Por Antonio Ciancio

Ingeniero de Lubricación Senior

Antonio.j.ciancio@exxonmobil.com
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Consejo de la semana

Múltiples causas del alto consumo de aceite en un mo-

tor!!... (parte 2 de 4)

Continuamos con causas de alto consumo de dro. Cuando esto ocurre el motor consume mayor can-
aceite en motores. tidad de aceite.

11. Cilindros Distorsionados

8. Cojinetes de árbol de levas dañados o des-
gastados Los cilindros que están deformados, no debido al des-
Éstos están lubricados generalmente a presión, y gaste como en el caso anterior sino por otras causas
como puede ser distribución despareja del calor o
en el caso de una luz demasiado grande, se salpi-
ajuste desigual de los bulones de la tapa o culata,
cará aceite. Si salpica gran cantidad de aceite se
presentan una superficie alabeada (no cilíndrica) a la
inundarán los retenes, las guías y vástagos de vál-
que los aros no podrán adaptarse en la carrera del
vulas, que lo introducirán con su bombeo a la cá-
mara de combustión resultando en un alto consu- pistón. En este caso puede haber áreas donde los
mo de aceite. aros (anillos) no quitarán todo el exceso de aceite.
Cuando se produce la combustión, este aceite será
9. Gorrones de Cigüeñal desgastados quemado originando un gran consumo de aceite.
Los gorrones de Cigüeñal desgastados tendrán el
12. Válvula “PCV” Obturada
mismo efecto sobre el consumo de aceite que los
El propósito principal de la válvula PCV (ventilación
cojinetes desgastados. Cuando el desgaste es ova-
positiva del cárter) es recircular los gases de soplado
lado, no se pueden ajustar con los cojinetes cilín-
dricos para dar una luz de aceite uniforme. El coji- al cárter ("blow-by") hacia la admisión a fin de consu-
nete se ajusta al diámetro mayor pero estará "suel- mir los hidrocarburos no quemados. El "Blow-by" es
una mezcla de aire, combustible y gases de combus-
to" en la dimensión menor y expulsará mucho más
tión que fueron forzados a través de los aros en la
aceite que la cantidad apropiada. Los gorrones
carrera de combustión. El sistema PCV usualmente
que están ovalados, rugosos o descascarados de-
tiene un tubo que va del cárter a la admisión. El vacío
ben ser rectificados y ajustados con cojinetes de
medida corregida. que hay en el múltiple de admisión "chupa" a los ga-
ses de "blow by" y los lleva a la cámara de combus-
10. Cilindros "cónicos" y ovalados tión.
En cilindros con una leve conicidad u ovalados el
aceite puede ser controlado por los pistones y los Si la válvula PCV está tapada con depósitos de barni-
ces o lodos y los gases de "blow by" quedan atrapa-
aros. Sin embargo, con el aumento de estos defec-
dos en el cárter. Esto degrada al aceite, promoviendo
tos el control adecuado es difícil de mantener. Esto
la formación de depósitos adicionales. Si esta situa-
se debe a la combinación de muchos factores. El
ción queda sin corregir, se trabarán (o "pegarán") los
juego aumentado del pistón roce las camisas gas-
aros, se consumirá más aceite y habrá un más rápi-
tadas. Mientras se inclina momentáneamente, en-
tra a un lado del pistón una cantidad anormalmente do desgaste de los aros por el crecimiento de los de-
pósitos, se pondrá en riesgo la vida de los retenes y
grande de aceite. Los aros, también inclinados res-
las juntas por la presurización del cárter, y hasta acei-
pecto del cilindro permiten que el aceite entre en
te salpicado alrededor de la tapa de llenado - Una
un lado. En la reversión de la inclinación del pistón
consecuencia es el funcionamiento áspero del motor
en cada carrera , algo de este aceite pasa a la cá-
mara de combustión. 13. Abrasivos del lapidado (Honing)
Si se realiza un lapidado o maquinado similar en el
Por cada revolución del cigüeñal los pistones
hacen dos carreras. Para un motor funcionando a motor, deben seguirse cuidadosamente las instruccio-
nes de limpieza, para prevenir que fragmentos de me-
2000 R.P.M. los aros en un cilindro cónico u ovala-
tal o abrasivo dañen a las superficies donde asientan
do están cambiando su tamaño y forma 4000 ve-
los aros.
ces por minuto. A altas velocidades los aros pue-
den no tener tiempo para adaptar perfectamente
Instrucciones de limpieza para cilindros reacondicio-
su forma a los desgastes y desviaciones del cilin-
nados: Después del lapidado lave profundamente las
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paredes del cilindro con agua jabonosa y con cepi-
llo firme, e inmediatamente después seque, cúbra-
las con aceite liviano y después elimine el sobrante
de las superficies. De ser necesario repita el pro-
ceso-Verifique que todo contaminante ha sido re-
movido. Cualquiera sea el método que se haya
usado, un paño blanco pasado por la superficie
debe quedar totalmente limpio.
Nota: No use gasolina ni kerosene para limpiar las
paredes de cilindro después del lapidado. Estos no
removerán la suciedad de las paredes de cilindro y
a menudo llevarán partículas de abrasivos en los
poros del metal. Una limpieza defectuosa de las
paredes de cilindro dejará abrasivos capaces de
provocar un rápido desgaste y rotura de los aros lo
cual resultará en un elevado consumo de aceite.
14. Ranuras de aros de pistón desgastadas
Para que los aros de pistón hagan un buen sellado,
los lados de las ranuras deben estar planos y pare-
jos, no deformados o redondeados en sus bordes,
y los aros deben tener el juego correcto en la ranu-
ra. Normalmente, este juego en aplicación auto-
motriz no debe exceder los 0.002-0.004 pulgadas.
Al moverse hacia arriba y hacia abajo los pistones,
los aros se deben apoyar en los lados de las ranu-
ras en forma muy similar a lo que hacen las válvu-
las, para prevenir fugas. Aros nuevos en una ranu-
ra deformada o irregular no sellarán en forma co-
rrecta y por lo tanto el aceite pasará de largo por
detrás del aro hacia la cámara de combustión. Las
ranuras desgastadas usualmente están onduladas
o con el ángulo cambiado, lo que origina un juego
aumentado que permite que pase más aceite de lo
normal hacia arriba, para quemarse. El juego ex-
cesivo también crea un golpeteo de los aros sobre
los lados de la ranura de pistón. Esto promueve el
desgaste y, si estas condiciones no son corregidas,
se puede dar la rotura del aro (anillo)
15. Mesetas entre aros de pistón fisuradas o
rotas
Esto impide que el aro apoye correctamente en sus
lados y se origina u bombeo de aceite. Además
estas áreas conducen a un daño serio de los cilin-
dros y a la destrucción de los pistones y aros. Las
mesetas entre aros de pistón fisuradas o dañadas
no pueden ser corregidas por ningún otro medio
que no sea el cambio de pistón y esto debe llevar-
se a cabo tan pronto como se tenga la mínima indi-
cación de que existe una fisura.
Consejo de la semana
16. Vástagos de válvulas y guías desgastados
Cuando se ha producido el desgaste de los vástagos y
guías de válvulas, el vacío del múltiple de admisión
impulsará al aceite y los vapores de aceite entre el
vástago y la guía de la válvula de admisión al múltiple
de admisión y luego al cilindro donde se quema. Si
esta condición no se corrige durante una reparación,
el motor probablemente consumirá más aceite que en
el período anterior, porque los aros de pistón nuevos
aumentarán el vacío en la admisión. Cuando se re-
mueven las gomas o depósitos sobre los vástagos de
válvulas -un procedimiento que se recomienda en la
reparación de motor- se estará eliminado un "sello" y
probablemente las fugas serán mayores. Esto es par-
ticularmente cierto en motores con válvulas a la cabe-
za, donde alguna pérdida de aceite también puede
ocurrir en las válvulas de escape. El alto consumo de
aceite causado por demasiado juego en las guías
puede ser corregido mecanizando los vástagos de
válvulas, pero en la mayoría de los casos harán falta
válvulas nuevas y/o sus guías. El uso de retenes de
válvulas da una protección adicional contra las fugas
de aceite.
17. Bielas dobladas o desalineadas
En esas condiciones las bielas no permitirán que los
pistones se deslicen correctamente, en forma rectilí-
nea, en los cilindros. Esto impedirá que los pistones y
aros formen un sello adecuado con las paredes del
cilindro, y se promueve el alto consumo de aceite.
Además es posible que en la biela doblada el cojinete
no tenga un juego homogéneo en el cigüeñal. Bajo
esas condiciones el cojinete se gastará rápidamente y
salpicará una cantidad excesiva de aceite hacia las
paredes del cilindro.
18. Pernos de pistón desgastados o mal ajustados
(o pernos mal seleccionados)
Tener los pernos desgastados, con un mal ajuste o
mal seleccionados al instalarlos, y en el caso de bielas
agujereadas, donde el aceite es forzado a presión
hacia el perno, puede causar un excesivo flujo de
aceite hacia las paredes del cilindro, al punto que los
aros de pistón no podrán controlarlo. El resultado no
es solo la pérdida directa de ese exceso sino que
también habrá formación de carbón que irá tapando
los conductos de aceite y los aros tenderán a trabarse
("pegarse") en sus ranuras.
Continuará...