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Motor de combustión a gasolina

Resumen- Inicialmente se definen los conceptos de motor, Como se decía, hay motores de dos tiempos (1 vuelta de
combustión y demás, los cuales son necesarios para entender cigüeñal) y de cuatro tiempos (2 vueltas de cigüeñal). En el
cómo se presenta el motor de combustión a gasolina, primer caso, también denominado motor de ciclos, el cambio
posteriormente se procede a explicar las partes principales del de gases se dirige mediante el pistón, no como en el de 4
motor, el ciclo Otto para la eficiencia y el árbol de levas.
tiempos que es por válvulas. [2]
Asimismo, se exponen algunas aplicaciones de este proceso.
Palabras Clave- Motor, combustión, gasolina, ciclo Otto, árbol de
levas. En el segundo caso, con el motor de cuatro tiempos, se precisa
cuatro carreras del pistón (admisión, compresión, combustión
I. INTRODUCCIÓN o explosión y escape) para completar el ciclo de combustión.

Un motor de combustión interna. Es un tipo de máquina que El motor diésel fue inventado en el año 1893 por el ingeniero
obtiene energía mecánica directamente de la energía alemán Rudolf Diesel. En este caso, estamos ante un motor
química de un combustible que arde dentro de una cámara de térmico, es decir, que transforma calor en trabajo mecánico a
combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se través del gradiente de temperatura entre una fuente de calor
produce dentro de la máquina en si misma [1]. (foco caliente) y un sumidero de calor (foco frío).

Los motores diésel disponen de combustión interna, un tipo de


máquina que obtiene energía mecánica directamente de la
energía química de un combustible que arde dentro de la
cámara de combustión.

Figura 1. Motor de combustión a gasolina.


Figura 2. Motor diésel.

Posiblemente estemos ante la clave que más diferencia a ambos


En ocasiones, se tiende a confundir el motor a gasolina con el conceptos: el proceso de combustión. Mientras que en los
motor a Diésel, por lo tanto, a continuación, se muestran motores de gasolina el proceso surge de una chispa en el
algunas diferencias entre ellos. interior del cilindro (y por medio de la bujía), en los motores
diésel el proceso de combustión surge a partir de la alta
Anteriormente, se explicó como existe una combustión interna temperatura que alcanza el aire en la fase de compresión (tan
que genera el movimiento en el motor de combustión a alta que es suficiente para encender el combustible cuando
gasolina, la explosión del combustible mediante una chispa entra en contacto con el aire caliente).
produce la expansión del gas, lo que provoca finalmente el
movimiento del pistón. Por tanto, la relación de compresión es muy diferente en ambos
motores, ya que los diéseles necesitan que el aire comprimido
Los hay de dos y de cuatro tiempos y el ciclo termodinámico alcance mayor temperatura para poder encender el
utilizado es el conocido como Ciclo Otto. Este ciclo se aplica combustible. Además, el sistema de alimentación de
en los motores de combustión interna de encendido a través de combustible trabaja a presiones mucho más altas en
la chispa eléctrica comentada. Un invento del ingeniero comparación con los motores de gasolina. [3]
alemán Nicolaus Otto en 1876.
II. MARCO TEORICO limpieza con solventes y otras más. La gasolina se obtiene del
petróleo en una refinería. En general se obtiene a partir de la
Inicialmente, se debe entender cómo es el proceso de obtención nafta de destilación directa, que es la fracción líquida más
de energía del motor de combustión a gasolina, por lo tanto, es ligera del petróleo (exceptuando los gases). La nafta también
necesario entender que los diversos tipos de energía se pueden se obtiene a partir de la conversión de fracciones pesadas del
convertir entre sí, aunque en un sistema cerrado ideal la suma petróleo (gasoil de vacío) en unidades de proceso denominadas
de todas las energías permanecerá la misma (principio de FCC (craqueo catalítico fluidizado) o hidrocraqueo. La
conservación de la energía). Esto aplica realmente con relación gasolina es una mezcla de cientos de hidrocarbonos
al universo como sistema. Sin embargo, en la práctica, la individuales desde C4 (butanos y butenos) hasta C11 como,
energía se pierde en mayor o menor medida cuando se por ejemplo, el metilnaftaleno.
convierte y esta pérdida afecta al rendimiento del proceso de La gasolina debe cumplir una serie de condiciones, unas
conversión. Las fuentes de energía que se encuentran en la requeridas para que el motor funcione bien y otras de tipo
naturaleza (carbón, gas natural, petróleo, luz solar, energía ambiental, ambas reguladas por ley en la mayoría de los países.
hidráulica) se denominan energías primarias, mientras que las La especificación más característica es el índice de octano
formas de energía generadas convirtiendo estas energías (MON, "motor octane number", RON "research octane
primarias (electricidad, calor, etc.) se llaman energías number" o el promedio de los anteriores que se llama PON
secundarias. Las fuentes de energía mencionadas "pump octane number") que indica la resistencia que presenta
anteriormente no solo difieren en su forma sino, también, en su el combustible a producir el fenómeno de la detonación. [6]
contenido de energía. Con fines de comparación, se especifica
generalmente la cantidad de energía que se podría liberar si se
quemara completamente una cantidad dada de una fuente de
energía. [4]

Sucesivamente, se introduce el concepto de combustión, el


cual hace referencia a la quema de cualquier sustancia, ya sea
gaseosa, líquida o sólida. En la combustión, el combustible se
oxida y desprende calor y, con frecuencia, luz. El oxidante no
es oxígeno necesariamente. El oxígeno puede ser panel de un
compuesto químico, como ácido nítrico (HNO3) o perclorato
de amonio (NH4C1O4), y puede quemarse nuevamente durante
una serie de pasos químicos complejos. El oxidante incluso
puede ser un material que no contenga oxígeno, como el flúor.
Se combina con el hidrógeno combustible, que libera luz y
calor. En el más estricto sentido de la palabra, una sustancia
química simple puede llegar a la combustión por
descomposición y emitir calor y luz. [5] Figura 4. Gasolina como fuente de energía

En contraste con la gasolina, el gasoil o diésel es un aceite


pesado elaborado, como la gasolina sin plomo, a base de
petróleo e hidrocarburos, aunque la gasolina suele mezclarse
con etanol y el diésel no. Lo que sí contiene son aditivos que
ayudan a mejorar las cualidades y prestaciones de los motores:
cuanta más calidad tengan éstos, mejor rendimiento a nivel de
potencia y de cuidado de todos los elementos que formen parte
del circuito de alimentación del vehículo obtendremos, ya que
también se encarga de mantener lubricados estos componentes.
Es por ello que el diésel se considera un combustible más
eficiente, aunque no faltan detractores que afirman que en
climas fríos pueden funcionar peor que los vehículos que van
con gasolina. Su uso es cada vez más extendido en cualquier
medio de transporte, pero es especialmente popular en
vehículos grandes como buses, camiones y aeronaves. [7]

Es importante resaltar que a un motor de gasolina no es


conveniente depositarle diésel y viceversa, si repostamos una
Figura 3. Concepto de combustión. cantidad apreciable de gasóleo en un coche con motor de
gasolina, en primer lugar, si la cantidad errónea es considerable
En el caso del presente texto, se tiene como combustible la (más de un cuarto de depósito), lo normal es que el coche pueda
gasolina, una mezcla de hidrocarburos derivada del petróleo arrancar, pero se detenga al instante. Llevarlo inmediatamente
que se utiliza como combustible en motores de combustión a un taller para su reparación será un paso ineludible para el
interna con encendido a chispa convencional o por compresión conductor desafortunado. Al arrancar el vehículo, el gasóleo se
(DiesOtto), así como aplicaciones en estufas, lámparas, habrá distribuido por varios lugares del coche por lo que, una
vez en el taller, será preciso vaciar todo el depósito de
combustible, tubos e inyectores por los que haya podido
circular. En los coches antiguos dotados de carburador, éste
incluso podría quedar levemente dañado, por lo que, en la
medida de lo posible, también habría que limpiar todos los
restos de gasóleo. Incluso el combustible podría llegar al
catalizador, con lo que habría también que comprobar si
algunos de sus componentes han quedado dañados. Sin
embargo, si se ha echado muy poca cantidad de diésel, el coche
circulará y lo único que pasará es que el tubo de escape
desprenda humo de color blanco. [8]

III. PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR

Culata:
Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del
motor. Sirve, entre otras cosas, de cierre a los cilindros por su
parte superior. En ella van alojadas, las válvulas de admisión y
escape, las bujías (en los OTTO), el árbol de levas y los Figura 6. Bloque del motor.
conductos de admisión de aire y gasolina y de escape. Es la Junta de la culata:
Se utiliza para sellar la unión entre la culata y el bloque. Posee
encargada de soportar las explosiones originadas en la cámara
varias perforaciones por las cuales pasan los pistones, los
de combustión. Está unida firmemente al bloque por tornillos.
Entre ambas piezas se coloca una “junta de culata” espárragos de sujeción, y los conductos tanto de lubricación
garantizando así un sellaje entre el bloque y la culata como los de refrigeración.
hermético.

Figura 7. Junta de la culata

Figura 5. Culata del motor. Carter del motor:


Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las
Bloque del motor: partes del motor. Normalmente esto lo hace de dos formas:
Es la estructura básica del motor y parte más grande del motor.
Contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan, 1ª) Golpeando el propio cigüeñal en su giro sobre el aceite,
conductos por donde pasa el liquido refrigerante y otros lubricando en forma de salpicadura.
conductos independientes por donde circula el lubricante.
Generalmente el bloque esta construido en aleaciones de acero 2ª) Mediante la bomba de aceite. Esta bomba coge el aceite
o aluminio. del carter y lo envía a las zonas a refrigerar a través de los
conductos.

Figura 8. Carter del motor.


Filtro de aceite:
El filtro de aceite recoge cualquier impureza que pueda
contener el aceite.

Figura 10. Cilindrada.

Carburador:
La gasolina que entra dentro de los cilindros tiene que entrar
con aire para que se produzca la combustión. Recuerda que sin
oxigeno no es posible la combustión. Este oxigeno lo cogemos
Figura 9. Filtro de aceite. del aire y el carburador lo mezcla. Este componente mezcla la
Tiempos del motor a combustión: gasolina y el aire en una proporción aproximada de 1:10000. 1
El movimiento de los pistones por el interior del cilindro se parte de gasolina por 10.000 de aire.
divide en 4 tiempos diferentes y cada uno de ellos con una El aire entra del exterior con impurezas, es por eso que antes
misión. de entrar en los cilindros los limpiemos mediante el Filtro del
Primer Tiempo Admisión: entra la mezcla de gasolina y aire. aire. Encima del carburador va el filtro del aire, elemento que
Baja el pistón. sirve para que el aire que va a entrar en el carburador (y
posteriormente al cilindro) no lleve impurezas.
- Segundo Tiempo Compresión-ignición: se comprime la
mezcla al subir el pistón. Explota por la chispa de una bujía Hay que tener en cuenta que los motores de inyección no usan
(los de gasolina) o por comprimirlo mucho (diésel). el carburador. Inyectan (pulverizan) la gasolina dentro del
cilindro mediante unos inyectores electrónicos, de tal forma
- Tercer Tiempo Expansión: la explosión hace bajar que solo se inyecta la cantidad justa de gasolina que se necesita,
fuertemente el pistón, produciendo trabajo. logrando así un menor consumo de combustible.

- Cuarto Tiempo Escape: al subir el pistón por inercia manda La bomba de la gasolina envía la gasolina del depósito al
los gases de la explosión al exterior (por el tubo de escape). carburador, o a los inyectores al presionar el pedal del
acelerador.
El pistón sube y baja por los cilindros y se trata de un émbolo
que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante
aros flexibles llamados segmentos. Los pistones se colocan en
el interior del cilindro. A través de la articulación de biela y
cigüeñal, su movimiento alternativo se transforma en rotativo
en él cigueñal.

Cilindrada:
Los cilindros son los huecos por donde se desplazan los
pistones en su recorrido. La capacidad (volumen interior del
hueco) útil de los cilindros es lo que se llama la Cilindrada del
motor, y suele expresarse en centímetros cúbicos (cm3).

Figura 11. Carburador.

Árbol de levas:
Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el
que se colocan distintas levas. Las levas presionan las válvulas
para que se abran o cierren, dependiendo del tiempo del motor
en que se encuentren, en el momento oportuno. Los muelles
suelen mantener cerradas las válvulas. Cuando aprieta la leva Refrigeración por motor de agua:
la válvula se abre. Refrigeración por agua. En este caso el aire refrigera el agua.
Por un lado entra aire por la parte delantera cuando el vehículo
está en marcha, y por otro lado el ventilador lo refrigera
siempre (incluso parado el coche).
Esta refrigeración es un complemento de la lubricación con
aceite. Refrigera las camisas de los cilindros.

Figura 12. Árbol de levas.

Distribuidor:
El Distribuidor o Delco: Manda tensión a la bujía que tiene que
Figura 15. Refrigeración por motor de agua.
saltar la chispa en ella en ese momento (distribuye la chispa
entre las 4 bujías). La bujía produce la chispa para que explote
la mezcla en el cilindro en el tiempo de ignición.
IV. SISTEMAS QUE CONSTITUYEN UN MOTOR
Sistemas de distribución:
Conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de los gases
en el cilindro

Figura 13. Distribuidor.

Motor de arranque:
Otro componente eléctrico importante es el Motor de arranque:
motor eléctrico que mueve los pistones para que pueda
iniciarse el arranque del motor (en el arranque). Este motor
coge la energía eléctrica de la batería y solo se utiliza en el
arranque del motor.

Figura 16. Sistema de distribución

Sistema de lubricación:
La función principal de este es la de reducir el rozamiento entre
las piezasdel motor gracias a la aplicación de un aceite
lubricante.

Figura 14. Motor de arranque.


Figura 17. Sistema de lubricación. termodinámica dicta que: la suma de calor y trabajo recibidos
por el sistema debe ser igual a la suma de calor y trabajo
Sistema de alimentación: realizados por el sistema.
Es el encargado de suministrar la cantidad de combustible Cabe aclarar que como hay motores de dos tiempos y cuatro
requerida porel motor de acuerdo a las exigencias del mismo. tiempos, el más utilizado en los automóviles es el de cuatro
tiempos ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho
menos el motor de dos tiempos. [10]

Ciclo de Otto:
Uno de estos ciclos termodinámicos es el ciclo de Otto el cual
se aplica a los motores de combustión interna de encendido
provocado por una chispa eléctrica. En los motores de
combustión interna que utilizan gasolina, hay cuatro tiempos o
etapas, que están descritas por el ciclo de Otto. Los motores
reales se ajustan aproximadamente a dicho ciclo y existen dos
tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto creados por
IO, los motores de dos tiempos y los motores de cuatro
Figura 18. Sistema de alimentación. tiempos. [10]
Sistema de enfriamiento:
Es el encargado de evacuar el calor que se produce en el motor
evitandoasí que el motor se sobrecaliente.

Figura 19. Sistema de enfriamiento.

Sistema de encendido:
Es el encargado de dar los primeros movimientos al motor con Figura 21. Ciclo de Otto.
ayuda deuno eléctrico.
- Dicho motor de cuatro tiempos está dado por los siguientes
procesos:

1. Tiempo de admisión: se abre la válvula de admisión y


penetra la mezcla de combustible y aire, a presión constante.

2. Tiempo de compresión: la mezcla de gases se comprime de


forma adiabática y posteriormente a volumen constante, al
final de esta carrera, una chispa producida por la bujía inflama
la mezcla cuya combustión tiene lugar rápidamente.
Figura 20. Sistema de encendido.
3. Tiempo de expansión (carrera de trabajo): los gases
resultantes de la combustión se expanden adiabáticamente,
V. CICLOS TERMODINÁMICOS
impulsando el pistón hacia abajo.

Se denomina ciclo termodinámico a cualquier serie 4. Tiempo de escape: se abre la válvula de escape lo que
de procesos termodinámicos tales que, al transcurso de todos provoca que la presión dentro del cilindro
ellos, el sistema regresa a su estado inicial; es decir, que la disminuya a volumen constante hasta presión atmosférica. Al
variación de las magnitudes termodinámicas propias del subir el pistón, los gases se expulsan a presión constante. [11]
sistema se anula.
No obstante, a las variables como el calor o el trabajo no es
aplicable lo anteriormente dicho ya que éstas no son funciones
de estado del sistema, sino transferencias de energía entre éste
y su entorno. Un hecho característico de los ciclos
termodinámicos es que la primera ley de la
volumétrico menor y el escape de gases es menos eficaz.
Además estos motores de 2 tiempos son más contaminantes.
Por otro lado, estos de 2 tiempos suelen dar más potencia para
el mismo cilindraje, ya que este hace una explosión en cada
revolución, mientras el motor de 4 tiempos hace una explosión
por cada 2 revoluciones, y cuenta con más partes móviles.
Este tipo de motores (2 tiempos) se utilizan mayoritariamente
en motores de poca cilindrada
(ciclomotores, desbrozadoras, cortasetos, motosierras, etc.),
ya que es más barato y sencillo de construir, y su emisión de
contaminantes elevada es muy baja en valor absoluto. [10]

Figura 22. Transformaciones del ciclo de Otto. Ciclo de Diésel:

Otro ciclo termodinámico es el ciclo de diésel el cual sólo


El rendimiento de este ciclo se puede determinar por medio de succiona aire, lo comprime y entonces le inyecta el
la ecuación 1: combustible. El calor del aire comprimido enciende el
combustible espontáneamente. Este ciclo contiene los
siguientes procesos:
1
𝑛 = 1−
𝜖 𝛾−1
1. Tiempo de admisión: se abre la válvula de admisión y
𝑉𝐴 penetra aire a presión constante.
Donde 𝜖 es la relación volumétrica y esta dada por 𝜖 =
𝑉𝐵
como se muestra en la figura 16 y 𝛾 es el coeficiente adiabático 2. Tiempo de compresión: el aire se
el cual tiene un valor de 1,4. comprime adiabáticamente y al final de esta carrera, se
introduce el combustible mediante un inyector. La mezcla se
Es decir que el rendimiento depende del grado de compresión, incendia sin necesidad de chispa (bujía).
cuanto mayor sea, mayor será el rendimiento; por consiguiente
se dice que son directamente proporcionales. [12] 3. Tiempo de expansión (carrera de trabajo): la expansión de
los gases de combustión se lleva acabo primero a presión
- El motor de dos tiempos esta dado solo por los siguientes constante y posteriormente de manera adiabática, empujando
procesos: el pistón hacia abajo.

1. Tiempo de admisión o compresión: Cuando 4. Tiempo de escape: al elevarse de nuevo el pistón, se abre la
el pistón alcanza el punto muerto inferior empieza a válvula de escape que permite que disminuya la presión dentro
desplazarse hasta el punto muerto superior, creando una del cilindro a volumen constante y que salgan los gases
diferencia de presión que aspira la mezcla de aire y gasolina a presión atmosférica. [11]
por la lumbrera de admisión hacia el cárter de precompresión.
Cuando el pistón tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y
durante el resto del recorrido descendente, el pistón la
comprime en el cárter inferior, hasta que se descubre la
lumbrera de transferencia que lo comunica con la cámara de
compresión, con lo que la mezcla fresca precomprimida ayuda
a expulsar los gases quemados del escape. Cuando el pistón
empieza a subir la lumbrera de transferencia permanece abierta
una parte de la carrera y el cárter no coge aire fresco sino que
retornan parte de los gases, perdiendo eficiencia de bombeo.

2. Tiempo de expansión o escape de Gases: Una vez que el Figura 23. Transformaciones del ciclo de Diésel.
pistón ha alcanzado el punto muerto superior y la mezcla está
comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos
electrodos de la bujía, liberando energía y alcanzando altas
presiones y temperaturas en el cilindro. El pistón se desplaza El rendimiento de este ciclo se puede determinar por medio de
hacia abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la la ecuación 2:
lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los gases
quemados salen por ese orificio. 1 1 𝜌𝛾 − 1
𝑛 = 1 − ( × 𝛾−1 × )
γ 𝜖 𝜌−1
La diferencia entre los motores de 2 tiempos y 4 tiempos es el
rendimiento ya que en el motor de 2 tiempos es inferior
respecto al motor de 4 tiempos, ya que tiene un rendimiento
𝑉3 - Eficiencia de un motor DC (Corriente directa):
Donde 𝜖 es la relación volumétrica y esta dada por 𝜖 = ,𝛾
𝑉4
es el coeficiente adiabático el cual tiene un valor de 1,4 y 𝜌 es 𝐻𝑃 × 746
el grado de combustión a presión constante, el cual esta dado 𝐸𝑓 =
𝑉 𝑉×𝐼
por 𝜌 = 1 los cuales se observan en la figura 18 de la parte
𝑣4
izquierda. [12] - Eficiencia de un motor monofásico AC (Corriente alterna):

𝐻𝑃 × 746
VI. EFICIENCIA DE UN MOTOR 𝐸𝑓 =
𝑉 × 𝐼 × 𝐹𝑝
La eficiencia del motor eléctrico es la relación entre la potencia - Eficiencia de un motor bifásico AC (Corriente alterna):
de salida (mecánica) y la potencia de entrada (eléctrica).
𝐻𝑃 × 746
La salida de potencia mecánica se calcula en base a la potencia 𝐸𝑓 =
2 × 𝑉 × 𝐼 × 𝐹𝑝
y la velocidad requerida y la entrada de energía eléctrica se
calcula en base al voltaje y la corriente suministrados al motor.
- Eficiencia de un motor trifásico AC (Corriente alterna):

𝐻𝑃 × 746
𝐸𝑓 =
√3 × 𝑉 × 𝐼 × 𝐹𝑝

Donde HP es la fuera del motor en caballos de fuerza, V es el


voltaje suministrado al motor, I la corriente suministrada al
motor y Fp es el factor de potencia en todos los casos.

Las perdidas de eficiencia de un motor esta dado por:


Figura 24. Esquema de eficiencia en un motor.
- La fricción: estas pérdidas se atribuyen a la fuerza que se
La salida de potencia mecánica es siempre inferior a la entrada necesita para superar el arrastre asociado con la rotación del
de energía eléctrica, ya que la energía se pierde durante la rotor o armadura del motor. En general, las pérdidas por
conversión (eléctrica a mecánica) en diversas formas, como el fricción son proporcionales a la velocidad del rotor.
calor y la fricción.
- La inercia: en un motor enfriado por aire, estas pérdidas son
El diseño de un motor eléctrico tiene como objetivo minimizar causadas por la turbulencia en el aire que actúa contra la
estas pérdidas para mejorar la eficiencia. La mayoría de los rotación del rotor. Las pérdidas por inercia se estiman como
motores eléctricos están diseñados para funcionar entre el 50% proporcionales al cubo de la velocidad del rotor.
y el 100% de la carga nominal. La eficiencia máxima suele
estar cerca del 75% de la carga nominal.
- Perdidas óhmicas: Las pérdidas óhmicas o las pérdidas I se
deben a la corriente que fluye a través de los conductores del
Un motor se considera cargado cuando está en el rango donde
motor. Estas pérdidas son iguales al cuadrado de la corriente
la eficiencia disminuye significativamente con la disminución
multiplicado por la resistencia del camino a través del cual
de la carga. Los motores sobrecargados pueden
fluye la corriente. [13]
sobrecalentarse y perder eficiencia.

VII. APLICACIONES
Son los motores comúnmente utilizados en aplicaciones
autónomas (independientes de la red eléctrica) empleándose
en los automóviles, motos y ciclomotores, camiones y demás
vehículos terrestres, incluyendo maquinaria de obras públicas,
maquinaria agrícola y ferrocarril; también son de este tipo
los motores marinos, incluidos los pequeños motores fuera
borda. Igualmente fueron empleados en los albores de la
aviación, si bien con posterioridad han sido sustituidos
por turbinas, con mejor relación potencia/peso, manteniéndose
sólo en pequeños motores. En aplicaciones estacionarias, se
emplean en grupos generadores de energía eléctrica,
normalmente de emergencia, entrando en funcionamiento
cuando falla el suministro eléctrico, y para el accionamiento
Figura 25. Eficiencia vs carga en motores. de máquinas diversas en los ámbitos industrial (bombas,
compresores, etc.) y rural (cortacésped, sierras mecánicas, etc.)
Para determinar la eficiencia de un motor esta dado por el tipo generalmente cuando no se dispone de alimentación
de motor y la corriente suministrada: eléctrica[14] .
Las aplicaciones de los motores de combustión dependen de VIII. CONCLUSIONES
si necesita gasolina o diésel además del tiempo del motor, a
continuación se especifica cuando se utiliza cada motor: - El motor es un invento que ha cambiado el mundo y
siempre va a estar evolucionando. Se han realizaran
- 2T gasolina: tuvo gran aplicación en las motocicletas, estudios para hacerlos mas económicos, potentes
motores de ultraligeros (ULM) y motores marinos hasta cierto y menos contaminantes en el campo automotriz.
tipo de cilindraje, habiendo perdido mucho terreno en este - Los procesos de combustión liberan energía, casi en
campo por las normas anticontaminación. Sólo motores muy forma de calor. La forma más común de aprovechar
pequeños como motosierras y pequeños grupos electrógenos esta energía es el motor de combustión interna.
siguen llevándolo. - Estos motores ayudan a generar nuevas tecnologías
para producir energía mediante recursos renovables y
- 4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas no renovables a pesar de que algunos contaminen el
de todos los cilindrajes, automóviles, aviación deportiva y medio ambiente.
fuera borda (barcos).

- 2T diésel: domina en las aplicaciones navales de gran


potencia, hasta 100000 CV hoy día, tracción ferroviaria. En su
día se usó en aviación con cierto éxito. REFERENCIAS
- 4T diésel: domina en el transporte terrestre, automóviles, [1] Ecured.cu. (2019). Motor de combustión interna - EcuRed. [online]
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aplicaciones navales hasta una cierta potencia. Empieza a https://www.ecured.cu/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna
aparecer en la aviación deportiva. [Accessed 27 Mar. 2019].
[2]Es.gizmodo.com. (2019). [online] Available at:
Además de las aplicaciones que tienen estos motores también https://es.gizmodo.com/en-que-se-diferencia-exactamente-un-motor-de-
gasolina-d-1796060905 [Accessed 27 Mar. 2019].
se pueden hablar de las ventajas y desventajas de estos: [3]Ro-des.com. (2019). Motores diésel, cómo funciona, ventajas y
desventajas. [online] Available at: https://www.ro-
La gran ventaja de estos motores es que solo necesitan de des.com/mecanica/motores-diesel/ [Accessed 27 Mar. 2019].
combustibles líquidos, de gran poder calorífico, lo que [4] Academiatesto.com.ar. (2019). Energía y combustión | Academia Testo.
[online] Available at: http://www.academiatesto.com.ar/cms/energia-y-
proporciona elevadas potencias y amplia autonomía. Estos combustion [Accessed 27 Mar. 2019].
combustibles son principalmente la gasolina en los motores [5] Ecured.cu. (2019). Combustión - EcuRed. [online] Available at:
Otto y el gasóleo o diésel en los motores diésel aunque también https://www.ecured.cu/Combusti%C3%B3n#Indicadores [Accessed 27
se usan combustibles gaseosos como el hidrógeno Mar. 2019].
[6] Ecured.cu. (2019). Gasolina - EcuRed. [online] Available at:
molecular, el metano o el propano. https://www.ecured.cu/Gasolina#Componentes [Accessed 27 Mar.
2019].
Por otro lado las desventajas de estos motores son: [7] Ro-des.com. (2019). El gasoil o diésel: todo lo que deberías saber.
- El combustible empleado ya que muchos de estos motores [online] Available at: https://www.ro-des.com/mecanica/el-diesel-o-
gasoil/ [Accessed 27 Mar. 2019].
están alimentados por gasolina o diésel (aunque [8] BlogMutua. (2019). ¿Qué pasa si le echo diésel a mi coche de gasolina? -
existen desarrollos alternativos), los cuales son dos fuentes ÓN. [online] Available at: https://www.mutua.es/blog/movilidad-
derivadas del petróleo que como sabemos es un recurso no sostenible/que-pasa-si-le-echo-diesel-a-mi-coche-de-gasolina-o-
renovable, además de sufrir su precio fluctuaciones de viceversa_post/ [Accessed 27 Mar. 2019].
[9] Motor de combustión(2019). [Online]. Available:
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