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ESTUDIOS Y ANALISIS DEL NIVEL DE ACCIDENTALIDAD DE LA CALLE 1
ENTRE CARRERA 8 Y 26 Y DE LA CALLE 10N ENTRE CARRERA 26 Y 40 DE

LA CIUDAD DE AGUACHICA CESAR, PARA LA IDENTIFICACIÓN DE
PUNTOS CRITICOS Y POSIBLES SOLUCIONES DE ÉSTOS.
DIANA PAOLA ARIAS NORIEGA 1111937

RICHARD ALEJANDRO BECERRA ÁLVAREZ 1111942
UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERIAS
PLAN DE ESTUDIOS DE INGENIERIA CIVIL
SAN JOSE DE CUCUTA
2015
LA CIUDAD DE AGUACHICA CESAR, PARA LA IDENTIFICACIÓN DE
PUNTOS CRITICOS Y POSIBLES SOLUCIONES DE ÉSTOS.
DIANA PAOLA ARIAS NORIEGA 1111937

RICHARD ALEJANDRO BECERRA ÁLVAREZ 1111942
Trabajo de grado presentado como requisito para optar por el título de

Ingeniero Civil
Director del proyecto

JAVIER ANDRES ZAMBRANO GALVIS
Ingeniero Civil
UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERIAS
PLAN DE ESTUDIOS DE INGENIERIA CIVIL
SAN JOSE DE CUCUTA
2015
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN
1. PROBLEMA
1.1 TÍTULO
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.3 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
1.4 OBJETIVOS
1.4.1 Objetivo general
1.4.2 Objetivos específicos
1.5 JUSTIFICACIÓN
1.6 ALCANCE
1.7 DELIMITACIÓN
1.7.1 Delimitación espacial
1.7.2 Delimitación temporal
2. MARCO REFERNCIAL
2.1 MARCO HISTÓRICO
2.1.1 Accidentalidad en Colombia.
2.1.2 Accidentalidad en el departamento del cesar.
2.1.3. Accidentalidad en el municipio de Aguachica.
2.2 MARCO CONCEPTUAL
2.2.1 Conceptos generales
2.2.1.1 Vía
2.2.1.2 Vehículo
2.2.1.3 Vehículo liviano
2.2.1.4 Vehículo pesado
2.2.1.5 Aforo vehicular
2.2.1.6 Volumen de tránsito
2.2.1.7 Volúmenes de tránsito absolutos o totales
2.2.1.8 Tránsito anual (TA)
2.2.1.9 Tránsito mensual (TM)
2.2.1.10 Tránsito semanal (TS)
2.2.1.11 Tránsito diario (TD)
2.2.1.12 Tránsito horario (TH)
2.2.1.13 Tasa de flujo o flujo (q)
2.2.1.14 Accidente
2.2.1.15 Intersección vial
2.2.1.16 Transito promedio diario (TPD)
2.2.1.17 Tránsito promedio diario anual (TPDA)
2.2.1.18 Tránsito promedio diario mensual (TPDM)
2.2.1.19 Tránsito promedio diario semanal (TPDS)
2.2.1.20 Atropello
2.2.1.21 Colisión entre vehículos
2.2.1.22 Seguridad vial
2.2.1.23 Educación vial
2.2.1.24 Señales de Tránsito
2.2.1.25 Tipos de señales de tránsito
2.2.1.25.1 Señales verticales
2.2.1.25.1.1 Las Señales reglamentarias
2.2.1.25.1.2 Las señales preventivas
2.2.1.25.1.3 Las señales informativas
2.2.1.25.2 Señales horizontales
2.2.1.25.3 Señales elevadas
2.2.1.25.4 Otras señales
2.2.1.26 Bahía
2.2.1.27 Calzada.
2.2.1.28 Conductor
2.2.1.29 Curva horizontal
2.2.1.30 Curva vertical
2.2.1.31 Zona escolar
2.3 MARCO TEÓRICO
2.3.1 Análisis estadísticos de accidentes.
2.3.2 Señalización vial.
2.3.3 Levantamiento topográfico.
2.4 MARCO LEGAL
2.4.1 Decreto Ley 015 de 2011.
2.4.2 Ley 1503 de 2011.
2.4.3 Código de Tránsito de Colombia.
2.4.4 Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad.
2.4.5 Artículo 140 del acuerdo N° 065 del 26 de Agosto de 1996.
3. DISEÑO METODOLÓGICO
3.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN
3.2 LOCALIZACIÓN
3.3 POBLACIÓN Y MUESTRA
3.3.1 Población
3.3.2 Muestra
3.4 INSTRUMENTOS PARA LA RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN
3.2 LOCALIZACIÓN
3.3.1 Población
3.3.3 Muestra
4. DESARROLLO DEL PROYECTO

4.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO
4.2 RECOLECCIÓN DE LA INFORMACIÓN.
4.2.1 Auscultación de la vía en estudio para la verificación de la
infraestructura vial, señalización y cultura ciudadana.
4.2.2 Estadísticas de accidentalidad de la vía en estudio.
4.2.3 Estudio de tránsito vehicular.
4.2.3.1 Aforo o conteo vehicular para determinar el volumen de transito
existente en la calle 1 entre carrera 8 y 26 y de la calle 10N entre carrera 26 y
40 de la ciudad de Aguachica, cesar.
4.2.3.1.1 Variación promedio del flujo vehicular en cada estación de aforo
realizada.
4.2.3.1.2 Volumen de tránsito existente en la vía.
4.2.4 Realización de la encuesta.
4.2.4.1 Determinación de la muestra.
4.2.4.2 Análisis de resultados de la encuesta.
4.2.5 Identificación de puntos críticos.
4.2.6 Plan de diseño de señalización de la vía en estudio.
5. CONCLUSIONES
6. RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFÍA
REFERENCIAS DOCUMENTALES ELECTRÓNICAS
ANEXOS
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1. Bosquejo de clasificación de vehículos en Colombia.

LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Total de accidentes reportados en el año 2014.

Tabla 2. Total de accidentes reportados por días de la semana en el año 2014.
Tabla 3. Total de accidentes reportados por horas del día en el año 2014.
Tabla 4. Conteo vehicular durante cinco (5) días de aforo en la calle 1 con Carrera
15, sentido (Este – Oeste)
15, sentido (Oeste - Este)
25, sentido (Este – Oeste)
25, sentido (Oeste - Este)
Tabla 8. Conteo vehicular durante cinco (5) días de aforo en la calle 10N con
Carrera 31, sentido (Este - Oeste)
Carrera 31, sentido (Oeste – Este)
Tabla 10. Variación del flujo vehicular en la Calle 10N con Carrera 31, sentido
Oeste - Este, 6-8am.
Este - Oeste, 6-8am.
Oeste - Este, 11:30am – 1:30pm.
Este - Oeste, 11:30am – 1:30pm.
Oeste – Este, 6:00pm – 8:00pm.
Este - Oeste, 6:00pm – 8:00pm.
Tabla 16. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 25, sentido Oeste
– Este, 6:00am – 8:00am.
Tabla 17. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 25, sentido Este -
Oeste, 6:00am – 8:00am.
- Este, 11:30am – 1:30pm.
Oeste, 11:30am – 1:30pm.
- Este, 6:00pm – 8:00pm.
Oeste, 6:00pm – 8:00pm.
- Este, 6:00am – 8:00am.
Oeste, 6:00am – 8:00am.
- Este, 11:30am – 1:30pm.
Oeste, 11:30am – 1:30pm.
- Este, 6:00pm – 8:00pm.
Oeste, 6:00pm – 8:00pm.
Tabla 28. Transito promedio diario que circula por cada uno de los puntos en los
que se realizó el aforo.
Tabla 29. Transito promedio diario total que circula por cada uno de los puntos en
los que se realizó el aforo.
Tabla 30. Promedio durante cinco días de aforo para distribución vehicular del
punto con mayor circulación. (Calle 10N con Carrera 31)
Tabla 31. Rango de edad.
Tabla 32. ¿Cuál cree usted que sea el principal factor que ocasiona los altos
índices de accidentalidad en esta vía?
Tabla 33. ¿Cree usted que las autoridades públicas prestan la suficiente atención
en el mantenimiento de la vía?
Tabla 34. ¿Se realizan suficientes inversiones económicas para lograr solucionar
el alto índice de accidentalidad en esta vía?
Tabla 35. ¿Existe el suficiente alumbrado público para lograr transitar con
seguridad en horas de la noche?
Tabla 36. ¿La señalización existente en la vía es la adecuada para transitar con
precaución?
Tabla 37. ¿Con qué regularidad realiza los mantenimientos preventivos y
correctivos a su vehículo?
Tabla 38. ¿Cuenta con los papeles exigidos por el tránsito como el SOAT y la
revisión tecno-mecánica?
Tabla 39. ¿Tiene en cuenta las normas de seguridad de tránsito al momento de
conducir?
Tabla 40. ¿Ha conducido alguna vez en estado de embriaguez?
Tabla 41. ¿Desiste de transitar por esta vía y prefiere tomar rutas alternas?
Tabla 42. ¿Tiene usted licencia de conducción?
Tabla 43. Características geométricas de tramos mostrados en imagen 15 y 16.
Tabla 44. Características geométricas de tramo mostrado en la imagen 17.
Tabla 45. Puntos críticos de la vía en estudio.
Tabla 46. Tramo Calle 1 entre Carrera 8 – 12.
Tabla 51. Tramo Calle 1 con Carrera 25 – Calle 10N con Carrera 27.
Tabla 52. Tramo Calle 10N entre Carrera 27 –29.
Tabla 53. Tramo Calle 10N entre Carrera 29 – 31.
Tabla 54. Tramo Calle 10N entre Carrera 31ª – 34.
Tabla 56. Tramo Calle 10N entre Carrera 37A – 39C.
Tabla 57. Tramo Calle 10N entre Carrera 39C – 40.
LISTA DE GRÁFICAS
Grafica 1. Total de accidentes reportados en el año 2014.

Gráfica 2. Total de accidentes reportados por días de la semana en el año 2014.
Gráfica 3. Total de accidentes reportados por horas del día en el año 2014.
Gráfica 4. Variación del flujo vehicular en la Calle 10N con Carrera 31, sentido
Gráfica 10. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 25, sentido
Oeste – Este, 6:00am – 8:00am.
Gráfica 11. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 25, sentido Este
- Oeste, 6:00am – 8:00am.
- Oeste, 11:30am – 1:30pm.
Oeste - Este, 6:00pm – 8:00pm.
- Oeste, 6:00pm – 8:00pm.
Oeste - Este, 6:00am – 8:00am.
- Oeste, 6:00am – 8:00am.
- Oeste, 11:30am – 1:30pm.
- Oeste, 6:00pm – 8:00pm.
Gráfica 22. Rango de edad
Gráfica 23. ¿Cuál cree usted que sea el principal factor que ocasiona los altos
Gráfica 24. ¿Cree usted que las autoridades públicas prestan la suficiente
atención en el mantenimiento de la vía?
Gráfica 25. ¿Se realizan suficientes inversiones económicas para lograr
solucionar el alto índice de accidentalidad en esta vía?
Gráfica 26. ¿Existe el suficiente alumbrado público para lograr transitar con
Gráfica 27. ¿La señalización existente en la vía es la adecuada para transitar con
precaución?
Gráfica 28. ¿Con qué regularidad realiza los mantenimientos preventivos y
Gráfica 29. ¿Cuenta con los papeles exigidos por el tránsito como el SOAT y la
Gráfica 30. ¿Tiene en cuenta las normas de seguridad de tránsito al momento de
conducir?
Gráfica 31. ¿Ha conducido alguna vez en estado de embriaguez?
Gráfica 32. ¿Desiste de transitar por esta vía y prefiere tomar rutas alternas?
Gráfica 33. ¿Tiene usted licencia de conducción?
LISTA DE IMÁGENES
Imagen 1. Muertes por accidentes de tránsito según grupo de edad y sexo de la

víctima. Colombia, 2013.
Imagen 2. Muertes y lesiones accidentales, casos y tasas por 100.000 habitantes
según departamento/municipio del hecho y sexo de la víctima. Colombia, 2013.
Imagen 3. Ubicación de la vía en estudio.
Imagen 4. Accidentes ocurridos en el mes de Enero de 2014.
Imagen 5. Accidentes ocurridos en el mes de Febrero de 2014.
Imagen 6. Accidentes ocurridos en el mes de Marzo de 2014.
Imagen 7. Accidentes ocurridos en el mes de Mayo de 2014.
Imagen 8. Accidentes ocurridos en el mes de Junio de 2014.
Imagen 9. Accidentes ocurridos en el mes de Julio de 2014.
Imagen 10. Accidentes ocurridos en el mes de Agosto de 2014.
Imagen 11. Accidentes ocurridos en el mes de Septiembre de 2014.
Imagen 12. Accidentes ocurridos en el mes de Octubre de 2014.
Imagen 13. Accidentes ocurridos en el mes de Noviembre de 2014.
Imagen 14. Accidentes ocurridos en el mes de Diciembre de 2014.
Imagen 15. PR (I) 0+000 (Carrera 8) – PR (F) 0+560 (Cra 14)
Imagen 16. PR (I) 0+560 (Cra 14) – PR (F) 1+220 (Cra 20)
Imagen 17. PR (I) 1+220 (Cra 20) – PR (F) 1+620 (Cra 24)
Imagen 18. PR(I) 1 + 780 (Carrera 25A) – PR(F) 2 +080 (Carrera 27)
Imagen 19. PR(I) 2 + 340 (Carrera 30) – PR(F) 2 +620 (Carrera 33)
Imagen 20. PR(I) 2 + 880 (Carrera 33) – PR(F) 3 +527 (Carrera 40 Troncal)
Imagen 21. Tramo Calle 1 entre Carrera 8 – 12.
Imagen 26. Tramo Calle 1 con Carrera 25 – Calle 10N con Carrera 27.
Imagen 27. Tramo Calle 10N entre Carrera 27 –29.
Imagen 28. Tramo Calle 10N entre Carrera 29 – 31.
Imagen 29. Tramo Calle 10N entre Carrera 31ª – 34.
Imagen 31. Tramo Calle 10N entre Carrera 37A – 39C.
Imagen 32. Tramo Calle 10N entre Carrera 39C – 40.
Imagen 33. Levantamiento planimétrico
Imagen 34. Levantamiento altimétrico
LISTA DE ECUACIONES
Ec 1. Factor hora pico

Ec. 2. Tránsito promedio diario
Ec. 3. Tamaño de la muestra
LISTA DE FOTOGRAFÍAS
Fotografía 1. Falta de señalización vertical y demarcación del reductor de

velocidad en la Calle 1 con Carrera 8.
Fotografía 2. Falta de demarcación de la Calle 1
Fotografía 3. Señalización vertical obstruida por ramas de los árboles, Calle 1 con
Carrera 10.
Fotografía 4. Motociclistas sin seguridad vial en la calle 1 con Carrera 12.
Fotografía 5. Falta de demarcación en la vía de estudio (Calle 1).
Fotografía 6. Falta de demarcación y señales verticales para zona escolar, Calle 1
con Carrera 16.
Fotografía 7. Falta de señales verticales y demarcación de la vía, Calle 1.
Fotografía 8. Resaltos ubicados por la comunidad del sector sin medidas técnicas
e infractores, Calle 1.
Fotografía 9. Congestión vehicular calle 10N con Carrera 31 debido a parqueos
indebidos.
Fotografía 10. Falta de demarcación en la Calle 1.
Fotografía 11. Falta de señales de tránsito y demarcación vial, Calle 1.
Fotografía 12. Curva con poca visibilidad, sin demarcación y sin señalización vial,
Calle 10N.
Fotografía 13. Invasión del carril opuesto, falta de demarcación y señalización,
Calle 10N.
Fotografía 14. Curva sin visibilidad, sin demarcación y sin señalización, Calle
10N.
Fotografía 15. Falta de demarcación y señalización, Calle 10N.
Fotografía 16. Alto flujo vehicular de motocicletas, Calle 10N.
Fotografía 17. Falta de señalización para Hospital, Calle 10N.
Fotografía 18. Calle sin demarcar, Calle 10N.
Fotografía 19. Toma de puntos con estación total.
Fotografía 20. Toma de puntos con prisma.
TABLA DE ANEXOS
ANEXO A. Informe policial de accidente de tránsito.

ANEXO B. Formato de campo para el conteo vehicular.
ANEXO C. Formato de encuesta.
ANEXO D. Fotografías del levantamiento topográfico.
ANEXO E. Planos de levantamiento topográfico.
ANEXO F. Cartera topográfica
INTRODUCCIÓN
Los trabajos de grado se constituyen como un elemento generador de

conocimientos e investigación, y es un elemento principal para la formación
integral, estableciendo alumnos con capacidad, competencias, crítica,
pensamiento creativo comprometidos con la investigación, poniendo empeño en el
conocimiento de nuestra realidad y ser capaces de promover su cambio; ya que
este tipo desempeño no sólo sirve para generar aprendizajes sino para proponer
cambios e innovaciones y dar lo mejor como ser íntegro y racional. Por ésta razón
la Universidad Francisco de Paula Santander debe contribuir al desarrollo social y
al progreso de profesionales dentro de la región y el país que vayan encaminados
en procesos de investigación y extensión, que vayan orientados a dar soluciones
efectivas de los numerosos problemas de la vida real y así buscar el desarrollo
sostenible del país.
El presente proyecto va encaminado a analizar los niveles de accidentalidad de la

Calle 1 entre carrera 8 y 26 y de la Calle 10N entre carrera 26 y 40 del municipio
de Aguachica, departamento del Cesar y así proponer las diferentes soluciones
que ayuden a mitigar este impacto que hoy en día afecta no solo al país sino al
resto del mundo.
1. PROBLEMA
1.1 TÍTULO
LA CIUDAD DE AGUACHICA CESAR, PARA LA IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS
CRITICOS Y POSIBLES SOLUCIONES DE ÉSTOS.
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Los accidentes de tránsito son muy comunes hoy en día, no solo en el municipio
de Aguachica, sino también en todo el país, éstos inician principalmente por la
falta de cultura y conciencia ciudadana de la mayoría de conductores al no
respetar las normas de tránsito y no asimilar que ellos están no solo exponiendo
sus vidas a un alto riesgo, sino también la de los demás; por otra parte, muchos de
los accidentes también se deben a la poca e incorrecta señalización que existe en
algunos tramos de la calle en estudio, y la falta de mantenimiento de la misma.
1.3 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Cuáles son los principales puntos críticos de accidentalidad de la calle 1 entre
carrera 8 y 26 y de la calle 10N entre carrera 26 y 40 del municipio de Aguachica,
Cesar?
1.4 OBJETIVOS
1.4.1 Objetivo general
Estudios y análisis del nivel de accidentalidad de la calle 1 entre carrera 8 y 26 y

de la calle 10N entre carrera 26 y 40 de la ciudad de Aguachica cesar, para la
identificación de puntos críticos y posibles soluciones de éstos.
1.4.2 Objetivos específicos
Auscultación de los puntos críticos para verificar y registrar mediante material

visual (fotografías y videos), todo lo relacionado con la infraestructura vial,
señalización, estado de la vía, y la cultura ciudadana por parte de los conductores.
Identificar los puntos críticos mediante un levantamiento topográfico de la vía en

estudio.
Recopilar información (estadísticas de accidentes en la vía, topografía).
Realizar un aforo o conteo vehicular para determinar el volumen de tránsito

existente en la vía.
Aplicar encuestas a los habitantes y peatones de la zona para identificar nuevos

factores que influyen en los accidentes y proponer posibles soluciones a éstos.
Recomendar y proponer posibles soluciones que reduzcan de manera significativa

los niveles de accidentalidad de la vía en estudio.
1.5 JUSTIFICACIÓN
Dentro de la ingeniería civil existen diferentes campos como lo son: construcción

de puentes, edificios, estructuras inteligentes, muelles, estructuras espaciales y
sistemas de placas, canales y estructuras subterráneas, ductos, carreteras,
ferrovías, aeropuertos, presas, sistemas de tratamiento de agua, donde se
incorporan planificación, diseño, reglamentación, financiación, optimización,
construcción, operación y mantenimiento, enmarcados dentro de aspectos de
carácter social, dado su objetivo de servir a las comunidades, de contribuir al
mejoramiento de su calidad de vida y de propender por el desarrollo.
Cabe resaltar que en nuestro país la accidentalidad vial se ha convertido en una

de las causas de mortalidad más comunes luego de los homicidios violentos, por
ésta razón es imprescindible realizar un análisis de éstos, para así indicar causas
reales y proponer soluciones a mediano y corto plazo, y así mitigar un poco este
problema.
1.6 ALCANCE
En este proyecto se busca plantear posibles soluciones para mitigar los niveles de
accidentalidad en la calle 1 entre carrera 8 y 26 y de la calle 10N entre carrera 26
y 40 del municipio de Aguachica, cesar; éste problema se pude mitigar realizando
capacitaciones a los conductores sobre la seguridad vial, mantenimiento y
mejoramiento de la vía, adecuación de señalizaciones, entre otros.
1.7 DELIMITACIÓN
1.7.1 Delimitación espacial

El tramo donde se desarrollará los estudios y análisis de accidentalidad es en la
calle 1 entre carrera 8 y 26 y de la calle 10N entre carrera 26 y 40 del municipio de
Aguachica, Cesar.
1.7.2 Delimitación temporal
El proyecto se desarrollara en un periodo que comprende desde Noviembre de
2014 a Febrero de 2015.
2. MARCO REFERENCIAL
2.1 MARCO HISTÓRICO
2.1.1 Accidentalidad en Colombia.
Los accidentes de tránsito han sido declarados por la Organización Mundial de la

salud como un problema de salud pública. Según estimaciones hechas por esta
entidad, a nivel mundial más de 1,2 millones de personas fallecen por esta causa y
alrededor de 50 millones quedan lesionadas.1
El país avanza en un proceso de construcción con un desarrollo económico y

social, pero siguen las cifras de accidentalidad vial que son 5.600 personas al
año.1
Así lo dio a conocer Hernando Darío Alzate, asesor de seguridad vial del Ministerio
de Transporte, al manifestar que son 5.600 familias que año tras año
lamentablemente pierden a un ser que amaba víctima de un accidente de
tránsito.1
“De manera significativa motociclistas y una cifra que también tiene que llamarnos
a la reflexión el tema de los peatones, porque en Colombia hoy por hoy la principal
causa de muerte de niños entre 5 y 12 años, son los accidentes de tránsito que en
la mayoría de las veces pudiera evitarse', sostuvo el funcionario. 1
Dijo que por ese motivo se avanza en el desarrollo del Plan Nacional de Seguridad
Vial, para pedirle a las autoridades departamentales y locales, que colaboren en la
formulación de los planes locales de seguridad vial, para involucrar no solamente
a las entidades del estado o del Fondo de Prevención Vial, como la Organización
Panamericana de la Salud, sino que se entienda que el tema de la seguridad vial,
involucra a todos los ciudadanos.1
Como principales causas de los accidentes de tránsito están:

 La impericia del conductor.
 El exceso de velocidad.
 Consumir alcohol antes y durante el ejercicio de la conducción.
 El exceso de confianza en el auto o en sí mismo.
 No mantener la distancia suficiente entre vehículos.
 Fallas mecánicas.
 No respetar las señales de tránsito.
 Distracciones.
 Fatiga, sueño.
 Uso de medicamentos contraindicados.
 Adelantamientos indebidos.
 Malas condiciones de la vía.
 Maniobras peligrosas como arrancar sin precaución, ignorar los puntos
ciegos, reversa imprudente, frenar en forma brusca, cambiar el carril sin
anunciar, pasarse los semáforos en rojo, entre otros.
Al analizar las causas más comunes de estos accidentes, se puede concluir que
es el conductor es el principal responsable de estas tragedias. Y es que se calcula
que el 85% de todos los accidentes de tránsito que ocurren son responsabilidad
directa o indirecta de este y de las decisiones que toma y por ello, recae en él la
responsabilidad de conducir siempre en forma preventiva.2
Imagen 1. Muertes por accidentes de tránsito según grupo de edad y sexo de

la víctima. Colombia, 2013.
Fuente: Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses
___________________________
1
Citado el 1 de Mayo de 2014. http://www.caracol.com.co/noticias/actualidad/en-colombia-mueren-al-ano-5600-personas-
en-accidentes-de-transito/20130508/nota/1895219.aspx
2
Citado el 1 de Enero de 2014. http://www.sura.com/blogs/autos/accidentes-transito-colombia.aspx
La problemática ha generado que a nivel mundial se haya declarado el periodo
2011 - 2020 como la década de la seguridad vial, que busca impulsar acciones
que permitan en los países obtener disminuciones del 50% en las muertes por
causa de la violencia vial (3); Colombia desde el año 2011 ha aumentado los
casos de muertes en 7,3% como se evidencia posteriormente en el informe con la
tendencia estadística, lo cual claramente requiere una atención especial para
empezar a encaminar los esfuerzos 173 Comportamiento de muertes y lesiones
por accidente de transporte, Colombia, 2013 en generar acciones que permitan
controlar y cambiar la tendencia de crecimiento de este flagelo.3
2.1.2 Accidentalidad en el departamento del cesar.
A nivel departamental los hechos de tránsito con víctimas mortales que involucran
motociclistas, presentan un comportamiento similar al del contexto nacional, donde
hay una concentración de hechos en la región central (Cundinamarca y Tolima),
así como en Antioquia, Valle del Cauca y Santander e inmediatamente en los
departamentos de Atlántico, Bolívar, Cesar, Risaralda Huila y Meta.4
Imagen 2. Muertes y lesiones accidentales, casos y tasas por 100.000

habitantes según departamento/municipio del hecho y sexo de la víctima.
Colombia, 2013.
Fuente: Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses

2.1.3. Accidentalidad en el municipio de Aguachica.
La mezcla letal de alcohol, velocidad y gasolina, sigue siendo el detonador de

los graves accidentes de tránsito que se registran en la ciudad de Aguachica con
saldos trágicos que ha enlutado a un gran número de hogares.5
La mezcla de alcohol, gasolina y velocidad es un verdadero problema que deja

saldos fatales en Aguachica, por lo que sectores ciudadanos vienen exigiendo que
las autoridades implementen campañas bien fundamentadas y que no sean de un
día para otro, que permitan corregir ese fenómeno del alto índices de accidentes. 5
Según el último reporte entregado por las autoridades y la atención en clínicas y

hospitales de la ciudad, entre enero y los primeros quince días de marzo se
sumaron cerca de mil accidentes, mientras que en el mismo periodo del año
anterior se presentaron 670; esto quiere decir que los choques en las calles de la
segunda ciudad del cesar se incrementaron notablemente a pesar de los
operativos nocturnos que adelanta la dirección de tránsito.6
_________________________
3
Citado el 12 de Abril de 2013. http://www.medicinalegal.gov.co/documents/10180/188820/FORENSIS+2013+4-
+accidentes+de+transporte.pdf/51867e30-9ab5-4a15-8363-f2232d2c86ae?version=1.0
4
Plan Nacional de Seguridad Vial 2013 - 2021
5
Citado el 12 de Mayo de 2014. http://lavozdeaguachica.com.co/index.php/eventos/item/858-indices-de-accidentalidad-
siguen-subiendo-en-aguachica
6
Citado el 13 de Marzo de 2013. http://joanpa.com/news/2013/03/van-mas-de-mil-accidentes-de-transito-en-aguachica/
2.2 MARCO CONCEPTUAL
2.2.1 Conceptos generales
2.2.1.1 Vía: El concepto de vía tiene diversos usos vinculados al lugar por el que
se circula o se desplaza. La vía, en este sentido, es un camino.
Puede tratarse del espacio que, en las ciudades, posibilita que la gente y los
vehículos circulen y accedan a las construcciones que se sitúan a sus costados.
Vía puede utilizarse como sinónimo de calle, rúa, pasaje, alameda, sendero,
paseo o avenida, entre otros términos, aunque cada uno suele tener un significado
más específico.7
2.2.1.2 Vehículo: Define a todo aquel medio de transporte que permite realizar
traslados de un lugar a otro, tanto de personas como de cualquier otro tipo de
carga. Casi siempre los vehículos son manufacturados, siendo algunos de los más
populares la bicicleta, el automóvil, los trenes y los aviones.8
2.2.1.3 Vehículo liviano: Vehículo automotor de peso bruto mayor a 1,5 t hasta
3,5 t.9
2.2.1.4 Vehículo pesado: Vehículo automotor de peso bruto mayor a 3,5 t.9
2.2.1.5 Aforo vehicular: El aforo vehicular es el conteo de vehículos, es una

muestra de los volúmenes para el periodo en el que se realiza y tienen por objetivo
cuantificar el número de vehículos que pasan por un punto, sección de un camino
o a una intersección.10
2.2.1.6 Volumen de tránsito: Se define como el número el número de vehículos o

peatones que pasan por un punto o sección transversal dado de un carril o de una
calzada, durante un período determinado de tiempo. 11 Se expresa como:
Q= vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos / periodo)

N= número total de vehículos que pasan. (Vehículos)
T= periodo determinado (unidad de tiempo) 11
_________________________
7
Op. Cit. Disponible en internet en: http://definicion.de/via/
8
Op. Cit. Disponible en internet en: http://sobreconceptos.com/vehiculo#ixzz3QXfUbWis
9
Op. Cit. Disponible en internet en:
http://www.repsol.com/pe_es/productos_y_servicios/productos/peasfaltos/glosario/default.aspx
10
Op. Cit. Disponible en internet en: http://es.scribd.com/doc/112868160/Aforo-Vehicular#scribd
11
Op. Cit. Disponible en internet en: http://es.slideshare.net/sjnavarro/volmenes-de-transito
2.2.1.7 Volúmenes de tránsito absolutos o totales: Es el número total de
vehículos que pasan durante el lapso de tiempo determinado, dependiendo de la
duración del lapso de tiempo determinado, se tienen los siguientes volúmenes de
tránsito11 totales o absolutos:
2.2.1.8 Tránsito anual (TA): Es el número total de vehículos que pasan durante
un año, en este caso T = 1 año.
2.2.1.9 Tránsito mensual (TM): Es el número total de vehículos que pasan

durante un mes, en este caso T = 1 mes.
2.2.1.10 Tránsito semanal (TS): Es el número total de vehículos que pasan

durante una semana, en este caso T = 1
2.2.1.11 Tránsito diario (TD): Es el número total de vehículos que pasan durante
un día, en este caso T = 1 día.
2.2.1.12 Tránsito horario (TH): Es el número total de vehículos que pasan

durante una hora, en este caso T = 1 hora.
2.2.1.13 Tasa de flujo o flujo (q): Es el número total de vehículos que pasan
durante un período inferior a una hora, en este caso T < 1 hora.
2.2.1.14 Accidente: Se define como accidente a cualquier suceso que es

provocado por una acción violenta y repentina ocasionada por un agente externo
involuntario, y dar lugar a una lesión corporal. La amplitud de los términos de esta
definición obliga a tener presente que los diferentes tipos de accidentes se hallan
condicionados por múltiples fenómenos de carácter imprevisible e incontrolable.12
2.2.1.15 Intersección vial: Hace referencia a aquellos elementos de la

infraestructura vial y de transporte donde se cruzan dos o más caminos, estas
infraestructuras permiten a los usuarios el intercambio entre caminos. El cruce de
puede dar con una intersección a nivel o con una intersección a desnivel.13
2.2.1.16 Transito promedio diario (TPD): Se define como el número total de

vehículos que pasan durante un período dado (en días completos) igual o menor a
un año y mayor que un día, dividido entre el número de días del período. Se utiliza
en trabajos de planeación.
___________________
12
DEFINICIÓN DE ACCIDENTE. [En línea]. [Citado el 17 de Diciembre de 2013]. Disponible en Internet:
http://es.wikipedia.org/wiki/Accidente
13
DEFINICIONES. [En línea]. [Citado el 17 de Diciembre de 2013]. Disponible en Internet:
<http://es.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Portada>
2.2.1.17 Tránsito promedio diario anual (TPDA): Se define como el volumen
total de vehículos que pasan por un punto de una carretera en un período de un
año.
2.2.1.18 Tránsito promedio diario mensual (TPDM):
2.2.1.19 Tránsito promedio diario semanal (TPDS):
2.2.1.20 Atropello: Ocurre entre un vehículo en movimiento y al menos una

persona14.
2.2.1.21 Colisión entre vehículos: Ocurre entre dos o más vehículos14.
2.2.1.22 Seguridad vial: son las medidas de seguridad de tránsito que emiten y
deben hacerlas cumplir las instituciones del estado y organismos correspondientes
para que la circulación de peatones, vehículos y transportación pública y privada
se realice de forma seguridad.
2.2.1.23 Educación vial: consiste en desarrollar o perfeccionar las facultades

intelectuales y habilidades de una persona sobre la forma de comportarse en la
vía pública, ya sea como peatón o como conductor de un vehículo. 15
2.2.1.24 Señales de Tránsito: son los signos usados en la vía pública para
impartir la información necesaria a los usuarios que transitan por un camino o
carretera, en especial los conductores de vehículos y peatones.
2.2.1.25 Tipos de señales de tránsito:
2.2.1.25.1 Señales verticales
2.2.1.25.1.1 Las Señales reglamentarias, de color rojo y blanco o blanco y negro,

son aquellas que demandan un cumplimiento obligatorio por parte del conductor.
14
Atropello. Citado el 2 de noviembre de 2011. Disponible en internet en: Determinación de los sitios de mayor
accidentalidad en vehículos de motor de 4 o más ruedas, área urbana del municipio de León. Nicaragua.
15
Op. Cit. Disponible en internet: http://es.wikipedia.org/wiki/Educaci%C3%B3n_vial
Es decir que si no las cumples, puedes recibir una multa o sanción. Entre las más
importantes se encuentran: pare, ceda el paso, uno a uno, el no pase y no gire en
U. Estas señales se identifican con el código SR, precedido por un número de
identificación. El número va después del código SR que facilita la elaboración de
un croquis en caso de un accidente o una infracción.16
2.2.1.25.1.2 Las señales preventivas tienen como función advertir un peligro y su

naturaleza. Se identifican con el código SP más el número de identificación ya
mencionado. Entre las señales preventivas más comunes se encuentran: resalto,
prevención, superficie rizada, curva peligrosa a la derecha, curva peligrosa a la
izquierda, intersección de vías, entre otras.16
2.2.1.25.1.3 Las señales informativas tienen por objeto guiar al usuario de la vía
suministrándole la información necesaria sobre identificación de localidades,
destinos, direcciones, sitio de interés, turísticos, geográficos, intersecciones,
cruces, distancias por recorrer, prestación de servicios, entre otros. Las señales
informativas más comunes son: hospital, señal de discapacitados, hospedaje,
primeros auxilios, taller, monta llantas, gasolina, hotel, restaurante, entre otros. 16
2.2.1.25.2 Señales horizontales: Son aquellas que están demarcadas en el

asfalto y tienen como objetivo regular el tránsito de todos los actores viales
(conductores y peatones). Tienen las mismas condiciones que las señales
verticales, solo que están dispuestas de diferente manera. 16 Las señales de
tránsito horizontales más importantes son: línea amarilla (doble sentido de
circulación), línea blanca (circulación en el mismo sentido, cebras (paso de
peatones), triángulos de ceda el paso, líneas paralelas que permiten el paso
peatonal, línea antibloqueo, resaltos, los triángulos de ceda el paso, entre otros.
2.2.1.25.3 Señales elevadas: Como su nombre lo indica, son aquellas que están
elevadas sobre la vía. Están dispuestas en grandes postes que pueden
visualizarse desde una distancia más apartada, son de gran tamaño y se pueden
ver en autopistas, carreteras o vías expresas donde los vehículos andan a
velocidades mayores. Algunas de ellas son: señalización de destino, aeropuerto,
y otras más.
2.2.1.25.4 Otras señales: Existen otras señales de tránsito que permiten regular
el tráfico vehicular. Entre ellas se encuentran los semáforos, las tachas
direccionales, bidireccionales, resaltos virtuales y portátiles. 16
2.2.1.26 Bahía. Zona de transición entre la calzada y andén, destinada al

estacionamiento provisional de vehículos17.
____________________________
16
Op. Cit. Disponible en internet en http://www.sura.com/blogs/autos/senales-transito-abc.aspx#sthash.FizOQART.dpuf
17
Bahía. Manual de señalización vial
18
Calzada. Manual de señalización vial
2.2.1.27 Calzada. Zona de la vía destinada a la circulación de los vehículos18.
2.2.1.28 Conductor: Persona que conduce un vehículo del tipo para el cual está
autorizado, de conformidad a la licencia de conducir.19
2.2.1.29 Curva horizontal: Alineación de proyección curva sobre el plano

horizontal Trayectoria que une dos tangentes horizontales consecutivas. Puede
estar constituida por un empalme básico o por la combinación de dos o más de
ellos.20
2.2.1.30 Curva vertical: Alineación de la rasante que tiene proyección curvilínea

sobre un plano vertical.21
2.2.1.31 Zona escolar: Zona de la vía situada frente a un establecimiento de

enseñanza y que se extiende cincuenta metros al frente y a los lados de los
lugares de acceso al establecimiento.22
2.3 MARCO TEÓRICO
2.3.1 Análisis estadísticos de accidentes. El análisis estadístico de los

accidentes de trabajo es fundamental, ya que de la experiencia pasada bien
aplicada surgen los datos para determinar los planes de prevención y reflejar a su
vez la efectividad y el resultado de las normas de seguridad adoptadas.
El propósito de la investigación tiene como objetivo determinar el punto donde se

generaron la mayor cantidad de accidentes y formular propuestas de mejoras
operacionales y físicas para disminuir la accidentalidad del sector.
2.3.2 Señalización vial. Las señales viales son los medios físicos empleados para
indicar a los usuarios de la vía pública, la forma más correcta y segura de transitar
por la misma; les permiten tener una información previa de los obstáculos y
condiciones, en que ella se encuentra.
2.3.3 Levantamiento topográfico. El principal objetivo de un levantamiento

topográfico es determinar la posición relativa entre varios puntos sobre un plano
horizontal, es decir define las inclinaciones del terreno. Esto se realiza mediante
un método llamado planimetría. Determina la altura entre varios puntos en relación
con el plano horizontal definido anteriormente. Esto se lleva a cabo mediante la
nivelación directa. Luego de realizarse este trabajo, es posible trazar planos y
mapas a partir de los resultados obtenidos consiguiendo un levantamiento
topográfico.
________________________
19
Conductor. Citado el 3 de noviembre de 2011. Disponible en internet http://www.seguridad-vial.net/tipos_conductor.asp#
20
Op. Cit. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras
21
Op. Cit. http://www.topoequipos.com/dem/index.php?option=com_content&task=view&id=235&Itemid=476
22
Zona escolar. Manual de señalización vía
2.4 MARCO LEGAL
2.4.1 Decreto Ley 015 de 2011.

Por la cual se establecen los límites máximos de velocidad para garantizar la
seguridad vial en el Estado de Emergencia Económica, Social y Ecológica.
Resumen: Establece que el límite de velocidad en vías urbanas y en las carreteras

municipales o distritales será de 60 km/h para toda clase de vehículo. La velocidad
en zonas escolares y en zonas residenciales será hasta de treinta (30) kilómetros
por hora.
En las carreteras nacionales y departamentales la velocidad máxima permitida

posible será de cien (100) kilómetros por hora, pero para el servicio público, de
carga y de transporte escolar la velocidad máxima permitida posible será de
ochenta (80) kilómetros por hora y cuando no exista señalización de velocidad
máxima en las carreteras nacionales y departamentales, los vehículos, cualquiera
que sea su naturaleza, no podrán superar los ochenta (80) kilómetros por hora.
2.4.2 Ley 1503 de 2011.

Por la cual se promueve la formación de hábitos, comportamientos y conductas
seguros en la vía y se dictan otras disposiciones”.
Dicho Artículo habla de la obligatoriedad de la enseñanza. Dice: “se establece
como obligatoria, en la educación Preescolar, Básica Primaria, Básica Secundaria,
la enseñanza en educación vial de manera sistemática, de conformidad con los
objetivos y propósitos señalados en la presente ley”.
2.4.3 Código de Tránsito de Colombia.
TÍTULO III - NORMAS DE COMPORTAMIENTO
CAPÍTULO XII - SEÑALES DE TRÁNSITO
Artículo 109°. De la obligatoriedad. Todos los usuarios de la vía están obligados a

obedecer las señales de tránsito de acuerdo con lo previsto en el artículo 5°, de
este código.
Artículo 110°. Clasificación y definiciones.
Clasificación y definición de las señales de tránsito:
- Señales reglamentarias: Tienen por objeto indicar a los usuarios de las vías las
limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso y cuya violación constituye
falta que se sancionará conforme a las normas del presente código.
- Señales preventivas: Tienen por objeto advertir al usuario de la vía la existencia
de un peligro y la naturaleza de éste.
- Señales informativas: Tienen por objeto identificar las vías y guiar al usuario,
proporcionándole la información que pueda necesitar.
- Señales transitorias: Pueden ser reglamentarias, preventivas o informativas y

serán de color naranja. Modifican transitoriamente el régimen normal de utilización
de la vía.
Parágrafo 1°. Las marcas sobre el pavimento constituyen señales de tránsito

horizontales. Y sus indicaciones deberán acatarse.
Parágrafo 2°. Es responsabilidad de las autoridades de tránsito la colocación de

las señales de tránsito en los perímetros urbanos inclusive en las vías privadas
abiertas al público. Las autoridades locales no podrán ejecutar obras sobre las
vías públicas sin permiso especial de las autoridades de tránsito que tendrán la
responsabilidad de regular los flujos de tránsito para que no se presenten
congestiones.
Para la ejecución de toda obra pública que genere congestiones, la autoridad de

tránsito local deberá disponer de reguladores de tráfico. Su costo podrá calcularse
dentro del valor de la obra y la vigencia de la vinculación podrá hacerse durante el
plazo del contrato de obra respectivo.
Artículo 111°. Prelación de las señales.
La prelación entre las distintas señales de tránsito será la siguiente:
- Señales y órdenes emitidas por los agentes de tránsito.

- Señales transitorias.
- Semáforos.
- Señales verticales.
- Señales horizontales o demarcadas sobre la vía.
Artículo 112°. De la obligación de señalizar las zonas de prohibición. Toda zona de

prohibición deberá estar expresamente señalizada y demarcada en su sitio previa
decisión del funcionario de tránsito competente. Se exceptúan de ser señalizadas
o demarcadas todas aquellas zonas cuyas normas de prohibición o autorización
están expresamente descritas en este código.
Artículo 113°. Señalización en pasos de nivel. Las entidades ferroviarias, o los

particulares en caso de concesión de las vías férreas, colocarán señales, barreras
y luces en los pasos a nivel de las vías férreas, así como la correspondiente
demarcación, de acuerdo con lo dispuesto por el Ministerio de Transporte.
Parágrafo. En los pasos a nivel de las vías férreas, las entidades ferroviarias o a
quien se le haya entregado la concesión de la vía férrea colocará un guardavía
para la regulación del tránsito cuando se requiera.
Artículo 114°. De los permisos. No podrán colocarse señales o avisos en las vías
sin que medie permiso o convenio con las autoridades competentes, quienes
tendrán en cuenta las disposiciones sobre contaminación visual.
Las autoridades de tránsito podrán ordenar el retiro de vallas, avisos, pasacalles,

pendones u otros elementos que estén en la vía pública y que obstaculicen la
visibilidad de las señales de tránsito.
Las señales y otros elementos reguladores o indicadores de tráfico en las

ciudades no podrán ser dañados, retirados o modificados por los particulares, so
pena de incurrir en multa.
Parágrafo. Será sancionado con multa equivalente a tres (3) salarios mínimos
legales mensuales vigentes, el particular u organismo estatal que dañe, retire o
modifique las señales u otros elementos reguladores o indicadores del tráfico en
las ciudades.
Artículo 115°. Reglamentación de las señales. El Ministerio de Transporte diseñará

y definirá las características de las señales de tránsito, su uso, su ubicación y
demás características que estime conveniente. Estas señales serán de obligatorio
cumplimiento para todo el territorio nacional.
Parágrafo 1°. Cada organismo de tránsito responderá en su jurisdicción por la

colocación y el mantenimiento de todas y cada una de las señales necesarias para
un adecuado control de tránsito que serán determinadas mediante estudio que
contenga las necesidades y el inventario general de la señalización en cada
jurisdicción.
Parágrafo 2°. En todo contrato de construcción, pavimentación o rehabilitación de

una vía urbana o rural será obligatorio incluir la demarcación vial correspondiente,
so pena de incurrir el responsable, en causal de mala conducta.
2.4.4 Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad.

• Volumen 3: Instrucciones y Criterios de Diseño Viales
• Volumen 4: Obras Tipo
• Volumen 5: Especificaciones Técnicas de Construcción
• Volumen 6: Seguridad Vial
• Volumen 7: Mantenimiento Vial
2.4.5 Artículo 140 del acuerdo N° 065 del 26 de Agosto de 1996.
Es función de la Universidad la actitud investigativa y su práctica, al igual que el
compromiso, la acción social e institucional basados en la extensión a la
comunidad.
La Universidad Francisco de Paula Santander, en el artículo 140 del acuerdo N°

065 del 26 de agosto de 1996 “POR EL CUAL ESTABLECE EL ESTATUTO
ESTUDIANTIL DE LA UFPS”, coloca a consideración de la comunidad estudiantil
las diferentes modalidades de trabajo de grado con las que pueda optar el
estudiante de acuerdo N° 069 del 5 de septiembre de 1997.
El tipo de investigación que se utilizará en este proyecto, será de tipo aplicada, ya

que se centrará en el análisis y solución de problemas de la vida social y real, para
mejorar la condición humana, en éstas se pondrán a prueba los conocimientos
adquiridos durante nuestra formación académica como ingenieros civiles.
Otro tipo de investigación que se manejará en éste proyecto, es la investigación de

campo, ya que sirve para la interpretación datos y solucionar alguna situación,
problema o necesidad en un momento determinado. Las investigaciones son
trabajadas en un ambiente natural en el que están presentes las personas, grupos
y organizaciones científicas las cuales cumplen el papel de ser la fuente de datos
para ser analizados.
3.2 LOCALIZACIÓN
Vía ubicada en la Calle 1 entre Carrera 8 y 26 y de la Calle 10N entre 26 y 40 del

municipio de Aguachica, Cesar.
3.3.1 Población
La población está conformada por todos los conductores que transitan la vía en
estudio, los cuales se beneficiarán con las posibles soluciones que se pueden
plantear mediante la realización de éste proyecto, y que el tránsito municipal
pueda tener en cuenta para el mejoramiento vial.
3.4.2 Muestra
Para la muestra de éste proyecto se tendrá en cuenta un número significativo de

habitantes debido su alta población, donde se utilizarán métodos estadísticos.
Para el avance de este proyecto se realizarán encuestas dirigidas a conductores,

transeúntes, y empresas de transporte, donde cada uno de los encuestados dará
a conocer su punto de vista con respecto al tránsito de ésta vía.
Los instrumentos que se utilizarán para la ejecución del proyecto son los
siguientes:
1. Computador
2. Imágenes satelitales, esquemas.
3. Especificaciones de diseño.
4. Cámara digital.
4. DESARROLLO DEL PROYECTO
Para la realización de éste proyecto se llevarán a cabo cada uno de los objetivos
mencionados anteriormente para así poder dar posibles soluciones a los niveles
de accidentalidad existentes entre la Calle 1 entre Carrera 8 y 26 y de la Calle 10N
entre Carrera 26 y 40 del municipio de Aguachica, Cesar.
4.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO
Imagen 3. Ubicación de la vía en estudio.
Fuente: Google Earth.
4.2 RECOLECCIÓN DE LA INFORMACIÓN.
4.2.1 Auscultación de la vía en estudio para la verificación de la

infraestructura vial, señalización y cultura ciudadana.
Fotografía 1. Falta de señalización vertical y demarcación del reductor de
velocidad en la Calle 1 con Carrera 8.
Fuente: Propia.
Fotografía 2. Falta de demarcación de la Calle 1
Fuente: Propia.
Como se aprecia en la Fotografía 1 y 2 la falta de señalización y demarcación en

la vía logran que en varias ocasiones el conductor infrinja las leyes de tránsito de
manera involuntaria.
Fotografía 3. Señalización vertical obstruida por ramas de los árboles, Calle
1 con Carrera 10.
Fuente: Propia.
Fotografía 4. Motociclistas sin seguridad vial en la calle 1 con Carrera 12.
Fuente: Propia.
En la fotografía 3 se puede observar que la señalización vertical no es visible ante

el conductor, deficiencia por la falta de control a las cooperativas a cargo de su
mantenimiento en el municipio; y en la Fotografía 4 se puede ver claramente la
falta de los implementos de seguridad para el conductor.
Fotografía 5. Falta de demarcación en la vía de estudio (Calle 1).
Fuente: Propia.
Fotografía 6. Falta de demarcación y señales verticales para zona escolar,

Calle 1 con Carrera 16.
Fuente: Propia.
En las fotografías 5 y 6 se observa como predomina la falta de demarcación y

señalización en todo su trayecto.
Fotografía 7. Falta de señales verticales y demarcación de la vía, Calle 1.
Fuente: propia
Fotografía 8. Resaltos ubicados por la comunidad del sector sin medidas

técnicas e infractores, Calle 1.
Fuente: Propia
Fotografía 9. Congestión vehicular calle 10N con Carrera 31 debido a
parqueos indebidos.
Fuente: propia
Fotografía 10. Falta de demarcación en la Calle 1.
Fuente: propia
Se observa en la fotografía 9 la congestión vehicular debido a parqueos en zonas

prohibidas.
Fotografía 11. Falta de señales de tránsito y demarcación vial, Calle 1.
Fuente: propia
Fotografía 12. Curva con poca visibilidad, sin demarcación y sin señalización
vial, Calle 10N.
Fuente: propia
Fotografía 13. Invasión del carril opuesto, falta de demarcación y
señalización, Calle 10N.
Fuente: propia
Fotografía 14. Curva sin visibilidad, sin demarcación y sin señalización, Calle
10N.
Fuente: propia
Fotografía 15. Falta de demarcación y señalización, Calle 10N.
Fuente: propia
Fotografía 16. Alto flujo vehicular de motocicletas, Calle 10N.
Fuente: propia
Fotografía 17. Falta de señalización para Hospital, Calle 10N.
Fuente: propia
Fotografía 18. Calle sin demarcar, Calle 10N.
Fuente: propia
En las fotografías anteriores se puede apreciar que la vía en estudio no posee

ningún tipo de demarcación ni de señalización que advierta al usuario conducir
con la debida precaución, y por lo tanto éstos circulan a altas velocidades
infringiendo el código nacional de tránsito.
4.2.2 Estadísticas de accidentalidad de la vía en estudio.
Para la recolección de la información sobre las estadísticas de accidentalidad

existentes en la Calle 1 entre Carrera 8 y 26 y de la Calle 10N entre Carrera 26 y
40 del municipio de Aguachica – Cesar, se hizo visita a los bomberos, defensa
civil, y al tránsito municipal, de los cuales no se obtuvo la recopilación de datos
necesarios para la continuidad del proyecto; por lo cual se buscó ayuda por parte
del distrito de la policía Nacional del municipio con la dirección de tránsito y
transporte y se adquirió el informe policial de accidente de tránsito (VER ANEXO
A) donde se consigna la siguiente información:
1. Organismo de tránsito
2. Gravedad
3. Lugar o coordenadas geográficas
4. Fecha y hora
5. Clase de accidente
6. Características del lugar
7. Características de la vía
8. Conductores, vehículos y propietarios
9. Víctimas: pasajeros, acompañantes o peatones
10. Total de víctimas
11. Hipótesis del accidente de tránsito
12. Testigos
13. Observaciones
14. Anexos
15. Datos de quien conoce el accidente
16. Croquis (Bosquejo topográfico)
Después de diligenciar los datos anteriores, se contabilizan los accidentes

ocurridos mensualmente donde se consigna fecha, hora, dirección o lugar, motivo
o causal, tipo de vehículo, heridos y muertos; dicha información fue suministrada
por parte de la dirección de tránsito y transporte en un documento de Microsoft
Excel, de la siguiente manera:
Imagen 4. Accidentes ocurridos en el mes de Enero de 2014
Fuente: Dirección de tránsito y transporte de Aguachica, Cesar – Policía Nacional

Imagen 5. Accidentes ocurridos en el mes de Febrero de 2014
Imagen 6. Accidentes ocurridos en el mes de Marzo de 2014
Imagen 7. Accidentes ocurridos en el mes de Mayo de 2014
Imagen 8. Accidentes ocurridos en el mes de Junio de 2014
Imagen 9. Accidentes ocurridos en el mes de Julio de 2014
Imagen 10. Accidentes ocurridos en el mes de Agosto de 2014

Imagen 11. Accidentes ocurridos en el mes de Septiembre de 2014
Imagen 12. Accidentes ocurridos en el mes de Octubre de 2014
Imagen 13. Accidentes ocurridos en el mes de Noviembre de 2014
Imagen 14. Accidentes ocurridos en el mes de Diciembre de 2014

Con base en la información anterior se procedió a analizar la información
estadísticamente de la siguiente manera:
Tabla 1. Total de accidentes reportados en el año 2014.
MES N° DE ACCIDENTES
ENERO DE 2014 5
FEBRERO DE 2014 3
MARZO DE 2014 4
ABRIL DE 2014 0
MAYO DE 2014 1
JUNIO DE 2014 5
JULIO DE 2014 5
AGOSTO DE 2014 1
SEPTIEMBRE DE 2014 2
OCTUBRE DE 2014 3
NOVIEMBRE DE 2014 2
DICIEMBRE DE 2014 6
TOTAL 37
Fuente: Elaboración propia
Grafica 1. Total de accidentes reportados en el año 2014.
Accidentes - 2014
6
5
4
3
2
1
0 Accidentes
Fuente: Elaboración propia con base en la Tabla 1.

Tabla 2. Total de accidentes reportados por días de la semana en el año
2014.
Días de la semana N° de accidentes

Lunes 6
Martes 2
Miércoles 4
Jueves 4
Viernes 11
Sábado 7
Domingo 3
TOTAL 37
Gráfica 2. Total de accidentes reportados por días de la semana en el año

2014.
Accidentes por días de la semana

Domingo
8%
Lunes
Sábado 16% Martes
19% 5%
Miercoles
11%
Viernes
30%
Jueves
11%

Tabla 3. Total de accidentes reportados por horas del día en el año 2014.
Horas del día N° de accidentes

12:00 - 2:00 am 1
2:00 - 4:00 am 2
4:00 - 6:00 am 3
6:00 - 8:00 am 0
8:00 - 10:00 am 3
10:00 - 12:00 pm 2
12:00 - 2:00 pm 7
2:00 - 4:00 pm 2
4:00 - 6:00 pm 1
6:00 - 8:00 pm 3
8:00 - 10: 00 pm 5
10: 00 - 12: 00 am 8
TOTAL 37
Fuente: Elaboración propia.
Gráfica 3. Total de accidentes reportados por horas del día en el año 2014.
Accidentes por horas del día

Accidentes
8
7
6
5
4
3
2
1
0
12:00 - 2:00 - 4:00 - 6:00 - 8:00 - 10:00 - 12:00 - 2:00 - 4:00 - 6:00 - 8:00 - 10: 00
2:00 4:00 6:00 8:00 10:00 12:00 2:00 4:00 6:00 8:00 10: 00 - 12:
am am am am am pm pm pm pm pm pm 00 am

Como se puede apreciar en la Gráfica 1 los meses con mayores índices de
accidentalidad son Enero, Junio, Julio y Diciembre; lo cual es una época de
vacaciones debido a razones como la llegada de turistas y de Aguachiquenses
que regresan a descansar al municipio; provocando así un aumento del flujo
vehicular, que conlleva a generar un mayor índice de accidentalidad que puede
ser por altas velocidades, el consumo de alcohol, o por falta de educación vial.
Observando la gráfica 2 los días viernes y sábado son estadísticamente de alto

índice de accidentalidad con un 30% y 19% respectivamente, lo que indica que
puede deberse a que es finalización de semana y el conductor puede llegar a
conducir en estado de embriaguez a altas velocidades y provocar estos
accidentes.
Por último de la gráfica 3 se puede deducir que las horas de mayor accidentalidad
son de 12:00 – 2:00 pm y de 10:00 – 12:00am que pueden deberse a factores
antes mencionados como las altas velocidades, el consumo de alcohol y la falta de
educación vial por parte de los conductores.
4.2.3 Estudio de tránsito vehicular.
El estudio de tráfico nos proporciona una estadística de tránsito existente en

determinado sector de las vías urbanas con la cual se podrá efectuar la decisión
prioritaria para el estudio del proyecto de grado “ESTUDIOS Y ANALISIS DEL
NIVEL DE ACCIDENTALIDAD DE LA CALLE 1 ENTRE CARRERA 8 Y 26 Y DE
LA CALLE 10N ENTRE CARRERA 26 Y 40 DE LA CIUDAD DE AGUACHICA
CESAR, PARA LA IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS CRITICOS Y POSIBLES
SOLUCIONES DE ÉSTOS”.
El formato de campo que se utilizó (VER ANEXO B), para registrar cada uno de
los vehículos que circulan por la vía en estudio fue suministrada por parte de la
Universidad Francisco de Paula Santander y se realizaron las modificaciones
necesarias para adaptarla a las necesidades específicas del presente proyecto de
grado. La información que en dichos formatos se registró fue así: se tomó las
horas pico durante dos (2) horas, y éstas a su vez comprendidas en períodos de
quince (15) minutos, para así determinar el volumen de transito existente de la
calle 1 entre carrera 8 y 26 y de la calle 10N entre carrera 26 y 40 del municipio de
Aguachica, Cesar.
Para la elaboración del formato de campo en el conteo o aforo vehicular se

tuvieron en cuenta los tipos de vehículos de acuerdo a su clasificación por
categorías según ha designado el INVIAS (Instituto Nacional de Vías) para los
vehículos que circulan en el país:
A = Vehículos livianos como lo son taxis y autos.

B = Buses, aquí se incluyeron buses, busetas, bus metropolitano y buseta escolar.
C = Camiones, en esta categoría se distribuye el vehículo según el tipo de carga
así: Camión de dos ejes pequeño (C2P), camión de dos ejes grandes (C2G),
Camión de tres y cuatro ejes (C-3-4) y Camión de cinco ejes (C5). También se
tuvo en cuenta el transporte de dos ruedas como motocicletas y bicicletas. (Ver
Figura 1.)
Figura 1. Bosquejo de clasificación de vehículos en Colombia.
Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Manual de diseño de pavimentos

asfálticos para vías con medios y altos volúmenes de tránsito.
4.2.3.1 Aforo o conteo vehicular para determinar el volumen de transito

existente en la calle 1 entre carrera 8 y 26 y de la calle 10N entre carrera 26 y
40 de la ciudad de Aguachica, cesar.
El conteo o aforo vehicular se realizó por parte de los autores del proyecto durante
cinco (5) días (lunes, martes, miércoles, jueves y viernes), 19, 20, 21, 22 y 23 de
Enero de 2015 en las horas pico o de máxima demanda (6-8am, 11:30-1:30pm y
6-8pm) durante dos (2) horas y éstas a su vez se fraccionaron en intervalos de
quince (15) minutos; información que ayudará a la obtención del volumen de
tránsito de la vía en estudio.
Para obtener mejores resultados y con más acierto, se escogieron tres (3) puntos
estratégicos de todo el tramo mediante la auscultación visual que se realizó para
la realización de dicho aforo en sentido Este- Oeste y Oeste-Este; del cual se
determinó un comportamiento vehicular con más exactitud. Ésta información se
consignó en las tablas para registrar la información recolectada del conteo
vehicular.
A continuación se mostrará las tablas correspondientes a los cinco (5) días de
estudio realizados en cada uno de los puntos en los que se hizo el conteo
vehicular, en ambos sentidos, este- oeste y oeste este.
Tabla 4. Conteo vehicular durante cinco (5) días de aforo en la calle 1 con
Carrera 15, sentido (Este – Oeste)

Carrera 15, sentido (Oeste - Este)

Carrera 25, sentido (Este – Oeste)

Carrera 25, sentido (Oeste - Este)

Carrera 31, sentido (Este - Oeste)

Carrera 31, sentido (Oeste – Este)

4.2.3.1.1 Variación promedio del flujo vehicular en cada estación de aforo
realizada.
Hora de Aforo Taxi Autos Bus Buseta C2P C2G Bicicletas Motos
6:00am - 6:15am 2 6 0 0 1 0 6 140
6:15am - 6:30am 1 4 0 0 1 0 6 157
6:30am - 6:45am 2 8 0 0 1 0 7 147
6:45am - 7:00am 2 5 0 0 1 1 7 143
7:00 am - 7:15 am 1 7 0 0 3 1 4 199
7:15 am - 7:30 am 2 5 0 0 1 0 9 183
7:30 am - 7:45 am 2 6 0 1 2 0 6 199
7:45 am - 8:00 am 1 5 0 0 2 1 6 221
Total 13 46 0 1 12 3 51 1389
Gráfica 4. Variación del flujo vehicular en la Calle 10N con Carrera 31,
sentido Oeste - Este, 6-8am.
250
200 Taxi
Autos
150 Bus
Buseta
100 C2P
C2G
Bicicletas
50
Motos
0
6:00am - 6:15am - 6:30am - 6:45am - 7:00 am - 7:15 am - 7:30 am - 7:45 am -
6:15am 6:30am 6:45am 7:00am 7:15 am 7:30 am 7:45 am 8:00 am
6:00am - 6:15am 2 2 1 0 2 2 7 130
6:15am - 6:30am 2 2 0 0 1 1 9 149
6:30am - 6:45am 4 3 1 0 3 0 15 168
6:45am - 7:00am 3 3 0 0 1 0 15 175
7:00 am - 7:15 am 3 3 1 0 4 1 12 190
7:15 am - 7:30 am 1 4 0 0 1 0 13 200
7:30 am - 7:45 am 2 9 0 0 2 1 7 193
7:45 am - 8:00 am 2 8 0 0 4 0 9 210
TOTAL 19 34 3 0 18 5 87 1415
sentido Este - Oeste, 6-8am.
250
200
Taxi
Autos
150
Bus
Buseta
100
C2P
C2G
50
Bicicletas
Motos
0

De las gráficas anteriores (1 y 2), se puede observar la gran circulación de motos
que existe en el período de dos (2) horas en que se realizó el aforo vehicular en
ambos sentidos de la vía (Este – Oeste, Oeste – Este), sin embargo cabe resaltar
que por éste punto de la vía (Calle 10N con Carrera 31) en el sentido Oeste – Este
transitan de 7:45am – 8:00am 221 motos en el lapso de quince (15) minutos
siendo su volumen de máxima demanda en estos intervalos de tiempo, pero si se
analiza un poco más, en el sentido Este – Oeste transita un total de 1415 motos
teniendo una diferencia de 26 motos en el sentido contrario. También se puede
observar la baja presencia de autos y taxis en ambos sentidos de la vía con
relación al número de personas que transitan en bicicletas; igualmente la poca
presencia o nula de la circulación de buses y busetas de transporte público o
privado. Con respecto a los vehículos C2P transitan más en el sentido Este –
Oeste con un total de 18, al igual que con los C2G con un promedio total de 5
vehículos.
Hora de Aforo Taxi Auto Bus Buseta C2P C2G Bicicletas Motos
11:30am - 11:45am 2 6 0 1 3 1 6 161
11:45am - 12:00pm 3 10 0 0 6 0 6 171
12:00pm - 12:15pm 1 10 0 1 5 0 11 200
12:15pm - 12:30pm 1 10 0 0 5 2 12 211
12:30pm - 12:45pm 2 7 0 0 3 1 8 181
12:45pm - 1:00pm 1 7 0 0 1 0 9 164
1:00pm - 1:15pm 1 11 0 0 3 1 8 168
1:15pm - 1:30pm 1 9 0 0 1 0 6 150
TOTAL 12 70 0 2 27 5 66 1406
sentido Oeste - Este, 11:30am – 1:30pm.
250
200
Taxi
150 Auto
Bus
100 Buseta
C2P
50 C2G
Bicicletas
0 Motos
11:30am 11:45am 12:00pm 12:15pm 12:30pm 12:45pm 1:00pm - 1:15pm -
- - - - - - 1:00pm 1:15pm 1:30pm
11:45am 12:00pm 12:15pm 12:30pm 12:45pm
Hora de aforo Taxi Auto Bus Buseta C2P C2G Bicicletas Motos
11:30am - 11:45am 1 7 0 0 5 2 9 199
11:45am - 12:00pm 1 9 0 0 3 2 9 215
12:00pm - 12:15pm 1 8 1 0 3 2 8 228
12:15pm - 12:30pm 3 8 0 0 3 0 10 250
12:30pm - 12:45pm 2 6 0 0 1 5 9 210
12:45pm - 1:00pm 0 6 0 0 0 0 5 203
1:00pm - 1:15pm 1 8 0 0 2 2 9 149
1:15pm - 1:30pm 1 10 0 0 3 0 5 152
TOTAL 10 62 1 0 20 13 64 1606
sentido Este - Oeste, 11:30am – 1:30pm.
300
250
Taxi
200 Auto
Bus
150 Buseta
C2P
100
C2G
Bicicletas
50
Motos
0
11:30am - 11:45am - 12:00pm - 12:15pm - 12:30pm - 12:45pm - 1:00pm - 1:15pm -
11:45am 12:00pm 12:15pm 12:30pm 12:45pm 1:00pm 1:15pm 1:30pm
Se puede ver claramente la gran presencia de motos en ambos sentidos de la vía

siendo su horario más transitado de 12:00pm – 12:15pm y 12:15pm a 12:30pm,
intervalos de quinces (15) minutos respectivamente. Por último cabe resaltar que
por este punto de la vía hay más tránsito de motos en el sentido este – oeste.
6:00 pm - 6:15 pm 1 7 0 0 2 0 12 206
6:15 pm - 6:30 pm 1 10 0 0 2 0 13 215
6:30 pm - 6:45 pm 2 7 0 0 1 0 13 208
6:45 pm - 7:00 pm 3 8 0 0 4 1 11 191
7:00pm - 7:15pm 2 8 0 0 1 1 13 198
7:15pm - 7:30pm 1 9 0 0 1 0 8 188
7:30pm - 7:45pm 2 5 0 0 0 0 8 212
7:45pm - 8:00pm 3 3 0 0 1 0 11 212
TOTAL 15 57 0 0 12 2 89 1630
sentido Oeste – Este, 6:00pm – 8:00pm.
250
200
Taxi
Autos
150
Bus
Buseta
100 C2P
C2G
50 Bicicletas
Motos
0
6:00 pm - 6:15 pm - 6:30 pm - 6:45 pm - 7:00pm - 7:15pm - 7:30pm - 7:45pm -
6:15 pm 6:30 pm 6:45 pm 7:00 pm 7:15pm 7:30pm 7:45pm 8:00pm
6:00 pm - 6:15 pm 0 10 3 1 2 0 9 239
6:15 pm - 6:30 pm 0 11 0 0 3 0 11 242
6:30 pm - 6:45 pm 2 15 1 2 2 1 8 237
6:45 pm - 7:00 pm 0 7 1 1 2 0 6 228
7:00pm - 7:15pm 1 0 0 0 0 0 7 246
7:15pm - 7:30pm 2 5 0 2 1 0 6 271
7:30pm - 7:45pm 2 5 1 0 0 0 4 238
7:45pm - 8:00pm 0 8 1 0 0 1 4 142
TOTAL 7 61 7 6 10 2 55 1843
sentido Este - Oeste, 6:00pm – 8:00pm.
300
250
Taxi
200 Autos
Bus
150 Buseta
C2P
100
C2G
Bicicletas
50
Motos
0
Realizando una comparación en este punto de la vía (Calle 10N con Carrera 31), y
mirando desde la perspectiva de los dos (2) sentidos se puede concluir que el
vehículo que más transita con respecto a los demás medios de transporte (Taxi,
autos, bus, busetas, C2P, C2G y bicicletas) son las motocicletas. Por otro lado se
logra observar que la circulación de buses y busetas de transporte público y
privado es nulo en este punto para el sentido Oeste – Este, mientras que para el
sentido contrario pasa un total de 7 y 6 respectivamente.
A manera de conclusión, el punto en el que se realizó el aforo o conteo vehicular

(Calle 10N con Carrera 31), se puede notar el alto índice de flujo vehicular de
motocicletas, puesto que en este tramo de vía hay varios accesos para entrar a la
ruta que se está estudiando en el presente proyecto de grado. También se puede
deducir que para el sentido este – oeste hay mayor circulación de vehículos,
debido a que es la manera más rápida para el ingreso hacia el centro de la ciudad.
Tabla 16. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 25, sentido
6:00am - 6:15am 0 5 0 0 0 1 3 117
6:15am - 6:30am 1 5 0 0 1 1 5 124
6:30am - 6:45am 1 4 0 0 0 1 3 123
6:45am - 7:00am 1 6 0 0 1 1 8 118
7:00 am - 7:15 am 0 6 0 0 0 1 6 145
7:15 am - 7:30 am 0 6 0 0 1 2 5 142
7:30 am - 7:45 am 0 5 0 0 2 1 5 132
7:45 am - 8:00 am 0 4 1 0 2 0 4 139
TOTAL 3 41 1 0 7 8 39 1040
160
140
120 Taxi
Autos
100
Bus
80 Buseta
60 C2P
C2G
40
Bicicletas
20 Motos
0

Este - Oeste, 6:00am – 8:00am.
6:00am - 6:15am 0 7 1 0 1 0 2 104
6:15am - 6:30am 2 4 0 0 1 1 5 120
6:30am - 6:45am 1 7 1 0 1 1 6 122
6:45am - 7:00am 3 3 0 0 1 0 12 151
7:00 am - 7:15 am 0 6 0 0 1 1 12 177
7:15 am - 7:30 am 0 4 0 0 1 1 10 152
7:30 am - 7:45 am 1 7 0 0 2 2 17 188
7:45 am - 8:00 am 1 9 0 0 1 1 10 194
TOTAL 8 47 2 0 9 7 74 1208
200
180
160
Taxi
140
Autos
120
Bus
100
Buseta
80
C2P
60
C2G
40
Bicicletas
20
Motos
0
6:00am - 6:15am - 6:30am - 6:45am - 7:00 am 7:15 am 7:30 am 7:45 am
6:15am 6:30am 6:45am 7:00am - 7:15 - 7:30 - 7:45 - 8:00
am am am am
De la gráfica 10 y 11 se puede deducir que en el intervalo de tiempo de quince

(15) minutos para la 7:00am - 7:15am y de 7:45am – 8:00am, respectivamente es
más transitado por las motocicletas que en el restante de tiempo; también se
puede afirmar que en el sentido este – oeste transitan más bicicletas que en el
sentido contrario con un total de 74 a 39. Por último se puede decir que por este
punto de la vía transitan más la vía en el sentido Este – oeste.
Hora de Aforo Taxi Autos Bus Buseta C2P C2G Bicicleta Motos
11:30am -11:45am 1 7 0 0 0 1 5 126
11:45am -12:00pm 2 7 0 0 1 3 8 155
12:00pm -12:15pm 1 11 0 0 2 4 12 217
12:15pm -12:30pm 2 11 0 0 5 3 12 208
12:30pm -12:45pm 2 13 1 0 2 6 9 207
12:45pm - 1:00pm 1 9 0 0 3 2 7 148
1:00pm - 1:15pm 0 10 0 0 0 2 6 136
1:15pm - 1:30pm 1 6 0 0 1 1 4 118
TOTAL 10 74 1 0 14 22 63 1315
250
200
Taxi
Autos
150
Bus
Buseta
100 C2P
C2G
50 Bicicleta
Motos
0
11:30am - 11:45am - 12:00pm -12:15pm -12:30pm -12:45pm - 1:00pm - 1:15pm -

11:30am - 11:45am 2 8 0 0 1 1 5 147
11:45am - 12:00pm 2 8 0 0 1 1 9 168
12:00pm - 12:15pm 2 6 0 0 2 0 6 193
12:15pm - 12:30pm 1 11 0 0 3 1 7 194
12:30pm - 12:45pm 4 6 0 0 3 1 8 166
12:45pm - 1:00pm 2 5 0 0 0 0 6 149
1:00pm - 1:15pm 1 7 0 0 4 3 6 142
1:15pm - 1:30pm 0 8 0 0 0 1 5 141
TOTAL 14 59 0 0 14 8 52 1300
250
200
Taxi
Auto
150
Bus
Buseta
100 C2P
C2G
50 Bicicletas
Motos
0
11:30am - 11:45am - 12:00pm - 12:15pm - 12:30pm - 12:45pm - 1:00pm - 1:15pm -
En la gráfica 12 y 13 se puede ver claramente la gran presencia de motocicletas y

que sobre todo circulan con mayor frecuencia de 12:00pm – 12:30pm; para este
horario de 11:30pm – 1:30pm se puede observar que la gran cantidad de flujo
vehicular se concentra en el sentido Oeste – Este de la vía.
6:00 pm - 6:15 pm 1 9 0 0 1 2 11 201
6:15 pm - 6:30 pm 1 8 0 0 1 1 10 192
6:30 pm - 6:45 pm 1 7 2 0 1 1 10 173
6:45 pm - 7:00 pm 0 8 0 0 1 1 8 175
7:00pm - 7:15pm 1 10 0 0 2 1 8 163
7:15pm - 7:30pm 2 8 0 0 1 1 5 170
7:30pm - 7:45pm 1 4 0 0 0 1 5 162
7:45pm - 8:00pm 1 4 0 0 0 0 4 170
TOTAL 8 59 2 0 7 8 61 1406
250
200
Taxi
Auto
150
Bus
Buseta
100 C2P
C2G
50 Bicicletas
Motos
0

6:00 pm - 6:15 pm 1 11 1 0 3 0 4 207
6:15 pm - 6:30 pm 0 6 1 0 1 1 3 223
6:30 pm - 6:45 pm 2 5 1 0 3 0 6 184
6:45 pm - 7:00 pm 1 5 0 0 0 0 9 177
7:00pm - 7:15pm 1 9 1 0 0 2 7 165
7:15pm - 7:30pm 3 7 3 0 2 0 9 193
7:30pm - 7:45pm 2 10 0 0 1 0 7 170
7:45pm - 8:00pm 1 7 1 0 2 0 6 148
TOTAL 11 60 8 0 12 3 51 1467
250
200
Taxi
Auto
150
Bus
Buseta
100 C2P
C2G
50 Bicicletas
Motos
0
Se puede inferir de las gráficas 14 y 15 que hay mayor congestión vehicular por
parte de las motocicletas en la hora de 6:00pm – 6:30pm.
Finalmente y a manera de conclusión se puede decir que en el punto de aforo de
la calle 1 con Carrera 25 hay mayor congestión vehicular en el sentido Este –
Oeste al igual que en el punto de Aforo anterior.
6:00am - 6:15am 1 3 0 0 0 0 1 79
6:15am - 6:30am 0 3 0 0 1 0 1 85
6:30am - 6:45am 1 5 0 0 2 0 3 69
6:45am - 7:00am 1 3 0 0 2 0 3 76
7:00 am - 7:15 am 2 3 0 1 0 0 3 93
7:15 am - 7:30 am 0 3 0 0 1 1 1 82
7:30 am - 7:45 am 0 3 0 0 1 1 1 79
7:45 am - 8:00 am 0 2 0 0 0 0 2 82
TOTAL 5 25 0 1 7 2 15 645
100
90
80
Taxi
70
Autos
60
Bus
50 Buseta
40 C2P
30 C2G
20 Bicicletas
Motos
10
0

6:00am - 6:15am 0 3 0 0 0 0 3 77
6:15am - 6:30am 1 3 0 0 1 0 1 59
6:30am - 6:45am 1 6 0 1 1 0 3 94
6:45am - 7:00am 0 3 0 0 1 1 8 80
7:00 am - 7:15 am 1 3 0 0 0 0 5 86
7:15 am - 7:30 am 1 4 0 0 1 1 2 81
7:30 am - 7:45 am 0 3 0 0 1 0 5 101
7:45 am - 8:00 am 2 5 0 0 1 0 6 97
TOTAL 6 30 0 1 6 2 33 675
120
100
Taxi
80 Autos
Bus
60 Buseta
C2P
40
C2G
Bicicletas
20
Motos
0
En las gráficas 16 y 17 se puede observar como el flujo de motocicletas y

bicicletas es la mayor presencia que tiene ésta vía. Sin embargo se puede
observar que en el sentido Este – Oeste contiene mayor circulación en vehículos
mixtos que en el sentido contrario.
11:30am -11:45am 3 8 0 1 1 0 4 74
11:45am - 12:00pm 1 7 0 2 2 0 4 117
12:00pm - 12:15pm 1 7 0 0 3 1 4 140
12:15pm - 12:30pm 2 10 0 0 3 0 3 119
12:30pm - 12:45pm 1 5 0 0 4 0 2 120
12:45pm - 1:00pm 1 7 0 0 1 2 4 91
1:00pm - 1:15pm 2 3 0 0 0 0 2 73
1:15pm - 1:30pm 0 3 0 0 2 0 1 63
TOTAL 11 50 0 3 16 3 24 797
160
140
120 Taxi
100 Autos
Bus
80
Buseta
60 C2P
40 C2G
Bicicletas
20
Motos
0
11:30am -11:45am - 12:00pm 12:15pm 12:30pm 12:45pm 1:00pm - 1:15pm -
11:45am 12:00pm - - - - 1:00pm 1:15pm 1:30pm
12:15pm 12:30pm 12:45pm

Hora de foro Taxi Autos Bus Buseta C2P C2G Bicicletas Motos
11:30am - 11:45am 1 4 0 0 1 1 3 85
11:45am - 12:00pm 2 4 1 0 0 0 7 131
12:00pm - 12:15pm 0 7 0 2 1 1 2 132
12:15pm - 12:30pm 3 5 0 1 1 0 4 131
12:30pm - 12:45pm 2 9 0 1 1 1 5 107
12:45pm - 1:00pm 1 4 0 1 0 1 5 81
1:00pm - 1:15pm 2 2 0 0 0 0 5 69
1:15pm - 1:30pm 0 7 0 0 0 0 3 80
TOTAL 11 42 1 5 4 4 34 816
140
120
100 Taxi
Autos
80
Bus
60 Buseta
C2P
40
C2G
20 Bicicletas
Motos
0
11:30am -11:45am - 12:00pm 12:15pm 12:30pm 12:45pm 1:00pm - 1:15pm -
11:45am 12:00pm - - - - 1:00pm 1:15pm 1:30pm
12:15pm 12:30pm 12:45pm
En las gráficas 18 y 19 se puede ver claramente la gran presencia de motocicletas

en el lapso de quince (15) minutos de las 12:00pm – 12:15pm con una cantidad de
vehículos de 140 y 132 respectivamente para los diferentes sentidos de la vía en
estudio.
6:00 pm - 6:15 pm 1 8 0 0 0 0 3 116
6:15 pm - 6:30 pm 1 13 0 0 2 0 8 104
6:30 pm - 6:45 pm 2 12 1 0 0 2 4 99
6:45 pm - 7:00 pm 0 6 0 0 2 0 7 84
7:00pm - 7:15pm 1 10 0 0 0 0 5 86
7:15pm - 7:30pm 1 8 0 0 1 2 4 81
7:30pm - 7:45pm 0 4 0 0 0 1 6 80
7:45pm - 8:00pm 2 5 0 0 2 0 3 92
TOTAL 8 66 1 0 7 5 40 742
140
120
Taxi
100
Autos
80 Bus
Buseta
60
C2P
40 C2G
Bicicletas
20 Motos
0

6:00 pm - 6:15 pm 1 6 2 0 2 0 5 123
6:15 pm - 6:30 pm 0 6 0 0 2 0 5 103
6:30 pm - 6:45 pm 0 5 3 0 0 0 6 99
6:45 pm - 7:00 pm 1 6 0 0 0 1 4 112
7:00pm - 7:15pm 0 4 2 0 0 0 4 112
7:15pm - 7:30pm 2 6 3 0 1 0 4 84
7:30pm - 7:45pm 2 9 0 0 1 0 6 88
7:45pm - 8:00pm 0 4 2 0 1 0 4 86
TOTAL 6 46 12 0 7 1 38 807
140
120
Taxi
100
Autos
80 Bus
Buseta
60
C2P
40 C2G
Bicicletas
20 Motos
0
Al igual que en las tablas y gráficas anteriores se puede ver notoriamente la gran
presencia de motocicletas que transitan no sólo por éste punto de la vía (Calle 1
con Carrera 15), sino también por los demás puntos en los que se realizó el
conteo vehicular. Para éste caso la hora en las que más se transita por un lapso
de quince (15) minutos es la de 6:00pm – 6:15pm en ambos sentido de la vía; sin
embargo cabe resaltar que en el sentido Este – Oeste es mucho más concurrido
que por el sentido contrario.
4.2.3.1.2 Volumen de tránsito existente en la vía.
Para calcular el volumen de tránsito existente de la vía en estudio se tendrá en

cuenta el transito promedio semanal que se obtuvo a través de los aforos
realizados los días 19, 20, 21, 22 y 23 de Enero de 2015, y así se conocerá el
comportamiento vehicular sobre la calle 1 entre carrera 8 y 26 y de la calle 10N
entre carrera 26 y 40 del municipio de Aguachica, Cesar. Para este conteo se
tiene en cuenta vehículos mixtos, tales como: taxis, autos, buses, busetas, C2P,
C2G, bicicletas y motocicletas.
Tabla 28. Transito promedio diario que circula por cada uno de los puntos en
los que se realizó el aforo.
PROM PROM
PROMEDIO
PUNTO DE OESTE - DIARIO ESTE - DIARIO
DIARIO
AFORO ESTE OESTE- OESTE ESTE -
TOTAL
ESTE OESTE
Calle 1 con Carrera
12368 2474 12945 2589 5063
15
Calle 1 con Carrera
20921 4184 22098 4420 8604
25
Calle 10N con
24559 4912 26745 5349 10261
Carrera 31
Como bien se sabe el día posee veinticuatro (24) horas, de las cuales sólo se
tomaron seis (6) para la realización del conteo vehicular; por lo tanto Se
multiplicará por dos (2) para dar un total de doce (12) horas ya que el restante son
horas de la madrugada y/o noche y en este tiempo hay menos flujo vehicular; de
los cuales tenemos un promedio así:
Tabla 29. Transito promedio diario total que circula por cada uno de los
puntos en los que se realizó el aforo.
PROMEDIO
PUNTO DE Total por dos (2)
DIARIO TOTAL
AFORO (12h)
(6h)
Calle 1 con
5063 10126
Carrera 15
Calle 1 con
8604 17208
Carrera 25
Calle 10N con
10261 20522
Carrera 31
TOTAL 23928 47856
Debido a que el aforo o conteo vehicular se realizó en horas pico o de máxima

demanda vehicular, el tránsito promedio diario se multiplica por el FHP (Factor
Hora Pico). Para calcular dicho factor se escoge el punto con mayor flujo
vehicular en ambos sentidos de la vía, que para este caso fue la Calle 10N con
Carrera 31, con un total de vehículos de 10261.
Tabla 30. Promedio durante cinco días de aforo para distribución vehicular
del punto con mayor circulación. (Calle 10N con Carrera 31)
6:00am - 6:15am 301

6:15am - 6:30am 332
6:30am - 6:45am 359
6:45am - 7:00am 357
7:00 am - 7:15 am 431
7:15 am - 7:30 am 420
7:30 am - 7:45 am 429
7:45 am - 8:00 am 469
TOTAL 3099
11:30am - 11:45am 402
11:45am - 12:00pm 434
12:00pm - 12:15pm 478
12:15pm - 12:30pm 516
12:30pm - 12:45pm 436
12:45pm - 1:00pm 399
1:00pm - 1:15pm 362
1:15pm - 1:30pm 338
TOTAL 3365
6:00 pm - 6:15 pm 493
6:15 pm - 6:30 pm 509
6:30 pm - 6:45 pm 500
6:45 pm - 7:00 pm 462
7:00pm - 7:15pm 476
7:15pm - 7:30pm 494
7:30pm - 7:45pm 476
7:45pm - 8:00pm 386
TOTAL 3797
Ec. 1 Factor Hora Pico
Máxima demanda= 3797 vehículos

Volumen máximo en 15 minutos = 509 vehículos
Finalmente tenemos que:
( )
Por último se halla en TPD (tránsito Promedio Diario) así:
Ec. 2 Tránsito Promedio Diario
4.2.4 Realización de la encuesta.
4.2.4.1 Determinación de la muestra.
Para determinar el tamaño de la muestra, se debe tener en cuenta si la población

es finita o infinita; la primera es aquella en la que se tiene un número conocido de
población y la segunda es aquella que posee un tamaño desconocido a pesar de
estar delimitada en el espacio.
Para esta encuesta (Véase Anexo C.) aplicaremos una población infinita, ya que
no se sabe con exactitud cuántos vehículos transitan por dicha vía, por lo tanto se
estimó un valor aproximado de vehículos como población de 25842.
Para calcular el tamaño de la muestra, suele utilizarse la siguiente fórmula:

Ec. 3 Tamaño de la muestra
Dónde:
n: Tamaño de la muestra
N: Tamaño de la población
k: Valor obtenido mediante niveles de confianza. Es un valor constante que, si no
se tiene su valor, se lo toma en relación al 95% de confianza equivale a 1,96
(como más usual) o en relación al 99% de confianza equivale 2,58, valor que
queda a criterio del investigador.23
e = Límite aceptable de error muestral que, generalmente cuando no se tiene su
valor, suele utilizarse un valor que varía entre el 1% (0,01) y 9% (0,09), valor que
queda a criterio del encuestador.23
: Desviación estándar. Para hallar este parámetro se toma inicialmente una
muestra de 20 encuestados y se les realiza la pregunta más significativa,
tabulando la información recolectada así:
¿Cuál cree usted que sea el principal factor que ocasiona los altos índices
de accidentalidad en ésta vía?
ITEM FRECUENCIA %
Imprudencia de los conductores 10 50
Mal estado de la Vía 1 5
Poca señalización 4 20
Otra 5 25
TOTAL 20 100
Con los datos obtenidos anteriormente se procede a calcular la desviación

estándar por medio de la función Desvest en Microsoft Excel, la cual nos arroja un
valor de 0,187 que para efectos de estudio se aproxima a 0,2.
Finalmente se aplica la ecuación para hallar el tamaño de la muestra así:
__________________
23
http://www.monografias.com/trabajos87/calculo-del-tamano-muestra/calculo-del-tamano-
muestra.shtml#ixzz3QA5Nnv58
Para tener un estudio más real, se tomó un total de 120 personas para la
realización de la encuesta y así tener un análisis más cercano a lo que sucede en
la vía que es motivo de investigación.
Dicha encuesta se realizó los días 14, 15 y 16 de Enero de 2015 a transeúntes y

conductores que circulaban en esos momentos por la vía en ambos sentidos de la
calzada; con un total de once (11) preguntas en total, el cual es de vital
importancia para el estudio y análisis del presente proyecto de grado.
La encuesta que se aplicó tiene como principal objetivo brindar información

verídica y real sobre el nivel de accidentalidad existente en la calle 1 entre carrera
8 y 26 y de la calle 10N entre carrera 26 y 40 del municipio de Aguachica, Cesar.
Como primer requisito para el encuestado, debe identificar un rango de edad, para
así determinar la población que transita por la vía en estudio.
La primera pregunta busca conocer el principal motivo de accidentalidad que

existe en la vía.
En las preguntas dos, tres, cuatro, cinco, ocho, nueve, diez y once, el encuestado
debe responder positiva o negativamente su respuesta; en el inciso seis y siete la
persona deberá responder sobre lo mantenimientos y requerimientos exigidos por
el ente regulador sobre su vehículo.
Al finalizar la encuesta se pudo notar el inconformismo por parte de la comunidad

Aguachiquense y sus opiniones y sugerencias para lograr darle un cambio positivo
a esta vía tan importante del municipio, ya que es una vía rápida para entrar o salir
de la ciudad.
4.2.4.2 Análisis de resultados de la encuesta.
Tabla 31. Rango de edad.
Rango de
Frecuencia %
edad
Menor de 18 8 7
18 – 21 10 9
22 - 27 20 17
28 – 32 18 15
33 – 37 16 13
38 – 42 16 13
43 - 45 10 8
Mayor de 46 22 18
Total 120 100
Gráfica 22. Rango de edad
Mayor de 46 Menor de 18 18 – 21
18% 7% 9%
43 - 45
22 - 27
8%
17%
38 – 42
13% 28 – 32
33 – 37 15%
13%
Fuente: Elaboración propia con base en Tabla 31.
De la gráfica se puede observar que las personas que más transitan son mayores
de 46 años, abarcando un 18%; mientras que los menores de 18 años circulan con
menos frecuencia con un 7%.
Tabla 32. ¿Cuál cree usted que sea el principal factor que ocasiona los altos
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA %
Imprudencia de los conductores 60 50
Mal estado de la vía 6 5
Poca señalización 36 30
Otra 18 15
TOTAL 120 100
Gráfica 23. ¿Cuál cree usted que sea el principal factor que ocasiona los
altos índices de accidentalidad en esta vía?
d. Otra
15%
Imprudencia
Poca de los
señalización conductores
30% 50%
Mal estado
de la vía
5%
De acuerdo a las respuestas dadas, los encuestados creen que el principal factor
que ocasiona los altos índices de accidentalidad en ésta vía es la imprudencia de
los conductores con un 50%; siguiéndole la poca o nula señalización que ésta
tiene con un 30% y por otro lado el 5% de las personas cree que se debe al mal
estado de la vía; por último el 15% de la población encuestada dio su opinión en
cuánto a otros factores que se deben tener en cuenta como lo son las altas
velocidades por parte de los conductores, vía angosta para ser de doble sentido y
por último la influencia del alcohol.
Tabla 33. ¿Cree usted que las autoridades públicas prestan la suficiente
SI 18 15
NO 102 85
TOTAL 120 100
Gráfica 24. ¿Cree usted que las autoridades públicas prestan la suficiente
SI
15%
NO
85%
El 85% de la comunidad encuestada cree que las autoridades no dan la suficiente

atención para mantenimiento de la vía, mientras que el 15% cree lo contrario.
Tabla 34. ¿Se realizan suficientes inversiones económicas para lograr

SI 10 8
NO 110 92
TOTAL 120 100
Gráfica 25. ¿Se realizan suficientes inversiones económicas para lograr
SI
8%
NO
92%
El 92% de los encuestados piensan que no se realizan inversiones para tratar de

dar una solución eficaz a ésta problemática que tiene la vía en estudio, mientras
que el 8% cree que si se llevan a cabo medidas para bajar estos niveles de
accidentalidad.
Tabla 35. ¿Existe el suficiente alumbrado público para lograr transitar con
SI 25 21
NO 95 79
TOTAL 120 100
Gráfica 26. ¿Existe el suficiente alumbrado público para lograr transitar con
SI
21%
NO
79%
De acuerdo a la información obtenida por los usuarios que transitan la vía en

estudio el 79% dice que no hay suficiente alumbrado para transitar con la plena
seguridad, mientras que el 21% manifestaron que si hay buena luz para circular
por ésta vía.
Tabla 36. ¿La señalización existente en la vía es la adecuada para transitar

con precaución?
SI 8 7
NO 112 93
TOTAL 120 100
Gráfica 27. ¿La señalización existente en la vía es la adecuada para transitar
con precaución?
SI
7%
NO
93%
De la gráfica anterior se puede deducir que el 93% de la población encuestada

opina que no hay suficiente señalización para la adecuada circulación, y en un
tanto el 7% de los usuarios manifiesta que si se puede transitar con precaución
con la señalización existente.
Tabla 37. ¿Con qué regularidad realiza los mantenimientos preventivos y

A veces 37 34
Siempre 64 58
Nunca 8 7
No tiene vehículo 11 1
TOTAL 120 100
Gráfica 28. ¿Con qué regularidad realiza los mantenimientos preventivos y
NUNCA NO TIENE
7% VEHÍCULO
1%
A VECES
34% SIEMPRE
58%
Se puede observar que el 58% de los encuestados le realiza periódicamente los

mantenimientos preventivos y correctivos a su vehículo, mientras que con
porcentajes más bajos del 34% y 7% a veces o nunca respectivamente le realizan
un mantenimiento a su vehículo; el 1% restante afirma no tener vehículo.
Tabla 38. ¿Cuenta con los papeles exigidos por el tránsito como el SOAT y la
SOAT 23 19
Técnico – mecánica 6 5
Ambas 61 51
Ninguna 19 16
TOTAL 120 100
Gráfica 29. ¿Cuenta con los papeles exigidos por el tránsito como el SOAT y
la revisión tecno-mecánica?
NO TIENE
TECNO-
VEHICULO
SOAT MECÁNICA
9%
NINGUNA 19% 5%
16%
AMBAS
51%
De acuerdo a los datos obtenidos, el 51% de los usuarios posee los papeles al día
que obliga a tener el tránsito, mientras que el 19% y 5% sólo tiene el soat y la
técnico-mecánica respectivamente; por otro lado el 16% de la población
encuestado admite no poseer ninguno de estos papeles exigidos, el 9% restante
no tiene vehículo.
Tabla 39. ¿Tiene en cuenta las normas de seguridad de tránsito al momento

de conducir?
SI 8 67
NO 112 24
TOTAL 120 100
Gráfica 30. ¿Tiene en cuenta las normas de seguridad de tránsito al
momento de conducir?
NO TIENE
VEHÍCULO
9%
NO
24%
SI
67%
El 67% de la población encuestada tiene en cuenta las normas de seguridad a la

hora de conducir, mientras que el 24% restante manifiesta lo contrario.
Tabla 40. ¿Ha conducido alguna vez en estado de embriaguez?
SI 33 28
NO 76 63
TOTAL 120 100
Gráfica 31. ¿Ha conducido alguna vez en estado de embriaguez?
NO TIENE
VEHICULO
9% SI
28%
NO
63%

De acuerdo a los datos obtenidos, el 63% de los usuarios nunca conducen bajo los
efectos del alcohol, mientras que el 28% manifestaron que si lo hacen; el restante dice no
tener vehículo.
Tabla 41. ¿Desiste de transitar por esta vía y prefiere tomar rutas alternas?
Si, por el alto flujo vehicular 16 14
Si, por seguridad 42 35
Sí, porque la vía es angosta 5 4
Sí, porque tiene poca señalización 5 4
No, por residencia 36 30
No, porque es viable transitar 5 4
TOTAL 120 100
Gráfica 32. ¿Desiste de transitar por esta vía y prefiere tomar rutas alternas?
No, porque es No tiene Si, por el alto

viable vehiculo flujo vehicular
transitar 9% 14%
4%
No, por
residencia Si, por
30% seguridad
35%
Sí, porque
tiene poca Sí, porque la
señalización vía es angosta
4% 4%
De acuerdo al gráfico anterior se puede deducir que el 35%, 14% y 4% prefieren

tomar rutas alternas por evitar congestiones debido al alto flujo vehicular, por ir
más seguros, por ser una vía muy angosta y la poca señalización que existe; por
otro lado el 30% y 4% afirmar que les toca tomar esa ruta ya que es la vía más
rápida para llegar a sus hogares. El 9% restante dice no tener vehículo.
Tabla 42. ¿Tiene usted licencia de conducción?
SI 74 62
NO 35 29
TOTAL 120 100
Gráfica 33. ¿Tiene usted licencia de conducción?
NO TIENE
VEHICULO
9%
NO
29%
SI
62%
De acuerdo a la información obtenida en las encuestas que fueron aplicadas el

62% de transeúntes y conductores afirman tener licencia de conducción y el 29%
dice no tenerlo; el 9% restante no tiene vehículo, por lo tanto no tiene pase para
manejar ningún vehículo.
4.2.5 Identificación de puntos críticos.
Para la identificación de puntos críticos de la vía en estudio es necesario tener

estudios topográficos, por lo cual se realizó una visita a la dependencia de
planeación y obras de la alcaldía municipal y por ende al departamento de tránsito
y transporte de Aguachica solicitando dicho estudio, pero la respuesta fue
negativa.
El levantamiento topográfico de la vía en estudio fue realizado por los autores del
proyecto, empleando una estación total marca TOPCON que tiene una precisión
2”/1” con aumentos de 30x y resolución en pantalla de 1”, tiene un alcance sin
prisma de 300 m y con prisma de 5000 m. Se materializaron los puntos más
representativos en nuestro caso se tomaron 263 puntos (Ver Anexo F), los cuales
representan bordes de vía, eje de vía, así como tapas de alcantarillado.
Para iniciar el levantamiento topográfico se eligió como punto de partida la Carrera

8 con Calle 1, se tomó un abscisado arbitrario de PR (I) 0+000 y este permitía
tomar los puntos de la vía (bordes de vía, eje de vía, y tapas de alcantarillado)
hasta finalizar en la Carrera 40 con Calle 10N.
En la identificación de puntos críticos se tuvo en cuenta la auscultación visual de

los cuales se escogieron los tres (3) sitios en los cuales se realizó el aforo al
observar la presencia de gran flujo vehicular; por medio de las estadísticas de
accidentalidad se pudo evidenciar que uno de los puntos escogidos anteriormente
presenta alto índice de accidentes, además de tres (3) direcciones más con el
mismo índice y por último la topografía muestra un bombeo muy mínimo a lo largo
de la vía, pero es más evidente en un solo punto, además de su notable reducción
en la calzada.
Tabla 45. Puntos críticos de la vía en estudio.
Punto de aforo Abscisa Fuente

Carrera 15 con Calle 1 0 + 700.00 Auscultación
Carrea 18 Con Calle 1 1 + 020.00 Estadísticas
Auscultación, Estadísticas, alto
Carrera 25 con Calle 10N 1 + 740.00
flujo vehicular y Topografía
Carrera 31 con Calle 10N 2 + 420.00 Auscultación, alto flujo vehicular
Carrea 34 con Calle 10N 2 + 720.00 Estadísticas
Carrea 39 con Calle 10N 3 + 200.00 Estadísticas

Imagen 15 . PR(I) 0 + 000 (Carrera 8) – PR(F) 0 + 560 (Carrera 14)

Imagen 16. PR(I) 0 + 560 (Carrera 14) – PR(F) 1 + 220 (Carrera 20)

Observaciones: El tramo estudiado se observa que está compuesto por un tramo
recto con una considerable longitud, además no cuenta con ningún tipo de
reductor de velocidad lo que conlleva que en varias ocasiones los conductores
excedan la velocidad de diseño establecida por el manual de diseño geométrico
de vías y se podría decir que no cuenta con ningún tipo de señalización vial ya
que la única señalización vertical se encuentra en mal estado y con poca
visibilidad para el conductor.
Tabla 43. Características geométricas de tramos mostrados en imagen 15 y

16.
LONGITUD ANCHO ANCHO

VELOCIDAD
DEL DE DE INCLINACION TIPO DE
DE DISEÑO
TRAMO CALZADA CARRIL TRANSVERSAL TERRENO
(km/h)
(m) (m) (m)
1220 6,3 3,15 30 2% Plano
NOTA 1: Las características geométricas tales como el ancho de calzada, el

ancho de carril y la inclinación transversal son resultados promedio de los datos
obtenidos del estudio topográfico, ya que a lo largo del tramo en estudio se
recopilaron datos variables de dichas características.
NOTA 2: La Velocidad de Diseño es establecida por el Manual de Diseño

Geométrico de Vías la cual varia por el tipo de vía y el tipo de terreno, en este
caso una vía secundaria con un tipo de terreno plano el cual tendría una velocidad
entre (60-80)km/h. Pero de acuerdo con el Decreto Ley 015 de 2011 que
establece que la velocidad en zonas escolares y en zonas residenciales será
hasta de 30 km/h y ya que esta es una zona residencial la velocidad de diseño
establecida será la anteriormente mencionada.
Imagen 17. PR(I) 1 + 220 (Carrera 20) – PR(F) 1 + 620 (Carrera 24)

Observaciones: El tramo estudiado se observa que está compuesto por dos
curvas consecutivas y un tramo recto con una considerable longitud, no cuenta
con ningún tipo de señalización.
Tabla 44. Características geométricas de tramo mostrado en la imagen 17
LONGITUD ANCHO ANCHO VELOCIDAD INCLINACION TIPO DE

DEL DE DE DE DISEÑO TRANSVERSAL TERRENO
TRAMO CALZADA CARRIL (km/h)
(m) (m) (m)
400 6,3 3,15 30 2% Plano
Imagen 18. PR(I) 1 + 780 (Carrera 25A) – PR(F) 2 +080 (Carrera 27)
Observaciones: El tramo está compuesto por tramos curvos y rectos. Este es el

tramo más crítico que se encontró durante el estudio realizado pues su calzada se
reduce en 80cm aproximadamente, lo que hace pensar que el alto flujo vehicular
que se genera en este hace que exista más riesgo de generarse un accidente;
además las encuestas obtenidas por la Policía Nacional arrojan que este es un
punto crítico de la vía en estudio, y las estadísticas dicen que la imprudencia de
los conductores es alta al momento de conducir.
Imagen 19. PR(I) 2 + 340 (Carrera 30) – PR(F) 2 +620 (Carrera 33)

Imagen 20. PR(I) 2 + 880 (Carrera 33) – PR(F) 3 +527 (Carrera 40 Troncal)
Observaciones: El tramo estudiado se observa que está compuesto por un tramo

recto con una considerable longitud, además no cuenta con ningún tipo de
reductor de velocidad lo que conlleva que en varias ocasiones los conductores
excedan la velocidad de diseño establecida por el manual de diseño geométrico
de vías y no cuenta con ningún tipo de señalización vial.
4.2.6 Plan de diseño de señalización para vía en estudio.

ABCISA CODIGO DE SEÑAL CALLE/CARRERA MARGEN ORIENTACION

PR 0+000 SP-02 CARRERA 8 DER S-N
PR 0+115 SR-01 CARRERA 9 DER S-N
PR 0+125 SR-01 CARRERA 10 DER N-S
PR 0+150 SR-30 CALLE 1 IZQ E-O
PR 0+210 SR-30 CALLE 1 DER O-E






PR 0+810 SP-47 CALLE 1 DER O-E
PR 0+820 SP-47 CALLE 1 IZQ E-O
PR 1+115 SP-25 CALLE 1 IZQ E-O



PR 1+375 SR-01 CARRERA 21 A DER N-S




Imagen 26. Tramo Calle 1 con Carrera 25 – Calle 10N con Carrera 27.

Tabla 51. Tramo Calle 1 con Carrera 25 – Calle 10N con Carrera 27.

PR 1+805 SR-04 CALLE 10N DER O-E
PR 1+808 SR-01 CALLE 1 DER E-O
PR 1+880 SR-01 CALLE 1A DER E-O
PR 1+890 SR-30 CALLE 10N IZQ E-O

Imagen 27. Tramo Calle 10N entre Carrera 27 –29.

Tabla 52. Tramo Calle 10N entre Carrera 27 –29.

PR 1+995 SR-01 CALLE 1N DER E-O



PR 2+275 SR-01 CARRERA 29A DER N-S
PR 2+340 SR-01 CARRERA 30A DER S-N

Imagen 29. Tramo Calle 10N entre Carrera 31ª – 34.

Tabla 54. Tramo Calle 10N entre Carrera 31ª – 34.

PR 2+495 SI-16 CALLE 10N DER O-E




Imagen 31. Tramo Calle 10N entre Carrera 37A – 39C.

Tabla 56. Tramo Calle 10N entre Carrera 37A – 39C.

PR 3+140 SR-01 CARRERA 37B DER N-S
PR 3+280 SP-25 CALLE 10N DER E-O
PR 3+290 SR-01 CARRERA 39B DER N-S
PR 3+348 SR-01 CARRERA 39C DER S-N

Imagen 32. Tramo Calle 10N entre Carrera 39C – 40.

Tabla 57. Tramo Calle 10N entre Carrera 39C – 40.

PR 3+340 SR-01 CARRERA 39C DER N-S
PR 3+390 SR-01 CARRERA 39D DER N-S
PR 3+400 SR-01 CARRERA 39D DER S-N
PR 3+500 SR-01 CARRERA 39E DER S-N

5. CONCLUSIONES
Al instante de haber analizado los accidentes de tránsito ocurridos en la Calle 1

con Carrera 8 y 26 y de la Calle 10N con Carrera 26 y 40 de Aguachica y haber
realizado una auscultación de todo el tramo de vía en estudio de una u otra forma
se puede afirmar que en cuanto a las variables temporales, los meses de Enero,
junio, Julio y Diciembre son los de más continuidad en la accidentalidad. En los
días viernes y sábados ocurren el 30% y 19% de los incidentes respectivamente,
lo que conlleva a deliberar que los conductores estaban en estado de embriaguez.
Además, este tipo de eventos es más frecuente entre las horas de las 10:00 –
12:00am con el 22% de la accidentalidad.
También se puede afirmar que mediante el aforo o conteo vehicular que se realizó
se pudo constatar que los tramos de mayor congestión vehicular e índices alto de
accidentalidad es en la Carrera 31 con Calle 10N en ambos sentidos de su
trayecto, pues este arrojó un tránsito promedio diario de 10261 vehículos;
asimismo se puede ver claramente que el vehículo que más circula en todo el
recorrido de la vía en estudio son las motocicletas.
Mediante la encuesta realizada a conductores, peatones y habitantes del sector se

puede decir que una de las mayores causas de accidentalidad en ésta vía es la
imprudencia por parte de los conductores y la poca o nula señalización vial, por
otro lado cabe mencionar que en horas de la noche el alumbrado público no es el
adecuado para lograr transitar con la iluminación necesaria; de la misma forma se
pudo percibir el inconformismo por parte de la comunidad Aguachiquense al
afirmar que la administración municipal no le da los respectiva importancia para el
mejoramiento y disminución de accidentes ocurridos en esta vía que es de suma
importancia para la entrada y salida del municipio, pues ésta es una ruta de
acceso para el municipio de Gamarra, Cesar.
Gracias al registro fotográfico se puede poner en evidencia la carencia de

señalización vial en todo el trayecto de vía en estudio. La falta de puestos de
control hace que las personas tomen una conducta errónea de conducción o la no
utilización de medios de prevención como el respectivo casco y chaleco.
De acuerdo a los datos obtenidos del estudio topográfico es de importancia

resaltar que el tipo de terreno de la vía en estudio es plano es todo su trayecto,
pues su pendiente longitudinal es del 1,6% cumpliendo con lo estipulado en el
Diseño Geométrico de vías (INVIAS), el cual establece que debe ser menor de
3%.
Ya que el análisis topográfico arrojó que el tipo de terreno es plano y esta a su vez
es una vía secundaria, su velocidad de diseño varía entre 60km/h – 80km/h, pero
debido al decreto ley 015 de 2011, estipula que para zonas escolares y
residenciales la velocidad máxima permitida será hasta de 30km/h. Por otro lado
es de importancia resaltar que en ciertos tramos de la vía el bombeo no es el
adecuado para lograr que las aguas lluvias no queden estancadas en el eje de la
vía.
6. RECOMENDACIONES
La dependencia de planeación y obras de la alcaldía y el tránsito municipal de

Aguachica deben ir de la mano para mitigar los niveles de accidentalidad
existentes en ésta vía, así como el flujo vehicular que transita por esta zona vial.
Una de las soluciones que proponen los autores del proyecto es dejar cierta parte
del tramo de la vía (Calle 1 entre Carrera 25 y calle 10N entre carrera 26 y 40) en
el sentido Este – Oeste, para así disminuir el flujo vehicular aproximadamente en
un 52,19%; por otro lado se recomienda la demarcación adecuada para toda la
ruta en estudio, señalizaciones verticales y horizontales, y reductores de
velocidad.
Al departamento de tránsito y transporte – Policía Nacional de Aguachica, realizar

campañas de educación vial que sensibilicen no sólo a conductores sino también
a peatones de la zona y del municipio, además realizar puestos de control en los
puntos críticos de la vía para disminuir el número de accidentes.
La administración municipal debe aportar al mantenimiento de la vía para evitar

deterioros en la infraestructura vial y así prevenir accidentes por el mal estado de
la vía.
Cabe resaltar que la empresa de Servicios públicos de Aguachica debe invertir en

obras de drenaje para las aguas lluvias como pueden ser las rejillas, ya que en
tiempos de invierno éstas quedan retenidas en toda la calzada de la vía.
La comunidad perteneciente al sector que fue objeto de estudio debe procurar la

participación, con el propósito de promover la realización de proyectos que
contribuyan al bienestar común.
Las autoridades locales deben tener más colaboración a la hora de brindar la

información deseada, cada vez que se realicen este tipo de proyectos que son de
gran ayuda para el municipio.
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ANEXO A. INFORME POLICIAL DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
Hoja 1/4
Hoja 2/4
Hoja 3/4
Hoja 4/4
ANEXO B. FORMATO DE CAMPO PARA EL CONTEO VEHICULAR
ANEXO C. FORMATO DE ENCUESTA
Hoja 1/2
Hoja 2/2
ANEXO D. FOTOGRAFÍAS DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
Fotografía 19. Toma de puntos con estación total.
Fuente: propia.
Fotografía 20. Toma de puntos con prisma.
Fuente: propia.
ANEXO E. PLANOS DE LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
Imagen 21. Levantamiento planimétrico

Imagen 22. Levantamiento altimétrico

ANEXO F. CARTERA TOPOGRÁFICA
Punto Este Norte Cota Descripción del punto

1 10498656070 14.103.862.961 100.00 EST1
2 10.498.834.409 14.103.796.717 100.62 REF1
3 10.498.832.475 14.103.820.789 100.22 VIA
4 10.498.820.276 14.103.852.561 100.21 VIA
5 10.498.806.936 14.103.886.798 100.10 VIA
6 10.499.320.486 14.104.079.753 100.91 VIA
7 10.499.331.555 14.104.052.556 100.97 VIA
8 10.499.349.989 14.104.018.011 100.89 VIA
9 10.499.680.294 14.104.179.758 101.59 M.H
10 10.499.668.033 14.104.209.613 101.47 VIA
11 10.499.693.022 14.104.148.765 101.52 VIA
12 10.499.867.369 14.104.249.274 101.92 M.H
13 10.499.887.569 14.104.220.120 101.84 VIA
14 10.499.843.879 14.104.273.050 101.81 VIA
15 10.499.944.656 14.104.226.591 102.46 VIA
16 10.500.444.854 14.104.422.107 103.12 VIA
17 10.500.434.213 14.104.454.587 103.12 VIA
18 10.500.424.383 14.104.485.921 103.11 VIA
19 10.500.662.894 14.104.475.557 103.85 VIA
20 10.500.780.403 14.104.575.096 103.86 M.H
21 10.500.770.911 14.104.607.803 103.81 VIA
22 10.500.790.300 14.104.544.620 103.80 VIA
23 10.501.661.769 14.104.878.498 105.50 M.H
24 10.501.658.173 14.104.912.083 105.51 VIA
25 10.502.285.587 14.105.098.394 106.05 VIA
26 10.502.274.232 14.105.129.157 105.93 VIA
27 10.503.485.387 14.105.514.288 106.94 VIA
28 10.503.050.699 14.105.370.166 106.48 M.H
29 10.503.062.786 14.105.340.799 106.46 VIA
30 10.503.037.670 14.105.403.791 106.42 VIA
31 10.504.019.119 14.105.768.760 107.91 M.H
32 10.504.040.293 14.105.740.311 107.92 VIA
33 10.504.010.864 14.105.800.579 107.92 VIA
34 10.504.585.748 14.106.052.121 109.39 VIA
35 10.504.602.148 14.106.025.578 109.40 VIA
36 10.505.170.184 14.106.263.514 110.43 M.H
37 10.505.157.951 14.106.300.173 110.44 VIA
38 10.505.679.569 14.106.496.019 111.22 VIA
39 10.505.672.518 14.106.526.814 111.23 VIA
40 10.506.237.022 14.106.749.526 112.07 M.H
41 10.506.223.493 14.106.773.833 112.01 VIA
42 10.506.748.315 14.106.975.590 112.94 VIA
43 10.506.735.023 14.107.005.883 112.94 VIA
44 10.507.308.670 14.107.228.163 113.83 M.H
45 10.507.293.406 14.107.263.457 113.74 VIA
46 10.507.316.981 14.107.208.283 113.74 VIA
47 10.508.085.955 14.107.530.896 114.91 EST2
48 10.507.368.746 14.107.233.170 113.87 REF2
49 10.508.126.815 14.107.596.933 115.07 M.H
50 10.508.118.600 14.107.617.850 115.01 VIA
51 10.508.150.646 14.107.557.490 115.04 VIA
52 10.508.520.755 14.107.719.522 116.05 VIA
53 10.508.645.449 14.107.827.031 116.29 VIA
54 10.508.629.714 14.107.856.962 116.24 VIA
55 10.508.658.427 14.107.798.870 116.24 VIA
56 10.509.139.923 14.108.061.019 117.26 M.H
57 10.509.127.555 14.108.092.261 117.26 VIA
58 10.509.159.417 14.108.031.367 117.17 VIA
59 10.509.537.942 14.108.214.055 117.85 VIA
60 10.509.514.082 14.108.269.732 117.85 VIA
61 10.509.524.458 14.108.240.745 117.87 VIA
62 10.510.121.975 14.108.476.368 118.54 VIA
63 10.510.015.422 14.108.448.200 118.52 M.H
64 10.510.375.473 14.108.708.752 119.25 VIA
65 10.510.431.202 14.108.711.385 119.61 EST2
66 10.510.065.023 14.108.413.375 118.57 REF2
67 10.510.137.298 14.108.446.130 118.52 VIA
68 14.108.506.607 14.108.506.607 118.53 VIA
69 1051050.05 1410905.36 119.95 M.H
70 1051050.16 1410908.67 119.97 VIA
71 1051057.72 1410907.40 120.02 VIA
72 1051056.97 1410914.28 120.10 VIA
73 1051096.90 1410955.12 121.07 VIA
74 1051094.70 1410957.08 121.10 VIA
75 1051092.52 1410958.64 121.08 M.H
76 1051121.63 1410984.46 121.58 VIA
77 1051119.94 1410987.00 121.59 VIA
78 1051118.13 1410989.32 121.60 VIA
79 1051119.88 1410991.36 121.78 EST4
80 1051141.53 1410998.73 121.82 VIA
81 1051139.83 1411001.23 121.88 VIA
82 1051138.48 1411003.03 121.85 M.H
83 1051138.08 1411003.70 121.85 VIA
84 1051181.19 1411032.92 122.61 VIA
85 1051182.87 1411030.47 122.65 VIA
86 1051185.45 1411028.55 122.66 VIA
87 1051220.86 1411051.45 123.23 VIA
88 1051218.79 1411053.55 123.34 M.H
89 1051217.34 1411056.37 123.26 VIA
90 1051230.15 1411060.53 123.56 EST5
91 1051259.42 1411095.18 124.12 VIA
92 1051257.23 1411097.27 124.15 VIA
93 1051255.08 1411099.32 124.10 VIA
94 1051277.88 1411122.50 124.59 VIA
95 1051280.13 1411120.51 124.64 VIA
96 1051282.04 1411118.88 124.64 VIA
97 1051281.60 1411124.19 124.63 M.H
98 1051306.63 1411148.37 125.34 EST6
99 1051361.05 1411183.30 126.13 VIA
100 1051359.15 1411185.54 126.18 VIA
101 1051357.46 1411187.71 126.18 VIA
102 1051391.64 1411210.86 126.96 EST7
103 1051403.06 1411226.12 127.11 VIA
104 1051403.66 1411230.13 127.14 M.H
105 1051410.19 1411240.38 127.30 VIA
106 1051407.66 1411241.94 127.30 VIA
107 1051405.00 1411243.31 127.27 VIA
108 1051420.51 1411264.46 127.64 VIA
109 1051423.05 1411270.57 127.76 VIA
110 1051420.16 1411271.43 127.76 VIA
111 1051417.56 1411272.87 127.75 VIA
112 1051421.27 1411275.47 127.79 M.H
113 1051420.71 1411280.38 127.84 VIA
114 1051431.05 1411306.13 128.23 VIA
115 1051433.96 1411305.24 128.33 VIA
116 1051434.44 1411305.16 128.33 M.H
117 1051436.98 1411304.75 128.21 VIA
118 1051440.44 1411324.21 128.74 EST8
119 1051439.88 1411361.03 128.91 VIA
120 1051436.89 1411361.02 128.91 VIA
121 1051433.84 1411361.10 128.86 VIA
122 1051436.44 1411358.77 128.86 M.H
123 1051440.67 1411415.06 129.35 VIA
124 1051437.88 1411415.31 129.42 VIA
125 1051434.88 1411415.63 129.34 VIA
126 1051440.29 1411436.04 129.55 VIA
127 1051434.85 1411425.76 129.62 EST9
128 1051447.16 1411447.58 129.64 VIA
129 1051449.45 1411445.91 129.68 VIA
130 1051451.96 1411444.30 129.68 VIA
131 1051453.49 1411443.78 129.83 VIA
132 1051437.58 1411426.60 129.44 M.H
133 1051471.26 1411478.34 130.42 VIA
134 1051473.56 1411476.42 130.44 VIA
135 1051475.81 1411474.55 130.44 VIA
136 1051501.09 1411505.87 131.18 VIA
137 1051498.81 1411507.86 131.24 VIA
138 1051496.54 1411509.79 131.16 VIA
139 1051498.46 1411505.33 131.12 M.H
140 1051532.25 1411542.08 132.16 VIA
141 1051530.19 1411543.94 132.17 VIA
142 1051528.05 1411545.99 132.17 VIA
143 1051525.15 1411543.59 132.23 VIA
144 1051560.44 1411581.40 133.18 VIA
145 1051562.60 1411579.38 133.18 VIA
146 1051563.18 1411577.60 133.16 M.H
147 1051585.36 1411608.94 133.69 VIA
148 1051587.80 1411606.77 133.69 M.H
149 1051587.59 1411606.99 133.69 VIA
150 1051613.73 1411639.92 134.39 VIA
151 1051581.78 1411605.58 133.78 VIA
152 1051618.87 1411652.93 134.35 VIA
153 1051616.83 1411653.76 134.40 M.H
154 1051616.09 1411654.08 134.40 VIA
155 1051613.33 1411655.12 134.37 VIA
156 1051622.46 1411680.98 134.69 VIA
157 1051625.20 1411679.69 134.73 VIA
158 1051628.03 1411678.74 134.70 VIA
159 1051635.24 1411699.57 134.91 VIA
160 1051632.27 1411700.29 134.95 VIA
161 1051629.50 1411701.13 134.87 VIA
162 1051643.86 1411742.97 135.33 VIA
163 1051646.28 1411741.68 135.36 M.H
164 1051649.31 1411740.35 135.36 VIA
165 1051663.16 1411775.96 135.86 VIA
166 1051660.20 1411777.24 135.84 VIA
167 1051657.05 1411778.51 135.84 VIA
168 1051662.13 1411792.09 136.00 VIA
169 1051665.25 1411790.59 136.03 VIA
170 1051667.98 1411789.21 136.02 VIA
171 1051665.52 1411788.64 136.02 M.H
172 1051683.50 1411840.26 136.77 VIA
173 1051689.52 1411853.15 137.15 EST12
174 1051666.90 1411803.97 136.40 REF12
175 1051685.24 1411836.27 136.78 M.H
176 1051688.49 1411835.09 136.75 VIA
177 1051698.88 1411854.25 137.07 VIA
178 1051695.97 1411856.19 137.11 VIA
179 1051692.91 1411857.76 137.08 VIA
180 1051727.87 1411872.23 137.96 VIA
181 1051718.71 1411884.36 137.78 VIA
182 1051715.94 1411885.83 137.64 VIA
183 1051712.90 1411887.52 137.69 M.H
184 1051710.33 1411889.76 137.61 VIA
185 1051740.15 1411926.09 138.26 VIA
186 1051742.87 1411923.89 138.25 M.H
187 1051745.51 1411921.72 138.25 VIA
188 1051772.35 1411953.39 139.17 VIA
189 1051769.75 1411955.63 139.20 VIA
190 1051767.11 1411957.72 139.22 VIA
191 1051772.50 1411958.25 139.22 M.H
192 1051785.58 1411979.47 139.69 VIA
193 1051788.09 1411977.17 139.73 VIA
194 1051841.79 1412045.30 141.33 EST13
195 1051811.88 1412011.33 140.59 REF13
196 1051829.51 1412031.03 140.87 VIA
197 1051831.76 1412028.40 140.91 VIA
198 1051832.69 1412028.15 140.92 M.H
199 1051834.09 1412025.76 140.88 VIA
200 1051867.62 1412061.07 141.76 VIA
201 1051865.25 1412063.51 141.76 VIA
202 1051862.84 1412066.02 141.75 VIA
203 1051883.42 1412087.28 142.30 VIA
204 1051885.42 1412084.58 142.31 VIA
205 1051886.36 1412084.66 142.27 M.H
206 1051887.82 1412081.85 142.26 VIA
207 1051918.54 1412105.07 142.92 VIA
208 1051916.76 1412107.69 142.92 VIA
209 1051914.87 1412110.59 142.93 VIA
210 1051939.92 1412127.83 143.43 VIA
211 1051941.88 1412124.98 143.50 VIA
212 1051941.95 1412125.76 143.46 M.H
213 1051968.76 1412148.33 144.32 EST14
214 1051915.56 1412103.88 142.84 REF14
215 1051942.40 1412121.13 143.39 VIA
216 1051981.51 1412156.65 144.44 VIA
217 1051983.16 1412153.60 144.46 VIA
218 1051982.53 1412152.26 144.46 M.H
219 1051983.37 1412149.44 144.43 VIA
220 1052026.23 1412181.24 145.51 VIA
221 1052024.24 1412183.98 145.56 VIA
222 1052024.27 1412185.02 145.57 M.H
223 1052022.31 1412186.90 145.56 VIA
224 1052085.86 1412229.74 146.71 VIA
225 1052083.49 1412230.72 146.79 M.H
226 1052075.61 1412217.80 146.71 EST15
227 1052043.60 1412193.30 146.07 REF15
228 1052083.15 1412231.80 146.75 VIA
229 1052079.42 1412233.02 146.68 VIA
230 1052111.07 1412275.81 147.77 VIA
231 1052113.67 1412273.92 147.76 VIA
232 1052114.68 1412273.54 147.77 M.H
233 1052116.53 1412271.91 147.76 VIA
234 1052139.32 1412312.59 148.52 VIA
235 1052141.90 1412310.31 148.51 M.H
236 1052144.54 1412308.15 148.51 VIA
237 1052173.15 1412352.75 149.56 EST16
238 1052144.42 1412319.32 148.83 REF16
239 1052177.99 1412357.01 149.46 VIA
240 1052180.08 1412354.52 149.48 VIA
241 1052181.03 1412353.53 149.49 M.H
242 1052181.05 1412350.30 149.44 VIA
243 1052211.05 1412384.17 150.05 VIA
244 1052208.51 1412386.47 150.09 M.H
245 1052206.00 1412388.86 150.09 VIA
246 1052227.35 1412401.82 150.38 VIA
247 1052225.08 1412404.04 150.37 VIA
248 1052222.27 1412406.53 150.37 VIA
249 1052240.53 1412426.17 150.74 VIA
250 1052243.19 1412423.97 150.79 VIA
251 1052243.41 1412423.69 150.78 M.H
252 1052245.69 1412421.67 150.72 VIA
253 1052279.05 1412456.81 151.60 VIA
254 1052277.35 1412460.00 151.62 VIA
255 1052276.25 1412464.26 151.64 VIA
256 1052279.18 1412461.50 151.72 M.H
257 1052315.44 1412494.61 152.52 VIA
258 1052313.44 1412497.41 152.51 M.H
259 1052340.29 1412520.42 153.09 VIA
260 1052337.89 1412522.88 153.10 VIA
261 1052384.58 1412568.56 154.19 VIA
262 1052382.27 1412570.50 154.19 VIA
263 1052404.32 1412593.23 156.71 VIA

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ESTUDIOS Y ANALISIS DEL NIVEL DE ACCIDENTALIDAD DE LA CALLE 1

ENTRE CARRERA 8 Y 26 Y DE LA CALLE 10N ENTRE CARRERA 26 Y 40 DE

DIANA PAOLA ARIAS NORIEGA 1111937

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

DIANA PAOLA ARIAS NORIEGA 1111937

Trabajo de grado presentado como requisito para optar por el título de

Director del proyecto

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

4. DESARROLLO DEL PROYECTO

REFERENCIAS DOCUMENTALES ELECTRÓNICAS

FIGURA 1. Bosquejo de clasificación de vehículos en Colombia.

Tabla 1. Total de accidentes reportados en el año 2014.

Grafica 1. Total de accidentes reportados en el año 2014.

Imagen 1. Muertes por accidentes de tránsito según grupo de edad y sexo de la

Ec 1. Factor hora pico

Fotografía 1. Falta de señalización vertical y demarcación del reductor de

ANEXO A. Informe policial de accidente de tránsito.

Los trabajos de grado se constituyen como un elemento generador de

El presente proyecto va encaminado a analizar los niveles de accidentalidad de la

1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.3 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

1.4.1 Objetivo general

Estudios y análisis del nivel de accidentalidad de la calle 1 entre carrera 8 y 26 y

1.4.2 Objetivos específicos

Auscultación de los puntos críticos para verificar y registrar mediante material

Identificar los puntos críticos mediante un levantamiento topográfico de la vía en

Realizar un aforo o conteo vehicular para determinar el volumen de tránsito

Aplicar encuestas a los habitantes y peatones de la zona para identificar nuevos

Recomendar y proponer posibles soluciones que reduzcan de manera significativa

Dentro de la ingeniería civil existen diferentes campos como lo son: construcción

Cabe resaltar que en nuestro país la accidentalidad vial se ha convertido en una

1.7.1 Delimitación espacial

2.1 MARCO HISTÓRICO

2.1.1 Accidentalidad en Colombia.

Los accidentes de tránsito han sido declarados por la Organización Mundial de la

El país avanza en un proceso de construcción con un desarrollo económico y

Como principales causas de los accidentes de tránsito están:

Imagen 1. Muertes por accidentes de tránsito según grupo de edad y sexo de

Fuente: Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses

2.1.2 Accidentalidad en el departamento del cesar.

Imagen 2. Muertes y lesiones accidentales, casos y tasas por 100.000

Fuente: Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses

La mezcla letal de alcohol, velocidad y gasolina, sigue siendo el detonador de

La mezcla de alcohol, gasolina y velocidad es un verdadero problema que deja

Según el último reporte entregado por las autoridades y la atención en clínicas y

2.2.1 Conceptos generales

2.2.1.5 Aforo vehicular: El aforo vehicular es el conteo de vehículos, es una

2.2.1.6 Volumen de tránsito: Se define como el número el número de vehículos o

Q= vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos / periodo)

2.2.1.9 Tránsito mensual (TM): Es el número total de vehículos que pasan

2.2.1.10 Tránsito semanal (TS): Es el número total de vehículos que pasan

2.2.1.12 Tránsito horario (TH): Es el número total de vehículos que pasan

2.2.1.14 Accidente: Se define como accidente a cualquier suceso que es

2.2.1.15 Intersección vial: Hace referencia a aquellos elementos de la

2.2.1.16 Transito promedio diario (TPD): Se define como el número total de

2.2.1.18 Tránsito promedio diario mensual (TPDM):

2.2.1.19 Tránsito promedio diario semanal (TPDS):

2.2.1.20 Atropello: Ocurre entre un vehículo en movimiento y al menos una

2.2.1.21 Colisión entre vehículos: Ocurre entre dos o más vehículos14.

2.2.1.23 Educación vial: consiste en desarrollar o perfeccionar las facultades

2.2.1.25 Tipos de señales de tránsito:

2.2.1.25.1 Señales verticales

2.2.1.25.1.1 Las Señales reglamentarias, de color rojo y blanco o blanco y negro,