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combustible y de costos
TÉCNICO
DE PESCA
Fricción 1%
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Medidas de ahorro FAO
DOCUMENTO
de combustible y de costos
TÉCNICO
DE PESCA
por
J.D.K. Wilson
Consultor
Servicio de Utilización y Mercadeo del Pescado
Dirección de Industrias Pesqueras
Departamento de Pesca de la FAO
ISBN 92-5-304223-0
© FAO 2005
iii
Joan Baron, Bibliotecaria Principal, CEMARE, Portsmouth, Reino Unido [de Gran
Bretaña e Irlanda del Norte]
Bundit Chokesanguan, Director de la División de Capacitación, Centro de Desarrollo
de la Pesca en Asia Sudoriental, Samuprakan, Tailandia
Jean Collins, Bibliotecaria del Departamento de Pesca de la FAO, Roma, Italia
Michael Martin, Westfair Limited, Yeovil, Reino Unido
Tony Molland y Phil Wilson, Departamento de Ciencias Náuticas, Universidad de
Southampton, Reino Unido
Gowan MacAlister, MacAlister Elliott & Partners, Lymington, Reino Unido
Brian O’Riordan, Intermediate Technology Development Group, Rugby, Reino Unido
Dr. K. Ravindran, Director, Central Institute of Fisheries Technology, Cochin, India
Linda Temprosa, Bibliotecaria, WorldFish Center, Filipinas
Jeremy Turner, Departamento de Pesca de la FAO, Roma, Italia
Por último, doy las gracias a mi padre, Robin Wilson, por su paciencia con el fax y la
voluminosa documentación.
NOTA EXPLICATIVA
Abreviaturas
RPM revoluciones por minuto
SHP potencia en el eje
MCR potencia máxima continua (o potencia nominal)
nm milla náutica
CV caballo de vapor
nudo = 1 milla náutica por hora
Se debe elegir una caja reductora que permita alcanzar como máxima 1 000 RPM
en la hélice
iv
Resumen
La pesca sigue siendo el método de producción de alimentos que requiere más intensidad
de energía en el mundo y depende casi totalmente del uso de motores de combustión
interna que funcionan con derivados del petróleo. Hasta ahora no hay indicios de que
otra fuente de energía podría llevar a sustituir el uso de estos motores a mediano o corto
plazo. La industria sigue siendo sensible a los precios mundiales de los combustibles y
no cabe suponer que éstos se mantengan indefinidamente estables.
Las actividades pesqueras en pequeña escala aportan casi la mitad de la producción
mundial de pescado y, aunque en general requieren una mayor intensidad de mano de
obra que las grandes actividades pesqueras industriales, se ven cada vez más afectadas por
los costos de la energía. En los países en desarrollo, a pesar de las iniciativas encaminadas
a promover el ahorro de energía del decenio de 1980 (posteriores al notable aumento en
los precios de los combustibles fósiles), la mecanización sigue aumentando. Los costos
de los combustibles tienen una influencia creciente no sólo en los precios al consumidor,
sino también en los ingresos netos de los pescadores y los armadores. Si se consideran
los niveles de empleo y los sistemas de repartición de los costos, desde una perspectiva
social es aún más evidente la importancia de mejorar y mantener la eficiencia energética
de la pesca en pequeña escala.
Esta guía presenta información sobre aspectos técnicos clave que afectan a la
eficiencia energética, pero sólo parte de la información que aquí se ofrece es aplicable a
una situación pesquera determinada. La guía no es resultado de un nuevo trabajo original
sobre el terreno sino que se basa en buena parte de las investigaciones y la experiencia de
los dos últimos decenios, actualizadas en lo posible para incorporar los descubrimientos
técnicos más recientes.
La guía se divide en dos secciones principales: la primera se refiere a los cambios
de las técnicas operativas en lugar de a los cambios tecnológicos; la segunda presenta
información pertinente para los armadores que estén pensando en construir una nueva
embarcación o revisar y reacondicionar una ya existente.
Wilson, J.D.K.
Medidas de ahorro de combustible y costos para armadores de pequeñas embarcaciones
pesqueras.
FAO Documento Técnico de Pesca. No. 383. Roma, FAO. 2005. 50p.
v
Índice
INTRODUCCIÓN 1
Antecedentes 1
Objetivo de la presente guía 1
Causas de la ineficiencia energética 2
MEDIDAS OPERATIVAS 5
Funcionamiento de los motores 5
Reducción de la velocidad 5
Rendimiento del motor 5
Mantenimiento del motor 10
Estado del casco 11
Incrustación biológica 12
Rugosidad 13
Faenas de pesca 13
Autonomía 13
Tecnología pesquera 14
Navegación 14
Propulsión auxiliar con velas 14
MEDIDAS TÉCNICAS 17
La hélice 17
Factores que inciden en la eficiencia de la hélice 17
Diseño de la hélice: ¿tiene usted la hélice adecuada? 21
Diseño del casco 24
Flujo de agua en la hélice 24
Forma del casco 25
Motores 26
Tamaño 26
Elección del tipo de motor 27
Instalación de motores 31
Salida de los gases de escape (o gases de exhaustación) y entrada de aire 32
Anexo 1 Registro 35
Bibliografía 47
vi
Lista de cuadros
Cuadro 1 Consumo de combustible de un arrastrero de 10 m de eslora (en marcha libre) 8
Lista de figuras
Figura 1 Pérdida de energía en un pequeño arrastrero 2
Figura 13 Alisado de formas del dormido de popa o del talón del codaste 25
Lista de fotos
Foto 1 Erosión incipiente como resultado de la cavitación cerca del borde de ataque 18
de la cara anterior de la pala
Foto 2 Si se colocan dispositivos que ocupan parte del vano de la hélice, sobre todo a 19
proa de ésta, se reduce la eficiencia y aumenta la vibración
Fotos 5 Una mala instalación; obsérvese el deterioro de las puntas de las palas, el 20
y6 ensuciamiento excesivo de la superficie del casco y el mal aprovechamiento
del vano de la hélice
Introducción
medidas técnicas. La primera se refiere a los cambios son orientativas; por lo tanto, ni el autor ni la
que se pueden introducir para mejorar la eficiencia Organización de las Naciones Unidas para la
energética sin cambiar la embarcación ni el equipo. Agricultura y la Alimentación (FAO) asumen
Los temas abordados se refieren a la introducción responsabilidad alguna respecto de su exactitud o
de cambios en las técnicas operativas y no a los aplicabilidad a situaciones pesqueras específicas.
cambios tecnológicos. La segunda parte es más
pertinente para los armadores que estén pensando CAUSAS DE LA INEFICIENCIA ENERGÉTICA
en construir una nueva embarcación o revisar y Para abordar el problema de la eficiencia energética
reacondicionar una ya existente. conviene saber en qué consume energía una
No se ha intentado proponer soluciones técnicas embarcación y en qué aspectos puede influir el
completas porque carecería de sentido debido a la armador, el astillero o el maquinista.
gran variedad que presentan las embarcaciones del La figura 1 muestra la distribución aproximada
tamaño considerado. Se destacan los principales de la energía resultante de la combustión en una
aspectos en que se pueden hacer economías embarcación pequeña y lenta. Sólo una tercera
aumentando la eficiencia energética y, en lo posible, parte, aproximadamente, de la energía generada por
se indica la magnitud probable de esas economías. el motor llega a la hélice y, en un pequeño arrastrero,
Esa magnitud dependerá principalmente de la sólo una tercera parte de esa energía se utiliza para
cantidad de energía utilizada en la pesca y de su hacer un trabajo útil como tirar de la red.
costo. En una embarcación que no tira de una red ni
La guía debe considerarse como parte de un rastrea, de la energía que alcanza la hélice:
proceso de toma de decisiones y los propietarios • el 35 por ciento se utiliza para hacer girar la
de embarcaciones y los armadores tendrán que hélice;
buscar una ayuda más especializada antes de aplicar • el 27 por ciento para vencer la resistencia
muchas de las ideas que aquí se ofrecen. Se da por debida a la formación de olas;
descontado, en general, un conocimiento básico • el 18 por ciento para contrarrestar el rozamiento
de mécanica, mientras que para entender diversos del forro;
aspectos cuatitativos se requieren además nociones • el 17 por ciento para contrarrestar la resistencia
de aritmética. Las cifras referentes al ahorro de de la estela y la de la turbulencia que provoca
combustible presentadas en esta publicación la hélice contra el casco; y
• el 3 por ciento para vencer la resistencia del aire.
FIGURA 1
Pérdida de energía en un pequeño arrastrero
Fricción 1%
¿Dónde se pueden hacer economías, o al menos Cuando se trata de asignar prioridad a las
reducir al mínimo las pérdidas? medidas más sencillas para mejorar la eficiencia en
El motor. La mayor parte de la energía que genera la utilización del combustible, conviene examinar
el motor por la combustión se pierde como calor a los resultados de las investigaciones realizadas en
través del escape y el sistema de refrigeración, y Nueva Zelanda (Gilbert, 1983). Esos resultados
lamentablemente no hay mucho que pueda hacer indican que las causas principales de la ineficiencia
el armador para recuperar útilmente esta energía. en el uso del combustible, por orden de prioridad,
En ciertos casos, una parte puede recuperarse son las siguientes:
mediante el uso de un turbosoplante (véase la • los seres humanos, en primer lugar los
sección relativa a los motores) pero, en general, la armadores;
eficiencia térmica de los motores diésel pequeños • las hélices de diámetro o paso incorrectos:
de mayor velocidad es escasa y poco puede hacerse • los motores que no corresponden a las
para mejorarla. Sin embargo, algunos motores características de la reductora y de la hélice;
hacen un uso considerablemente más eficiente del • la inadecuación o mala utilización del motor.
combustible que otros (especialmente diferentes El armador es el factor más importante; la
tipos de motores fuera borda). Esto se explica en la introducción de mejoras técnicas para aumentar
sección relativa a la elección del tipo del motor. la eficiencia en la utilización del combustible
La hélice. La pérdida de energía al hacer girar carece de sentido si no se introducen los cambios
la hélice depende de dos factores principales: el correspondientes en las faenas. Una innovación
diseño de la hélice (si es adecuado para el motor, técnica que permite que una embarcación consuma
la reductora, el casco y el tipo de pesca practicada) menos energía a velocidad de crucero a menudo
y su estado. El armador puede influir en estos también se puede utilizar para aumentar esa
factores, que se examinan en la sección relativa a la velocidad, como resultado de lo cual es posible que
hélice. no se economice nada. Para que el ahorro de energía
Las modalidades de faena. El efecto de la sea efectivo, la energía debe ser efectivamente
resistencia debida a la formación de olas, aunque está ahorrada.
determinado principalmente por las dimensiones y
la forma de la embarcación (véase la sección relativa
Si el excedente de energía resultante de las
a la forma del casco), aumenta extraordinariamente
modificaciones técnicas u operativas se utiliza
con la velocidad. Se puede lograr un ahorro
para aumentar la velocidad (o hacer más
considerable de combustible manteniendo una
trabajo), no habrá ningún ahorro; el control
velocidad razonable para las caracteristicas del
del aprovechamiento de la energía siempre
casco, independientemente del tipo de embarcación.
depende de las decisiones y del criterio que vaya
Los factores que determinan la elección de una
adoptando el capitán de la embarcación.
velocidad óptima se describen en la sección relativa
al funcionamiento del motor y en el anexo 3.
Las faenas de pesca también influyen en el
consumo de energía y la eficiencia según la tecnología
de las artes y las modalidades de faena, sobre todo la
duración del viaje. Estos factores, que no son muy
fáciles de modificar en la práctica, se examinan en la
sección relativa a las faenas de pesca.
El mantenimiento del casco. El grado de
rozamiento del forro depende principalmente de
la calidad del acabado del casco: su rugosidad y
la cantidad de malezas e incrustaciones biológicas
que se dejan acumular en la obra viva. Estos dos
factores se relacionan directamente con el programa
de mantenimiento del armador pero, según el tipo
de embarcación y de pesca, no siempre merece la
pena gastar mucho en el acabado del casco. Esta
cuestión se aborda con más detalle en la sección
relativa al acabado del casco.
5
Medidas operativas
Esta sección versa sobre las medidas que pueden la inversa, se consigue un ahorro considerable de
tomarse para aprovechar más eficientemente el combustible cuando se reduce la velocidad.
combustible sin necesidad de invertir en nuevos La velocidad de crucero (sobre todo en tránsito)
bienes de capital. Es importante señalar que esto en general depende directamente del capitán. El
no significa que las medidas no tengan costos, ya ahorro de combustible basado en la reducción de
que siempre hay algo que pagar por la eficiencia la velocidad no requiere ningún gasto adicional.
energética, bien sea en forma de mayores costos La velocidad de la embarcación durante la pesca
operacionales o de períodos más largos en el mar. puede depender de otros parámetros, como las
Lo decisivo es que esos costos estén compensados velocidades óptimas de arrastre o caceo, y no hay
por el ahorro de combustible. Lamentablemente, es mucho margen para modificarla.
imposible generalizar acerca de la validez de estas El ahorro de combustible mediante una reducción
medidas porque la eficiencia en el aprovechamiento de velocidad depende de dos condiciones básicas:
de la energía variará considerablemente según la • Conocimientos. El capitán debe saber lo que
embarcación y la faena de pesca. Corresponde a los puede ahorrar si reduce la velocidad.
propietarios o los armadores de las embarcaciones • Moderación. El capitán debe estar dispuesto
evaluar si estas medidas son aplicables en su a avanzar más lentamente a pesar de que la
situación específica. embarcación podría avanzar con más rápidez.
¿Qué se puede ahorrar mediante una reducción
FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES de la velocidad? El ahorro real es casi imposible
de predecir debido a la intervención de numerosos
Reducción de la velocidad factores. Cuando la velocidad del motor es inferior
La velocidad es el principal factor individual que al máximo de RPM:
determina el grado de consumo de combustible. • la embarcación avanza más lentamente y el
Su efecto es tan importante que, aunque muchos viaje lleva más tiempo;
armadores conozcan los principios fundamentales, • cambia la eficiencia del motor, pero éste
vale la pena repetirlos una vez más. Cuando la consume menos combustible por hora;
hélice impulsa la embarcación en el agua cierta • la resistencia del casco en el agua se reduce
cantidad de energía se consume con la formación de muy rápidamente;
olas superficiales a ambos lados y detrás del barco. • cambia la eficiencia de la hélice.
La energía consumida corresponde al esfuerzo
empleado en vencer la llamada resistencia debida Rendimiento del motor
a la formación de olas. A medida que aumenta Motores diésel. La cantidad de combustible que
la velocidad, la formación de olas requiere muy consume un motor diésel por cada caballo de
rapidamente un esfuerzo mayor, desproporcionado vapor cambia ligeramente según la velocidad del
en relación con el aumento de la velocidad. motor. Un motor diésel de aspiración normal (sin
Para duplicar la velocidad de una embarcación turbosoplante) tiende a emplear más combustible
es necesario consumir mucho más del doble de por caballo de vapor cuando disminuye la velocidad
combustible. A velocidades mayores no sólo se gasta del motor, como se ilustra en la figura 2. Si se
más combustible para contrarrestar la resistencia reducen las RPM, el motor en realidad puede pasar
debida a la formación de olas, sino que es posible a funcionar menos eficientemente.
que incluso el motor no funcione con máxima Un motor diésel sobrealimentado con
eficiencia, en particular a velocidades de rotación turbosoplante y equipado con un pequeño compresor
próximas al máximo de revoluciones por minuto que inyecta más aire tiene características un poco
(RPM). Estos dos efectos se combinan para dar un diferentes. Este tipo de motor puede funcionar
índice de consumo de combustible relativamente más eficientemente a velocidades algo inferiores,
deficiente a velocidades mayores, mientras que, a pero la eficiencia puede disminuir rápidamente si se
reduce aún más la velocidad. El gráfico del ejemplo
6 Medidas de ahorro de combustible y de costos para armadores de pequeñas embarcaciones pesqueras
FIGURA 2
Curva característica de consumo de combustible de un motor diésel de aspiración normal
12%
combustible (%) Litros/CV/hora
10%
Cambio en el consumo de
8%
6%
4%
2%
0%
55% 60% 65% 70% 75% 80% 85% 90% 95% 100%
Velocidad de rotación del motor (% de las RPM máximas)
de la figura 3 muestra que el motor funciona Durante un viaje largo, el combustible del depósito
más eficientemente cuando gira al 80 por ciento de una embarcación de pesca de arrastre se calienta
aproximadamente del máximo de RPM. Obsérvese lentamente debido a la temperatura del combustible
que en estas dos figuras la eficiencia en la utilización que entra en el depósito por retroflujo. Esto da
del combustible en realidad cambia muy poco, del lugar a una pequeña pérdida de potencia: alrededor
orden de unos pocos puntos porcentuales para una del 1 por ciento para un aumento de 6 ºC (10 ºF)
reducción del 20 por ciento en las RPM. por encima de 65 ºC (150 ºF). El efecto es más
Las características de la curva de consumo de perceptible en los climas tropicales.
combustible varían según los motores, especialmente Los motores fuera borda. El consumo de un
en los de menor capacidad, pero como regla motor fuera borda convencional de dos tiempos, de
general: gasolina, puede tener características particularmente
inesperadas. La cantidad de combustible consumida
por cada caballo de vapor generado aumenta
Un motor diésel pequeño debe funcionar al 80 por rápidamente cuando se reduce la carga (Aegisson
ciento aproximadamente del máximo de RPM y Endal, 1992). Esto obedece a una perturbación
en el flujo de la mezcla de combustible y de los
La temperatura. Los motores diésel son sensibles gases de escape en el motor, lo cual da lugar a una
a los cambios de temperatura del combustible. combustión mucho menos eficaz. Es importante
FIGURA 3
Curva característica de consumo de combustible de un motor diésel sobrealimentado con turbosoplante
Cambio en el consumo de combustible (%)
6%
5%
4%
3%
Litros/CV/hora
2%
1%
0%
55% 60% 65% 70% 75% 80% 85% 90% 95% 1 0 0%
-1%
-2%
-3%
-4%
Velocidad de rotación del motor (% de las RPM máximas)
CV/tonelada
Cuando se reduce la admisión, el motor utiliza
4
proporcionalmente más gasolina que queroseno,
lo cual limitará el ahorro resultante del menor
consumo de combustible por hora. Aunque se
3
puede ahorrar combustible utilizando motores
fuera borda de dos tiempos con admisión reducida,
debe observarse lo siguiente: 2
Sin embargo, esta opción deja un margen de la figura 4 presenta una aproximación general
potencia reducido para cuando sea necesario acelerar razonable para una embarcación con un motor diésel
por razones de seguridad (por ejemplo, en caso de interno. Una embarcación con motor fuera borda
mal tiempo) o cuando el costo del aumento de necesitará aproximadamente un 50 por ciento más
consumo de combustible probablemente se pueda de energía, principalmente debido a la baja eficiencia
compensar porque la captura se venderá a mejor de las hélices de este tipo de motor. Es importante
precio en el mercado. entender que el consumo de combustible de un
Resistencia del casco. Como se menciona más motor diésel y de un motor fuera borda de gasolina
arriba, la resistencia del casco en el agua aumenta es aproximadamente proporcional a la potencia
rápidamente con la velocidad, principalmente disponible y, cuantos más caballos de vapor tenga
debido al rápido incremento de la resistencia debida el motor, más combustible consumirá.
a la formación de olas. El cambio en la resistencia Efectos combinados. Cuando se examinan los
del casco es un factor mucho más importante que efectos combinados de la reducción de la velocidad
el cambio en la eficiencia del motor. La figura 4 en el consumo de combustible de una embarcación de
muestra que la necesidad energética característica pesca, es muy importante recordar que el consumo
de una embarcación pequeña varía con la velocidad. de combustible por hora carece de interés real. En
A velocidades más rápidas, obsérvese lo siguiente: casi todas las faenas de pesca la embarcación debe
• la curva es más pronunciada; viajar de un puerto o embarcadero a un caladero
• se requiere un gran incremento de energía conocido. Por consiguiente, el factor importante
para conseguir un pequeño aumento de la es la cantidad de combustible consumido para
velocidad; y recorrer determinada distancia, o sea el consumo
• una pequeña disminución de la velocidad de combustible por milla náutica. El consumo de
puede dar lugar a una gran disminución de la combustible por milla náutica muestra las diferencias
necesidad de energía. de rendimiento del motor en función no sólo de la
La forma exacta del diagrama de potencia/ velocidad sino también de las interacciones de la
velocidad variará de una embarcación a otra, pero
8 Medidas de ahorro de combustible y de costos para armadores de pequeñas embarcaciones pesqueras
( )
2
Nuevo consumo 8,5 1,88 litros por
=2,11 x =
de combustible 9 milla náutica
1. 5
FIGURA 6 CUADRO 2
Curva de consumo de combustible de un cerquero de Máximas velocidades operativas recomendadas
13,1 m de eslora
Eslora en la Velocidad máxima de crucero (nudos)
3. 5
flotación (m)
Embarcaciones largas y Embarcaciones cortas y
estrechas anchas
3. 0 8 6,7 5,6
9 7,1 5,9
10 7,5 6,3
11 7,8 6,6
Consumo de combustible (litros/milla náutica)
2. 5
12 8,2 6,9
13 8,5 7,1
2. 0
14 8,8 7,4
15 9,1 7,7
16 9,4 7,9
1. 5
mes para que resulte eficaz. Debe señalarse que en CUADRO RESUMIDO 2
muchas comunidades costeras tropicales la cal se Estado del casco
extrae mediante la calcinación de trozos de coral Ventajas Desventajas
recogidos en arrecifes próximos. En muchos países √ El ahorro de X La embarcación debe permanecer
esta actividad destructora para el hábitat y la pesca combustible puede ser inutilizada mientras se mejora el
considerable estado del casco
locales es ilegal.
√ Es relativamente fácil X Las embarcaciones más grandes
de aplicar deben permanecer varadas en
dique seco (es costoso)
√ La pintura X Los costos de pintura y mano de
Si una embarcación queda en el agua, en lugar antiincrustante protege obra pueden ser considerables
las embarcaciones con
de ser sacada y puesta en seco entre los viajes casco de madera de los
de pesca, la obra viva debe estar protegida por teredos marinos
FAENAS DE PESCA
0%
0 2 4 6 8 10 Autonomía
años después de la botadura
Las modalidades de faena en una embarcación
Fuente: Derivado de Byrne y Ward, 1982.
tienen una influencia directa en la eficiencia de la
14 Medidas de ahorro de combustible y de costos para armadores de pequeñas embarcaciones pesqueras
utilización del combustible. En las embarcaciones combustible de la flota puede llegar a un 25 por
más grandes, cuya autonomía en el mar es de varios ciento o un 35 por ciento por tonelada de pescado
días o incluso más, la duración de los viajes de si se utilizan artes de arrastre de pareja (Aegisson
pesca se tiende a limitar al mínimo necesario para y Endal, 1992) en lugar de redes de arrastre de
llenar la bodega. En la pesca en pequeña escala puertas.
se tenderá a limitar la duración de cada viaje de
pesca a un solo día, a menudo debido a la falta Navegación
de capacidad de almacenamiento a bordo o a las El uso de satélites de navegación y ecosondas se
prácticas establecidas. En muchos de esos casos, está generalizando en la pesca en pequeña escala
se podría ahorrar más combustible aumentando el porque esa tecnología no sólo es más barata sino
tiempo de permanencia en el caladero, en particular también más fácil de transportar (sobre todo el
si se dedica una parte considerable del día a los equipo de navegación por satélite). Este tipo de
viajes de ida y vuelta. Por ejemplo, si los viajes equipo auxiliar para la navegación puede contribuir
pudieran durar dos días en vez de uno, la captura a economizar hasta un 10 por ciento de combustible
de dos días supondría un costo de combustible (Hollin y Windh, 1984), según el tipo de pesca y
correspondiente a un solo viaje de ida y vuelta en la dificultad para encontrar cardúmenes pequeños
lugar de dos. Esto permitiría reducir hasta en un 50 y concentrados. Ese instrumental no sólo ayuda
por ciento el costo del combustible por kilogramo al capitán de la embarcación a volver a encontrar
de pescado capturado. fácilmente el caladero, (reduciendo de ese modo el
Sin embargo, suele ser muy difícil aumentar la derroche de combustible), sino que también permite
autonomía de una embarcación, especialmente pasar encontrar nuevos bancos de peces y contribuye a
a prolongar en un día la duración de los viajes: mejorar la seguridad de la navegación.
• la embarcación debe tener una bodega Para utilizar satélites de navegación y ecosondas
refrigerada y debe llevar hielo; el precio de se requiere bastante capacidad de navegación; la
venta del pescado debe justificar la inversión utilización de cartas náuticas posibilita un mejor
en la bodega refrigerada y el costo diario aprovechamiento de esa tecnología.
del hielo (éste se debe poder conseguir en el
puerto de embarque); PROPULSIÓN AUXILIAR CON VELAS
• la tripulación debe estar dispuesta a pasar las El uso de velas como medio de propulsión auxiliar
noches en el mar, y posiblemente no tenga esa permite ahorrar mucho combustible (hasta el 80 por
costumbre; ciento en viajes largos de embarcaciones pequeñas),
• la embarcación debe estar en buen estado pero su utilización dista mucho de ser posible
porque una presencia más prologada en el en todos los casos. Se requiere el concurso de
mar significa inevitablemente una mayor circunstancias muy específicas para que la utilización
exposición al mal tiempo; de veleros a motor resulte tecnológicamente viable,
• la embarcación posiblemente necesite literas y tanto con respecto a las condiciones meteorológicas
cocina, que no eran necesarias en los viajes de como al diseño de la embarcación y a la actitud y
un día de duración. los conocimientos de los tripulantes.
Para que una embarcación pueda navegar a
Tecnología pesquera vela debe tener determinadas características en
Las artes de pesca utilizadas para un tipo de
faena suelen estar determinadas de antemano según CUADRO RESUMIDO 3
la especie que se quiera pescar, las condiciones Faenas de pesca
físicas (tipo de fondo, corrientes), las condiciones Ventajas Desventajas
meteorológicas y el tipo de embarcación. La √ El ahorro de X Puede ser necesaria una inversión
combinación de estos factores a menudo significa combustible puede ser considerable para aumentar la
considerable autonomía de la embarcación
que en esa faena se puede utilizar un solo tipo de
X Suele resultar muy difícil cambiar
arte. las operaciones de rutina de un tipo
Sin embargo, en la pesca de arrastre, sobre todo determinado de pesca
el mástil y la jarcia reducen la disponibilidad de √ Mejora la seguridad X Las velas son otro elemento más
de la embarcación que requiere mantenimiento
espacio libre en la cubierta.
X Las velas pueden exigir a la
La navegación a vela es un oficio aparte y para tripulación un esfuerzo adicional
practicarlo con eficiencia la tripulación tiene que sustancial, y siempre es más fácil
navegar a motor
contar con los conocimientos necesarios y estar
dispuesta a utilizarlos: para izar las velas hay que
realizar operaciones muy complejas, en particular
en las embarcaciones más grandes. Es evidente
que a la tripulación siempre le resultará más fácil
olvidarse de las velas y navegar directamente a
motor.
Sin embargo, este tipo de navegación puede
suponer un gran ahorro de combustible, según
la fuerza del viento, su dirección con respecto
al rumbo o a la localización de las zonas de
pesca y la duración del viaje. Normalmente, los
valores indicativos son del orden del 5 por ciento
(para condiciones variables) al 80 por ciento (para
pequeñas embarcaciones en viajes largos con viento
constante a 90 º del rumbo). Sin embargo, estos
cálculos dependen mucho de la capacidad de la
tripulación, así como de la forma del casco y del
estado y diseño de las velas. Existen diseños muy
diferentes de arboladuras, desarrollados en distintas
zonas de pesca alrededor del mundo. Es importante
que el diseño de la arboladura de una embarcación
de pesca sea sencillo, seguro y maniobrable.
Medidas técnicas
En esta sección se describen diversas medidas para Factores que inciden en la eficiencia de la
lograr un uso eficiente de combustible que requieren hélice
inversiones en equipo nuevo o en la modificación Diámetro. El diámetro de la hélice es el factor
de equipo existente. Muchas de las ideas técnicas individual más importante que determina el grado
esbozadas resultan más útiles en los casos en que de eficiencia de la hélice. Ésta funciona expulsando
los propietarios tienen previsto construir una nueva agua de la popa de la embarcación para que ésta
embarcación o renovar una existente. Siempre que avance. Desde el punto de vista de la eficiencia, es
es posible se dan algunas indicaciones sobre el costo preferible expulsar de la popa una gran cantidad de
de las alternativas técnicas, así como sobre el ahorro agua con un ritmo relativamente lento, que expulsar
de combustible que puede suponer su aplicación. rápidamente un volumen pequeño para conseguir el
No se ha hecho especial hincapié en una descripción mismo impulso hacia adelante. Por consiguiente, el
detallada de los aspectos financieros de los costos y diámetro de la hélice siempre debe ser el más grande
ahorros, sobre todo por la gran variabilidad de los posible teniendo en cuenta las características de la
costos en las zonas geográficas para las que se ha embarcación (con la debida distancia entre las palas
concebido esta guía. y el casco) para que pase por la hélice el mayor
volumen de agua posible.
LA HÉLICE
La hélice es el elemento técnico unitario más
El diámetro de la hélice debe ser el más grande
importante de una embarcación. Su diseño y
posible teniendo en cuenta el diseño del casco y
características repercuten directamente en el grado
la instalación del motor.
de eficiencia de la utilización del combustible. El
mal diseño de las hélices es el factor más frecuente
de utilización ineficiente del combustible. En
la presente sección se exponen algunos de los En un estudio monográfico bien documentado
conceptos básicos relativos al diseño de las hélices, (Berg, 1982) sobre la sustitución de la hélice de
mientras que en el anexo 4 se describe un método una embarcación de pesca por una de mayor
rápido y fácil para verificar, aproximadamente, la diámetro, se demostró que era posible reducir en
adecuación de una hélice instalada. Es importante un 30 por ciento el consumo de combustible a
tener presente en toda esta sección que el diseño velocidad de crucero e incrementar en un 27 por
de la hélice no es nada sencillo, en particular en ciento la tracción sobre bolardo (fuerza máxima de
el caso de las hélices de los arrastreros, para cuyas remolque). En este caso, se sustituyeron la hélice
características técnicas hay que recurrir a personal y la caja reductora y se duplicó el diámetro de la
cualificado y con experiencia. Esa asistencia hélice; esta operación sólo fue posible porque al
puede obtenerse ya sea de representantes locales construir la embarcación se había dejado un vano
de los fabricantes de hélices y motores o bien, en (el espacio destinado a la hélice) muy grande.
algunos casos, de servicios técnicos de programas Revoluciones del eje (RPM). Cuanto mayor
gubernamentales de extensión pesquera. sea el diámetro de la hélice, menos revoluciones
¿Cuál es la función de la hélice? La respuesta por minuto se necesitarán para absorber la misma
parece obvia: una hélice convierte la fuerza fuerza. Por consiguiente, una hélice eficiente no
que produce el motor en impulso para mover la sólo debe tener el diámetro más grande posible,
embarcación en el agua. Al diseñar la hélice es sino que también es necesario que las revoluciones
importante garantizar su eficiencia para impulsar la del eje sean lentas. Esto se consigue por lo general
embarcación. instalando un dispositivo reductor entre el motor y
el eje de la hélice. Sin embargo, hay que recordar
que una hélice grande y un dispositivo con gran
capacidad de reducción siempre son más caros
18 Medidas de ahorro de combustible y de costos para armadores de pequeñas embarcaciones pesqueras
con subcarga.
Medidas técnicas 19
FIGURA 9
Rake o caída de las palas Foto 2
Si se colocan
dispositivos que
ocupan parte del
vano de la hélice,
sobre todo a proa
de ésta, se reduce
la eficiencia
y aumenta la
vibración
J. WILSON
Caída de la hélice
(o Rake)
20 Medidas de ahorro de combustible y de costos para armadores de pequeñas embarcaciones pesqueras
Foto 3
Distancia
demasiado pequeña
entre el dormido de
popa y la hélice
Fotos 5 y 6
Una mala
J. WILSON
instalación;
J. WILSON
obsérvese el
deterioro de las
puntas de las palas,
el ensuciamiento
Foto 4 excesivo de la
Distancia muy superficie del
pequeña entre el casco y el mal
casco y la punta de aprovechamiento
las palas del vano de la
hélice
J. WILSON
J. WILSON
La distancia entre la punta de las palas y el casco Las hélices más grandes requieren un
nunca debe ser de menos de 50 mm en ninguna acondicionamiento y pulido periódicos de la
embarcación. superficie, en particular si la cavitación, la corrosión
El estado de las palas. Un mal estado de las palas o las averías son considerables. Este trabajo se debe
por causa de averías, contaminación, corrosión o hacer con cuidado y se debe confiar a un personal
erosión reduce la eficiencia de la hélice. El grado en capacitado, para evitar mayores daños.
el cual el estado de la superficie de las palas influye Dispositivos. Los dispositivos periféricos tales
en la eficiencia depende de la velocidad y la carga de como aletas y toberas pueden mejorar la eficiencia
la hélice; una hélice muy cargada es más sensible al de la hélice, pero ello depende mucho del grado
estado de la superficie. de eficiencia de la misma antes de instalarse el
Rugosidad y daños. La eficiencia de una hélice dispositivo y de la idoneidad de ésta para el uso
depende mucho de la rugosidad de la superficie y que se hace de ella. Cabe señalar que las aletas y
de los posibles daños de las partes exteriores de las toberas requieren un diseño especial, su instalación
palas, en particular en el borde de ataque proel (baja puede ser costosa y se pueden averiar con facilidad.
presión), donde la rugosidad provoca cavitación Tienen aplicaciones específicas (el entubamiento
precoz. La cavitación erosiona el material de las de la hélice se examina con más detenimiento en la
palas y aumenta la rugosidad de su superficie. En las pág. 22).
hélices más grandes, la rugosidad puede dar lugar a
un aumento del consumo de combustible de hasta Diseño de la hélice: ¿tiene usted la hélice
un 4 por ciento al cabo de 12 meses de servicio. adecuada?
Los daños en los bordes de arrastre de las Lo primero que se debe hacer a fin de determinar si
palas, en particular las curvaturas, afectan a las la hélice instalada es adecuada para la embarcación
características sustentadoras de la sección de las palas y para el motor es proceder a la observación.
y dan lugar a una carga insuficiente o excesiva a las ¿Es el rendimiento de la embarcación semejante
revoluciones de diseño del eje. Esto tendrá efectos al de otras de potencia y diseño similares? Si la
graves en el aprovechamiento del combustible y, en respuesta es negativa, es importante que no se saque
el caso del motor diésel, en el estado del motor. Las apresuradamente la conclusión de que la hélice no
embarcaciones con motor fuera borda que navegan es la adecuada. También se deben considerar otros
en aguas poco profundas o atracan en la playa son factores, como el estado de la obra viva. ¿Cuándo
particularmente sensibles a la ineficiencia en la se limpió y se pintó por última vez la embarcación?
utilización de combustible cuando tienen hélices ¿En qué estado se encuentra la hélice? ¿está limpia
averiadas. e indemne y su superficie se mantiene lisa? ¿Qué
Incrustaciones. Los efectos de la incrustación de potencia tiene el motor y en qué estado se encuentra
malezas y moluscos sobre la eficiencia de la hélice éste (si conserva la potencia)?
son mucho más importantes que la rugosidad. Su La hélice puede ser inadecuada si:
magnitud depende de que los restos de vegetación • el motor no alcanza las RPM de diseño y se
permanezcan incrustados en la hélice durante el sobrecarga;
funcionamiento; si hay cavitación, generalmente se • el motor sobrepasa las RPM de diseño cuando
explusan las incrustaciones de las partes exteriores funciona a toda marcha, sobreacelera y recibe
más importantes. En ensayos navales realizados en una subcarga de combustible;
los Estados Unidos se encontró que la incrustación • la hélice está sobrecargada y muestra signos de
de malezas en la hélice por sí sola daba lugar a un cavitación y erosión superficial.
aumento del consumo de combustible de un 10 por Por consiguiente, se recomienda hacer un
ciento al cabo de 7 meses y medio. control preliminar antes de consultar a un diseñador
El mantenimiento y la limpieza de las palas de de hélices o un arquitecto naval. En el anexo
la hélice pueden aportar beneficios importantes 4 se describe un método sencillo de estimación
con relativamente poco esfuerzo. La superficie de preliminar de los parámetros básicos de una hélice.
la hélice es muy pequeña en comparación con el Cabe señalar que se trata de una forma abreviada de
casco, y se consiguen ahorros proporcionalmente un método más completo y no sirve para el diseño.
mayores (mejor dicho, se pueden evitar más Sobrecarga del motor. La sobrecarga del motor
pérdidas) por persona-hora de esfuerzo con un debida a la instalación de una hélice con demasiado
buen mantenimiento de las palas de la hélice. paso es la causa más común de un uso ineficiente
de combustible. La sobrecarga también puede
22 Medidas de ahorro de combustible y de costos para armadores de pequeñas embarcaciones pesqueras
ser resultado del uso de una hélice de diámetro Arrastreros. En estas embarcaciones el diseño de
demasiado grande, pero esto es menos común. las hélices requiere una atención especial porque
En los motores diésel internos, un signo seguro funcionan en dos situaciones completamente
de sobrecarga es la presencia de humo negro diferentes: el arrastre y la marcha libre.
abundante en el escape antes de alcanzar las RPM Si es de paso fijo, la hélice no puede funcionar en
de diseño. La sobrecarga puede hacer quemar las condiciones óptimas de diseño tanto en marcha
válvulas, resquebrajar la culata del cilindro, romper libre como en el arrastre. El diseñador de la hélice
los aros del pistón y reducir la vida útil del motor. debe encontrar una solución intermedia según el
Es importante recordar que, en un motor diésel, tiempo que la embarcación se utilice en cada una de
es la carga y no la aceleración la que determina esas dos situaciones. En el caso de las embarcaciones
el consumo de combustible. Por consiguiente, utilizadas para pescar a gran distancia del puerto de
la sobrecarga continua da lugar a un consumo base, las ventajas de tener una hélice con mayor
innecesariamente alto de combustible y a mayores capacidad de arrastre (y por consiguiente mayor
costos de mantenimiento. capacidad de captura si se trata de un arrastrero)
Subcarga del motor. La subcarga del motor bien pueden quedar neutralizadas si aumenta el
debida a la presencia de una hélice de diámetro costo del combustible necesario para el viaje de ida
demasiado pequeño o de paso insuficiente afecta y vuelta, y en el diseño se optará por una hélice de
al rendimiento de la embarcación. También puede paso más largo. Un arrastrero utilizado durante
averiar el motor si se lo acelera por encima de las el día relativamente cerca del puerto de base debe
RPM máximas especificadas. La subcarga del motor tener una hélice optimizada para remolcar.
tiende a ir acompañada de un consumo bajo de Una hélice de paso variable podría funcionar
combustible y, muchas veces, de cavitación. eficientemente tanto en el arrastre como en la
Si el control preliminar indica que se deben marcha libre, pero su manejo requiere habilidad
introducir modificaciones en la hélice, vale la pena y conocimientos. En general, para la pesca no
recordar que se puede modificar un poco el paso sin se recomienda el uso de hélices de paso variable
necesidad de comprar una hélice nueva. Sin embargo, si no se puede garantizar un reglaje correcto,
montar una hélice es un trabajo especializado y ya que un paso incorrecto puede dar fácilmente
será necesario enviarla a un fabricante para que la lugar a un aumento considerable del consumo de
reforme. combustible.
Motores fuera borda. Las posibilidades de Sin embargo, una hélice de paso variable bien
elección de las hélices de los motores fuera borda diseñada y bien manejada permite lograr un ahorro
son en general más limitadas, por lo que hay menos de combustible de hasta un 15 por ciento en
margen para los errores. En muchos casos un comparación con una hélice de paso fijo en una
motor fuera borda sólo se puede vender con una tobera.
hélice determinada, por ejemplo en comunidades Tobera. Una tobera es un tubo corto que rodea
pesqueras de países en desarrollo en las que los la hélice. En determinadas circunstancias puede
motores tienen un solo uso. Sin embargo, si la hélice mejorar mucho la eficiencia de un sistema de
está averiada, puede ser necesario encargar una propulsión. El tubo se halla muy próximo a la
nueva, y en ese momento merece la pena verificar hélice, se estrecha levemente y tiene un perfil
cuál es la más apropiada para la embarcación. Lo sustentador.
importante es, como en el caso de los motores Una tobera mejora la eficiencia del sistema de
internos, si el motor alcanza las RPM de diseño propulsión de dos maneras bien diferenciadas:
cuando marcha a toda potencia. Si no las alcanza, • Primero, el entubamiento contribuye a mejorar
se debe considerar la posibilidad de instalar una la eficiencia de la hélice misma. Cuando las
hélice de paso más corto, y si el motor tiende a palas de la hélice giran en el agua, se crean
sobreacelerar se debe considerar una de paso más áreas de alta presión detrás de cada pala y de
largo. baja presión delante. Esa diferencia de presión
El paso necesario se puede calcular a partir de genera la fuerza necesaria para empujar la
la figura 18 del anexo 4, aplicando los mismos embarcación en el agua. Sin embargo, como se
principios que se aplican a una instalación interna. pierde fuerza en las puntas de las palas cuando
Si el resultado indica que el paso de la hélice el agua pasa del lado de alta presión al de baja
instalada es correcto, se debe probar una hélice de presión, se reduce el empuje de la embarcación
diámetro diferente (pero con el mismo paso). hacia adelante. Un entubamiento muy estrecho
Medidas técnicas 23
de la hélice reduce esa pérdida porque limita el ahorros considerables de combustible o un aumento
flujo de agua por las puntas de las palas de la de la capacidad de arrastre, pero no en todos los
hélice. casos.
• Además de mejorar la eficiencia de la hélice, Como se señala más arriba, el efecto de la
la tobera misma genera una fuerza similar a tobera es más apreciable a baja velocidad; por
la fuerza de sustentación producida por el lo tanto, conviene instalar una en un arrastrero,
ala de un avión. El agua que fluye de forma pero no en otros tipos de embarcación. Incluso
convergente alrededor de la hélice interactúa en los arrastreros, los efectos beneficiosos sólo se
con el perfil sustentador anular y crea un área sienten durante la pesca; en marcha libre la tobera
de baja presión dentro de la tobera y otra de probablemente reduzca la velocidad.
alta presión por fuera. El estrechamiento de El cálculo indicado en la figura 12 puede
la tobera ayuda a que la resultante de estas ayudar a hacer una primera evaluación técnica para
fuerzas sea un empuje hacia delante y éste determinar si la instalación de una tobera resultaría
puede representar hasta un 40 por ciento ventajosa. Se trata de una guía aproximada solamente
del empuje total de la hélice y la tobera y, si pareciera conveniente instalar una tobera, se
combinadas. Este efecto es más importante deben solicitar los servicios de un arquitecto naval
cuando la embarcación navega lentamente; a o un fabricante de hélices para que examine el caso
mayor velocidad (más de 9 nudos), la tobera con más detenimiento.
tiende a generar más resistencia al avance que En la figura, la velocidad de la embarcación
empuje y ello reduce el rendimiento de la se considera como la condición de trabajo más
embarcación. importante (en el caso de un arrastrero es la
Cuándo conviene instalar una tobera. La velocidad de arrastre y no la velocidad en marcha
canalización de la hélice puede dar como resultado libre). Las RPM de la hélice se calculan a partir de
las RPM del motor a toda potencia, divididas por la
FIGURA 11 relación de transmisión de la caja reductora:
Hélice en tobera
RPM de la = RPM del motor
hélice Relación de transmisión de la
caja reductora
FIGURA 12
Evaluación de los beneficios de una tobera
(embarcaciones monohélice)
20
Velocidad de la embarcación (nudos)
Foto 7 15
Hélice en tobera
Desventaja
10
Ventaja
KORT PROPULSION CO. LTD.
5
Caso ejemplo
0
0 5000 10000 15000 20000
FIGURA 13
Alisado de formas del dormido de popa o del talón del codaste
or
puls
l pro
o de
diá metr
• un buen lijado del dormido de popa para que es que el lijado comience aproximadamente a 1,3
los bordes de salida queden lo más finos y veces el diámetro de la hélice, a proa del borde de
redondeados que sea posible. salida del dormido de popa.
En la foto 8 se muestra un dormido de popa
insuficientemente lijado que reduciría la eficiencia Formas del casco
de la hélice y haría aumentar la vibración de ésta, En la mayoría de los casos, las formas del casco son
sobre todo si la misma tuviera dos o cuatro palas. inmodificables (porque la embarcación ya existe
En la foto 9 se observa el borde de salida del y una modificación general de su forma sería
dormido de popa bien pulido para que la hélice demasiado costosa) o están determinadas por un
funcione con un flujo mejor y más parejo. Lo ideal ingeniero naval capacitado después de un proceso
de diseño minucioso.
En general, una embarcación larga y angosta
Foto 8 es más fácil de manejar que una corta y ancha. La
Dormido de
forma de la curva de potencia/velocidad (véase la
popa al que le
falta mucho figura 4, pág. 7) depende de las formas del casco.
lijado En el caso de una embarcación corta y ancha,
la pendiente de la curva es más inclinada y la
máxima velocidad razonable (más allá de la cual
el consumo de combustible pasa a ser excesivo) es
aproximadamente un 15 por ciento menor que en el
de una embarcación larga y angosta. Las velocidades
de crucero máximas recomendadas se muestran en
el cuadro 2 (Gilbert, 1983).
Una proa muy fina y angosta con un ángulo de
entrada estrecho puede reducir la resistencia debida a
la formación de olas. Sin embargo, una embarcación
con esa forma tendría una capacidad limitada de
carga para la eslora y podría ser económicamente
J. WILSON
Foto 9
hay opción en cuanto al tipo de motor que se puede
Buen lijado
a proa de la instalar; las embarcaciones de altura más grandes
hélice y los arrastreros siempre tienen motores diésel
internos por razones de economía de combustible,
eficiencia propulsora, fiabilidad y seguridad.
Esta sección tiene por objeto ayudar a determinar
cuál es el motor más indicado para un pesquero
pequeño a fin de lograr eficiencia en la utilización
del combustible. Se señalan las circunstancias
en las cuales se debe elegir entre las diversas
tecnologías disponibles, por ejemplo en el caso de
las embarcaciones con motor fuera borda.
Tamaño
En la sección relativa al funcionamiento de los
motores se indica el ahorro de combustible que
J. WILSON
En climas tropicales un motor diésel tiene una un 50 por ciento más de potencia que la de un
potencia un poco menor; la potencia máxima motor interno equivalente para alcanzar la misma
instalable se podría aumentar hasta un 10 por ciento velocidad de servicio. La cantidad de combustible
y llegar a 6,6 CV por tonelada de desplazamiento. consumido por año por una embarcación con motor
Si se instala un motor fuera borda, se requiere fuera borda podría ser hasta 3,5 veces superior a
uno más grande porque la hélice del motor fuera la cantidad de combustible consumido por una
borda es más pequeña y menos eficaz. embarcación que tiene un motor diésel con la misma
potencia. En muchos países, el combustible diésel
es considerablemente más barato que la gasolina,
La potencia máxima del motor fuera borda por lo que la diferencia de costo del combustible
debe ser de 7,5 a 9 CV por tonelada de pueden ser aún mayor.
desplazamiento. Inversión de capital y disponibilidad de crédito.
El costo de la compra e instalación de un motor
diésel interno es considerablemente mayor que
La potencia que requiere una embarcación más el de un motor fuera borda. Si los ahorros son
grande utilizada con métodos de pesca activos limitados y no se dispone de crédito, un motor
depende más bien del método de pesca, del tamaño fuera borda puede ser el único asequible y quizá sea
de las artes, del número de artes utilizadas y de la imposible optar por una tecnología que aproveche
duración del viaje de ida y vuelta al caladero. más eficientemente el combustible a pesar de que
Puede ser relativamente sencillo determinar el los costos de funcionamiento sean inferiores. Sin
tamaño del motor de una embarcación pequeña embargo, han comenzado a aparecer recientemente
sobre la base de consideraciones puramente motores náuticos diésel chinos para la pesca en
técnicas. Sin embargo, generalmente se deben pequeña escala y éstos cuestan alrededor de un 30 a
buscar soluciones intermedias teniendo en cuenta un 50 por ciento menos que sus equivalentes hechos
otros factores que pueden requerir un motor más en el Japón o en Europa. Aunque esa reducción
grande, por ejemplo: del precio se consigue a expensas de la calidad y la
• la seguridad, especialmente en zonas expuestas durabilidad, puede ser válido optar por el motor
a cambios súbitos y violentos de las condiciones más barato si hay escasez de capital y tasas de
meteorológicas; interés altas.
• las condiciones del mercado, por ejemplo la Impuestos, responsabilidades y subsidios. Las
frecuencia con la cual es necesario regresar al políticas locales y nacionales a menudo favorecen
puerto rápidamente para evitar que la captura determinadas tecnologías, ya sea porque se
se deba vender a precios bajos; subvencionan determinados combustibles (como
• el prestigio y el estatus que confieren la el queroseno en el sur de la India o el combustible
propiedad o el pilotaje de una embarcación premezclado para motores fuera borda en el Senegal)
rápida o potente. o porque se aplican derechos de importación
reducidos a determinados tipos de motores.
Elección del tipo de motor Intensidad del uso. A largo plazo, quizá resulte
Los armadores de embarcaciones pequeñas de bajura más barato poseer y utilizar un motor diésel interno
se pueden encontrar ante la difícil opción de instalar que un motor fuera borda porque el primero no
una unidad de propulsión en una embarcación nueva sólo aprovecha más eficientemente el combustible
o reemplazar un motor que ha llegado al final de su sino que también tiene una vida útil más larga. Sin
vida útil. A continuación se indican los factores que embargo, si el motor sólo se utiliza pocas horas por
determinan la elección del tipo de motor. año, tal vez sea preferible un motor fuera borda. No
Consumo de combustible. La naturaleza de los es posible generalizar cuando se calcula el número
motores diésel internos y los motores fuera borda mínimo de horas de uso por año necesario para
de gasolina hace que sus características de consumo justificar la elección de un m otor diésel porque
de combustible sean fundamentalmente diferentes. depende de los impuestos y otros derechos locales,
Un motor de gasolina consume alrededor de 2,4 del tipo de embarcación, del costo del combustible
veces más combustible por caballo de vapor por y del mantenimiento, etc. Los estudios realizados
hora que un motor diésel. Para empeorar el asunto, hasta la fecha indican que, si el uso es de más de
como se indica más arriba, la hélice del motor fuera 250 a 350 horas por año, la instalación de un motor
borda es más pequeña (menos eficiente) y necesita diésel interno probablemente esté justificada por
28 Medidas de ahorro de combustible y de costos para armadores de pequeñas embarcaciones pesqueras
razones económicas. Sin embargo, vale la pena Todos los motores fuera borda tienen la gran
observar que en algunos países el uso del motor ventaja de que su instalación es fácil y rápida, y los
debería ser de 650 horas por año para que el diésel de menos de 45 CV también se pueden desmontar
sea una opción técnica apropiada. fácilmente y guardar cuando no se utilizan. Las
Disponibilidad de piezas de recambio y aptitudes modificaciones estructurales necesarias para montar
técnicas. La variedad de tecnologías elegibles puede un motor fuera borda son relativamente sencillas y
ser muy limitada. Para que un motor determinado no requieren conocimientos especializados.
sea una opción viable, es necesario que se puedan Hay varios tipos de motores fuera borda
encontrar localmente, además del motor, los disponibles en el mercado; el más popular es el
repuestos y la capacidad técnica de mantenimiento. motor ordinario de gasolina de dos tiempos, que
Resistencia estructural de la embarcación. Si consume una mezcla de gasolina y aceite lubricante
un armador está considerando la posibilidad de para motores de dos tiempos. Sin embargo, hay
instalar un motor diésel interno en una embarcación nuevos motores fuera borda de cuatro tiempos
que tiene un motor fuera borda, deberá reforzar y motores de inyección directa de combustible;
y/o modificar la embarcación para que se puedan ambos aprovechan el combustible de manera más
instalar el motor y el eje y para que la misma eficiente.
pueda soportar el aumento de la vibración. No Motores fuera borda de gasolina de dos tiempos.
toda embarcación puede adaptarse fácilmente a la El motor fuera borda de gasolina de dos tiempos
instalación de un motor interno, en particular las se utiliza mucho en la pesca en pequeña escala,
canoas que se varen en la playa. sobre todo en los países en desarrollo, a menudo
Motores diésel internos. La variedad de los como resultado de los programas de motorizacíon
motores diésel apropiados para instalar en de los departamentos de pesca y del apoyo de
embarcaciones pequeñas ofrece pocas alternativas los fabricantes de motores. Estos motores son
en materia de tecnología. Los motores diésel más relativamente baratos y suele ser fácil encontrar
pequeños tienen aspiración normal, sobre todo por localmente piezas de recambio y capacidad técnica
razones de simplicidad y costo, mientras que los de mantenimiento.
más grandes pueden estar sobrealimentados con Motores fuera borda de gasolina de cuatro
turbosoplante para optimizar la eficiencia y reducir tiempos. El uso de motores fuera borda de gasolina
el peso. En el cuadro 4 se resumen las características de cuatro tiempos es relativamente reciente en
más importantes de la instalación de un motor la pesca en pequeña escala; al comienzo sólo se
diésel. podían comprar a un fabricante importante, pero
Motores diésel sobrealimentados con se están volviendo más comunes debido a las
turbosoplante. Un motor diésel sobrealimentado reglamentaciones sobre emisiones en el medio
con turbosoplante lleva un pequeño compresor ambiente. Su mantenimiento regular no presenta
accionado por los gases de escape que inyecta más dificultades técnicas, pero quizá todavía sea difícil
aire en el motor y aumenta la potencia disponible. encontrar localmente mecánicos capacitados para
Un motor diésel sobrealimentado con turbosoplante hacerles una revisión general.
es más liviano, aproximadamente un 15 por ciento Los motores fuera borda de gasolina de cuatro
más eficiente en el uso de combustible que un motor tiempos tienen la ventaja considerable de funcionar
diésel de aspiración normal con la misma potencia y con combustible sin mezcla y posibilitar una
consume alrededor de 0,21 litros/CV/hora. economía de combustible mucho mayor que un
Es importante que, para mantener la eficiencia motor equivalente de dos tiempos. A las velocidades
en la utilización de combustible, el turbosoplante máximas consumen aproximadamente un 60 por
funcione al máximo. Si se prevé que el motor ciento del combustible que necesita un motor
funcionará mucho tiempo con cargas intermedias, equivalente de dos tiempos y a velocidades de
es preferible elegir un motor de aspiración normal. crucero consumen un 45 por ciento. Los motores
Motores fuera borda. Los motores fuera borda de cuatro tiempos son algo más pesados y más
se inventaron para fines deportivos y un uso costosos que los motores equivalentes de dos
ocasional, generalmente a gran velocidad. Hay tiempos y son ideales para la pesca que requiere
muy pocos modelos específicamente diseñados el uso del motor (como el caceo) y la pesca en
para embarcaciones lentas y pesadas. Esto caladeros bastante distantes.
explica su ineficiencia en el aprovechamiento del
combustible.
Medidas técnicas 29
CUADRO 4
Motor diésel interno
Ventajas Desventajas
√ Permite una instalación eficaz de la hélice X El precio de compra es elevado (2 a 4 veces el precio de un motor fuera
borda equivalente)
√ El aprovechamiento del combustible es eficiente X La instalación es compleja y costosa
√ El combustible diésel es fácil de encontrar y barato XUn combustible de mala calidad puede dar lugar a mayores costos de
mantenimineto
√ La tecnología es conocida X Pesa más
X Requiere una embarcación fuerte y estructuralmente resistente
X Las instalaciones fijas no son adecuadas para varar en la playa
Diésel interno
0 5 10 15 20 25 30 35
1
El consumo efectivo de combustible comprende un margen para tener en cuenta las diferencias de eficiencia de las hélices de diversas
instalaciones. Los datos de esta columna indican la cantidad real de combustible consumido por unidad de potencia con igual rendimiento.
CUADRO 5
Motor fuera borda de gasolina de dos tiempos
Ventajas Desventajas
0 5 10 15 20 25 30 35
1
El consumo efectivo de combustible comprende un margen para tener en cuenta las diferencias de eficiencia de las hélices de diversas
instalaciones. Los datos de esta columna indican la cantidad real de combustible consumido por unidad de potencia con igual rendimiento.
30 Medidas de ahorro de combustible y de costos para armadores de pequeñas embarcaciones pesqueras
CUADRO 6
Motor fuera borda de gasolina de cuatro tiempos
Ventajas Desventajas
0 5 10 15 20 25 30 35
1
El consumo efectivo de combustible comprende un margen para tener en cuenta las diferencias de eficiencia de las hélices de diversas
instalaciones. Los datos de esta columna indican la cantidad real de combustible consumido por unidad de potencia con igual rendimiento.
Motores diésel fuera borda. Los motores diésel detienen y su vida útil es inevitablemente muy
fuera borda no son muy comunes en la pesca en breve.
pequeña escala, sobre todo porque son caros y Motores cola larga. El motor cola larga ofrece
difíciles de mantener. Sin embargo, la tecnología una solución local interesante para una embarcación
ya está razonablemente establecida y los motores pequeña. La unidad de propulsión consta de un
consumen combustible de manera particularmente eje de cola largo, a menudo expuesto, sujetado
eficiente. Los motores diésel fuera borda son ideales directamente al eje del cigüeñal de un pequeño motor
para una pesca que requiera muchas horas de uso estacionario o de automoción. El motor se monta
del motor, a condición de que se disponga de un luego en el espejo de popa de la embarcación en
servicio técnico muy bueno. En un conjunto de una base pivotante con la hélice y el eje sumergidos
ensayos realizados sobre el terreno se calculó que en diagonal. Se trata de una manera sencilla pero
un motor diésel fuera borda sólo sería una opción ingeniosa y poco costosa de aprovechar la existencia
viable frente a uno de gasolina de dos tiempos de local de motores estacionarios o de automoción
rendimiento similar si se utilizara unas 600 horas muy baratos adaptados para usos marinos. Sólo
por año o más. los motores relativamente pequeños (de hasta
Motores fuera borda a queroseno. Los motores 20 CV) son apropiados para instalar de esta forma
fuera borda de queroseno son motores comunes en embarcaciones que naveguen en el mar porque
de gasolina de dos tiempos modificados para que pueden ser difíciles o peligrosos de manejar. Sin
funcionen con queroseno. Necesitan la mezcla embargo, en algunas vías navegables interiores
corriente de gasolina y aceite para arrancar y tranquilas es frecuente encontrar motores de hasta
para detenerse, es decir que utilizan dos tipos de 100 CV instalados de esta manera en embarcaciones
combustible. Estos motores sólo son convenientes utilizadas para el transporte de pasajeros y
en los países donde el precio del queroseno está productos, conducidas por pilotos hábiles.
muy subvencionado, como la India. Se debe prestar Muchas de esas instalaciones son de diseño
mucha atención cuando arrancan y cuando se y fabricación locales y hay poca información
Medidas técnicas 31
CUADRO 7
Motor diésel fuera de borda
Ventajas Desventajas
√ Es muy económico X Cuesta aproximadamente 2,5 a 3 veces más que un motor de dos
tiempos equivalente
√ El combustible es barato y fácil de encontrar X Pesa por lo menos el doble de un motor equivalente de dos tiempos
√ Mantiene muy bien la velocidad con carga X La aceleración es más lenta
√ No requiere combustible premezclado ni aceite para X Hay pocos fabricantes, en pocos lugares
motor de dos tiempos
X Su mantenimiento requiere personal más especializado
X Requiere combustible limpio de buena calidad
X Tiene una capacidad de servicio limitada para el usuario
X Los modelos refrigerados con aire son ruidosos
0 5 10 15 20 25 30 35
1
El consumo efectivo de combustible comprende un margen para dar cuenta de las diferencias de eficiencia de las hélices de diversas
instalaciones. Los datos de esta columna indican la cantidad real de combustible consumido por unidad de potencia con igual rendimiento.
cuantitativa sobre su rendimiento. Un motor diésel pequeño disponible es de 135 CV). Sin embargo, en
probablemente consumiría 0,25 litros/CV/hora, los próximos años se podrían ofrecer en el mercado
pero como la hélice gira muy rápido (por lo general motores más pequeños con tecnología de inyección
impulsada directamente desde el eje del cigüeñal, directa de combustible y éstos podrían encontrar
sin caja reductora), resultaría muy ineficiente y fácilmente una aplicación en la pesca en pequeña
el consumo de combustible sería similar al de un escala. El sistema de inyección de alta presión, que
motor fuera borda de gasolina. es una parte central de esta tecnología, seguramente
Motores fuera borda de gasolina con inyección necesitará un combustible puro de buena calidad.
directa de combustible. La inyección directa de
combustible es una tecnología relativamente nueva Instalación de motores
que se ha aplicado a motores de vehículos que La instalación del motor en una embarcación
circulan por carretera y a motores fuera borda. de pesca es a menudo un factor olvidado a la
Puede aplicarse a los motores de dos y de cuatro hora de determinar la eficiencia en la utilización
tiempos y se basa en una tecnología semejante a del combustible. Si el motor está mal instalado,
la utilizada en los motores diésel, en los cuales el funcionará por debajo del nivel de eficiencia de
combustible se inyecta a alta presión directamente diseño.
en la cámara de combustión. Los dos fabricantes Montaje de un motor fuera borda. Un motor
que ofrecen estos motores declaran que el ahorro fuera borda se debe instalar de manera que la hélice
de combustible es, como promedio, de un 40 por tenga la inmersión correcta. En una embarcación
ciento, pero puede llegar hasta un 80 por ciento relativamente lenta, como un pesquero, la placa
en comparación con el consumo de combustible antiventilación (la placa horizontal que se encuentra
de un motor equivalente de dos tiempos; además, inmediatamente por encima de la hélice) debe estar
emiten menos gases de escape. Actualmente sólo a unos 2,5 a 5 cm por debajo del fondo del espejo
se producen motores grandes de este tipo (el más de popa.
32 Medidas de ahorro de combustible y de costos para armadores de pequeñas embarcaciones pesqueras
CUADRO 8
Motor fuera borda de queroseno
Ventajas Desventajas
√ Utilizan un combustible que puede ser muy barato X Tienen una vida más corta que los motores de gasolina
√ El precio es semejante al de un motor equivalente de X El precio del queroseno debe ser entre un 40 y un 50% más barato que
dos tiempos el de la gasolina para que este tipo de motor resulte rentable
X El queroseno subvencionado suele ser escaso
X El motor se desgasta mucho, sufre mayor carbonización y su vida útil
es muy corta
X Requiere mezcla con aceite para motor de gasolina de dos tiempos a
velocidades bajas, así como para arrancar y detenerse
X Una reducción de la velocidad puede dar lugar a mayores costos de
combustible
X Requiere queroseno de buena calidad
0 5 10 15 20 25 30 35
1
El consumo efectivo de combustible comprende un margen para dar cuenta de las diferencias de eficiencia de las hélices de diversas
instalaciones. Los datos de esta columna indican la cantidad real de combustible consumido por unidad de potencia con igual rendimiento.
En las grandes canoas pesqueras tradicionales hacia arriba, las palas retroceden respecto del agua
los motores fuera borda a menudo se deben instalar que fluye y, cuando van hacia abajo, se mueven
transversalmente y no sobre la línea de crujía, en contra la turbulencia; ello da lugar a ángulos de
un vivero o en un espejo de popa pequeño, debido ataque variables, vibración y cavitación precoz.
a consideraciones de costo y estructurales. Cuando
se decide acerca de la viabilidad del costo adicional Salida de los gases de escape (o gases de
de una instalación en la línea de crujía, un armador exhaustación) y entrada de aire
debe ser consciente de que el montaje transversal, Todo motor, ya sea que se instale en la sala de
además de dar lugar a una tendencia al viaje, máquinas de un gran buque o en la caja del motor
reduce la velocidad máxima hasta en 0,5 nudos. de una pequeña embarcación, debe recibir aire
Esto equivale a una pérdida de 4 CV ó 2 litros de fresco para la combustión y tener una ventilación
combustible por hora en ese tipo de canoas. adecuada para que los gases de escape puedan salir
Ángulo del eje de un motor interno. Como ya se fácilmente. Si la salida de los gases de escape y la
ha indicado, una buena caída del eje de cola puede entrada de aire fresco están limitadas, el consumo
permitir que se instale una hélice de diámetro más de combustible puede aumentar fácilmente un 10
grande. Sin embargo, si el ángulo es excesivo, la por ciento.
hélice comienza a empujar hacia abajo en lugar de Admisión de aire. Una entrada adecuada de
empujar hacia delante y se deperdicia combustible. aire en la sala de máquinas o la caja del motor es
El ángulo máximo recomendado es de unos 15º. necesaria para la combustión e importante para que
Una caída más pronunciada también introduce no se recaliente la sala de máquinas o la caja del
una carga variable significativa en las palas de la motor. Es esencial en los motores refrigerados por
hélice. Esto obedece al hecho de que, cuando van
Medidas técnicas 33
aire porque en ellos el calor no se puede disipar de Salida de aire. Parte del aire que entra en la
otra manera. sala de máquinas o la caja del motor sale por el
Como guía, la superficie de la sección transversal escape, pero debe haber ventilación suficiente para
de la toma de aire de la sala de máquinas o la caja que no se acumule calor en la sala de máquinas o
del motor deben ser al menos de 8 cm2 por caballo la caja del motor. El aire caliente debe salir por la
de fuerza en el caso de un motor enfriado por agua parte superior de la sala de máquinas o la caja del
(por ejemplo, un motor de 40 CV requiere una toma motor, donde la temperatura del aire es más alta. La
de aire de al menos 40 x 8 = 320 cm2). Un motor superficie del corte transversal de la salida de aire
refrigerado por aire requiere una toma de aire más debe ser aproximadamente igual a la de la entrada
grande, cuyas dimensiones mínimas generalmente de aire, es decir de unos 8 cm2 por caballo de fuerza
están indicadas por el fabricante. En toda sala de en el caso de un motor enfriado por agua.
máquinas o caja de motor, la toma de aire debe Tubo de escape del motor. El tubo de escape
suministrar un aire fresco y puro que llegue hasta la debe ser lo más recto posible y se deben evitar los
parte inferior de la sala de máquinas, mientras que codos de 90º porque pueden reducir un 25 por
el aire caliente debe salir por la parte superior de la ciento el paso del aire. El diámetro del tubo de
sala de máquinas o la caja del motor. escape debe ser el estipulado por el fabricante del
Un motor diésel al que le falta aire tiende a echar motor. Si es demasiado pequeño o tiene demasiadas
humo negro por el escape. Se debe prestar atención curvaturas pronunciadas, se acumula contrapresión
porque ese humo también podría ser un signo en el sistema, lo que da lugar a la pérdida de
de otros problemas mecánicos (véase la sección potencia y, en casos extremos, a la salida de un
relativa al mantenimiento del motor). humo de escape blanco.
35
Anexo 1
Registro
La mayor parte de los pesqueros pequeños llevan difícil recordar los detalles de un viaje de pesca
registros escasos o, en el mejor de los casos, muy ocurrido seis meses atrás! Conviene registrar
básicos. Por lo general, el grado de detalle se limita la información después de cada viaje de pesca
al necesario para responder a las exigencias de las y hacer resúmenes mensuales.
autoridades impositivas o calcular la división de Para vigilar la eficiencia en la utilización
las ganancias y los costos entre los tripulantes. del combustible, los principales elementos
Rara vez se llevan registros con la idea de que de información que se deben recoger de forma
podrían utilizarse para vigilar el rendimiento de la sistemática son los siguientes:
embarcación o de la tripulación. • cantidad de combustible y de aceite
Sin embargo, para poder evaluar si una adquiridos;
embarcación funciona bien o eficientemente, el • costo del combustible y del aceite adquiridos;
registro básico es de importancia fundamental. Los • horas de funcionamiento del motor;
registros diarios constituyen para el propietario o • distancia recorrida (si la embarcación tiene un
armador una de las pocas maneras de conocer las indicador).
variaciones de rendimiento de una embarcación o de Para tener una idea de los ingresos y los costos
comparar el rendimiento de una embarcación con el de la embarcación, también se deben llevar registros
de otra. La reunión de información sencilla sobre el de lo siguiente:
rendimiento permite determinar la velocidad óptima • peso y valor de la captura;
(véase el anexo 3) y, a largo plazo, es lo único que • costos de mantenimiento;
ofrece la posibilidad de justificar cuantitativamente • otros costos diarios, como la comida de la
una inversión en una tecnología más nueva. tripulación, el cebo, el hielo y los derechos de
Los registros deben ser el «barómetro» de una amarre y de descarga;
empresa pesquera porque muestran los altibajos • pagos efectuados a la tripulación o parte que
y hacen posible determinar si los resultados son corresponde a ésta.
buenos o malos. Hay varios principios importantes Cada vez que se incurra en gastos o se efectúe una
que se deben observar en el registro para que la venta se deben registrar las fechas. De lo contrario,
información recogida sea útil y pertienente: será difícil hacer resúmenes periódicos. Un libro de
• Concisión. ¿Qué información es realmente contabilidad es útil para indicar los detalles de los
necesaria? Recoja sólo la información necesaria, gastos, las actividades y los ingresos. En los cuadros
porque el exceso constituye una carga. 9A y 9B se presenta una forma posible de organizar
• Sencillez. Procure reunir información simple esa información.
porque la más complicada tendrá menos Mantenga los cuadros bien ordenados y utilice
probabilidades de ser exacta. una línea nueva para cada gasto, cada observación o
• Coherencia. Sea cual fuere la información, se cada venta (ingreso). Si al comienzo de cada mes se
debe recoger en lo posible de la misma manera utiliza un nuevo par de páginas, resultará más fácil
y la deben recoger las mismas personas. escribir los resúmenes mensuales.
• Regularidad y frecuencia. Recoja la información
con frecuencía y en el momento del hecho. ¡Es
36 Medidas de ahorro de combustible y de costos para armadores de pequeñas embarcaciones pesqueras
CUADRO 9A
Costos – agosto de 1998
Fecha Tipo de gasto Cantidad Costo ($) Observaciones
12/8 Diésel 200 litros 70
12/8 Hielo 500 kg 25
19/8 30 horas de uso del motor
20/8 Parte correspondiente a la tripulación 195
20/8 Filtros de aceite 2 22
CUADRO 9B
Ingresos – agosto de 1998
Fecha Artículo Cantidad Valor ($)
19/8 Pescado – de grado 1 150 kg 300
19/8 Pescado – de grado 2 300 kg 360
37
Anexo 2
Ayuda para la toma de decisiones
En esta guía se hace escasa referencia a los aspectos (después de haber deducido los costos y la parte
importantes de una inversión en una tecnología que que corresponde a la tripulación).
permita aprovechar más eficientemente la energía, si El dinero invertido podría haber quedado en el
vale la pena hacer semejante inversión y cuándo es banco y devengado intereses que se perderán. Los
oportuno hacerla. Dadas las grandes diferencias de intereses perdidos se calculan multiplicando la tasa
costo de los motores, del combustible y de la mano de interés bancaria por el gasto total en efectivo. El
de obra capacitada según los países y regiones, costo total es la suma de los intereses perdidos más
carece de sentido formular pautas financieras el gasto total en efectivo.
cuantitativas. Sin embargo, el siguiente cálculo El ahorro anual previsto de combustible debe
básico ayudará a un armador a tomar decisiones en calcularse a partir de las cifras de ahorro de
materia de inversión. Cabe señalar que se trata de combustible relacionadas con la nueva inversión
una aproximación rápida; si se está considerando (como las indicadas en esta guía), multiplicadas
la posibilidad de hacer una inversión grande, se por el presente gasto total anual en combustible.
requiere un análisis financiero más detenido. Este último se debe calcular a partir de los registros
El gasto total en efectivo se calcula sumando el actuales.
precio de compra, el costo de la instalación, cualquier El período de amortización de la inversión se
pérdida neta de ingresos más el costo adicional calcula dividiendo el costo total por la reducción
anual de mantenimiento de la nueva inversión. Los prevista del costo del combustible, multiplicado por
ingresos netos perdidos deben calcularse a partir del 12 para pasar de años a meses. Es muy importante
número de días en que la embarcación estará fuera que el período de amortización sea más corto que
de servicio, multiplicado por los ingresos netos la vida útil del artículo por adquirir.
normales del propietario de la embarcación por día El gráfico que se muestra aquí es sólo un ejemplo
y no se basa en un caso particular.
FIGURA 14
Ejemplo de evaluación de una inversión en una tecnología que aprovecha eficientemente la energía
Período de amortización de la inversión 23,6 meses = (Costo total) x 12 ÷ reducción del costo del combustible
Anexo 3
Guía sobre la velocidad óptima
El método que se describe a continuación para se gana si se ahorra combustible mediante una
calcular la velocidad óptima de una embarcación reducción de la velocidad a cambio del “pecio”
es cuantitativo y requiere una capacidad razonable que paga el capitán por llegar más tarde que lo
para recoger datos básicos sobre el rendimiento de habitual.
la embarcación en cuestión y hacer cálculos basados
en esa información. ¿Qué ventajas puedo obtener si reduzco la
Como se mencionaba en la sección relativa al velocidad?
funcionamiento del motor, una parte importante del La suma ganada por hora de tardanza depende
cálculo de la velocidad óptima de una embarcación de cada embarcación y del estado de su carga; no
consiste en el valor del tiempo del capitán, que existen dos embarcaciones que tengan las mismas
suele ser indefinido y difícil de especificar. Sin características. Lo ganado cada hora por navegar
embargo, el método esbozado más abajo permite más lentamente puede expresarse como sigue:
determinar las velocidades de la embarcación y del Para hacer este cálculo se requiere alguna
motor a las cuales sería imprudente funcionar en información básica y un cuadro de consumo de
cualquier circunstancia, independientemente de la combustible (litros por milla) según la velocidad de
valoración del tiempo del capitán. El factor básico la embarcación. La embarcación debe estar equipada
para seleccionar una velocidad óptima es lo que con un indicador de velocidad y/o un medidor del
Ecuación 1:
reducción del gasto de combustible precio del combustible x reducción del consumo de combustible
Valor por hora = =
aumento del tiempo del viaje aumento del tiempo de viaje
La reducción del consumo de combustible se calcula estableciendo la diferencia respecto del combustible
utilizado para hacer el mismo viaje a una velocidad un poco más lenta:
Ecuación 2:
Reducción del consumo de combustible = (distancia recorrida x litros/milla a V1) – (distancia recorrida x litros/milla a V2)
El aumento de la duración del viaje se calcula sobre la base de las velocidades y la distancia recorrida:
Ecuación 3:
distancia recorrida distancia recorrida
Aumento de la duración del viaje = -
V2 V1
CUADRO 10
flujo de combustible o un tacómetro. La validez del Datos de las pruebas de mar
cálculo es mayor si se utiliza un medidor del flujo
A B C D E
de combustible en lugar de un tacómetro. Se debe
RPM del Velocidad Litros/ Litros/ Valor
levantar un cuadro similar al cuadro 10. motor de la hora milla ($/hora)
embarcación
La información de las columnas A, B y C (nudos)
se registra durante la navegación en condiciones 1 100 6,7 6,3 0,94
normales con una carga normal en la bodega. Se 1 200 7,1 8,2 1,15 7,54
debe tratar de evitar el efecto del viento y, si fuera 1 310 7,7 10,6 1,38 6,27
necesario, registrar los valores en los viajes de ida y 1 380 8,1 12,4 1,53 7,18
vuelta, con viento a favor y viento en contra. 1 500 8,8 15,9 1,81 8,52
Si se dispone de un medidor del flujo de 1 600 9,2 19,4 2,11 17,70
combustible, no es necesario registrar las RPM del 1 700 9,6 23,2 2,42 20,82
motor, y la columna A puede quedar en blanco. Si no 1 800 9,9 27,6 2,79 34,71
se dispone de un medidor del flujo de combustible 1 900 10,1 32,4 3,21 63,78
se debe calcular la información de la columna Precio del combustible: $ 0,30 por litro.
C sobre la base de las RPM presentes (columna
A), el consumo de combustible declarado por el
fabricante a la potencia máxima continua (MCR) y A velocidades en las que la curva es relativamente
la demanda de la hélice. A un nivel determinado de plana, un aumento de la velocidad de crucero, por
RPM, el consumo de combustible se puede calcular ejemplo de 7 a 8,8 nudos, como se muestra en la
como sigue (véase abajo): figura 11, conlleva pocas desventajas. Pero sería
Los resultados se deben luego representar en imprudente conducir la embarcación del ejemplo a
un gráfico que muestra el valor por hora según esas velocidades. A velocidades en las que la curva es
la velocidad de la embarcación (columnas B y E), pronunciada, la reducción de la velocidad conlleva
como en la figura 1 del anexo. grandes beneficios. Por consiguiente, las velocidades
La forma del gráfico es muy reveladora porque de crucero preferibles se encuentran en los puntos
muestra no sólo la interacción compleja entre la de la curva en los que la pendiente comienza a
hélice y el casco, sino también el costo implícito del aumentar apreciablemente. Sin embargo, para que
combustible. Dependerá no sólo de la embarcación, el «costo» horario de viajar a una velocidad más
sino también de la situación económica presente; lenta quede compensado por los ahorros horarios
en la figura 12 se muestran otras curvas ilustrativas. de combustible, se debe calcular el valor del tiempo
del capitán.
( )
3
RPM presentes
Consumo de combustible a las RPM presentes = x consumo de combustible al MCR
RPM al MCR
En el ejemplo del cuadro 10, la embarcación estaba equipada con un motor de 154 CV a 1 900 RPM.
El fabricante declaraba que, a esas revoluciones, el motor debía consumir 0,21 litros/CV/hora, o sea 32,4
por hora al MCR. Luego se calcula el consumo de combustible a 1 500 RPM, por ejemplo:
( )
3
1 500
Consumo de combustible a 1 500 RPM = x 32,4 = 15,9 litros por hora
1 900
FIGURA 15
Curva ilustrativa de valor del tiempo/velocidad de la embarcación
70.00
1 900
60.00
50.00
Valor ($/hora)
40.00
1 800
30.00
1 700
20.00
1 600
1 500
1 200
1 380
1 310
10.00
0. 00
7 7. 5 8 8. 5 9 9. 5 10 10.5
Velocidad de la embarcación (nudos)
FIGURA 16
Otras curvas ilustrativas de valor/velocidad
60.00
100.00
Arrastrero de 17 m de eslora con un motor diésel interno de 230 CV Canoa ghanesa de 20 m de eslora con un motor fuera borda de gasolina de 40 CV
90.00
50.00
80.00
Valor ($/hora)
40.00
Valor ($/hora)
70.00
60.00
30.00 50.00
40.00
20.00
30.00
10.00 20.00
10.00
0.00 0.00
7 7.5 8 8.5 9 9.5 10 10.5 6 6.5 7 7.5 8
Velocidad de la embarcación (nudos) Velocidad de la embarcación (nudos)
¿Cuánto vale mi tiempo? y se pueda calcular el límite superior del valor del
El valor del tiempo del capitán se puede calcular en tiempo (por ejemplo 25 dólares). También se debe
función del costo de llegar más tarde. Se le podría repetir la pregunta aumentando el valor inferior del
preguntar si estaría dispuesto a llegar una hora beneficio (de 50 centavos) hasta que la respuesta sea
más tarde si alguien le pagara 1 000 dólares. En nuevamente incierta y se alcance un límite inferior
caso afirmativo, la respuesta probablemente sería (por ejemplo 15 dólares). La valoración del tiempo
afirmativa. Pero si la compensación fuera de sólo 50 del capitán se encuentra entre esos dos límites
centavos, la respuesta probablemente sería negativa. y se puede calcular como un promedio (en este
Por lo tanto, el valor de la hora adicional se caso 20 dólares). Esta es una estimación del costo
encuentra entre 50 centavos y 1 000 dólares. Se debe que representa para el capitán llegar una hora más
repetir la pregunta reduciendo el valor del beneficio tarde. Cabe señalar que no es tan importante hacer
(de 1 000 dólares) hasta que la respuesta sea incierta un cálculo preciso del valor del tiempo del capitán
42 Medidas de ahorro de combustible y de costos para armadores de pequeñas embarcaciones pesqueras
Anexo 4
Método de la hélice de Crouch
En este anexo se presenta un procedimiento para Supongamos que tenemos una embarcación
calcular el diámetro y el paso correctos de la de 15 m de eslora con un motor que alcanza
hélice de una embarcación determinada con un una potencia máxima de 150 CV (en la hélice) a
determinado motor. Se basa en un método empírico una velocidad del motor de 1 800 RPM con una
y fórmulas desarrolladas por George Crouch, relación de transmisión de la caja reductora de 3:1.
pero algunos procedimientos se han simplificado La velocidad de crucero deseada es de 8 nudos a
mediante la integración de fórmulas derivadas por una velocidad de rotación del motor de 1 650 RPM.
Dave Gerr (Gerr, 1989). Los gráficos ayudan a Para leer la figura 7 se debe encontrar la velocidad de
evaluar rápidamente un diseño determinado de una rotación de la hélice, 550 RPM (= 1 650 ÷ 3, debido a
hélice existente o propuesta, pero no sirven para la relación de transmisión de la caja reductora). Desde
hacer un diseño detallado. Su aplicación se limita ese punto se traza una línea vertical hasta alcanzar la
a las hélices de tres palas, de sección ojival (cara curva de 8 nudos. En la intersección se encuentra el
anterior plana con una curva simétrica en el dorso) paso, que se lee en el eje vertical y es de 31 pulgadas.
y una razón del ancho medio de las palas de 0,33.
Para realizar un control preliminar de la hélice Estimación del diámetro de la hélice
sólo se requiere información básica sobre la El diámetro correcto de la hélice se calcula de
instalación y la embarcación, que se limita a lo una manera semejante al paso. Las figuras 19 y 20
siguiente: muestran los gráficos de estimación del diámetro;
• las RPM operativas de la hélice; sin embargo, en este caso se parte de las RPM de
• las RPM de la hélice al MCR; la hélice cuando el motor funciona a toda potencia.
• la velocidad de crucero necesaria; Se traza una línea vertical desde ese punto hasta
• la potencia en el eje de la hélice al MCR. alcanzar la curva correspondiente a la potencia de
salida de la hélice en caballos de fuerza. El diámetro
Estimación del paso de la hélice de la hélice se encuentra en el eje vertical a nivel de
En las figuras 17 y 18 del anexo se muestran gráficos esa intersección.
para calcular el paso en función de la velocidad de la En el caso presentado más arriba, el gráfico se lee
embarcación y las RPM de la hélice. Las dos figuras comenzando por 600 RPM (= 1 800 RPM ÷ 3); se
presentan la misma información pero a diferentes traza una línea hasta alcanzar la curva de 150 CV. La
RPM. Los gráficos comprenden una corrección para intersección corresponde al diámetro, que en este
dar cuenta del retroceso, que se puede calcular como caso es de 38 pulgadas.
una función de la velocidad de la embarcación (para
más de talles, véase Gerr, 1989). Es muy importante Ajustes para hélices de dos y de cuatro palas
que la velocidad de crucero necesaria refleje la Para determinar el paso y el diámetro de una hélice
potencia instalada y el tipo de embarcación (véanse de dos o de cuatro palas se sigue el procedimiento
la figura 4, y la sección relativa a los motores). Si indicado más arriba y luego se multiplican los
se trata de una embarcación ya existente, según los resultados por los factores indicados en el
gráficos de este anexo la velocidad de crucero debe cuadro 11. En el ejemplo presentado más arriba de
ser la que alcanza efectivamente la embarcación. una hélice de cuatro palas, el paso es igual a
Para leer los gráficos se debe encontrar en el eje 31 x 0,98 = 30,4 pulgadas, y el diámetro es igual a
horizontal el valor de las RPM correspondientes a 38 x 0,94 = 35,7 pulgadas.
las RPM de la hélice a velocidad de crucero. Luego Si se quiere cambiar una hélice existente para
se debe trazar una línea vertical hasta encontrar la tratar de reducir o de aumentar la carga del motor,
curva correspondiente a la velocidad de crucero las siguientes reglas generales pueden ser útiles:
necesaria. Desde ese punto de intersección se
traza una línea horizontal hasta llegar al eje de la
izquierda, donde se puede leer el paso.
44 Medidas de ahorro de combustible y de costos para armadores de pequeñas embarcaciones pesqueras
CUADRO 11
Ajustes del paso y del diámetro para hélices de dos y de
cuatro palas
Diámetro Paso
Hélice de dos palas 1,05 1,01
Hélice de cuatro palas 0,94 0,98
Fuente: Gerr, 1989.
FIGURA 17
Gráfico de paso de la hélice (400-1 500 RPM)
80
18 nudos
75
16 nudos
70
14 nudos
65
12 nudos
60
10 nudos
Paso (pulgadas)
55
8 nudos
50
45 6 nudos
40
35
30
25
20
15
10
5
400 500 600 700 800 900 1 000 1 100 1 200 1 300 1 400 1 500
RPM de la hélice
Anexo 4 − Método de la hélice de Crouch 45
FIGURA 18
Gráfico de paso de la hélice (1 400-2 500 RPM)
25
18 nudos
16 nudos
20 14 nudos
12 nudos
Paso (pulgadas)
10 nudos
8 nudos
15 6 nudos
10
5
1 400 1 500 1 600 1 700 1 800 1 900 2 000 2 100 2 200 2 300 2 400 2 500
RPM de la hélice
FIGURA 19
Gráfico del diámetro de la hélice (400-1 500 RPM)
60
400 CV
55
300 CV
200 CV
50 150 CV
125 CV
Diámetro (pulgadas)
100 CV
45
80 CV
70 CV
60 CV
40
50 CV
35
30
25
20 7 CV
10 CV
15
15 CV
20 CV 30 CV
40 CV
10
400 500 600 700 800 900 1 000 1 100 1 200 1 300 1 400 1 500
RPM de la hélice
46 Medidas de ahorro de combustible y de costos para armadores de pequeñas embarcaciones pesqueras
FIGURA 20
Gráfico del diámetro de la hélice (1 400-2 500 RPM)
30
400 CV
300 CV
200 CV
150 CV
125 CV
25 100 CV
80 CV
70 CV
60 CV
Diámetro (pulgadas)
50 CV
20
15
10 7 CV
10 CV
15 CV 20 CV
30 CV
5 40 CV
1 400 1 500 1 600 1 700 1 800 1 900 2 000 2 100 2 200 2 300 2 400 2 500
RPM de la hélice
47
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