE S L RO NO A CERRADA
L
S AUSENTES VENTA REPARACIÓN
Distrito LA
673 631 523 80 28 42 - 1 41 -
ESPERANZA
Casa independiente 641 599 522 70 7 42 - 1 41 -
Choza o cabaña 32 32 1 10 21 - - - - -
URBANA 86 86 66 20 - - - - - -
Casa independiente 86 86 66 20 - - - - - -

2015
CONDICIÓN DE OCUPACIÓN
DEPARTAMENTO,
OCUPADA DESOCUPADA
PROVINCIA,
TOTA CON CON EN EN
DISTRITO, ÁREA DE USO
L TOTA PERSONAS PERSONA TOTA ALQUILE CONSTRUCCIÓ ABANDONAD
URBANA Y RURAL, Y OCASIONA OTRA CAUSA
TIPO DE VIVIENDA L PRESENTE S L RO NO A CERRADA
L
S AUSENTES VENTA REPARACIÓN
RURAL 587 545 457 60 28 42 - 1 41 -
Casa independiente 555 513 456 50 7 42 - 1 41 -
TOTA ÁREA
DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y TIPO DE VIVIENDA
L URBANA RURAL
Distrito LA ESPERANZA 673 86 587
Casa independiente 641 86 555
Choza o cabaña 32 - 32
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO Y TIPO DE VIVIENDA TOTAL URBANA RURAL
VIVIENDAS PERSONAS VIVIENDAS PERSONAS VIVIENDAS PERSONAS

PARTICULARES PRESENTES PARTICULARES PRESENTES PARTICULARES PRESENTES
Distrito LA ESPERANZA 523 2,005 66 257 457 1,748
Casa independiente 522 2,004 66 257 456 1,747
Choza o cabaña 1 1 - - 1 1
- Turismo
Se realizan las siguientes actividades durante el año:
CUADRO N° 7
Fiestas tradicionales
FERIA PATRONAL VIRGEN DEL CARMEN 23 de julio
CUADRO N° 8
Platos típicos
2015
Cuy con papas, quesos
3.1.3 Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar
3.1.3.1 Grado de avance.

Debido a la pésima transitabilidad en la carretera para el traslado de pasajeros y carga trae
consigo una pérdida de tiempo de los usuarios en 30 minutos aproximadamente, este
tiempo no se perdería si la carretera estaría en óptimas condiciones de transitabilidad. De
igual forma la producción que se traslada llegaría a horas adecuadas a los mercados
locales y regionales respectivamente, además los operadores de vehículos reducirán los
costos en llantas, aceite, combustible, etc., por la buena condición de la carretera.
3.1.3.2 Temporalidad.
El problema de la falta de intercomunicación vial entre gran parte de los pueblos del Distrito
de La esperanza es latente durante 2 décadas aproximadamente ya que si existieran
estas vías de comunicación permitirían a la población rural intercomunicarse a la red local
y regional; y de esta manera mejorar el nivel de vida de los pobladores.
3.1.3.3 Relevancia.
Es de suma importancia su construcción, toda vez que se propone crear un micro corredor
económico en la zona con la salida de los productos agropecuarios al mercado local y
regional directamente.
3.1.3.4 Intentos anteriores de solución

No se tiene conocimiento de otras Entidades que hubiesen tomado acciones relacionados
a solucionar el problema planteado.
3.1.3.5 Intereses de los grupos involucrados

2015
Dentro del marco estratégico de integrar los diferentes pueblos del Distrito de La esperanza
, este proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de política institucional de la
Municipalidad de La esperanza , el cual prioriza su apoyo, fundamentalmente a las
poblaciones que se encuentran en situación de pobreza en los sectores Rurales,
programándose en el PROGRAMA DE INVERSIONES 2014, la ejecución del Proyecto de
Inversión Pública “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MIRAFLORES USHUSQUI
CRUCE LA SAMANA –LA ESPERANZA SANTA CRUZ –CAJAMARCA
Entre las limitaciones para implementar el proyecto, estaría el escaso apoyo a programas
de transporte en lo concerniente al mejoramiento de carreteras y el poco interés de las
instituciones a la solución de esta problemática.
Así mismo, se puede mencionar las restricciones financieras en la Municipalidad Distrital

de LA ESPERANZA, cuyos recortes financieros determinan que las acciones que se lleven
a cabo para dar solución definitiva al problema planteado se tenga que postergar para los
próximos ejercicios presupuestales
3.2 Definición del problema y sus causas
Problema Central
La actual vía se encuentra a nivel de trocha carrozable, siendo su superficie de rodadura de
terreno natural que fue afirmado hace varios años y en ciertos tramos de material granular
con finos de alta plasticidad, que al menor contacto con el agua de las precipitaciones se
convierten en lodazales y fango, asimismo en épocas de lluvias (meses de Diciembre a
Marzo) las quebradas se activan, ocasionando interrupciones en la vía debido a la carencia
de obras de arte y drenaje. Las lluvias han deteriorado la capa de rodadura.
El deterioro de la vía ocasiona en el poblador rural, en su condición de agricultor, dificultades

para el traslado de sus productos, prolongado tiempo de traslado y elevado costo, colocando
al agricultor en una situación desventajosa, ya que los precios de sus productos no
compensan el incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de vida de los
pobladores.
Con base en el diagnóstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema

central:
2015
“Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y pasajeros”.
Causas Indirectas:
Falta de un Programa de mantenimiento Vial
Perdida de afirmado progresivo
Insuficiente sección vial
Causa Directa:
Vía en malas condiciones de transitabilidad
Efectos Indirectos:
Flujo vehicular restringido.
Aumento de los tiempos de Viaje.
Incremento de las tarifas de Transporte para pasajeros y carga.
Aumento de mermas en la carga.
Efectos Directos:
Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje.
Incremento de accidentes.
3.2.1 Árbol de causas y efectos
GRAFICO Nº 1
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Bajo nivel de vida de la población de

la zona
2015
Retraso socio económico de la zona
Incremento de las tarifas de

Flujo vehicular Aumento de los tiempos Transporte para pasajeros y Aumento de mermas en
restringido de Viaje. carga. la carga.
Aumento de los costos de transporte Incremento de accidentes

y tiempo de viaje
Deficiente nivel de transitabilidad que

perjudica el traslado de carga y pasajeros.
Vía en ma l a s
condiciones de
transitabilidad
Falta de un Perdida de I n s u fi c i e n t e sección

P r o gr a m a de a fi r m a d o vi a l
mantenimiento p r o gr e s i vo
Vial

2015
3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“Deficiente nivel de “Mejorar el nivel de

transitabilidad que transitabilidad que
perjudica el traslado facilite el traslado de
de carga y pasajeros” carga y pasajeros.”
3.3.1. OBJETIVOS GENERAL
Vista la problemática, el objetivo que plantea el proyecto es “Mejorar el nivel de transitabilidad

que facilite el traslado de carga y pasajeros”.
Medios Fundamentales:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:
Programa de mantenimiento adecuado.
Recuperación de afirmado.
Adecuada sección vial.
Medios de Primer Nivel:

Vía en buena condición de transitabilidad.
Fines Indirectos:
Los fines que se persigue son:
Mantener el Flujo Vehicular de la carretera.
Disminución de los tiempos de viaje.
Disminución de tarifas de pasajeros y de carga.
Disminución de las mermas en la carga.
Fines Directos:
Disminución de los costos de transporte y tiempo de viaje.
Disminución de accidentes.

2015
Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como: “Mejorar la nivel de vida de las
población”.
Árbol de medios y fines
GRAFICO Nº 2
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
M e j o r a r e l ni v e l d e v i d a d e
l a p o bl a c i ó n de l a z o n a.
I nc r e me n t o s oc i o e c o n ó mi c o
d e l a z o n a.
M ant e n e r e l F l uj o D i s mi n u c i ó n d e l os D i s mi n u c i ó n d e t a r i f as D i s mi n u c i ó n de l as
V e hi c ul a r de l a t i e mp o s d e vi aj e . d e p as aj e r o s y d e
me r ma s e n l a c ar g a
carretera carga
D i s mi n u c i ó n d e c o s t os de D i s mi n u c i ó n d e A c c i de n t e s
t r a ns p o r t e s y t i e mp o d e
vi aj e
M e j o r a r e l ni v e l d e t r a n s i t a b i l i d a d
q u e f a c i l i t e e l t r as l a d o d e c a r g a y
p as a j e r os .
Vía en buena
c o n d i c i ó n de
t r a ns i t a bi l i d a d

2015
P r og r a ma de M a n t e n i mi e nt o R e c u pe r a c i ó n de A de c u a d a s e c c i ó n
A de c u a d o af i r ma d o vial
3.3.2. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
3.4.2.1 Alternativa 01.

 Mejoramiento de la superficie de rodadura con ancho de calzada de entre 3.50 - 4.50m
a lo largo de la carretera, en 7.035 km.
 Afirmado en todo el tramo de la vía con un espesor de 20 cm
 Construcción de 4 alcantarillas TMC de d=36”.
 Construcción de 5 badenes de concreto.
 Construcción de 3500, ml . De cunetas de tierra natural.
 Mitigación ambiental, se ha considerado este componente ya que tiene mucho que ver
con la adecuada infraestructura.
3.4.2.2 Alternativa 02:

 Mejoramiento de la superficie de rodadura con ancho de calzada de entre 3.50 – 4.50
m a lo largo de la carretera, en 7.035 km.
 Construcción de 4500 ml . De cunetas de tierra natural.

2015
FORMULACION IV

2015
IV.- FORMULACION
Este módulo tiene por objeto definir las características básicas de las alternativas planteadas. Se
determinará aspectos como la demanda, oferta, aspectos técnicos, estimar los costos de inversión,
operación y mantenimiento, entre otros.
1.- HORIZONTE DE EVALUCIÓN: El período en el cual se proyectará los beneficios y costos del
proyecto con el fin de determinar sus indicadores de rentabilidad será de 10 años.
DURACIÓN
ACTIVIDADES
días
FASE I : INVERSION 90
Expediente técnico 30
Aprobación de bases y proceso de adj. De la obra 15
ObrasPreliminares 30
Movimiento de tierras 45
Afirmado 35
Obras arte 60
Señalización 20
Capacitación 30
Mitigaciónambiental 45
Supervisión de obra 90
DURACIÓN DE LA OBRA 03 MESES
FASE II : POS INVERSIÓN 10 años

Operación y mantenimiento 10 años
2.- UBICACIÓN Y ÁREA DE INFLUENCIA.

2.1.- Ubicación.
2015
a) La carretera en estudio tiene la siguiente ubicación:

 Localización Geográfica; el proyecto tiene la siguiente ubicación:
Departamento : Cajamarca.
Provincia : SANTA CRUZ.
Distrito : LA ESPERANZA.
Sector : MIRAFLORES USHUSQUI CRUCE LA SAMANA
2.2.- Área de influencia del proyecto.

Corresponde a las localidades ubicados en el área de influencia del proyecto, siendo estos caseríos
MIRAFLORES USHUSQUI CRUCE LA SAMANA y el distrito de La esperanza los principales
beneficiarios del proyecto, siendo este camino vecinal, una de las vías principales de la zona.
3. ANÁLISIS DE LA DEMANA:
En el presente se trata del mejoramiento de un camino vecinal, para este caso la demanda está
constituida por el FLUJO DE VEHÍCULOS que requiere el servicio de una carretera transitable y
segura para los usuarios y rentable económicamente para la producción de la zona.
En carreteras y puentes la demanda está constituida por el flujo o tráfico de vehículos en la situación
actual y futura, la unidad de trabajo del tráfico es el Índice Medio Diario Anual (IMDA), el que se
define como el número de vehículos promedio anual que circula diariamente por la vía.
Para el presente caso los vehículos se han dividido en 02 Categorías: Livianos y Pesados.
También se está considerando solamente 02 Tipos de Tráfico: Tráfico Normal, que corresponde a
aquel que circula por los caminos en estudio en la situación “sin proyecto” y que no se modifica en
la situación “con proyecto”. Tráfico Generado, que es aquel que no existía en la situación “sin
proyecto” y aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto.
3.1. Demanda actual:

La Demanda del servicio fue obtenida en base a la toma de información secundaria y la
proporcionada por los habitantes y autoridades del lugar; ya que los días de conteo de tráfico no
fue representativa, debido a la presencia de lluvias, además se indica que para éste nivel de Pre

2015
inversión, se puede utilizar información secundaria, tal indicación se encuentra en la Guía de Pre
inversión de caminos vecinales.
TRAFICO ACTUAL.
Tipo Vehículo Veh/día %

Auto 35 12.50
PIK UP 92 32.95
C.R 6 2.27
Micro 0 15.91
Bus 0 0.00
Camion 2 Ejes 94 36.36
Camión 3 Ejes 0 0.00
Camiòn 4 Ejes 0 0.00
Articulado 0 0.00
TOTAL 227 100.00
3.2. Demanda sin proyecto:
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL

rvp:2.000% Tasa de crecimiento anual de la población del área de influencia.
rvc:2.50% Tasa de crecimiento anual del PBI regional.
Auto 2.00% 35 36 36 37 38 39 39 40 41 42 43
Pick Up 2.00% 92 94 96 98 100 102 104 106 108 110 112
Combi rural 2.00% 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7
Camion 2 Ejes 2.50% 94 96 99 101 104 106 109 112 115 117 120
TOTAL 227 232 237 242 248 254 259 265 271 276 282
3.3. Demanda con proyecto:

Auto 2.0% 35 41 41 42 43 44 44 45 46 47 48
Pick Up 2.0% 92 108 110 112 114 116 118 120 122 124 126
Combi rural 2.0% 6 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8
Micro 2.0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 2.0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 2 Ejes 2.5% 94 110 113 115 118 120 123 126 129 131 134

2015
Camion 3 Ejes 2.5% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camion 4 Ejes 2.5% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado 2.5% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 227 266 271 276 282 288 293 299 305 310 316
Tasa de crecimiento vehículo de pasajeros 2.00 %, y de carga 2.50%.
3.4. ANÁLISIS DE LA OFERTA: Se describe la situación actual de la carretera, y los servicios de

transporte disponibles.
Se analizará el servicio de la carretera existente, si son suficientes para cubrir la demanda o se
requiere incrementarlas, siendo muy importante conocer las características físicas, técnicas y
geométricas actuales de la vía y en la situación con proyecto.
3.4.1 Situación Actual Sin Proyecto: En la situación actual, la oferta de servicios del área de
influencia está dada por la existencia de un camino vecinal a nivel de trocha carrozable de aprox.
7.035 Km de longitud, que parte del Km 0+000 del Miraflores Ushusqui hasta el cruce la Samana
Descripción de la vía actual, existe un camino vecinal en mal estado de conservación con ausencia
de actividades de operación y mantenimiento, la calzada presenta un ancho de 4.22 m
aproximadamente, con cunetas colmatadas producto de las lluvias frecuentes, con la existencia de
algunas obras de arte (alcantarillas), además existen dos puentes de concreto armado, resistente
a una sobre carga de hasta 20ton. En cuanto a las pendientes actuales, son superiores al 10%, lo
cual dificulta el tránsito normal.
Se indica que La obras de arte se encuentran colmatadas por ende es necesario de mantenimiento,
los mismos que están presupuestadas como tal, se hace notar que dichas actividades son propias
de la gestión. Del kilómetro 0+0 al km. 7.035, presenta deficiente capa de afirmado, pese a la
intervención última realizada, la calzada se encuentra en malas condiciones, dicha calzada tiene
un ancho promedio de 4.20 m, con cunetas, las pendientes llegan hasta 10 %; lo cual constituye
acciones propias de una rehabilitación.
3.4.2 Situación de la oferta con Proyecto:

3.4.2.1 Alternativa 01.

2015

3.4.2.2 Alternativa 02:

 Mejoramiento de la superficie de rodadura con ancho de calzada de entre 3.50 – 4.50
m a lo largo de la carretera, en 7.035 km.
 Construcción de 4500 ml . De cunetas de tierra natural.
3.4.3. BALANCE OFERTA DEMANDA:

3.4.3.1. Balance Oferta Optimizada Sin Proyecto y la Demanda Efectiva.
El Balance entre la oferta y la demanda está determinado por las características técnicas de las
alternativas 1 y 2 en relación con la situación actual, estableciendo las metas del servicio que se
propone conseguir.
Las características técnicas del Proyecto están dadas de acuerdo con la demanda proyectada
a las Normas para el Diseño de caminos Vecinales:

2015
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE CARRETERA
 Índice Medio Diario T2=227vehículos.

 Velocidad Directriz 30 Km/h.
 Pendiente Mínima 0.50%
 Pendiente Máxima 12.00%
 Radio Mínimo 10 m.
 Ancho de calzada 3.50 m.
 Espesor Afirmado 0.20 m.
 Bombeo 2.50%
 Peralte Máximo 8%
 Talud en Relleno 1 : 1.5
 Cunetas Triangulares 1.00x0.50 m.
3.4.3.2. Costos en la Situación ''Sin Proyecto":

En la situación “sin proyecto” se considera todos los costos de mantenimiento o conservación
optimizada que permita conservar la transitabilidad de la carretera en forma permanente a fin de
evitar su deterioro durante el horizonte del proyecto.
Para elaboración de los presupuestos de tramo de la carretera se tuvo en cuenta el Inventario Vial
realizado conjuntamente con el Estudio de Tráfico.
A continuación, se presentan los presupuestos estimados de Mantenimiento Básico – Optimizado:
COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA

En Miles de Soles a Precios Privados
Alternativa 1 Alternativa 2
Año
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
2015 984,619.21 1,083,819.78

2016 -21,520.76 13,605.41
2017 -21,520.76 13,605.41
2018 -21,520.76 13,605.41

2015
2019 -21,520.76 13,605.41

2020 -21,520.76 13,605.41
2021 -21,520.76 13,605.41
2022 -21,520.76 13,605.41
2023 -21,520.76 13,605.41
2024 -21,520.76 13,605.41
2025 -98,461.92 -21,520.76 -108,381.98 13,605.41
Nota: Valor Residual de 10% para Alternativa 1 y de 10% para

Alternativa 2.
3.4.3.2 Costo en la Situación "Con Proyecto'':

Se considera todos los costos del proceso de servicio para la situación con proyecto de todas las actividades requeridas
y necesarias para la rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal en el horizonte del proyecto.
3.4.3.3 Costos de Inversión:

 Costos de la alternativa 01.
ITEM DESCRIPCION

2015

04.02 RELLENO Y COMPACTACIÒN CON MATERIAL PROPIO 923.95
UTILIDAD (5%) 34,753.82
====================== ===========
IGV (18%) 143,880.80
======================= ===========
VALOR REFERENCIAL 943,218.55
PRESUPUESTO TOTAL 990,379.49
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 2
2015
ITEM DESCRIPCION
04.02 RELLENO Y COMPACTACIÒN CON MATERIAL PROPIO 1,518.78
UTILIDAD (5%) 38,183.28
====================== ===========
IGV (18%) 158,078.77
======================= ===========
VALOR REFERENCIAL 1,036,294.14
PRESUPUESTO TOTAL 1,088,108.85

2015
RESUMEN DE COSTO DE ALTERNATIVAS
DESCRIPCION ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 2

695,076.31 763,665.54
COSTO DIRECTO
48,655.34 53,456.59
GASTOS GENERALES 7 %
41,704.58 45,819.93
UTILIDAD 6 %
785,436.24 862,942.06
SUBTOTAL
141,378.52 155,329.57
IGV 18%
PRESUPUESTO
926,814.76 1,018,271.63
REFERENCIAL
30,000.00 35,000.00
EXPEDIENTE TECNICO
27,804.44 30,548.15
SUPERVISON DE OBRA
984,619.21 1,083,819.78
TOTAL PRESUPUESTO
3.4.3.4 Costos de operación y mantenimiento:

DETALLE DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR - SIN PROYECTO
TRAMO I L= 7.04 Km.
PRODUCTO 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
NORMAL 1,888.61 1,939.94 1,980.35 2,035.28 2,075.69 2,127.02 2,181.95 2,236.88 2,277.29 2,332.22
Automóvil 129.42 129.42 133.01 136.61 140.20 140.20 143.80 147.39 150.99 154.58
Camioneta 364.95 372.72 380.48 388.25 396.01 403.78 411.54 419.31 427.07 434.84
C.R 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
BUS MEDIO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
BUS GRANDE 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 1,394.24 1,437.81 1,466.86 1,510.43 1,539.47 1,583.04 1,626.61 1,670.18 1,699.23 1,742.80
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 4E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Articulado 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Miles de S/. 1,888.61 1,939.94 1,980.35 2,035.28 2,075.69 2,127.02 2,181.95 2,236.88 2,277.29 2,332.22
ALTERNATIVA 1
DETALLE DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR - CON PROYECTO
PRODUCTO 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
NORMAL 1,035.18 1,062.94 1,085.08 1,114.70 1,136.85 1,164.60 1,194.22 1,223.84 1,245.99 1,275.61
Automóvil 67.30 67.30 69.17 71.03 72.90 72.90 74.77 76.64 78.51 80.38
Camioneta 250.06 255.38 260.70 266.02 271.34 276.66 281.98 287.30 292.62 297.94
Camión 2E 717.83 740.26 755.21 777.65 792.60 815.03 837.46 859.90 874.85 897.28

2015
Miles de S/. 1,035.18 1,062.94 1,085.08 1,114.70 1,136.85 1,164.60 1,194.22 1,223.84 1,245.99 1,275.61
GENERADO 151.27 151.27 151.27 151.27 151.27 151.27 151.27 151.27 151.27 151.27
Automóvil 9.35 9.35 9.35 9.35 9.35 9.35 9.35 9.35 9.35 9.35
Camioneta 37.24 37.24 37.24 37.24 37.24 37.24 37.24 37.24 37.24 37.24
Camión 2E 104.68 104.68 104.68 104.68 104.68 104.68 104.68 104.68 104.68 104.68
Miles de S/. 151.27 151.27 151.27 151.27 151.27 151.27 151.27 151.27 151.27 151.27
ALTERNATIVA 2
PRODUCTO 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
NORMAL 1,035.18 1,062.94 1,085.08 1,114.70 1,136.85 1,164.60 1,194.22 1,223.84 1,245.99 1,275.61
Automóvil 67.30 67.30 69.17 71.03 72.90 72.90 74.77 76.64 78.51 80.38
Camioneta 250.06 255.38 260.70 266.02 271.34 276.66 281.98 287.30 292.62 297.94
Camión 2E 717.83 740.26 755.21 777.65 792.60 815.03 837.46 859.90 874.85 897.28
Miles de S/. 1,035.18 1,062.94 1,085.08 1,114.70 1,136.85 1,164.60 1,194.22 1,223.84 1,245.99 1,275.61
GENERADO 151.27 151.27 151.27 151.27 151.27 151.27 151.27 151.27 151.27 151.27
Automóvil 9.35 9.35 9.35 9.35 9.35 9.35 9.35 9.35 9.35 9.35
Camioneta 37.24 37.24 37.24 37.24 37.24 37.24 37.24 37.24 37.24 37.24
Camión 2E 104.68 104.68 104.68 104.68 104.68 104.68 104.68 104.68 104.68 104.68
Miles de S/. 151.27 151.27 151.27 151.27 151.27 151.27 151.27 151.27 151.27 151.27
DETALLE DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR - SIN PROYECTO

En Miles de Soles a Precios Sociales
TRAMO I L= 7.04 Km.
PRODUCTO 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
NORMAL 1,416.46 1,454.96 1,485.26 1,526.46 1,556.76 1,595.27 1,636.46 1,677.66 1,707.97 1,749.16
Automóvil 97.06 97.06 99.76 102.45 105.15 105.15 107.85 110.54 113.24 115.94
Camioneta 273.71 279.54 285.36 291.19 297.01 302.83 308.66 314.48 320.30 326.13
C.R 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
BUS MEDIO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
BUS GRANDE 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 1,045.68 1,078.36 1,100.14 1,132.82 1,154.61 1,187.28 1,219.96 1,252.64 1,274.42 1,307.10
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 4E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Articulado 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Miles de S/. 1,416.46 1,454.96 1,485.26 1,526.46 1,556.76 1,595.27 1,636.46 1,677.66 1,707.97 1,749.16
ALTERNATIVA 1
PRODUCTO 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

2015
NORMAL 776.39 797.20 813.81 836.03 852.63 873.45 895.67 917.88 934.49 956.71
Automóvil 50.47 50.47 51.87 53.28 54.68 54.68 56.08 57.48 58.88 60.29
Camioneta 187.55 191.54 195.53 199.52 203.51 207.50 211.49 215.48 219.47 223.46
C.R 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
BUS MEDIO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
BUS GRANDE 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 538.37 555.19 566.41 583.23 594.45 611.27 628.10 644.92 656.14 672.96
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 4E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Articulado 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Miles de S/. 776.39 797.20 813.81 836.03 852.63 873.45 895.67 917.88 934.49 956.71
GENERADO 113.45 113.45 113.45 113.45 113.45 113.45 113.45 113.45 113.45 113.45
Automóvil 7.01 7.01 7.01 7.01 7.01 7.01 7.01 7.01 7.01 7.01
Camioneta 27.93 27.93 27.93 27.93 27.93 27.93 27.93 27.93 27.93 27.93
C.R 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
BUS MEDIO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
BUS GRANDE
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 78.51 78.51 78.51 78.51 78.51 78.51 78.51 78.51 78.51 78.51
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 4E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Articulado 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Miles de S/. 113.45 113.45 113.45 113.45 113.45 113.45 113.45 113.45 113.45 113.45
ALTERNATIVA 2
PRODUCTO 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
NORMAL 776.39 797.20 813.81 836.03 852.63 873.45 895.67 917.88 934.49 956.71
Automóvil 50.47 50.47 51.87 53.28 54.68 54.68 56.08 57.48 58.88 60.29
Camioneta 187.55 191.54 195.53 199.52 203.51 207.50 211.49 215.48 219.47 223.46
C.R 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
BUS MEDIO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
BUS GRANDE
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 538.37 555.19 566.41 583.23 594.45 611.27 628.10 644.92 656.14 672.96
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 4E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Articulado 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Miles de S/. 776.39 797.20 813.81 836.03 852.63 873.45 895.67 917.88 934.49 956.71
GENERADO 113.45 113.45 113.45 113.45 113.45 113.45 113.45 113.45 113.45 113.45
Automóvil 7.01 7.01 7.01 7.01 7.01 7.01 7.01 7.01 7.01 7.01
Camioneta 27.93 27.93 27.93 27.93 27.93 27.93 27.93 27.93 27.93 27.93
C.R 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
BUS MEDIO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

2015
BUS GRANDE
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 78.51 78.51 78.51 78.51 78.51 78.51 78.51 78.51 78.51 78.51
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 4E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Articulado 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Miles de S/. 113.45 113.45 113.45 113.45 113.45 113.45 113.45 113.45 113.45 113.45
3.4.3.5 Costos incrementales:
COSTOS INCREMENTALES
(En Miles de Soles a Precios Privados)
Año Alternativa 1 Alternativa 2
2015 984,619.21 1,083,819.78

2016 -28,694.35 18,140.55
2017 -28,694.35 18,140.55
2018 -28,694.35 18,140.55
2019 -28,694.35 18,140.55
2020 -28,694.35 18,140.55
2021 -28,694.35 18,140.55
2022 -28,694.35 18,140.55
2023 -28,694.35 18,140.55
2024 -28,694.35 18,140.55
2025 -28,694.35 18,140.55
COSTOS INCREMENTALES
(En Miles de Soles a Precios Sociales)
Año Alternativa 1 Alternativa 2
2015 777,849.17 856,217.63

2016 -21,520.76 13,605.41

2015
2017 -21,520.76 13,605.41

2018 -21,520.76 13,605.41
2019 -21,520.76 13,605.41
2020 -21,520.76 13,605.41
2021 -21,520.76 13,605.41
2022 -21,520.76 13,605.41
2023 -21,520.76 13,605.41
2024 -21,520.76 13,605.41
2025 -21,520.76 13,605.41
EVALUACION V
2015
V. EVALUACIÓN
5.1 Beneficios en la "Situación Sin Proyecto".
Los Beneficios en la “situación sin proyecto” corresponden al ahorro de recursos en los costos de operación vehicular
derivados de la satisfacción de la demanda actual por el servicio estimados para el horizonte del proyecto, así mismo
se indican los beneficios por ahorro de tiempo, en cuestión a este ítem en la guía se indica que los costos de
operatividad tienen costos de ahorro de tiempo, lo cual no se está de acuerdo ya que uno son operacionales y ello
corresponde exclusivamente a los transportistas en cambio el ahorro de tiempo beneficia directamente al poblador con
la disminución del pasaje respectivo.
5.2 Beneficios en la " Situación Con Proyecto".

Los Beneficios en la “situación con proyecto” corresponden al ahorro de recursos en los costos de operación vehicular,
y del ahorro de tiempo estimados en base a una proyección de los beneficios para el horizonte del proyecto. Para ello se
han tomado los valores de Costos Modulares de Operación Vehicular emitidos por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones en función a las características físicas de la carretera y de las alternativas planteadas para solucionar
el problema principal del proyecto, tal como se presenta a continuación.
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR

En US $ x Veh-Km a Precios Privados

2015
CON PROYECTO
TIPO DE VEHÍCULO SIN PROYECTO
ALT. 1 ALT.2
Automóvil 0.50 0.26 0.26
Camioneta 0.54 0.37 0.37
BUS MEDIO 1.00 0.60 0.60
BUS GRANDE 1.12 0.79 0.79
Camión 2E 2.02 1.04 1.04
Camión 3E 2.38 1.38 1.38
Articulado 2.55 1.71 1.71
S/. 2.80
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR

En US $ x Veh-Km a Precios Sociales
CON PROYECTO
TIPO DE VEHÍCULO SIN PROYECTO
ALT. 1 ALT.2
Automóvil 0.38 0.20 0.20
Camioneta 0.41 0.28 0.28
C.R 0.00 0.00 0.00
BUS MEDIO 0.75 0.45 0.45
BUS GRANDE 0.84 0.59 0.59
Camión 2E 1.52 0.78 0.78
Camión 3E 1.79 1.04 1.04
Camión 4E 0.00 0.00 0.00
Articulado 1.91 1.28 1.28
Tipo de Cambio: S/. 2.80
SIN PROYECTO ALT. 1 ALT. 2

selva selva selva REGION
ACCIDENTADA ACCIDENTADA ACCIDENTADA TOPOGRAFIA
TROCHA AFIRMADO AFIRMADA SUPERFICIE
MALO BUENO BUENO ESTADO
BENEFICIOS POR AHORRO COV

En US $ x Veh-Km a Precios Privados
ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
NORMAL GENERADO NORMAL GENERADO
0.24 0.240 0.24 0.12
0.17 0.170 0.17 0.085
0.40 0.400 0.40 0.2
0.33 0.330 0.33 0.165
0.98 0.980 0.98 0.49
1.00 1.000 1.00 0.5
0.84 0.840 0.84 0.42
El beneficio del tráfico normal, esto es debido a la forma
de la curva del excedente del consumidor al prod. Un
aumento de lña demanda
5.3 Beneficios incrementales.

2015
Los beneficios incrementales se calculan como los beneficios en la "Situación Con Proyecto menos los beneficios en
la "Situación Sin Proyecto"; tal como se indica en los cuadros siguientes.
BENEFICIOS INCREMENTALES BENEFICIOS INCREMENTALES
(En Miles de Soles a Precios Privados) (En Miles de Soles a Precios Sociales)
Año Alternativa 1 Alternativa 2 Año Alternativa 1 Alternativa 2
2015 2015
2016 929.06 929.06 2016 696.80 696.80
2017 952.64 952.64 2017 714.48 714.48
2018 970.91 970.91 2018 728.18 728.18
2019 996.21 996.21 2019 747.16 747.16
2020 1,014.48 1,014.48 2020 760.86 760.86
2021 1,038.06 1,038.06 2021 778.54 778.54
2022 1,063.37 1,063.37 2022 797.53 797.53
2023 1,088.67 1,088.67 2023 816.51 816.51
2024 1,106.94 1,106.94 2024 830.20 830.20
2025 1,132.24 1,132.24 2025 849.18 849.18
5.4 Impacto Ambiental:

La evaluación de Impacto Ambiental tiene el objeto de medir los efectos que tendrá la ejecución de las obras en el
entorno ambiental, por lo tanto constituye un análisis y evaluación de las consecuencias y alcances sobre el medio
ambiente y las medidas de mitigación.
Los impactos negativos más significativos del proyecto podrían ser los siguientes:
 Contaminación del aire por la emisión de polvo debido a la ejecución de partidas de corte de material suelto y el
tránsito de los vehículos.
 Posible contaminación de las aguas por materiales tales como el cemento, combustibles, lubricantes, basuras
provenientes de la obra y otros.
 Contaminación del suelo por el uso de patios de máquinas, patios de mezcla de concreto, arrastre de partículas
en superficies expuestas especialmente en los taludes, posible contaminación por cemento, combustibles,
lubricantes, etc.
 Posible creación de focos infecciosos debido al estancamiento de aguas y contratación de personal con
enfermedades infecciosas, el mal funcionamiento de las letrinas públicas y contaminación de las aguas.
El Plan de Manejo Ambiental establece diversas consideraciones ambientales tales como:
 Implementación de un botiquín con medicamentos para enfermedades infecciosas.
 Ubicación de los campamentos lejos de cursos de agua, de tal modo que se evite la contaminación del recurso
hídrico por actividades domésticas propias del funcionamiento de los campamentos.
 Construcción de letrinas sanitarias cerca del campamento, en terrenos secos y zonas libres de inundaciones.

2015
 Restitución de la cubierta vegetal de taludes, canteras, botaderos y toda el área que haya sido despojada de su
capa vegetal e instalar arbustos y/o pastos para la cobertura de los taludes.
 Evitar que los desperdicios de la obra como basuras, pinturas, lubricantes, etc. lleguen a los cursos de agua ni
al suelo.
 El aprovisionamiento de combustible y mantenimiento del equipo mecánico incluyendo lavado y cambio de
aceites se realizará teniendo el máximo cuidado de manera que no contaminen los suelos o aguas, y será acumulado
en bidones. Tener presente que por ningún motivo estos aceites serán vertidos a las corrientes de agua o al suelo.
 Instalación de dos contenedores de basura de por lo menos 55 galones de capacidad en el campamento,
donde se depositarán todo tipo de residuos sólidos (orgánico e inorgánico). Se establecerán responsables por turnos
y frecuencias de disposición al micro relleno sanitario.
 Construcción de un Micro Relleno Sanitario, donde todos los residuos sólidos generados en el campamento y
patios de máquina deberán ser dispuestos en una zanja de 2x2x2 metros. Las consideraciones a tener en cuenta
para la ubicación del micro relleno son las mismas descritas para la letrina sanitaria.
 Formación de un Comité conformado por Autoridades Locales, Instituciones y beneficiarios para el
mantenimiento de las plantaciones en la obra.
 Desmantelamiento de los campamentos, tapado de los silos y rellenos sanitarios; los residuos resultantes del
campamento serán dispuestos en los rellenos.
 Clausura de los depósitos de materiales excedentes, áreas de campamento y limpieza del área de trabajo. Luego
se procederá a la recuperación de dichas áreas, procediéndose a restablecer la morfología inicial del paisaje.
La Mitigación Ambiental presenta la ejecución de las siguientes actividades:
RIEGO PERMANENTE DE OBRA

REACOND. AREA DE CAMP. Y PATIO DE MAQ.
ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS
REVEGETACIÓN DE CANTERAS Y CAMPAMENTOS
CHARLAS A TRABAJADORES
LIMPIEZA GENERAL DE OBRA
5.5 Organización y Gestión

 Capacidad de Gestión:
La Municipalidad Distrital de LA ESPERANZA, cuenta con capacidad técnica y administrativa para poder llevar a cabo
las funciones asignadas, debiendo programar oportunamente las inversiones requeridas por el proyecto.
Se recomienda que Elaboración del Estudio Definitivo (Exp. Técnico), sea por consultoría.

2015
Para la ejecución del Proyecto se recomienda la modalidad de Ejecución Presupuestaria Indirecta (Contrata), debido
a que se requiere de especialistas y de la tecnología adecuada. Esta modalidad se justifica ya que no se cuenta con
maquinaria y equipo suficientes para estos propósitos.
 Recursos:
Una vez aprobado el perfil, existe el compromiso por parte de La Municipalidad Distrital de LA ESPERANZA en
buscar el financiamiento correspondiente a la a ejecución del proyecto (fase de inversión).
El proyecto una vez culminado se realizará del Mantenimiento rutinario y periódico, con la finalidad de mantener la
infraestructura vial en óptimas condiciones para el transporte de pasajeros, productos agrícolas entre otros, todos los
meses del año, la Municipalidad también será| la encargado de buscar el financiamiento y capacitaciones adecuadas
para llevar a cabo el mantenimiento de la infraestructura y de creerlo conveniente formar comités de mantenimientos
respectivos, además la Municipalidad Distrital de LA ESPERANZA buscará ante entidades públicas o privadas,
capacitaciones para mejoras la producción agrícola de los beneficiarios con la ejecución del proyecto.
 Participación Comunitaria:
Los beneficiarios con el proyecto buscaran ante entidades públicas o privadas, capacitaciones para mejoras la
producción agrícola de los beneficiarios con la ejecución del proyecto.
5.6 Plan de Implementación:

El plan de implementación deberá tener en cuenta lo siguiente:
Fase de Inversión del Proyecto de la Alternativa Seleccionada.
Para esta Fase de Inversión del Proyecto, se presenta en 03 etapas, comprendidas por:
A. La Pre Ejecución de Obra, en esta etapa se realizara también el proceso de selección para elaboración de Expediente
Técnico lo cual estará a cargo de la Gerencia de Infraestructura de La Municipalidad Distrital de LA ESPERANZA, así
como Elaboración, revisión y aprobación del Exp. Técnico; se llevará también en esta etapa el proceso de Licitación
para la ejecución de obra, la cual estará a cargo de la Oficina responsable de este tipo de procesos.
B. Ejecución de Obra, Para esta etapa se indica en el cuadro de Plan de Implementación, las actividades y/o partidas
mínimas de las cuales estarían conformadas, además de la secuencia, cronograma de desembolsos y avances físicos
de la obra; los trabajos de obras estarán a cargo de la Empresa Ganadora de la Buena Pro, cuyas trabajos serán
supervisados a través de La Municipalidad Distrital de LA ESPERANZA.
C. Post Ejecución de Obra, Estará conformado por la liquidación de la ejecución de obra.
Una vez culminado los trabajos de Ejecución de Obra y su respectiva aprobación por parte de La Municipalidad Distrital de
LA ESPERANZA, este podría ser entregado a la Municipalidad Distrital de LA ESPERANZA previo convenio para su
Operación y mantenimiento.
5.7 Evaluación Social

2015
La información básica para calcular los indicadores de rentabilidad, es el flujo de beneficios y costos
del proyecto, el cual se obtiene como la diferencia de los flujos de beneficios y costos en la situación
“con proyecto”, menos el flujo de beneficios y costos de la situación “sin proyecto” (situación base),
diferencia a la cual se le denomina flujo incremental.
Para realizar la Evaluación Social del Proyecto se aplican 02 Metodologías:
a) Metodología Costo/Efectividad
El análisis costo-efectividad se aplica de manera general, en aquellos proyectos de inversión cuyos
principales beneficios no son cuantificables o cuando la aplicación del análisis beneficio-costo sería muy
complicada, impráctica o conceptualmente discutible, dadas las características del proyecto y sus
beneficios, como es el caso de una cantidad importante de proyectos menores. Para el presente caso no se
ha aplicado esta metodología de evaluación económica.
b) Metodología Costo/Beneficio.
Este método se aplica a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden valorar,
por lo tanto se pueden comparar directamente con los costos. Los beneficios y costos
que se comparan son los “incrementales”. Se deberá utilizar los indicadores de Valor
Actualizado Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR).

2015
Para los cálculos de actualización de los flujos sociales se utiliza la tasa de descuento
social del 11% y los costos y beneficios se ajusta de acuerdo a factores de corrección a
precios sociales. Para el presente caso se ha aplicado esta metodología de
EVALUACION ECONOMICA
ALTERNATIVA 1
BENEFICIO
AÑO INVERSIÓN COSTOS FLUJO
S
0 2015 834423 -834423.1
352273.0
1 2016 -21521 352273.1 373793.8
5
360695.3
2 2017 -21521 360695.4 382216.1
5
367217.5
3 2018 -21521 367217.5 388738.3
0
376256.0
4 2019 -21521 376256.1 397776.8
7
383214.7
5 2020 -21521 383214.7 404735.5
4
391637.0
6 2021 -21521 391637.0 413157.8
4
400675.6
7 2022 -21521 400675.6 422196.4
1
409714.1
8 2023 -21521 409714.2 431234.9
8
416236.3
9 2024 -21521 416236.3 437757.1
3
425274.9
10 2025 -98462 -21521 425274.9 545257.6
0
VAN 1,573,535.19
TIR 45.70%
EVALUACION ECONOMICA
ALTERNATIVA2
BENEFICIO
AÑO INVERSIÓN COSTOS FLUJO
S
0 2015 918491 -918491.3
352273.0
1 2016 13605 352273.1 338667.6
5
360695.3
2 2017 13605 360695.4 347089.9
5
367217.5
3 2018 13605 367217.5 353612.1
0
376256.0
4 2019 13605 376256.1 362650.7
7
383214.7
5 2020 13605 383214.7 369609.3
4
391637.0
6 2021 13605 391637.0 378031.6
4
400675.6
7 2022 13605 400675.6 387070.2
1
409714.1
8 2023 13605 409714.2 396108.8
8

2015
416236.3
9 2024 13605 416236.3 402630.9
3
425274.9
10 2025 -128000 13605 425274.9 539670.0
0
VAN 1,293,003.76
TIR 37.41%
Como resultado del análisis vemos que la alternativa Nº 01, es la más favorable, por lo que a partir de este
punto trabajaremos con la alternativa elegida para este proyecto.
5.8 Sensibilidad
El análisis de sensibilidad del proyecto implica calcular los indicadores de rentabilidad para los rangos de variación de las
variables a sensibilizar, con el fin de medir el comportamiento de las alternativas propuestas.
A continuación se presentan los cuadros de análisis de sensibilidad para las situaciones expuestas de incremento en los
costos de inversión y de decremento de los beneficio.
ALTERNATIVA .1
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
Aumento en 10% del Costo de Inversión
Beneficios por
Costos de Costos de
Año Ahorro en Flujo Neto
Inversión Mantenimiento
COV
2015 941,839.39 -941,839.39

2018 10,748.27 278,295.71 267,547.44
2019 10,748.27 284,949.33 274,201.06
2020 10,748.27 290,101.83 279,353.55
2021 10,748.27 297,242.30 286,494.02
2022 10,748.27 302,739.65 291,991.37
2023 10,748.27 309,393.26 298,644.99
2024 10,748.27 316,533.73 305,785.46
2025 10,748.27 323,674.20 312,925.93
2026 10,748.27 328,826.70 318,078.42
2027 10,748.27 335,967.17 325,218.89
Nota: Tasa de Descuento = 14%

INV.= S/. 941,839.39 VAN = 567,172.84 Miles de S/.
TIR = 27.54%

2015
B/C = 1.60
Reducción en 10% en los Beneficios
Beneficios por
Costos de Costos de
COV
2015 856,217.63 -856,217.63

2018 10,748.27 250,466.14 239,717.87
2019 10,748.27 256,454.40 245,706.12
2020 10,748.27 261,091.64 250,343.37
2021 10,748.27 267,518.07 256,769.79
2022 10,748.27 272,465.68 261,717.41
2023 10,748.27 278,453.94 267,705.66
2024 10,748.27 284,880.36 274,132.09
2025 10,748.27 291,306.78 280,558.51
2026 10,748.27 295,944.03 285,195.75
2027 10,748.27 302,370.45 291,622.18

INV.= S/. 856,217.63 VAN = 496,286.95 Miles de S/.
TIR = 27.06%
B/C = 1.58
Aumento en 10% de Inversión y Reducción en 10% de Beneficios
Beneficios por
Costos de Costos de
COV
2015 1,036,023.33 -1,036,023.33

2018 10,748.27 225,419.53 214,671.25
2019 10,748.27 230,808.96 220,060.68
2020 10,748.27 234,982.48 224,234.21
2021 10,748.27 240,766.26 230,017.99
2022 10,748.27 245,219.11 234,470.84
2023 10,748.27 250,608.54 239,860.27
2024 10,748.27 256,392.32 245,644.05
2025 10,748.27 262,176.10 251,427.83
2026 10,748.27 266,349.63 255,601.35
2027 10,748.27 272,133.41 261,385.13

INV.= S/. 1,036,023.33 VAN = 175,624.37 Miles de S/.
TIR = 18.05%
B/C = 1.17
5.9 Sostenibilidad.
 La sostenibilidad del Proyecto se enmarca en el programa de mantenimiento rutinario anual y periódico, para la
cual será el Municipalidad Distrital LA ESPERANZA la encargada de efectuarlo a lo largo del horizonte de

2015
evaluación de proyecto, para que la estructura no se deteriore tan fácilmente y así mantener la transitabilidad
permanente y la seguridad en la etapa de operación y mantenimiento del proyecto.
 Municipalidad Distrital LA ESPERANZA , buscará la capacitación en temas de transporte a través de la Dirección
Regional de Transportes de Cajamarca u otros, para la realización de los trabajos de operación y mantenimiento
de la infraestructura vía ejecutada, evitando de esta forma su deterioro y controlando la carga de los vehículos.
Asimismo, de acuerdo a la necesidad establecerá arreglos institucionales y administrativos con otras entidades
públicas y privadas con el fin de aunar esfuerzos para hacer sostenible la ejecución de las acciones de operación
y mantenimiento del proyecto a lo largo del horizonte de vida útil establecido.
 En la Municipalidad Distrital LA ESPERANZA se cuenta con profesionales capacitados de vasta experiencia
para la gestión del proyecto en las etapas de Preinversión, inversión y post construcción.
 Se cuenta con recursos, tales como la disponibilidad de explotación de canteras, mano de obra, etc.
 La participación de los beneficiarios y de las autoridades locales durante el horizonte del proyecto es con la
contribución en la Operación y mantenimiento de la infraestructura y en buscar mejores técnicas de producciones
agrícolas mediante entidades como la Dirección Regional de Agricultura, Municipalidades Distritales,
Provinciales, programas entre otros a fin de hacer cumplir lo proyectado en el horizonte del proyecto.
 El financiamiento del proyecto estará a cargo de la Municipalidad Distrital DE LA ESPERANZA u otras entidades,
mediante el ejercicio presupuestal 2015 o la búsqueda de financiamiento mediante el Gobierno Central.
 La Municipalidad Distrital DE LA ESPERANZA, basado en la Ley de Contrataciones del Estado; está facultado a
la ejecución de obra bajo la modalidad de contrata (ejecución presupuestaria indirecta), propuesta para este caso
y Elaboración del expediente técnico por consultoría.
5.10 Selección y Priorización de Alternativas:

En el presente caso se prioriza la Alternativa Nº 01, cuyo monto total de inversión asciende a S/. 990,379.49 Nuevos
Soles; por presentar mejores índices de rentabilidad y economía, cuya meta física está comprendida por:


2015
5.11 Matriz del Marco Lógico para la Alternativa Seleccionada:
Resumen de Objetivos Indicadores Medios de verificación Supuestos
* Convenios institucionales
* Ingreso Per-cápita * PBI y participación
* Disminución de las comunal para asegurar

Desarrollo Socio necesidades * Censos y/o encuestas el financia-
Económico de la
Fin
Población de la miento del

Zona mantenimiento del
básicas insatisfechas. a los hogares. proyecto.
* Apoyo de instituciones
públicas o privada
en mejores técnicas de
cultivo.
* Encuestas a transportistas y
1. Al termino del primer año se
reanudará el 100% del flujo
Adecuado nivel de vehicular existente. * Fortalecimiento
transitabilidad del institucional de las
transporte de pasajeros. asociaciones
pasajeros y carga en
Propósito
2. Al término del primer año se * información de Campo,

condiciones de
articularán con el resto de la através de agricultores
continuidad y
seguridad en la Región, el 100% de los caseríos del conteo de trafico vehicular
carretera La incomunicados.
* IMD * No catástrofes.
Esperanza -
Yauyucan”. *Reporte y censos agrícolas.
3. Al quinto año aumentará en
10% tonelaje de carga
transportada

2015
1- Al fin del año 2010, se

1. Existencia de contará con una * La infraestructura
obras de arte infraestructura vial en óptimas * Informes del comité de construida se use para los
adecuadas condiciones para su mantenimiento del camino fines propuestos.
funcionamiento. vecinal, por parte de la
M.D.Copallin.
* EL Comité de
* Reportes de producción.
Componentes
2. Infraestructura 2- A fines del año 2017, el 100% mantenimiento de la vía

vial adecuada para de los productos agrícolas vecinal en forma
mantener la excedentes podrán ser organizada asume la
continuidad del trasladados a, los diferentes operación y
transito todo el año. mercados de abastos. mantenimiento del
proyecto.
* Inventario Vial - IMD

3- A mediados del 2011, el 100%
3. Adecuado * Disponibilidad de
del camino vecinal serán
mantenimiento en recursos presupuestales
usados adecuadamente por la
infraestructura. para la construcción.
población.
1- Aprobación perfil y
Mejoramiento de expediente técnico.
la superficie de
rodadura con * Valorizaciones de
ancho de calzada actividades de ejecución de
de 4.50m a lo largo obra.
de la carretera.
7.035 km
2- Gestión financiera para
elaboración de
Construcción de 4 * Informes de Supervisión de

alcantarillas TMC de Expediente técnico y ejecución ejecución de obra.
d=36”. de obra.
Acciones
* Asignación oportuna de
Presupuesto por
3- Contrato de ejecución de entidades pública.
Construcción de obra
3500ml. De cunetas
de tierra natural * Cuaderno de obra.
* Liquidación de Obra.
Mitigación
ambiental, se ha
4- Actividades de
considerado este
mantenimiento de la carretera,
componente ya que
una vez ejecutado
tiene mucho que ver
el proyecto.
con la adecuada
infraestructura.
Informes financieros del
proyecto.

2015
4.12 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

 La alternativa seleccionada es la 01, que tiene los siguientes componentes:
 Mejoramiento de la superficie de rodadura con ancho de calzada de entre 3.50 - 4.50m a lo largo de la carretera, en
7.035 km.
 Mitigación ambiental, se ha considerado este componente ya que tiene mucho que ver con la adecuada infraestructura.
El monto de inversión a precios privados asciende a S/ 990,379.49

Nuevos Soles a precios privados
 La demanda ha sido determinada en base al IMD.
 En cuanto a la sensibilidad, se indica que la alternativa 01 soporta incrementos y decrementos de inversión de
hasta +-10%.
 La sostenibilidad del proyecto estará a cargo de la Municipalidad Distrital de La esperanza como ente
responsable; como actividades propias de gestión.
 Se indica que si aún no se ha concluido el cierre del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
MIRAFLORES USHUSQUI CRUCE LA SAMANA –LA ESPERANZA SANTA CRUZ –CAJAMARCA, es necesario
que se lo realice; teniendo en cuenta la Normatividad SNIP.

2015
ANEXOS V

Proyecto de Inversion Publica de Carretera

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CONTENIDO

4.7 Evaluación Social

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA ESPERANZA –SANTA CRUZ-CAJAMARCA 2

A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MIRAFLORES USHUSQUI CRUCE LA

MEJORAR EL NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE FACILITE EL TRASLADO DE CARGA Y

C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP

ELABORACIÓN FUENTE PROPIA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA ESPERANZA –SANTA CRUZ-CAJAMARCA 4

Oferta vial en la situación “sin proyecto”

TRAMO LONG. SUPERFICIE ANCHO PENDIENTE ESTADO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA ESPERANZA –SANTA CRUZ-CAJAMARCA 5

E. BALANCE OFERTA – DEMANDA

Alternativa 2: Rehabilitación y Mejoramiento

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA ESPERANZA –SANTA CRUZ-CAJAMARCA 6

 Instalar 7.035 km de afirmado de 15 cm de espesor, La construcción de 5 badenes, 4

ELABORACION FUENTE PROPIA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA ESPERANZA –SANTA CRUZ-CAJAMARCA 7

H. Beneficios del PIP

4.1 Evaluación Económica

Alternativa 01: EVALUACION ECONOMICA ALTERNATIVA 01

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA ESPERANZA –SANTA CRUZ-CAJAMARCA 8

Alternativa 02: EVALUACION ECONOMICA ALTERNATIVA 02

AÑO INVERSIÓN COSTOS BENEFICIOS FLUJO

I. Sostenibilidad del PIP

 La Municipalidad Distrital de LA ESPERANZA, financiarán los costos de los estudios

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA ESPERANZA –SANTA CRUZ-CAJAMARCA 9

Resumen de Objetivos Indicadores Medios de verificación Supuestos

y carga en condiciones 2. Al término del primer año se * información de Campo,

1- Al fin del año 2010, se contará

* Reportes de producción. * EL Comité de

* Inventario Vial - IMD

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA ESPERANZA –SANTA CRUZ-CAJAMARCA 10

3- A mediados del 2011, el 100%

Construcción de 4 * Informes de Supervisión de

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA ESPERANZA –SANTA CRUZ-CAJAMARCA 11

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA ESPERANZA –SANTA CRUZ-CAJAMARCA 12

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL

PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MIRAFLORES USHUSQUI CRUCE

II. ASPECTOS GENERALES

2.1 Nombre del Proyecto:

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MIRAFLORES USHUSQUI CRUCE LA

SAMANA –LA ESPERANZA SANTA CRUZ –CAJAMARCA”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA ESPERANZA –SANTA CRUZ-CAJAMARCA 13

Fig. N° 01: Plano de Macro Localización - Departamento de Cajamarca - Provincia de SANTA

Fig. N° 02: Plano de Localización del Distrito de LA ESPERANZA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA ESPERANZA –SANTA CRUZ-CAJAMARCA 14

2.2 Unidad Formuladora y la Unidad Ejecutora

Persona Responsable de Formular el PIP

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA ESPERANZA –SANTA CRUZ-CAJAMARCA 15

2.3 Participación de las entidades involucradas y de beneficiarios

2.3.1 Participación de las Entidades Involucradas:

- La Municipalidad Distrital de la Esperanza , en el marco de la nueva Ley Orgánica de

Los moradores de las localidades de MIRAFLORES USHUSQUI CRUCE LA SAMANA,

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA ESPERANZA –SANTA CRUZ-CAJAMARCA 17

GRUPOS DE INVOLUCRADOS PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES

2.4 Marco de referencia

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA ESPERANZA –SANTA CRUZ-CAJAMARCA 18

2.6 Descripción del Proyecto:

2.7 Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo:

Es competencia de las Municipalidades promover agresivas políticas orientadas a generar

Dentro del contexto Local, se impulsará al desarrollo de los productores agrícolas,

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA ESPERANZA –SANTA CRUZ-CAJAMARCA 19