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INFORME
Integrantes:
Landa Mejia, Brucee
Profesor:
2017 – II
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Aviónica y Mecánica Aeronáutica
INTRODUCCIÓN
Como se sabe, el motor es una de las partes primordiales de una aeronave ya que este le
brinda la fuerza de empuje, la cual debe vencer a la resistencia para que el avión pueda
avanzar. Los motores empleados en el rubro de la aviación funcionan a muy diversas
altitudes, por lo que los controles de potencia incluyen un control de la mezcla manual que
el piloto utiliza para ajustar la proporción adecuada de aire y combustible según ascienda o
descienda el avión. Dichos motores se dividen en Recíprocos y de Reacción. Los motores
recíprocos poseen 4 tiempos, siendo estos los que conforman el ciclo de Otto. En el
presente informe se detallarán los procedimientos seguidos la correcta ejecución en lo que
concierne al desarmado y armado de un motor a pistón de fabricante CONTINENTAL,
modelo O -300D, realizando a su vez el reconocimiento e inspección de las partes
principales del mismo; así como también determinando la importancia y el funcionamiento
de cada una de ellos.
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MARCO TEÓRICO
Definición de un motor de combustión interna:
Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica
directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una
cámara de combustión, ubicada en el cilindro. Motores recíprocos Los motores recíprocos
o motores a pistón son los más empleados en lo que respecta a la aviación general, mas no
en la comercial. Estos motores poseen una gran similitud con los motores de los
automóviles, sin embargo existen algunas diferencias significativas.
Las cuales son las siguientes:
- La mayoría de los motores empleados en la aviación tienen como refrigerante
principal el aire, llamado enfriamiento por aire de impacto.
- Los magnetos que activan el cigüeñal, no dependen de la batería del avión.
Adicionalmente, cada cilindro cuenta con dos bujías por cilindro, es decir, si una
bujía o un magneto se avería, la otra dispara la chispa para el encendido.
- Un motor aeronáutico o motor de aviación es aquel que se utiliza para la propulsión
de aeronaves mediante la generación de una fuerza de empuje.
-
Ciclo de Otto
Muchas de las máquinas térmicas que se construyen en la actualidad (motores de
camiones, coches, maquinaria, etc.) están provistas de un motor denominado motor de
cuatro tiempos. El ciclo que describe el fluido de trabajo de dichas máquinas se denomina
ciclo de Otto, inventado a finales del siglo XIX por el ingeniero alemán del mismo nombre.
En el ciclo de Otto, el fluido de trabajo es una mezcla de aire y gasolina que experimenta
una serie de transformaciones (seis etapas, aunque el trabajo realizado en dos de ellas se
cancela) en el interior de un cilindro provisto de un pistón.
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(2;3) Explosión: la bujía se activa, salta una chispa y la mezcla se enciende. Durante
esta transformación la presión aumenta a volumen constante.
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Una vez explicado el ciclo de Otto termodinámicamente, es más digerible explicar el mismo
ciclo de 4 tiempos, pero esta vez, de manera mecánica.
- Explosión: Es en esta fase donde la bujía libera una chispa, la cual al combinarse con
el aire comprimido y el combustible genera un movimiento brusco del pistón. Se
realiza un trabajo. El cigüeñal en esta etapa gira ½ revolución nuevamente,
encontrándose a 540°el pistón.
- Escape: Fase final del ciclo. El pistón sube hacia su PMS y la válvula de escape se
apertura, eliminado de esta manera los gases residuales formados por la
combustión. ½ revolución más del cigüeñal. El pistón se encuentra listo para la
reanudación del ciclo.
Nota En un motor de 4 tiempos, se produce una explosión cada 2 revoluciones (720 °).
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Resultados de Laboratorio
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Se observó también que este motor posee 2 bujías por cilindro, es decir, este motor cuenta con
12 bujías. Adicionalmente, posee 2 válvulas por cilindro, lo que genera un total de 12 válvulas.
Proceso de desarmado:
El inicio de este importante procedimiento se dio con la remoción de los cilindros, para lo
cual se tuvo como referencia el Overhaul Manual IO-360- Series. Part Number X30594A, 72-
10-00 Disassembly, 72-10-14 Cylinder and Piston, Page 72-10-26.
En primer lugar, fueron removidas las tuercas de la pestaña que aseguran el cilindro al
cárter, esto mediante el empleo de una llave de 9/16”.
Finalizado este proceso, se removió el cilindro del cárter, para luego obtener el pin del
pistón, asegurándose de que este no se caiga.
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En seguida, fueron removidas las bujías de cada cilindro, esto mediante el uso de una llave
de 7/8”, añadiéndole a esto el desarmado e inspección de los balancines ubicados en la parte
interna del cilindro.
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Datos:
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π ∗ (4.060)2
𝑽=( ) ∗ 3.515
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Por lo tanto:
V = 45.505 pul3
Cilindrada Total:
𝑽𝒕 = 𝟒𝟓. 𝟓𝟎𝟓 ∗ 𝟔
Por lo tanto:
Vt = 273.03 pul3.
El resultado obtenido se encuentra lejos del valor real en lo que respecta a la cilindrada total
del motor mostrado en el manual, esto es debido a que las dimensiones del cilindro y/o
pistón ya no son las mismas debido al desgaste que estos sufrieron.
Terminado el procedimiento anterior, se pasó a la ejecución del retiro de las bielas, esto
mediante una llave de 18 mm. Es importante mencionar que en primer lugar fue removido el
pasador de la tuerca de cabeza de biela, para luego obtener la tuerca y finalmente poder retirar
a la misma (Referencia: 72-10-00 Disassembly, 72-10-17 Crankshaft Group, Page 72-10-35)
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Abrasion SI SI SI
Burning SI SI
Burn SI SI
Corrosion SI SI
Elongation SI SI SI
Fretting SI
Galling SI SI SI SI
Indentation SI SI
Pitting SI SI
Runout SI SI
Scoring SI SI SI SI
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Terminado esto, se inició con la colocación de los balancines en los cilindros respectivos,
cabe mencionar que para ello se utilizó una madera de apoyo, esto con la finalidad de
facilitar la colocación.
Luego, fue colocada la empaquetadura del cilindro y el cobertor de los balancines, esto
último mediante un destornillador de punta plana.
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Posteriormente, se colocaron las bujías al cilindro empleando una llave de 7/8”. Hecho esto,
fueron ensambladas las bielas en el eje cigüeñal del motor (con una llave de 13 mm). De
acuerdo al manual se debe de usar el torquímetro con un valor de torque de 140 Lb/pul.
(Overhaul Manual, pág. 41); sin embargo la unidad con la que trabaja la herramienta
mencionada es lb/pies, por lo cual se tuvo que realizar una conversión, obteniéndose como
resultado 35,83 Lb/pies. Una vez colocado el valor en el torquímetro se procede a ejecutar
el ajuste de los pernos.
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Terminado el proceso anterior, se inició con la unión de las mitades el motor, asegurando
el correcto encastre de los pasadores, mediante además el punto de referencia.
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Como penúltimo paso en el procedimiento de armado del motor, se colocó el carter del
mismo con una llave de 7/16”. Finalmente se colocan los pistones a las bielas mediante el
pin de aseguramiento respectivo, para de esta manera colocar los cilindros.
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OBSERVACIONES
- Al unir el PIN con el pie de biela, se observó que este presentó problemas por falta
de lubricación.
- Pudo denotarse también que la mayoría de los pernos que aseguraban las bielas al
cigüeñal, fueron colocados y ajustados aleatoriamente, sin hacer uso del torque
adecuado de aseguramiento presentado en el manual.
RECOMENDACIONES
- Se recomienda realizar un buen proceso de lubricación de los componentes del
motor, esto con la finalidad de evitar inconvenientes durante el proceso de armado.
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- Es recomendable que para realizar todo tipo de trabajo que incluya aseguramiento
de piezas mediante una tuerca, emplear los valores de torque respectivos indicados
en el manual, disminuyendo en su totalidad la inseguridad de la realización del
procedimiento.
CONCLUSIONES
De la presente práctica de laboratorio pudo inferirse lo siguiente.
- En cuestión de metrología, las prácticas realizadas serán muy útiles, ya que como
futuros profesionales en el campo de la aeronáutica es necesario aprender a utilizar
las diferentes herramientas de medición y otras.
- Los motores de cuatro o seis cilindros opuestos, en teoría se podría afirmar que son
económicos y livianos, además son de construcción sencilla, y es por eso son los más
utilizados en aeronaves pequeñas.
- La mayor parte de estos motores son refrigerados por el aire, en este caso se evita tener
que cargar un peso extra que sería el refrigerante.
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BIBLIOGRAFÍA
Recuperado de:
- http://acer.forestales.upm.es/basicas/udfisica/asignaturas/fisica/termo2p/otto.ht
ml
- http://es.slideshare.net/charliebm7512/termodinamica-principio-y-ciclos
- https://ingelibreblog.wordpress.com/2014/04/09/ciclos-otto-y-diesel-analisis-
termodinamico/
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