Вы находитесь на странице: 1из 60

OCR by John Raider

OCR by John Raider


Ki-27а командира 1-го Сентая подполковника Тошио Като,
Номонган, июнь 1939 года. На руле направления черная ка-
такана «То». Верх крыла: красные полосы.

Ki-27b из Сентай Хомбу 1-го


Сентая, Номонган, июль 1939
года. На этом самолете ле-
тал капитан Ясуо Макино.
Верх крыла: синие полосы.

Ki-27а 2-го Чутая 1-го Сентая, Номон-


ган, 1939 год. На руле белая хирагана
«Mа». На этом самолете летал сержант
Тошио Мацумура, спасший командира 1-го
Сентая Тошио Като. Верх крыла: одна
красная полоса.

Внизу: Ki-27b командира 4-го Чу-


тая 11-го Сентая капитана
Джийозо Иваниси, Номонган, Вверху: Ki-27b 3-го Чутая 11-го Сентая,
июнь 1939 года. Номонган, сентябрь 1939 года. Черная ка-
такана «О» на руле. На этом самолете ле-
тал сержант Зензабуро Оцука.

Ki-27b командира
1-го Чутая 11-го
Сентая капитана
Кенджи Симада,
Номонган, июнь
1939 года.

Ki-27b капитана Коджи Мотомура из 2-


го Чутая 11-го Сентая, Номонган, июнь
1939 года. В хвостовой части фюзеляжа
дарственная надпись «Айкоку 194».

Ki-27а б/н 55 командира 10-го Докурицу Чу-


тая капитана Кийоши Кимура, Китай, 1939-
1940 годы.
OCR by John Raider

ВОЙНА В ВОЗДУХЕ №101

Nakajima
Ki-27

«Война в воздухе» № 1 0 1 , 2003 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Ива-
нов С. В. При участии О О О «АРС». Лицензия ЛВ № 3 5 от 24.08.97 © Иванов С. В., 2003 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано
в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14. Тираж: 300 экз.

1
OCR by John Raider

Ki-27b 1-го Чутая 64-го Сентая летит над Китаем, Гуаньдун, начало 1940 года. В то время эта эскадрилья действовала как
автономное подразделение и получило свое широко известное название «Маруту Бутай», по имени своего командира, капитана
Фумио Маруты, а также эмблему в виде круга («мару» по японски - круг) на вертикальном оперении. Машина на снимке является
вторым самолетом во 2-ом Шотае (это можно определить по двум вертикальным красным полосам, напоминающим римское число
«II», которые вписаны в эмблему подразделения), на ней летал сержант Сигеру Такува. Сдвижная секция фонаря снята.

Армейский истребитель Тип 47, более кавадзима спроектировать истребитель для были построены в 1928 году. Первый из них
известный как Накадзима Ki-27 или, по замены состоящего на вооружении самоле- был готов в мае. Новый самолет был разра-
классификации С о ю з н и к о в , «Нэйт», был та Накадзима Тип Ко 4 (Ko-Shiki Yon-Gata ботан командой, которой руководили не-
первым современным истребителем, посту- Sentoki по схеме обозначений ВВС Армии: мецкий профессор Александр Бауман и япо-
пившим на вооружение военно-воздушных индекс Ко был присвоен самолетам фирмы нец Нобуширо Наката, которым помогали
сил императорской армии Японии (IJAAF ). Ньюпор, а 4 или Yon порядковый номер инженеры Дзиро Хорикоши и Дзиро Тана-
Это был цельнометаллический свободноне- модели). Ко 4, созданный на основе лицен- ки. Первоначально для истребителя была
сущий моноплан с низкорасположенным зионного французского Ньюпора 29C1, был предложена схема моноплана с низкораспо-
крылом, классическими обводами, закрытой первым истребителем, строившимся в боль- ложенным крылом, но армия требовала мо-
кабиной и неубирающимся шасси. Он про- ших количествах для японской армии. С ноплан-парасоль с высокорасположенным
демонстрировал свои превосходные летные декабря 1923 года по январь 1932 года с кон- крылом на подкосах, причем без единой ра-
характеристики во время боев в Китае и на вейера Накадзимы сошло 608 самолетов. Ко стяжки. «Хаябуса» имел смешанную кон-
Халхин-Голе. К началу войны на Тихом оке- 4 пришел на смену истребителям Тип Хеи- струкцию (металлический каркас фюзеляжа
ане Ki-27 был основным истребителем ар- 1 (лицензионный SPAD XIII) и Тип Ко 3 и деревянное крыло) с полотняной обшивкой.
мейской авиации и нес службу в Индоки- (Ньюпор 24C1 и 27C1). Однако происхож- В качестве силовой установки был выбран 12-
тае, Малайе, Филиппинах и Бирме, а также дение Ко 4, впрочем как и Тип Хеи-1 и Тип цилиндровый V-образный мотор водяного
защищал Японские острова. Когда во фрон- Ко 3, восходило ко времени Первой Миро- охлаждения Мицубиси Испано-Сюиза номи-
товых частях его заменили более современ- вой войны - их французский прародитель нальной мощностью 450 л.с. и взлетной мощ-
ные машины, этот самолет до конца войны поднялся в небо в июне 1918 года. Поэтому ностью 600 л.с. (в дальнейшем будет указы-
эксплуатировался в авиашколах и учебных требовалось как можно быстрее создать под- ваться следующим образом - 450/600 л.с.)
подразделениях. Он также состоял на воо- ходящий истребитель на замену. Истребитель фирмы Кавасаки, который
ружении ВВС Маньчжоу-го и Таиланда. Фирма Исикавадзима достаточно быст- получил обозначение KDA-3 (Kawasaki
ро отказалась от участия в конкурсе, уже на Dockyard, Army, Модель 3 - многие японс-
Создание раннем этапе разработки стало ясно, что её кие самолеты 2 0 - 3 0 - х годов имели обо-
Первый конкурс по разработке самолет не будет соответствовать требова- значения на английском), был спроектиро-
истребителя. ниям Коку Хомбу. Оставшиеся три конку- ван немцем, доктором Ричардом Фогтом.
рента закончили проектирование и постро- Это был подкосный моноплан-парасоль,
Чтобы проследить историю создания или прототипы, которые затем подверглись смешанной конструкции с полотняной об-
Ki-27, необходимо вернуться в середину 20- сравнительным испытаниям. шивкой. Фюзеляж был цельнометалличес-
х годов прошлого века. В марте 1927 года Два прототипа истребителя Мицубиси, кий - такая конструкция была ранее отра-
Коку Хомбу (Штаб армии) предложил фир- получившего название «Хаябуса-го» (Тип ботана на немецком самолете Дорнье Н
мам Мицубиси, Накадзима, Кавасаки и Иси- Хаябуса, заводское обозначение 1MF2), «Фальке». В марте 1928 года был готов пер-

2
OCR by John Raider

Накадзима Тип 4 Ко (Ко-Сики Йон-Гата Сентоки) - лицензионный вариант французского Ньюпора 29C1 - стал первым массовым
истребителем ВВС японской армии.

вый из трех прототипов, на котором уста- После первых заводских испытаний меньшей площади, новым фюзеляжем и
новили мотор BMW VI мощностью 450/630 прототипы были поставлены в исследова- подкосами. На самолете устанавливался
л.с. Вскоре эта машина была потеряна в ре- тельский центр IJAAF в Токорозава, префек- мотор «Юпитер» VII мощностью 450/520
зультате аварии при посадке в Кагамигаха- тура Сантама, для проведения сравнитель- л.с., который был закрыт кольцом Таунен-
ра. Следующих два прототипа были пост- ных испытаний. Однако, вскоре полеты при- да. Всего к сентябрю 1934 года Накадзима
роены в мае, на них были установлены та- шлось прекратить, после того как «Хаябу- выпустила 320 таких самолетов, имевших
кие же моторы Испано-Сюиза, как и на са- са» фирмы Мицубиси развалился в воздухе обозначение Тип 91-1 и 22 самолета Тип 91-
молет фирмы Мицубиси. при попытке превысить в пикировании ско- 2, которые отличались лишь установленным
В мае и июне 1928 года завершилась рость 400 км/ч. Некоторое время самолеты на них мотором - Накадзима Котобуки 2
постройка двух прототипов истребителя изучались на земле. В результате выясни- мощностью 460/580 л.с. Кроме того, с сентяб-
фирмы Накадзима, имевшего обозначение лось, что схема подкосного парасоля не- ря 1932 года по март 1934 года ещё 101 (по
NC. Этот самолет был создан командой практична и не обеспечивает достаточную другим данным - 115) истребитель Тип 91 был
японских инженеров, которой руководили прочность конструкции, особенно при боль- изготовлен по лицензии Исикавадзима.
Сигеджиро Овада и Ясуши (Ясуми?) Коя- ших нагрузках испытываемых самолетом- Нужно отметить, что в 1930 году после
ма, при помощи французских инженеров истребителем. Несмотря на то, что испыта- неудачи NC, но до начала разработки Тип
фирмы Девуатин Андрэ Мари и Максима ния не были проведены в полном объеме, и 91, Накадзима купила у британской фирмы
Робина. Это также был подкосный высоко- ни один из конкурентов не отвечал полнос- Бристоль лицензию на истребитель «Буль-
план-парасоль с металлическим каркасом и тью техническим требованиям Коку Хомбу, дог» Mk II. Предполагалось, что этот бип-
полотняной обшивкой. В отличие от конку- проект Накадзима NC был признан лучшим. лан станет заменой для Ко 4 в случае окон-
рентов на нем был установлен 9-цилиндро- Также решили продолжать работы по Кава- чательного отказа Коку Хомбу от разработ-
вый звездообразный мотор воздушного ох- саки KDA-3, а разработка неудачного 1MF2 ки NC. Однако, после запуска в серию Тип
лаждения Бристоль «Юпитер» VI мощнос- «Хаябуса» от Мицубиси была прекращена. 91, от планов по постройке японских «Буль-
тью 450/520 л.с., позднее по лицензии вы- догов» отказались и было выпущено всего
пускавшийся Накадзима под обозначением Моноплан Накадзима Тип 91 два опытных самолета.
Котобуки. Несомненно, на конструкцию са-
молета значительное влияние оказали фран- Несмотря на неудачу со сравнительны- Биплан Кавасаки Тип 92
цузские проектировщики, взявшие за осно- ми испытаниями, Коку Хомбу всё еще на-
ву самолеты Ньюпор Деляж и Девуатин. деялся использовать для истребителя схему Несмотря на неудачу KDA-3, уже в июне
Все три конкурента имели открытую парасоль. Накадзиме было поручено разра- 1929 года команда инженеров Кавасаки под
кабину и неубирающиеся шасси с хвосто- ботать новый самолет, взяв за основу истре- руководством доктора Ричарда Фогта и Та-
вым колесом. Вооружение также было оди- битель NC. Конструкция планера была зна- кео Дои приступила к разработке нового
наковым - два 7,7-мм пулемета в фюзеляже чительно усилена, между 1929 и 1931 года- истребителя, который получил обозначение
- стандарт для японских истребителей, дей- ми построили пять опытных самолетов. KDA-5. Это был легкий цельнометалличес-
ствовавших до начала 40-х годов. Все ис- После внесения в конструкцию изменений кий биплан (крылья имели полотняную об-
требители имели схему подкосного высоко- по результатам, полученным в ходе испы- шивку) с открытой кабиной и трехстоечным
плана-парасоля, что особо оговаривалось в таний, осенью 1931 года Коку Хомбу при- шасси с хвостовой опорой. В качестве си-
требованиях Коку Хомбу. Причиной этого нял самолет на вооружение. Машина пред- ловой установки использовался мотор BMW
было использование подобной схемы в но- назначалась для замены истребителя Ко 4 и VI 6.3 мощностью 500/630 л.с., выпускав-
вейших европейских истребителях того вре- была запущена в серию под обозначением шийся по лицензии Кавасаки. Вооружение
мени, особенно немецких и французских, Истребитель Армии Тип 91 (91 - последние состояло из двух 7,7-мм пулеметов. Первый
некоторые из которых были закуплены для цифры номера года по японскому календа- прототип был построен в июле 1930 года и
испытаний IJAAF и произвели большое впе- рю - 2591) или Кйюичи-Сики Сентоки. Тип в ходе испытаний он развил скорость 320
чатление на японских военных. 91 отличался от NC в основном крылом км/ч, потолок составил 10000 м. Эти резуль-

3
OCR by John Raider

Моноплан Накадзима Тип 91 (Кьюичи-Сики Сентоки), запущенный в серийное производство в начале 30-х годов, стал приемником
Типа 4 Ко.
таты превосходили всё, что когда-либо было ных Тип 92 в 1932 году (иногда в литерату- Моноплан Кавасаки Ki-5
получено на японских истребителях и де- ре встречается обозначение Тип 92-1, но
лали KDA-5 одним из лучших самолетов IJAAF такого обозначения официально не Первый проект нового самолета, кото-
этого типа в мире. Второй прототип KDA- использовали) и ещё 200 машин в 1933 году. рому Штаб Армии присвоил обозначение
5, постройка которого завершилась в янва- Последние, которые иногда называют Тип Ki-5 (согласно новой системе обозначений,
ре 1931 года, показал на испытаниях ещё 92-2, отличались более мощным мотором известной как Ки Го), был разработан Та-
более высокую максимальную скорость - Кавасаки-BMW VII в 600/750-800 л.с. (не- кео Дои под руководством Ричарда Фогта.
335 км/ч. Эти характеристики произвели смотря на одинаковые обозначения, этот После того, как доктор Фогт вернулся в Гер-
большое впечатление на Штаб Армии, и в двигатель отличался от немецкого BMW манию, Дои единолично руководил проек-
январе 1932 года истребитель Кавасаки был VII). Первые боевые вылеты в Китае пока- тированием истребителя. Первый из четы-
запущен в серийное производство под обо- зали, что Тип 92 имел плохую управляе- рех опытных самолетов (некоторые источ-
значением Кьюни-Сики Сентоки - Истре- мость на малых скоростях (особенно при ники упоминают пять опытных машин) был
битель Армии Тип 92. На это решение по- взлете и посадке) и ряд других эксплуата- готов в феврале 1934 года. Он резко отли-
влияли не только хорошие летные характе- ционных недостатков, проявившихся в тя- чался от ранних японских истребителей -
ристики самолета (лучшие, чем у только что желых зимних условиях. Кроме того, его цельнометаллический свободнонесущий
принятого на вооружение Тип 91), но и во- летные характеристики оказались ниже, чем моноплан с низкорасположенным крылом
енный конфликт с Китаем, разгоревшийся у западных истребителей, таких как Хоукер типа обратная чайка, часть которого была
в Манчжурии, в который всё больше втяги- «Фьюри» и Боинг Р-12. Поэтому в июне обшита полотном. Кабина была открытой,
вались ВВС Армии. 1933 года Коку Хомбу разработал новое тех- шасси - неубирающееся трехстоечное с хво-
Всего Кавасаки построила пять опыт- ническое задание для Кавасаки на проекти- стовой опорой, колеса закрыты обтекателя-
ных KDA-5 в 1930-1931 годах, 180 серий- рование преемника для Тип 92. ми. Ki-5 был оснащен 12-цилиндровым V-

Биплан Кавасаки Тип 92 (Кьюни-Сики Сентоки) был запущен в серию практически одновременно с монопланом Накадзима Тип 91.

4
OCR by John Raider
Построенный в 1934 году истребитель
Кавасаки Ki-5 стал первым в Японии сво-
боднонесущим цельнометаллическим мо-
нопланом с низкорасположенным крылом.
Он ознаменовал новые тенденции в раз-
работке истребителей.

нулись к проверенной и отработанной схе-


ме. Новый истребитель Кавасаки, для кото-
рого штаб армейской авиации выбрал обо-
значение Ki-10, был классическим бипла-
ном с открытой кабиной, с неубирающимся
трехстоечным шасси с хвостовой опорой,
цельнометаллической конструкции с полот-
няной обшивкой. Вооружение состояло из
двух 7,7-мм пулеметов тип 89 в фюзеляже.
Ki-10 был оснащен 12-цилиндровым V-об-
разным мотором жидкостного охлаждения
Кавасаки Xa-9-IIa (Xa-9-II Ко) мощностью
720/850 л.с. К весне 1935 года было постро-
ено четыре опытных самолета.
Истребитель Накадзима Ki-11 (фирмен-
ное обозначение РА), имевший более совре-
менную схему, был спроектирован коман-
дой под руководством Ясуши Коямы и Син-
року Иноу. Это был расчалочный моноплан
с низкорасположенным крылом, похожий на
образным двигателем водяного охлаждения скоростях и страдал от вибраций силовой американский Боинг Р-26. Фюзеляж имел
Кавасаки Xa-9-l (BMW IX) мощностью установки. Постоянно имели место пробле- цельнометаллическую конструкцию, крыло
720/800-850 л.с., выпускавшимся фирмой по мы с системой охлаждения, а маневренность - смешанную из металла и дерева с обшив-
лицензии немцев. Вооружение состояло из машины признали недостаточной. После- кой из фанеры и полотна. Шасси неубираю-
двух 7,7-мм пулеметов в фюзеляже. днее сыграло решающую роль в судьбе са- щееся с хвостовым костылем, вооружение,
Все прототипы Ki-5, отличавшиеся друг молета. В то время истребитель с плохой ма- как обычно, состояло из двух 7,7-мм пуле-
от друга различными конструктивными дета- невренностью не имел шансов получить метов в фюзеляже. На первых трех прототи-
лями (поперечным V крыла, расположением одобрение Коку Хомбу. пах кабина была открытой, в то время как
кабины пилота, конструкцией шасси и радиа- на четвертом опытном самолете установи-
тора), подверглись полномасштабным испы- Биплан побеждает ли сдвижной фонарь - новинка для японс-
таниям. Однако в сентябре 1934 года IJAAF кой авиации. В качестве силовой установки
остановили дальнейшую разработку самоле- После прекращения работ по проекту использовался 9-цилиндровый мотор воз-
та, поскольку Ki-5, несмотря на неплохие лет- Ki-5 осенью 1934 года Коку Хомбу вновь душного охлаждения Накадзима Котобуки
ные характеристики (скорость 360 км/ч, по- предложил фирмам Накадзима и Кавасаки 3 мощностью 550/710 л.с. Между апрелем
толок 9000 м, время набора высоты 5000 м - 8 создать самолет для замены истребителей и декабрем 1935 года были спроектирова-
мин) имел ряд существенных недостатков. Тип 91 и Тип 92, на сей раз, учтя уроки Ki- ны четыре прототипа, которые проходили
Истребитель плохо управлялся на малых 5, инженеры Такео Дои и Исаму Имахи вер- сравнительные испытания с Ki-10.

В сентябре 1935 года биплан Кавасаки Ki-10, получивший обозначение Армейский Истребитель Тип 92, был выбран Коку Хомбу
(штабом ВВС) в качестве замены для истребителей Тип 91 и Тип 92. Последующие несколько лет его название прочно ассоциирова-
лось с японской истребительной авиацией.

5
OCR by John Raider

Моноплан Накадзима Ki-11 являлся конкурентом Ki-10, но Коку Хомбу не сумел тогда оценить его преимущества. Самолет чем-то
напоминал американский Боинг Р-26. Четвертый прототип Ki-11.04 уже был оснащен закрытой кабиной.
Испытания конкурирующих истребите- за три года (с декабря 1935 года по декабрь следующего поколения истребителей, а не-
лей начались в середине 1935 гола. Они про- 1938 года) Кавасаки выпустила 300 Ki-10- удачный Ki-11 стал предшественником сле-
водились военными летчиками из Армейс- I (Истребитель Армии Тип 95 Модель 1) и дующего истребителя Накадзимы, на долю
кого технического летно-исследовательско- 280 Ki-10-II (Тип 95 Модель 2). которого пришел успех. Принятие на воо-
го института (Rikugun Kokugijutsu В отчете об испытаниях эксперты Ко- ружение биплана Ki-10 несомненно было
Kenkyusho, известного также как Когикен гикен отметили, что установленный на Ki- шагом назад для авиации Армии.
или Гикен) в Тачикаве возле Токио. В ходе 11 мотор Котобуки имеет более простую В 1935 году IJAAF испытывали еще
их проведения было установлено, что хотя конструкцию, легче в эксплуатации и более один истребитель. Под впечатлением лет-
биплан Ki-10 быстрее моноплана Ki-5, он устойчив к боевым повреждениям, чем мо- ных характеристик Ка-14 фирмы Мицуби-
уступал в скорости Ki-11. По скороподъем- тор жидкостного охлаждения Ха-9, исполь- си, предназначенного стать новым палуб-
ности Ki-10 значительно выигрывал у ис- зуемый на Ki-10. Также они отметили вы- ным истребителем авиации флота (9-Си,
требителя Накадзима. Учебные воздушные сокую скорость моноплана, что могло дать позднее получивший известность под обо-
бои показали, что истребитель Кавасаки определенные преимущества даже в ущерб значением А5М), Коку Хомбу заказал один
превосходит своего конкурента в маневрен- маневренности при условии использования опытный самолет, присвоив ему обозначе-
ном бою, столь любимом японскими пило- другой тактики боя, которая предусматри- ние Ki-18. Это был свободнонесущий мо-
тами. Это стало решающим фактором и в вала быструю атаку в пикировании или на- ноплан с низкорасположенным крылом
сентябре 1935 года Коку Хомбу выбрал Ка- боре высоты и такой же быстрый отход, во цельнометаллической конструкции с откры-
васаки Ki-10 для серийного производства, избежание ввязывания в маневренный воз- той кабиной. Шасси - неубирающееся трех-
присвоив ему обозначение Истребитель душный бой. Сегодня такая тактика извест- стоечное с хвостовым колесом. Построен-
Армии Тип 95 или Кьюго-Сики-Сентони. В на как «ударь и беги». Коку Хомбу учел эти ный в августе 1935 года, Ki-18 был в ос-
соответствии с заключенными контрактами замечания и использовал их при создании новном подобен второму прототипу Ка-14,

Ki-18 был попыткой Мицубиси создать истребитель для армии, используя опыт полученный при создании палубного Ка-14 (буду-
щий А5М) для флота.

6
OCR by John Raider

Мицубиси Ki-33, созданный на базе Ка-14 (A5M) и Ki-18, был соперником Ki-27 в конкурсе на усовершенствованный истребитель.

но его силовая установка состояла из мото- Школе Авиации (Rikugun Hiko Gakko) в кими летными характеристиками (лучше,
ра Накадзима Котобуки 5 мощностью 600 Акено, префектура Мие. Как и следовало чем у монопланов, построенных к тому
л.с. с понижающим редуктором. Капот был ожидать, скоростной моноплан Ki-18, ус- времени), сохранив при этом требования
шире, а руль направления и колеса были тупавший по маневренности бипланам, не к маневренности (по крайней мере не на-
большего размера. Типовое вооружение со- смог изменить мнение консервативных много хуже, чем у состоящих на вооруже-
стояло из двух 7,7-мм пулеметов. пилотов армейской авиации. Но Коку Хом- нии бипланов). В начале 1936 года (неко-
бу заметил тенденцию к строительству торые источники называют апрель) это
Конкурс на «усовершенствованный скоростных свободнонесущих истребите- техническое задание получили три круп-
истребитель» лей-монопланов, начинавшую господство- нейших в Японии производителя самоле-
вать в мировой авиации. Поэтому уже в тов - фирмы Мицубиси, Накадзима и Ка-
Осенью и зимой 1935 года Ki-18 про- середине 1935 года Штаб армейской ав- васаки, каждой из которых предлагалось
ходил всесторонние испытания в Армей- иации приступил к созданию техническо- построить по два прототипа. Эти три фир-
ском Техническом Летно-исследовательс- го задания на «усовершенствованный» мы вскоре представили свои самолеты для
ком институте в Тачикаве и Армейской (читай - моноплан) истребитель с высо- сравнительных испытаний.

Кавасаки Ki-28 имел не только элегантный внешний вид, но и превосходные летные характеристики, и был самым опасным сопер-
ником для Ki-27.

На момент своего создания Накадзима Ki-12 был наиболее технически совершенным японским истребителем, в конструкции ко-
торого было использовано большое количество новшеств. Как ни парадоксально, именно это послужило причиной того, что Коку
Хомбу отверг проект.

7
OCR by John Raider

Построенный в 1936 году истребитель Накадзима РЕ (Pursuit Experimental) был прародителем Ki-27.
Первой ответила на запрос Мицубиси, тан под руководством инженера Такео Дои. этого самолета были закуплены для озна-
построившая в августе 1936 года первый В целом в конструкции этой машины полу- комления фирмой Мицубиси в 1935 году. D-
прототип истребителя Ki-33 (он получил чили развитие идеи, заложенные ранее в Ki- 510С1 был оснащен 12-цилиндровым V-об-
обозначение Ki-33.01). Он был разработан 5. Это был изящный свободнонесущий низ- разным мотором водяного охлаждения Ис-
под руководством Дзиро Хорикоши и являл- коплан цельнометаллической конструкции. пано-Сюиза 12 Ycrs. Интерес японских ин-
ся дальнейшим развитием Ка-14 и Ki-18. Часть несущих поверхностей имела полот- женеров вызывала 20-мм пушка, установ-
Причиной этого было то, что Мицубиси в няную обшивку. Кабина была полузакрыта ленная в развале цилиндров, которая вела
то время выпускала истребители А5М и сдвижным фонарем. Шасси неубирающие- огонь через втулку винта. Аналогичный, но
бомбардировщики G3M по заказу Кайгун ся, основные колеса закрыты обтекателями. более старый мотор Испано-Сюиза 12 Xcrs
Коку Хомбу (штаб авиации флота) и руко- В конструкции самолета использовался ряд мощностью 610/690 л.с. вместе с пушкой
водство фирмы решило, что проектировать новых решений. В частности, выпускаемые был куплен фирмой Накадзима для уста-
совершенно новый самолет было бы непоз- вручную посадочные щитки (впервые на новки на Ki-12.
волительной роскошью. Ki-33 отличался от истребителе этой фирмы) и ручное управ- Ki-12 представлял собой элегантный
Ki-18 главным образом силовой установ- ление заслонкой, расположенного под фю- свободнонесущий низкоплан цельнометал-
кой, которая теперь состояла из 9-цилинд- зеляжем радиатора. Вооружение состояло из лической конструкции с открытой кабиной.
рового мотора воздушного охлаждения На- двух 7,7-мм пулеметов в фюзеляже. В отли- Крыло было оснащено щитками. Основные
кадзима Ха-la (перепроектированный Кото- чие от конкурентов (и как обычно для Кава- стойки шасси с помощью гидравлики уби-
буки) мощностью 620/745 л.с., другим ка- саки) Ki-28 был оснащен 12-цилиндровым рались в крыло, перпендикулярно оси фю-
потом двигателя, полузакрытой кабиной со V-образным мотором водяного охлаждения зеляжа, также убиралась и хвостовая опо-
сдвигавшимся назад фонарем, состоявшим Кавасаки Xa-9-Ia мощностью 720/850 л.с., ра. Ki-12 стал первым разработанным в
из верхней и двух боковых панелей. Это был таким же, как и на Ki-10. Прототипы, Ki- Японии самолетом с убирающимся шасси.
свободнонесущий моноплан с низкораспо- 28.01 и Ki-28.02, были готовы в ноябре и Конструкция радиатора на Ki-12 также от-
ложенным крылом, имевший цельноме- декабре 1936 года соответственно. личалась от D-510, он имел овальную фор-
таллическую конструкцию. Поверхности Между тем, ещё до объявления конкур- му и располагался не под двигателем, а меж-
у п р а в л е н и я были обтянуты полотном. са, Накадзима разрабатывала два проекта ду двигателем и винтом (как на Девуатине
Шасси - трехстоечное неубирающееся с истребителей, надеясь привлечь внимание D-503 или D-513). Вооружение состояло из
хвостовым колесом. Колеса были закры- Коку Хомбу. Первый из них - Ki-12 - разра- одной 20-мм пушки в фюзеляже и двух 7,7-
ты обтекателями. Вооружение самолета батывался с 1935 года командой под руко- мм пулеметов в крыле. Такая схема разме-
состояло из двух 7,7-мм пулеметов. Вто- водством Сигенобу Мори и двух французс- щения вооружения также впервые исполь-
рой опытный истребитель Ki-33.02 был ких инженеров с фирмы Девуатин Роже Ро- зовалась в Японии. Единственный прото-
построен в конце 1936 года. бера и Жана Безио. На конструкцию Ki-12 тип Ki-12 был построен в октябре 1936 года
Новый истребитель Кавасаки, который сильное влияние оказал французский истре- и прошел испытания наряду с другими ис-
получил обозначение Ki-28, был разрабо- битель Девуатин D-510С1, два экземпляра требителями.

8
OCR by John Raider

Второй прототип, Ki-27.02. Хвостовая


часть такая же, как на РЕ и Ki-27.01.
Главными отличиями являются крыло
увеличенного размаха и площади, новый
капот без выступающих обтекателей
пулеметов и полностью остекленный
фонарь кабины.

Несмотря на многообещающие летные


характеристики (максимальная скорость 480
км/ч, потолок 10500 м, время набора высо-
ты 5000 м - 6 минут 30 сек.) руководство
Накадзимы понимало, что, как это не пара-
доксально, Ki-12 с его техническими новин-
ками был слишком прогрессивен для тре-
бований Коку Хомбу. Кроме того установ-
ка импортного двигателя на японский бое-
вой самолет категорически исключалась, а
уверенности, что Франция продаст лицен-
зию на выпуск самых современных мото-
ров Испано-Сюиза не было никакой. Нако-
нец, при взлетном весе 1900 кг и площади
крыла 17 м 2 , нагрузка на крыло составляла
111,76 кг/м 2 - слишком много, чтобы обес-
печить необходимую маневренность само-
лета. Такой истребитель вряд ли мог полу-
чить одобрение Коку Хомбу. Таким образом,
Ki-12 был интересным экспериментом, а не
подлинным конкурентом в конкурсе на
«усовершенствованный истребитель» молетов для армии Надзимы доктор Хидео той с сильно выступавшим вперед козырь-
Итакава. Как и Ki-12, РЕ был цельнометал- ком, который защищал телескопический
Рождение Ki-27 лическим свободнонесущим монопланом с прицел. Голова пилота была защищена ма-
низкорасположенным крылом, но в отличие леньким «горбом» на фюзеляже. Тонкий
Второй истребитель, разработанный от первого имел более простую конструк- фюзеляж овального сечения имел полумо-
Накадзима по собственной инициативе, цию. Прежде всего отказались от установ- нококовую конструкцию и был выполнен из
имел фирменное обозначение РЕ (Pursuit ки убирающегося шасси, поскольку сочли, металла. Трехлонжеронное крыло трапеци-
Experimental - экспериментальный пере- что 3%-й выигрыш в скорости не окупает евидной в плане формы (передняя кромка
хватчик). Он был детищем инженеров Ясу- увеличение веса самолета. Стойки и колеса была перпендикулярна оси фюзеляжа) со
ши Коямы и Минору Ота, общее руковод- РЕ были закрыты тщательно зализанными скругленными законцовками также имела
ство осуществлял главный конструктор са- обтекателями. Кабина пилота была откры- металлическую конструкцию. На нем ис-

9
OCR by John Raider

Ki-27а с номером «83» на руле. Вероятно это один из самолетов, которые в начале
1940 года «играли роли» в японский фильме о героических подвигах Императорских
ВВС в Китае.
пользовался профиль Накадзима NN-2 биси и Накадзима создали отдельные кон-
(Nippon-Nakajima), относительная толщина структорские офисы для работы на армию
которого изменялась от 16% в корне до 8% и флот, «психологический перевес» в кон-
на концах. Крыло имело поперечное V 70 курсе был на стороне Кавасаки Ki-28.
и угол установки 2 0 . Размах крыла 10,4 м, После объявления конкурса инженеры
площадь - 16,4 м 2 . Силовая установка со- Накадзима приступили к работам над новы-
стояла из 9-цилиндрового мотора воздуш- ми прототипами, которые по сути являлись
ного охлаждения Накадзима Ха-1а (Ха-1 Ко) дальнейшим развитием РЕ. Первые летные
мощностью 650/710 л . с . , вращавшего двух- испытания, которые провел шеф-пилот На-
лопастный металлический винт изменяемо- кадзимы Киоши Шиномия показали, что РЕ
го шага (два режима) Сумитомо диаметром по своим летным характеристикам соответ-
2,9 м (по другим данным - 3,0 м). Самолет ствует требованиям Коку Хомбу за исклю-
был вооружен двумя 7,7-мм пулеметами Тип чением маневренности. Поэтому работа
89 с боезапасом по 500 выстрелов на ствол, инженеров фирмы была сосредоточена на
установленных по бортам фюзеляжа перед улучшении этой характеристики. Первый из
кабиной. прототипов Ki-27, получивший обозначе-
Единственный опытный РЕ, постройка ние 01 (Ki-27.01) впервые взлетел 15 октяб-
которого завершилась в июле 1936 года, стал ря 1936 года с аэродрома Оджима около го-
лишь прототипом для другого более совер- рода Ота. Вскоре на него установили новое
шенного истребителя, которому Коку Хом- крыло увеличенной площади (17,60 м 2 ) ,
Накадзима Ха-1b (Ха-1 Otsu) - 9-цилиндровый
бу присвоил обозначение Ki-27. Некоторые чтобы улучшить маневренность, а кабину
мотор воздушного охлаждения, который ус-
источники утверждают, что Накадзима сделали закрытой, оснастив её сдвижным
танавливался на все модели Ki-27.
смогла так быстро создать столь удачный фонарем. В остальном новый самолет был
самолет благодаря своим неофициальным практически идентичен РЕ. Модернизиро- поскольку они отнимали слишком много
связям в правительстве: в результате утеч- ванный таким образом Ki-27.01 снова под- времени и приводили к серьёзным финан-
ки информации из Коку Хомбу компания нялся в воздух в декабре 1936 года. совым потерям проигравшие фирмы. Истре-
узнала технические требования гораздо В феврале 1937 года был готов второй бители следующего поколения уже разраба-
раньше своих конкурентов. Даже если это прототип, Ki-27.02, размах крыла которого тывались производителями, заранее ото-
и соответствует истине, Накадзима прове- увеличился до 11,31 м, а площадь - до 18,56 бранными Штабом армейской авиации.
ла большую работу и доказала превосход- м 2 (на 13% больше, чем у РЕ). Нагрузка на Летные испытания показали, что Кава-
ство своего проекта над соперниками в ходе крыло уменьшилась с 77,27 кг/м 2 (Ki-27.01) саки Ki-28 является самым скоростным сре-
сравнительных испытаний. до 73,28 кг/м 2 . Крыло получило отрицатель- ди конкурентов. Хотя у земли он со своими
Здесь необходимо обратить внимание на ную крутку (угол установки постепенно 410 км/ч уступал Ki-33 (412 км/ч) и Ki-27
другой аспект конкурса на создание нового уменьшался от 20 в корне до 0,50 на кон- (420 км/ч), а на высоте 1000 м его скорость
самолета. Вражда и постоянное «соревно- цах), что обеспечило Ki-27.02 лучшую ма- составляла 432 км/ч против 433 км/ч у Ki-
вание» между японскими армией и флотом невренность, чем у Ki-27.01. Максимальная 33 и 437 км/ч у Ki-27. Но с высоты 2000 м
приводило к такой ситуации, что армия скорость при этом снизилась на 6,5 км/ч. Ещё Ki-28 превзойти не удалось: Ki-28 и Ki-33
«огорчалась», если флот получал доступ к одним внешним отличием стал капот двига- развивали скорость 454 км/ч, а Ki-27 -
информации о построенном для нее само- теля (теперь без выпуклостей над толкателя- 445 км/ч. Максимальную скорость 485 км/ч
лете и наоборот. С другой стороны, коман- ми клапанов) и новый фонарь кабины. Ki-28 развивал на высоте 4000 м, где Ki-33
ды разработчиков больших японских авиа- и Ki-27 смогли достичь лишь 468 км/ч (для
ционных фирм, особенно Мицубиси и На- Победа в конкурсе Ki-27 это была максимальная скорость).
кадзима, работали с техническими требова- Максимальную скорость Ki-33 развивал на
ниями обоих родов войск и выпуск самоле- В январе 1937 года аэродром Армейс- высоте 3000 м, она составляла 474 км/ч
тов для них зачастую велся одновременно и кого Технического Летно-исследовательско- против 476 км/ч у Ki-28 и 467 км/ч у Ki-
на одном предприятии. Исключение состав- го института в Тачикава стал местом прове- 27. На высоте 5000 м максимальная скорость
ляла компания Кавасаки Кокуки Когио Ка- дения сравнительных испытаний трех кон- Ki-28 составляла 483 км/ч, Ki-27 - 467 км/
бушики, которая до 1937 года была авиа- курирующих истребителей. Они продолжа- ч и Ki-33 - 461 км/ч. На высоте 6000 м Ki-
строительным подразделением крупной лись почти год, до 28 декабря 1937 года, и, 28 был способен развить 481 км/ч, в то вре-
судостроительной фирмы КК Кавасаки Зо- по всей видимости, являлись самыми про- мя как его соперники заметно отставали:
сеншо, которая всегда имела прочные связи должительными испытаниями в истории Ki-27 - 463 км/ч и Ki-33 - 454 км/ч.
с армией и работала почти исключительно IJAAF. Впоследствии Коку Хомбу принял Данные о скороподъемности, получен-
для нее. Хотя в середине 30-х годов Мицу- решение отказаться от таких конкурсов, ные в результате испытаний, показали сле-

10
OCR by John Raider

Ki-27b 10-го Докурицу Чутая, Китай, 1939-1940 годы. Перед самолетом с б/н «301» стоит командир подразделения капитан Киёши
Кимура (сам он летал на машине с б/н «55»). В 1938-1940 годах все самолеты 10-го Докурицу Чутая имели хвостовое оперение
черного цвета с белыми номерами.

дующую картину: высоту 1000 м Ki-28 на- дний - в декабре. Внешне они были очень производству сразу по получении заказа на
брал за 1 мин 5 сек; Ki-27 - 1 мин 3 сек и похожи на Ki-27.02, но с вертикальным опе- предсерийные самолеты. Первые серийные
Ki-33 - 1 мин 16 сек. Для высоты 2000 м рением большей площади с более скруглен- Ki-27а поступили в IJAAF в марте 1938
результаты распределялись следующим об- ной задней кромкой и новым остеклением года, и темпы выпуска скоро превысили
разом: Ki-28 - 1 мин 59 сек, Ki-27 - 2 мин, кабины (трубка телескопического прицела двадцать самолетов в месяц. К концу 1938
Ki-33 - 2 мин 15 сек; для 3000 м - 2 мин 54 проходила теперь через лобовое стекло, вос- года было построено 352 машины, а к лету
сек, 3 мин 2 сек, 3 мин 16 сек; для 4000 м - становили обтекатель за кабиной, но сдела- 1939 года, когда производство этой модифи-
3 мин 57 сек, 4 мин 14 сек, 4 мин 29 сек; для ли в нем окна для обзора в бок - назад). кации истребителя завершилось, армейские
5000 м - 5 мин 10 сек, 5 мин 38 сек, 5 мин Некоторые из последних самолетов этой ВВС получили 565 Ki-27а.
56 сек; для 6000 м - 6 мин 36 сек, 7 мин 17 серии были оснащены мощным двигателем Уже в начале 1938 года инженеры На-
сек, 7 мин 42 сек. Накадзима Ха-1b (Ха-1 Otsu) взлетной мощ- кадзима приступили к проектированию усо-
На результаты, несомненно, повлияло ностью 710 л.с. (максимальная мощность - вершенствованного варианта Ki-27, кото-
то, что Ki-28 был оснащен самым мощным 780 л.с. на высоте 2900 м). Испытания под- рый получил обозначение Армейский истре-
двигателем. Однако истребитель Кавасаки твердили хорошие летные характеристики битель Тип 97 Модель В (Кьюнана-Сики
был и самым тяжелым из конкурентов - пу- самолета, и 28 декабря 1937 года Коку Хом- Оцу-Гата Сентоки) или, коротко, Ki-27b
стой самолет весил 1420 кг, а взлетный вес бу официально объявило о завершении кон- (Ki-27 Otsu). Планер, двигатель и вооруже-
составлял 1760 кг. Пустой Ki-27 весил 970 курса, выбрав Ki-27 с мотором Ха-1b для ние остались прежними, изменения косну-
кг, взлетный вес составлял 1360 кг, для Ki- запуска в серию. ВВС императорской армии лись только капота мотора, маслорадиатора
33 значения этих параметров были равны присвоили новому самолету официальное и остекления (восстановили полностью ос-
1132 кг и 1462 кг соответственно. При пло- обозначение Армейский истребитель Тип 97 текленную заднюю часть фонаря, как на Ki-
щади крыла 19 м 2 у Ki-28, 18,56 м 2 у Ki- Модель А (Кьюнана-Сики Сентоки) или, 27.02, чтобы обеспечить круговой обзор).
27 и 17,8 м 2 у Ki-33, нагрузка на крыло со- коротко, Ki-27а (Ki-27Ко). Последнее сделало Ki-27 первым в мире
ставляла соответственно 92,63 кг/м 2 , 73,28 истребителем с каплевидным фонарем ка-
кг/м 2 , 82,13 кг/м 2 . Как видно, наименьшее Производство и совершенствование бины. Под центропланом были установле-
значение этого параметра было у Ki-27, что Серийные варианты Ki-27 ны держатели, на которые могло подвеши-
обеспечивало ему лучшую маневренность. ваться до четырех легких 25-кг бомб. Вмес-
Действительно, этот самолет делал горизон- Серийное производство Ki-27а нача- то бомб самолет мог нести два подвесных
тальный разворот на 360 - за 8,1 секунды, лось в декабре 1937 года на заводе № 1 фир- топливных бака по 133 литра. Некоторые
радиус разворота составлял 86,3 м, для Ki- мы Накадзима Хикоки Кабушики Канша в Ki-27b ( п о некоторым данным каждый чет-
33 эти значения составляли 9,8 секунды и городе Ота, префектура Гумма (75 км севе- вертый) были оборудованы приемно-пере-
97,5 м, а для Ki-28 - 9,5 секунды при ради- ро-восточнее Токио). Столь быстрый старт дающей радиостанцией Тип 96 с (96 Сики
усе разворота 111,3 м (!) оказался возможен благодаря тому, что На- Хеи), что потребовало установить по пра-
Рассмотрев результаты, полученные в кадзима начала подготовку к серийному вому борту перед кабиной мачту антенны.
ходе летных испытаний, а также учитывая
такие характеристики, как надежность си-
ловой установки и простоту эксплуатации
весной 1937 года Коку Хомбу отдал пред-
почтение истребителю Накадзима Ki-27.
Компания получила заказ на десять предсе-
рийных самолетов, которые получили обо-
значения Ki-27.03 - Ki-27.12. Первый из
них был готов в июне 1937 года, а после-
Пара Ki-27b 1-го Чутая 13-го Сентая,
1940 год. Стойки шасси оснащены пнев-
матиками низкого давления, обтекатели
сняты. В то время эмблемой подразделе-
ния была катакана «КаКо» на киле, ука-
зывающая на ее место базирования - Ка-
когаву.

11
OCR by John Raider

Ki-27b из учебного 101-го Кьоики Хикорентая, 1943 год.


Также некоторые машины получали вместо ка, проводившаяся японским правитель- машин. И хотя сохранившиеся отчеты ком-
хвостового костыля колесо малого диаметра. ством в отношении авиапромышленности, пании не подтверждают, но и не опроверга-
Полностью снаряженный серийный Ki- которая предусматривала снижение налогов ют эту информацию, возможно за истреби-
27b был тяжелее прототипа: вес пустого со- и льготное кредитование, позволила отка- тели приняты учебные Ki-79 ( о б этом са-
ставлял 1110 кг, а взлетный - 1547 кг (мак- заться от эти планов. Тем не менее за ше- молете будет рассказано чуть позже), кото-
симальный взлетный вес с подвесными ба- стьдесят дней (с декабря 1938 года по фев- рые действительно выпускались в Харбине.
ками достигал 1790 кг). Площадь крыла ос- раль 1939 года) фирма Тачикава Хикоки
талась неизменной и нагрузка на крыло воз- Кабушики Канша выпустила по лицензии Модернизированный Ki-27 КАИ
росла до 83,35 кг/м 2 , что несколько ухуд- пятьдесят Ki-27b. С учетом выпущенных
шило маневренность. Однако, более мощ- Ki-27а, в общей сложности было выпуще- Как уже упоминалось, на Ki-27 устанав-
ный мотор позволил улучшить летные ха- но 2057 машин, а с учетом опытных и ливалось только стандартное оборудование
рактеристики: максимальная скорость на предсерийных - 2069 (из них 2019 было (если не считать радиостанции на некото-
высоте 3500 м составляла 470 км/ч, высоту построено на заводе Накадзимы в Ота). рых Ki-27b). Хотя конструкторы рассмат-
3000 м самолет набирал за 2 минуты 59 се- Таким образом Накадзима стала вторым ривали различные варианты усиления воо-
кунд, а 5000 м - за 5 минут 22 секунды. после Мицубиси производителем самоле- ружения самолета и зашиты топливных ба-
Поскольку в ходе серийного производства тов в Японии. ков и кабины (серийные машины не имели
Ki-27 на самолет устанавливалось только Многие публикации утверждают, что даже лобового бронестекла), опасность уве-
стандартное оборудование, летные характе- Ki-27 также выпускался харбинской фир- личения веса и, как следствие, падение лет-
ристики истребителей оставались неизмен- мой Маншу Хикоки Сейзо Кабушики Кан- ных характеристик препятствовали внедре-
ными на всем протяжении выпуска. ша в Маньчжоу-го и общее количество вы- нию этих изменений. После начала боевых
П р о и з в о д с т в о Ki-27b началось в пущенных самолетов составляет около 3300 действий в Китае ВВС обнаружили, что их
1939 году и к ноябрю 1942 года предприя-
тие в Ота поставило 1442 самолета (130 в
1939 году, 590 в 1940 году, 443 в 1941 году и
289 в 1942 году). Еще в 1938 году, учитывая
большие потребности IJAAF в новом истре-
бителе, Накадзима рассматривала возмож-
ность продажи лицензии на производство
одной из мелких японских авиастроитель-
ных фирм. Но мягкая финансовая полити-

Самолет из того же подразделения. Ка-


пот снят, сняты и панели на бортах фю-
зеляжа, демонтированы обтекатели сто-
ек шасси и колес, установлены пневмати-
ки низкого давления. Хвостовой костыль
заменен маленьким колесом. На левом
крыле установлен фотокинопулемет.

12
OCR by John Raider

Ki-79b неизвестного подразделения на аэродроме среди других самолетов. Послевоенный снимок.


истребителям не хватает дальности, особен- ружения передовых частей, стали переда- обучение приемам воздушного боя, высше-
но при сопровождении бомбардировщиков. вать в летные школы. По некоторым данным му пилотажу, полетам в строю, навигации
Чтобы решить эту проблему, в июле и авгу- около 150 Ki-27а и 225 Ki-27b использова- и т.п. В начале 1940 года Коку Хомбу счел,
сте 1940 года два серийных Ki-27b оснас- лись в качестве учебно-тренировочных. Эти что армейская авиация нуждается в двухме-
тили дополнительным топливным баком, Ki-27 ничем не отличались от обычных стном учебном самолете, который по своим
который установили за сидением пилота. истребителей, за исключением того, что на характеристикам должен быть близок к
Модернизированные таким образом маши- них как правило снимали обтекатели колес стандартному истребителю (каковым тогда
ны получили обозначение Ki-27 КАИ (Кью- (впрочем, делали это и на боевых машинах) являлся Ki-27). Машину предполагалось
нана-Сики Кайзо Сентоки, слово «Кайзо» и иногда заменяли хвостовой костыль коле- использовать для продвинутой подготовки,
имеет значение модификация). Летные ис- сом. С некоторых из этих самолетов снима- то есть обучения пилотажу и методам веде-
пытания показали, что при полностью зап- ли хвостовой обтекатель - по всей видимо- ния воздушного боя. Армейский Летно-ис-
равленном дополнительном топливном баке сти он использовался для буксировки ми- следовательский институт в Тачикава раз-
самолет имел чрезмерно заднюю центров- шеней (имевших форму цилиндра) в ходе работал вариант переделки Ki-27 в двухме-
ку, что делало его крайне сложным, если не учебных стрельб. На многих машинах над стную машину путем установки второй ка-
сказать опасным, в пилотировании. В конеч- левым крылом устанавливался фотокинопу- бины с полным комплектом приборов и
ном итоге от этой затеи отказались, решив лемет для фиксации результатов стрельбы. сдвоенного управления. В 1942 году либо
проблему путем установки двух 133-литро- Самой интересной модификацией, исполь- завод Накадзима, либо Первый Армейский
вых подвесных баков, что позволило увели- зовавшейся главным образом на Ki-27b Воздушный арсенал (Кото) в Тачикаве (точ-
чить дальность полета до 470 км. (хотя были и исключения), была замена но неизвестно) переделал десять серийных
Одни источники утверждают, что один стандартных колес на пневматики низкого Ki-27 в двухместные машины. Успешные
из Ki-27 КАИ позднее использовался для давления, они устанавливались на полувил- испытания этого самолета привели к реше-
испытаний нового типа щитков, а другой - ках и не имели обтекателей. Подобные ко- нию о начале серийного производства.
для отработки убирающегося шасси - эти леса применялись и на учебных самолетах
элементы использовались на новом истре- Тачикава Ki-9 и Ki-17 - они облегчали экс- Мансю Ki-79
бителе Накадзимы Ki-43 «Хаябуса». Дру- плуатацию на плохо подготовленных поле-
гие источники говорят о том, что обе новин- вых аэродромах с мягким грунтом и неров- Новому учебному самолету на базе Ki-
ки были испытаны вместе на одном из этих ной поверхностью. 27 присвоили обозначение Ki-79 и 19 янва-
самолетов. Некоторые старые публикации В некоторых англоязычных источниках ря 1943 года Коку Хомбу официально одоб-
описывают Ki-27 КАИ как облегченный утверждается, что учебные самолеты име- рил начало серийного производства маши-
вариант Ki-27, но не объясняют, как этот ли обозначение Ki-27а КАИ и Ki-27b КАИ, ны Ни-Сики Корен (Корен - сокращение от
сверхлегкий истребитель можно сделать в зависимости от базового типа. Однако, Кото Ренсуин - продвинутое обучение) или
ещё легче. Трудно определить где правда, а опубликованные японцами материалы не Армейский самолет для продвинутого обу-
где вымысел из-за отсутствия детальной подтверждают этого - самолеты сохранили чения Тип 2 (число «2» указывало на 2602
информации - не сохранилось даже ни од- обозначение Ki-27а и Ki-27b. Официальное год по японскому календарю или на 1942 год
ной фотографии Ki-27 КАИ. В любом слу- название машин было Кьюнана-Сики Ко- - по европейскому). Производство началось
чае, работы над этой модификацией были Гата Ренсен и Кьюнана-Сики Оцу-Гата Рен- на заводе фирмы Мансю Хикоки Сейзо Ка-
прекращены уже после того, как Ki-43 был сен («Ренсен» - сокращение от Реншуйо бушики Кейши в Харбине, Маньчжурия.
принят на вооружение ВВС. Сентоки - учебный истребитель), то есть Машина поставлялась в двух вариантах:
Армейский учебный истребитель Тип 97 Армейский самолет для продвинутого обу-
Учебные Ki-27 Модель А и Армейский учебный истреби- чения Тип 2 Модель А (Ни-Сики Ко-Гата
тель Тип 97 Модель В. Корен Ki-79а или Ki-79 Ко) - одномест-
Уже с 1939 года, когда в части стали Используемые для обучения пилотов ный и Армейский самолет для продвину-
поступать Ki-27b, Ki-27а стали использо- Ki-27 были одноместными и могли исполь- того обучения Тип 2 Модель В (Ни-Сики
вать для продвинутого обучения. С 1941 зоваться лишь для продвинутой подготовки Оцу-Гага Корен Ki-79b или Ki-79 Otsu) -
года некоторые Ki-27b, снимаемые с воо- уже освоивших пилотирование летчиков - двухместный.

13
OCR by John Raider

Ki-79а и Ki-79b на аэродроме (возможно Харбин или Мукден). Послевоенный снимок.


По конструкции и оборудованию Ki-79 Ki-79с и Ki-79d Боевое применение
был во многом подобен Ki-27. Основными Китайский дебют
отличиями были открытая кабина с ветро- В 1943 году Япония испытывала острей-
вым стеклом и хвостовое колесо вместо ко- ший дефицит стратегических ресурсов, не- Армейские пилоты впервые столкну-
стыля, вооружение сократили до одного 7,7- обходимых для производства вооружений. лись с Ki-27 в конце 1937 года в Армейской
мм пулемета Тип 89 в фюзеляже (только на Производству самолетов препятствовал не- летной школе в Акено (Акено Рикагун Хико
Ki-79а) и использовали более слабый 9-ци- достаток алюминия и его сплавов. Поэтому Г а т а ) . Несколько предсерийных Ki-27 и
линдровый мотор воздушного охлаждения Коку Хомбу предпринимал усилие по заме- первых серийных Ki-27а были переданы
Хитачи Xa-13a-I (Xa-13 Ko-I) мощностью не этих материалов другими - деревом и туда, чтобы опытные инструкторы могли
450/515 л.с. Ха-13а-I имел несколько мень- углеродистой сталью. Стало обычным стро- ознакомиться с новой машиной, разработать
ший диаметр, чем использовавшийся на Ki- ить самолеты подобные оригиналам, но из тактику её применения и подготовить инст-
27 Ха-1b и, соответственно, меньший по эрзац-материалов, зачастую с весьма пла- рукции пилотам.
размерам капот. Для сохранения положения чевными результатами. В ночь с 7 на 8 июля 1937 года на Мосту
центра тяжести более легкий двигатель при- Мансю сделала подобную модифика- Марко Поло, приблизительно в 30 км к за-
шлось сдвинуть вперед, поэтому Ki-79 был цию Ki-79 - одноместный Ki-79с (Армей- паду от Пекина, произошла перестрелка
на 32 см длиннее Ki-27. Для большей ус- ский самолет для продвинутого обучения между японскими и китайскими войсками,
тойчивости размах крыла увеличили на 19 Тип 2 Модель С или Ни-Сики Хеи-Гата Ко- которая привела к японскому вторжению и
см, но его площадь осталась прежней. Ki- рен) и двухместный Ki-79d (Армейский са- началу новой фазы японско-китайского кон-
79а летали и с обтекателями колес шасси и молет для продвинутого обучения Тип 2 фликта (японцы использовали для этого эв-
без них (иногда даже без обтекателей сто- Модель D или Ни-Сики Теи-Гата Корен). фемизм «китайский инцидент»). Ухудшение
ек), а на всех доступных снимках Ki-79b Они были похожи на Ki-79а и Ki-79b, но военной ситуации в начале 1938 года заста-
обтекатели колес отсутствуют. конструкция фюзеляжа была выполнена из вило Коку Хомбу принять решение о ско-
С января 1943 года до лета 1945 года стальных труб с фанерной обшивкой, кры- рейшей проверке нового истребителя в бо-
Мансю выпустила 1342 (по другим данным ло также было деревянным. В качестве си- евых условиях. Хотя ни одно подразделение
1329) Ki-79а и Ki-79b, некоторые из кото- ловой установки использовался мотор Хи- ВВС японской армии в то время не было
рых вероятно были собраны из деталей, тачи Ха-13а-III (Ха-13 Ко-III) с трехлопаст- вооружено Ki-27, три (по другим данным -
выпущенных в Японии Накадзимой. Де- ным винтом. Неизвестно никаких деталей четыре) серийных истребителя Ki-27а были
тальная информация о количестве выпущен- о постройке этих самолетов, за исключени- доставлены в Китай, где 3 апреля поступи-
ных самолетов каждой модификации отсут- ем того, что единственный прототип Ki-79с ли в распоряжение базировавшеюся в Юн-
ствует, но с большой долей уверенности был построен в марте 1945 года, но его лет- чжене 4-го Чутая 2-го Хико Дантая, кото-
можно утверждать, что двухместные маши- ные испытания не успели завершить до кон- рым командовал майор Тамия Тераниши.
ны были более многочисленными. ца войны. А двухместный Ki-79 так и не Менее чем через неделю, 9 апреля, после
сошел с чертежной доски. нескольких ознакомительных полетов, Ki-

Крупный план носовой части Ki-27b из 2-го Чутая 246-го Сен-


тая. Виден телескопический прицел Тип 89 и створки системы
охлаждения двигателя. Вид спереди на Ki-27b из 3-го Чутая 64-го Сентая.

14
OCR by John Raider

Ki-27а 84-го Докурицу Чутая в полете над Китаем, 1939 год. Сдвижная секция фонаря снята.

27 выполнили свой первый боевой вылет в ков) были организованы новые подразделе- полный Сентай. Иногда несколько Докури-
небе Китая, но противника они не встретили. ния, получившие названия Хико Сентай (бо- цу Чутаев (необязательно одноцелевых) сво-
Боевое крещение Ki-27 состоялось на евая воздушная группа, старые издания дились в Докурицу Хикотай (отдельное
следующий день, когда все три самолета и обычно переводят сентай как полк). Обыч- авиакрыло)
двенадцать бипланов Ki-10 атаковали три но они были укомплектованы одним типом Первым подразделением, полностью
группы китайских истребителей общей чис- самолетов и предназначались для решения вооруженным Ki-27а, стал 59-й Сентай (ко-
ленностью свыше тридцати машин над Гиду одного типа задач (т.е. истребительные, бом- мандир - полковник Иссаноу Имагава),
в провинции Шаньси. Пилоты 2-го Чутая бардировочные или разведывательные). сформированный 1 июля 1938 года в Кага-
заявили об уничтожении восьми китайских Типичный Хико Сентай (в западной лите- мигахара, префектура Гифу, на базе ядра 1-
машин, в то время как 1-й Чутай уничто- ратуре слово Хико обычно опускается для го Хико Рентая. 1 августа 1938 года 2-й Хико
жил ещё шесть (некоторые авторы называ- простоты - так же будет в дальнейшем и в Дайтай - первая регулярная часть IJAAF,
ют цифру 24 сбитых китайских истребите- этой книге) состоял из двух или трех (очень вооруженная Ki-27, была переименована в
ля!). Летавший на Ki-27 командир 1-го Чу- редко - из четырех) Чутаев (эскадрилий). 64-й Сентай (командир - майор Тамия Те-
тая капитан Татео Като сбил три китайских Чутай состоял из трех Шотаев (звеньев) по раниши). В сентябре и октябре Ki-27 пол-
И-15 или И-152 (И-15 бис). Этот успех ещё три самолета в каждом. Включая самолеты ностью сменили устаревшие бипланы Ki-
более примечателен тем, что это был пер- звена управления (Сентай Хомбу) и резерв- 10 в обеих Чутаях этого подразделения В
вый его вылет на Ki-27. В дальнейшем Като ные машины, истребительный Сентай из августе 1938 года 11-й Хико Рентай в Хар-
довел свой счет до девяти побед, став веду- трех эскадрилий имел на вооружении око- бине, Маньчжурия, стал 11-м Сентаем (ко-
щим асом армейской авиации на этом эта- ло 45 самолетов. Сентай был основной так- мандир - подполковник Юджиро Ногучи и
пе войны с Китаем (июль 1937 - август 1938 тической и организационной единицей ар- был перевооружен на Ki-27. К концу 1938
года). Данные о японских потерях в бою 10 мейских ВВС. Два, три или больше Сента- года ещё две истребительные группы, воо-
апреля сильно разнятся по одним источ- ев плюс штабная группа (Ширибу Хикодан) руженные Ki-27, были объявлены боеготов-
никам IJAAF вообще не понесли потерь, и разведывательное подразделение (обыч- ыми: 1 сентября - 24-й Сентай (командир
лишь несколько самолетов получили по- но в составе эскадрильи, подчинявшейся - подполковник Коджиро Мацумура) в Хай-
вреждения (включая один Ki-27); по дру- штабу - Хикодан Ширибу Тейзатсу Чутай) ларе, Маньчжурия, а 5 ноября - 1-й Сентай
гим - были потеряны два самолета вместе с составляли Хикодан (воздушную бригаду), (командир - подполковник Тошио Ката) в
пилотами. тогда как два-четыре Хикодана со штабом и Кагамигахаре, Япония.
Ещё один крупный воздушный бой со- вспомогательными подразделениями со- В июле - августе 1938 года первые Ki-
стоялся 20 мая 1938 года над Ланфенгом, ставляли Хикошидан (воздушную диви- 27 поступили в 9-й и 10-й Докурицу Чутай
когда Ki-27 и Ki-10 из 1-го Чутая, согласно зию). До 1942 года Хикошидан был самой в Китае (японские авторы пишут названия
японским данным, сбили двенадцать китай- крупной организационной единицей IJAAF. подразделений следующим образом: Доку-
ских истребителей. Но настоящая возмож- Лишь в мае 1942 года появились более круп- рицу Хико Дэй - Кю Чутай, что значит До-
ность для Ki-27 показать свое превосход- ные подразделения - Кокиган (воздушная курицу Хико 9 Чутай, но на западе принято
ство над противником представилась лишь армия) в их состав обычно входило две ставить номер перед названием подразделе-
год спустя после его дебюта. или три дивизии. ния, как в этой книге). 9-й Докурицу Чутай
Помимо Сентаев существовали более был сформирован в июле 1937 года в Пхе-
Реорганизация IJAAF и мелкие отдельные авиационные подразде- ньяне, Корея, на базе истребительных под-
перевооружение на Ki-27 ления, называвшиеся Докурицу Хико Чутай разделений расформированного 6-го Хико
или Докурицу Чутай (отдельные эскадри- Рентая. В августе 1938 года (по другим дан-
Летом 1938 года, одновременно с пере- льи), не входившие в состав Сентаев, а под- ным - в феврале 1939 года) 9-й Докурицу
вооружением на Ki-27, IJAAF подверглась чинявшиеся непосредственно Хикодану или Чутай (командир - капитан Горо Сузуки)
второй за свою историю крупной реоргани- Хикошидану. Фактически они появлялись в был включен как 3-й Чутай в состав 63 Сен-
зации. Вместо существовавших до этого результате выделения из многоцелевого тая. В ноябре 3-й Чутай был отделен от сво-
многоцелевых Хико Дэйтай (воздушных Хико Рентая самолетов одного типа в коли- его Сентая и послан на защиту Кантона,
батальонов) и Хико Рентай (воздушных пол- честве недостаточном, чтобы сформировать только что занятого японскими войсками. В

15
OCR by John Raider

Ki-27а 2-го Чутая 1-го Сентая, Кагамигахара, Япония, 1938 год. Самолет командира 2-го Чутая капитана Кезуке Ямада. Красный
руль направления с белым иероглифом хирагана «На». Эскадрильи в 1-ом Сентае различались по цвету руля и цвету обозначений: 1-
й Чутай - желтый руль и черная катакана, 2-й Чутай - красный руль и белая хирагана и Сентай Хомбу (штабная эскадрилья) -
синий руль и черная катакана.
это же время (по другим данным - 1 июля японских бомбардировщиков, и воздушные ная Республика Монголия) - долгое время
1939 года) это подразделение стало отдель- бои стали крайне редким явлением и основ- привлекала японцев. Эта область с малочис-
ным 84-м Докурицу Чутаем (командир - ная тяжесть борьбы легла на авиацию фло- ленным населением была богата природны-
капитан Магоджи Хара) та. Большинство подразделений армейских ми ресурсами и японцы активно усиливали
10-й Докурицу Чутай (командир - капи- ВВС были переброшены в Маньчжурию, где там свое влияние с помощью инвестиций и
тан Кийоши Кимура) был сформирован в они в основном летали на поддержку войск. создания поселений. Спровоцированный 18
сентябре 1937 года в Пингдонге, Формоза Так Ki-27 принимали участие во вторжении сентября 1931 года солдатами Квантунской
(ныне Тайвань), на базе истребительных на остров Хайнань в феврале 1939 года, а в армии инцидент на железной дороге около
Чутаев 8-го Хико Рентая. 24 августа 1938 марте и апреле - в атаках на Нанчанг. 29 маньчжурской столицы Мукден (японское
года пять Ki-27, по всей вероятности из 10- апреля семь Ki-27b столкнулись с двадца- название Хотен или Фенгтиян, сегодняшний
го Докурицу Чутая (иногда в литературе тью китайскими И-152, сбив, по японским Шеньян) привел к началу боевых действий,
упоминается 33-й Сентай, но он в то время данным, 12 из них. Сами японцы потеряли в результате которых к концу года весь рай-
не имел на вооружении самолетов этого один или два самолета он оказался под фактическим контролем
типа), перехватили гражданский Дуглас DC- Бои в небе Китая показали, что Ki-27 японцев. 9 марта 1932 года захваченная тер-
2 «Гуйлинь» Китайской Национальной Воз- был отличным истребителем. Лишь немно- ритория была объявлена независимым го-
душной Корпорации (CNAC) приблизитель- го уступавшим по маневренности бипланам сударством Маньчжоу-го, находившемся
но в 70 км от Гонконга. Поврежденный са- и значительно превосходившем их по ос- под протекторатом Японии, с императором
молет рухнул в реку около Вангмука, похо- тальным летным характеристикам. Относи- Пу-И (последний китайский император из
ронив вместе с собой четырнадцать пасса- тельно слабое вооружение и отсутствие бро- маньчжурской династии, свергнутый в ре-
жиров. нирования не оказали существенного влия- зультате революции 1911 года) в качестве
Во второй половине 1938 года наступ- ния на эффективность Ki-27, подтверждая регента. В сентябре 1932 года Маньчжоу-го
ление японской армии развивалось столь разумность выбора Коку Хомбу. Кроме того, было признано японским правительством и
стремительно, что среди прочих она захва- на опыте эксплуатации Ki-27 были сфор- 1 марта 1934 года Пу-И стал императором
тила город Сучжоу, а вместе с ним и страте- мулированы требования для истребителя этой страны. Тем временем, в начале 1933
гически важную железную дорогу, которая следующего поколения - Накадзима Ki-43 года, Квантунская армия захватила и аннек-
связывала Пекин и Нанкин-Кантон, Ханч- «Хаябуса» сировала китайскую провинцию Жехоу.
жоу, Ханькоу и индустриальные районы. Квантунская армия (Канто-Гун) была
Истребительные подразделения IJAAF (на- Сражение на Халхин-Голе или практически государством в государстве,
пример, вооруженные Ki-27 59-й и 64-й «Номонганскнй инцидент» контролируя и политику и экономику Мань-
Сентай, а также 9-й и 10-й Докурицу Чу- чжоу-го. Эта армия проводила свои опера-
тай) в то время действовали в центральном Маньчжурия - обширный район на вос- ции, не консультируясь с правительством
и южном районах Китая - Сучжоу, Ханькоу токе Китая, граничащий с Кореей, Советс- Токио. Командование армии стремилось к
и Кантон - обеспечив японцам господство ким Союзом и Внешней Монголией (Народ- расширению подконтрольной территории за
в небе. Потрепанные китайские ВВС были
осенью 1938 года выведены на базы, нахо-
дившиеся за пределом радиуса действия

Ki-27а (заводской номер 184) 2-го Чутая


64-го Сентая, Китай, ноябрь 1938 года. На
этом самолете с красным номером «6» на
руле летал лейтенант Иори Сакаи. Крас-
ная полоса на капоте переходящая в
«стрелу» на фюзеляже и красные такти-
ческие номера были характерны для 2-го
Чутая.

16
OCR by John Raider
начально входил только 24-й Сентай (коман-
дир - подполковник Коджиро Мацумура), в
двух Чутаях которого было девятнадцать
Ki-27. Это подразделение прибыло в район
Халхин-Гола 18 мая. 24 мая к нему присое-
динился 11-й Сентай (командир - подпол-
ковник Юджиро Ногучи), в четырех Чутаях
которого было 56 Ki-27.
Первую воздушную победу японцы
одержали вечером 20 мая, когда пара Ki-27
из 24-го Сентая атаковала разведчик Поли-
карпова Р-5, сопровождаемый двумя истре-
бителями И-16. Ведущий японской пары
командир 24-го Сентая подполковник Ма-
цумура легко сбил разведчик, в то время как
И-16 поспешили ретироваться (некоторые
Ki-27b 3-го Чутая 64-го Сентая, Китай, 1939 год. На этом самолете с черной катака-
источники утверждают, что в этом бою при-
ной «Ро» на киле летал командир 3-го Чутая капитан Горо Сузуки. Черные полосы на
нимала участие и тройка Ki-27 из 1-го Чу-
руле направления и черные иероглифы катакана на киле (на фотографии практически
тая во главе с его командиром капитаном
не видны) были отличительными признаками 3-го Чутая, который продолжал тради-
Шончи Сузуки и победа принадлежит имен-
ции 9-го Докурицу Чутая (последний в августе 1938 года был включен в состав 64-го
но ему). Советские источники признают
Сентая как 3-й Чутай).
потерю одного Р-5, но датируют ее 21 мая.
22 мая произошел первый бой истребите-
лей, когда пять или шесть советских И-16
(советские источники говорят о трех И-16
и двух И-152) из 70 ИАП (истребительного
авиационного полка) атаковали три Ki-27
из 24-го Сентая. Японские пилоты быстро
взяли инициативу в свои руки и позже зая-
вили об уничтожении трех самолетов про-
тивника. Советы подтвердили потерю лишь
одного И-16.
Воздушные бои становились всё интен-
сивнее. По японским данным, 26 мая девять
Ki-27 из 11-го Сентая дважды атаковали
равные по численности группы И-16 70
ИАП и сбили девять самолетов, не понеся
потерь со своей стороны (по другим данным
японцы потеряли машину). В то же время
десять Ki-27 из 24-го Сентая атаковали
группу советских самолетов над озером
Буир-Нур и сбили три из них: И-16, И-152
и P-Z. Однако, советские источники не под-
тверждают воздушных боев в этот день. На
Ki-27а Сентай Хомбу 1-го Сентая, Номонган, июнь 1939 года. На этом истребителе следующий день три советских И-16 из 22
летал командир 1-го Сентая подполковник Тошио Kamо. Колеса шасси увеличенного ИАП стали жертвой японских пилотов из 1-
размера без обтекателей. Руль направления синего цвета с черной катаканой «То». го Чутая 11-го Сентая после того, как де-
Передняя часть капота желтого цвета с красной полосой. вять (по другим источникам - шесть) таких
машин были неожиданно атакованы семёр-
счет захвата земель на западе Азии, в Мон- нее Квантунской армией) - с другой. Воен- кой (или девяткой - по другим источникам)
голии и Восточной Сибири. На протяжении ные действия, развернувшиеся у монгольс- Ki-27. Этот бой также закончился без по-
2000-км границы между Маньчжоу-го, Мон- кой границы у холмов Номонган (Номен терь для японцев, хотя Советы утверждают,
голией и Советским Союзом постоянно про- Кан, Номон-Хан-Бурд-Обо), приблизитель- что их пилотам удалось сбить восемь само-
исходили вооруженные инциденты. 11 мая но в 800 км к северо-западу от Мукдена, летов. Японцы, в свою очередь, утвержда-
1939 года японские отряды пересекли мон- стали известны как сражение на Халхин- ют, что сбили все девять советских машин,
гольскую границу около реки Халхин-Гол Голе или по японской терминологии «Но- причем четыре на свой счет записал сержант
и озера Буир-Нур. В ответ на это, на следу- монганский инцидент». Хиромичи Синохара, самый результативный
ющий день, подразделение монгольской В конфликт на Халхин-Голе были вов- пилот IJAAF (58 побед), получивший про-
конницы пересекло реку и атаковало посты лечены с обеих сторон значительные силы. звище «Рихтгофен Востока» во время кон-
японских войск. Японские генералы сочли Поддержку Квантунской армии осуществ- фликта на Халхин-Голе. Три других совет-
это актом агрессин и 28 мая Квантунская лял базировавшийся в Маньчжурии 2-й Хи- ских самолета записал на свой счет капи-
армия приготовилась вести действия на мон- кошидан, в который входил 12-й Хикодан, тан Кенджи Симада, командир 1-го Чутая,
гольской территории. Когда 31 мая советс- имевший в своем составе два Сентая, воо- прозванный «Красным Ястребом» (за окра-
кий диктатор Иосиф Сталин заявил, что руженных истребителями Ki-27 - 11-й и 24- шенные в красный цвет обтекатели колес его
Красная Армия будет защищать монгольс- й. Уже 12 мая Ринджу Хикотай (временная истребителя).
кую границу как свою собственную, стало воздушная группа), сформированная на ос-
Японское наступление началось 28 мая
очевидно, что пограничный инцидент пре- нове 2-го Хикошидана, была послана на
при поддержке артиллерии и ВВС. Двадцать
вратился в необъявленную войну между аэродром Хай Лар в 160 км к северо-восто-
И-152 22 ИАП поднялись в воздух на пере-
Советским Союзом с его марионеткой Мон- ку от Номонгана. Что касается истребите-
хват японских бомбардировщиков. Советс-
голией с одной стороны и Японией (а точ- лей, то в состав Ринжу Хикошидана перво-
ким пилотам не удалось найти их, но они

17
OCR by John Raider

Ki-27b 1-го Сентая, Маньчжурия, 1939 год.


тов, а собственные потери составили пять
Ki-27 и четыре пилота. Одним из самых
результативных японских пилотов в этот
день был 2-й лейтенант Шого Сато, унич-
тоживший семь советских машин (включая
один таран и три на земле).
После возобновления советских атак,
было срочно послано подкрепление в виде
1-го Сентая (командир - подполковник То-
шио Като) из двух Чутаев, а численность 11-
го Сентая довели до четырех Чутаев, чего
по общему признанию было явно недоста-
точно. Всего на вооружении двух Сентаев
имелось только 59 Ki-27, которые базиро-
Ki-27b 2-го Чутая 24-го Сентая, Номонган, август 1939 года. На этом самолете с черной вались на аэродромах Канджур-Миао, Са-
катаканой «Су» на руле летал старший сержант Горо Нишихара. Он спас командира ниджо, Хоши и других. Подкрепление при-
24-го Сентая майора Коджиро Мацумура, самолет которого был подбит в бою 4 авгу- было как раз вовремя, потому что через
ста 1939 года и пилот совершил вынужденную посадку на вражеской территории. день, 24 июня, Советы повторили попытку
Нишимура приземлился рядом, вытащил командира из горящих обломков, посадил в захватить превосходство в воздухе. Два дня
свой истребитель и взлетев под огнем противника благополучно вернулся на базу. спустя они атаковали снова. По советским
данным, многочисленные воздушные бои 24
и 26 июня закончились уничтожением 64
японских самолетов при собственных поте-
рях в шестнадцать машин. Японцы утверж-
дают, что 24 июня им удалось сбить 17 со-
ветских самолетов ценой двух потерянных
Ki-27, а 26 июня - 16, без потерь со своей
стороны.
27 июня 2-й Хикошидан начал крупно-
масштабное воздушное наступление на
базы противника в районе Тамсан-Булак в
Монголии (приблизительно в 100 км к юго-
востоку от Халхин-Гола. В утренний налет
Ki-27b 2-го Чутая 11-го Сентая, 1939 год. Самолеты четырех Чутаев, входивших в на советские аэродромы отправилось свы-
это подразделение можно было отличить по цвету молнии на вертикальном опере- ше 30 вооруженных бомбами Ki-30, Ki-21
нии: белая - у 1-го Чутая, красная - у 2-го, желтая - у 3-го и зеленая - у 4-го. и Фиатов BR-20, которых сопровождали 74
натолкнулись на группу патрулировавших ятельность своей авиации, ожидая подкреп- Ki-27 из всех трех Сентаев. Группу возглав-
Ki-27. Японцы утверждают, что сбили де- ления (особенно опытных пилотов - вете- лял сам командир 2-го Хикошидана генерал
сять самолетов противника, но советские ранов гражданской войны в Испании). Тецуджи Гига, летевший на разведчике Та-
источники подтверждают лишь потерю трех Японцы вывели из зоны боевых действий чикава Ki-36. Внезапности достичь не уда-
самолетов и трех пилотов. Одновременно 11-й Сентай, оставив лишь оба Чутая 24-го лось, и налет завершился жестоким 30-ми-
девять И-152 из 22 ИАП, прикрывающие Сентая на аэродроме Канджур-Миао в 40 км нутным боем, в котором с обеих сторон уча-
понтонный мост на Халхин-Голе подверг- от линии фронта. Для этих незначительных ствовало до 150 самолетов. Днем японцы
лись атаке восемнадцати самолетов двух сил стала неприятным сюрпризом новая ата- повторили налет на советские аэродромы,
Чутаев 11-го Сентая. В жестоком бою япон- ка советских ВВС, имевшая место 22 июня. включая Байн-Тумеи в 320 км к западу от
цы сбили шесть советских машин, а седь- 105 истребителей (56 И-16 и 49 И-152) из Халхин-Гола. По японским данным было
мая совершила аварийную посадку. Побе- 70 и 22 ИАП совершили налет на Маньчжу- сбито 99 советских самолетов, еще 49 ма-
дители не понесли потерь (хотя по некото- рию. Все восемнадцать Ki-27 24-го Сентая шин было уничтожено на земле (Советы
рым данным был сбит один японский само- были подняты в воздух, чтобы отразить эту признали потерю двадцати истребителей:
лет). В тот же день 11-й Сентай записал на атаку. После серии воздушных боев Сове- девяти И-152 и одиннадцати И-16). Потери
свой счет не менее 42 советских самолетов ты сообщили, что им удалось сбить 31 (или японцев составили четыре или пять само-
(по другим источникам - 51), включая пять 34) японский самолет ценой потери тринад- летов, включая два Ki-27. Рекордное число
И-152 и один разведчик P-Z, сбитый сержан- цати И-152 и одного (или трех) И-16 и один- побед за один день - одиннадцать - одер-
том Хиромичи Синохара. надцати пилотов, включая командира 22 жал сержант Хиромичи Синохара. Другой
В последующие дни интенсивность И А П . Японцы же заявили, что им удалось японский ас, старший сержант Бунджи Йо-
боев заметно спала. Советы ограничили де- сбить 47 (или даже 54) советских самоле- шияма из 11-го Сентая, сбил четыре истре-

18
OCR by John Raider

Ki-27а и Ki-27b 1-го Чутая 64-го Сентая, Китай или Номонган, лето 1939 года. В тот период все самолеты 1-го Чутая несли на
вертикальном оперении тактические номера желтого цвета. К сожалению, из-за малой контрастности их трудно разглядеть на
черно-белых фотографиях. Первый Ki-27а справа имеет номер «32», второй Ki-27b несет номер «33». Сдвижные секции фонарей
на всех самолетах на фотографии сняты.

Самолет 1-го Чутая 64-го Сентая в полете. Ki-27b 2-го Чутая 24-го Сентая, Номонган, август 1939 года. На проходящем обслужи-
вание самолете (капот частично снят) с черной катаканой «Ми» на руле летал ко-
бителя (три И-16 и один И-152) и посадил мандир 2-го Чутая лейтенант Хойе Йонага.
свой Ki-27 к востоку от озера Буир-Нур,
чтобы забрать сбитого ранее старшего сер- воздушных боях 79). Накал борьбы можно рищей в фюзеляж за кабиной и сумел бла-
жанта Еизаки Сузуки. По советским данным косвенно оценить по количеству боевых гополучно взлететь и добраться до базы.
в тот день было сбито около 100 японских вылетов: японские истребители часто вы- Много японских пилотов было спасено по-
самолетов. Несмотря на победные реляции, полняли по четыре-шесть вылетов в день, добным образом, включая командира 1-го
сообщение о налетах было с беспокойством иногда проводя в воздухе более пяти часов. Сентая подполковника Тошио Като и коман-
и раздражением в о с п р и н я т о Д а й х о н е й Это приводило к усталости пилотов и сни- дира 24-го Сентая подполковника Коджио
(японским Генеральным Штабом) в Токио. жению эффективности их действий. Япон- Мацумура.
Японское правительство опасалось эскала- ские пилоты часто приземлялись на вражес- В это время советские истребительные
ции конфликта и запретило в дальнейшем кой территории, чтобы подобрать своих сби- части начали получать новое вооружение:
проводить налеты на советские аэродромы. тых или совершивших вынужденную посад- биплан с убирающимся шасси И-153 и мо-
В конце июня Советы усилили свою воз- ку товарищей. ноплан И-16 тип 17 с двумя 20-мм пушка-
душную мощь, перебросив в район боев ряд Два самых известных таких случая име- ми, бронированием кабины и протектиро-
авиаполков, включая 56 ИАП. Сражения в ли место 25 июля. Старший сержант Бунд- ванными топливными баками. И если И-153
воздухе возобновились в начале июля, по- жи Йошияма из 11-го Сентая, которому уже не оправдал возлагавшиеся на него надеж-
чти каждый день происходили схватки в воз- приходилось подобным образом выручать ды, что ясно показывало закат эпохи бипла-
духе. Японцы, например, утверждают, что своего коллегу, сбил три советских самоле- нов, то быстрый и хорошо вооруженный И-
с 3 по 6 июля им удалось сбить 89 советс- та и возвращался на базу. Он посадил свой 16 тип 17 заметно превосходил Ki-27. Это
ких самолетов, потеряв при этом один Ki- Ki-27 на вражеской территории, чтобы по- стало особенно заметно, когда Советы при-
27 и четыре машины других типов. Советс- добрать старшего сержанта Синтаро Каджи- менили новую тактику использования ис-
кие же источники говорят, что 4, 5 и 8 июля ма из 4-го Чутая 11-го Сентая, самолет ко- требителей - большие группы самолетов в
советские ВВС уничтожили 45 японских торого был подбит. В тот же самый день плотных боевых порядках, использовавшие
самолетов, потеряв при этом два И-152 и сержант Хиромичи Синохара из 11-го Сен- при атаке преимущество в скорости и/или
один И-16. Крупные бои происходили и в тая был вынужден посадить свой повреж- высоте и быстро выходившие из боя (так-
последующие дни июля: 9, 10, 12 ,20, 21, 23, денный самолет на вражеской земле. Посад- тика «ударь и беги»). Легкие, со слабым во-
24 и 29. Каждая из сторон бросала в бой не ку знаменитого аса увидел сержант Ютака оружением и бронезащитой Ki-27 стали
менее пары дюжин, а зачастую и более 100 Аояги, приземливший свой Ki-27 возле ма- нести потери. С другой стороны, японцы
самолетов. Японцам, по их данным, за пе- шины Синохара, но сам он превратился в имели лучшую летную подготовку, оточен-
риод с 8 по 31 июля удалось сбить 383 со- мишень для советских солдат и танков. Ис- ную опытом боев в Китае, и когда им удава-
ветских самолета (ещё 69 - как «вероятно требитель Аояги получил повреждения, а лось разрушить вражеский строй и завязать
уничтоженных») при собственных потерях сам он был ранен. Наблюдавший за этой дра- выгодный для Ki-27 маневренный воздуш-
в 19 истребителей! Реальные потери совет- мой сержант Кончи Ивазе также посадил ный бой, советским истребителям приходи-
ских ВВС составили 88 машин (из них в свой самолет неподалеку, «погрузил» това- лось туго. Неоспоримое превосходство, ко-
19
OCR by John Raider

Ki-27b 64-го Сентая, Китай, лето 1939 года. На первом плане машина из 1-го Чутая с
едва различимым на хвосте желтым номером «33», позади - самолет из 3-го Чутая с
черной полосой на руле направления и черной катаканой «Ри» на киле.

Ki-27b 2-го Чутая 24-го Сентая, Номон-


ган, 1939 год. На фюзеляже самолета на
первом плане дарственная надпись: «Ай-
коку 318 Дай-Го Каишима». На самолете
с черной катаканой «Ми» на руле летал
командир 2-го Чутая лейтенант Хойе
Йонага.
что неуправляемые ракеты окажутся эффек-
тивными при борьбе с маломерными манев-
Ki-27b 1-го Чутая 64-го Сентая, Номонган, лето 1939 года. На вертикальном опере- ренными целями. Однако психологический
нии номер «13» желтого цвета, плохо различимый на этой фотографии. На этом са- эффект, произведенный на японских пило-
молете летал сержант Хироши Секигучи. тов, должен был быть очень велик.
На следующий день, 21 августа, бои шли
торое Ki-27 имели над советскими маши- ние, атаковав позиции Квантунской армии
практически непрерывно, от рассвета до
нами до середины июля, теперь быстро ис- в районе Халхин-Гола силами 150 бомбар-
заката. Японцы использовали 49 легких и
парилось. С изменением в тактике советс- дировщиков под прикрытием 144 истреби-
тяжелых бомбардировщиков, которых со-
ких ВВС потери японцев стремительно воз- телей. Затем последовал артиллерийский
провождали 88 Ki-27 из 1-го, 11-го, 24-го и
росли. К концу июля было потеряно много удар и атака сухопутных войск, включая
64-го Сентаев, а советские ВВС подняли в
опытных пилотов, включая двух команди- танки. Вторая волна состояла из 52 бомбар-
воздух более 250 самолетов. По советским
ров Сентаев и десяти командиров Чутаев, а дировщиков СБ под охраной 150 истреби-
данным в воздухе было уничтожено 17
три командира Сентаев и два - Чутаев по- телей. Эта группа была перехвачена Ki-27
японских машин и ещё несколько на земле,
лучили серьезные ранения и надолго выбы- из 11-го и 64-го Сентаев: в результате раз-
собственные потери составили шесть само-
ли из строя. горелся один из самых ожесточенных в этом
летов. Японцы претендуют на 59 побед (из
2 августа советские ВВС начали новое конфликте воздушных боев. По советским
них 58 истребители) в воздухе и 25 - на зем-
воздушное наступление на японские аэро- данным в этот день было уничтожено шес-
ле (7 истребителей), собственные потери
дромы в зоне боевых действий, используя тнадцать японских самолетов без потерь со
оценивались в шесть самолетов. На следу-
большие группы бомбардировщиков с силь- своей стороны. В свою очередь, японцы ут-
ющий день советские ВВС уничтожили 74
ным прикрытием. Японские силы понесли верждали, что им удалось сбить 35 советс-
японских самолета: японцы сообщили об
тяжелые потери, особенно на земле. Ухуд- ких машин (два СБ и 33 истребителя) и пять
уничтожении двенадцати советских машин
шающаяся ситуация заставила японское ко- уничтожить на земле, не понеся при этом
при собственных потерях в четыре самоле-
мандование перебросить в район Номонга- потерь!
та (включая два Ki-27). Активные боевые
на дополнительные авиационные части, сре- В этот день произошел интересный слу-
действия в воздухе происходили 23 и 25 ав-
ди которых был вооруженный Ki-27 64-й чай, предвестник будущей (ещё очень дале-
густа, причем по советским данным в пос-
Сентай (командир - майор Хачио Йокояма), в кой) революции в тактике воздушного боя.
ледний день было уничтожено 48 японских
состав которого входило только два Чутая с Советские И-16 тип 10 (или тип 17) из экс-
самолетов (включая 41 Ki-27) без потерь со
пятнадцатью истребителями. Подразделение периментального подразделения 22 ИАП
своей стороны.
прибыло в район Халхин-Гола из Китая 15 впервые использовали неуправляемые раке-
августа и 17 мая выполнило первый боевой Наземное наступление продолжалось до
ты (82-мм РС-82) и, по советским данным,
вылет, не встретив самолетов противника. конца августа и японцам пришлось уйти в
сбили два Ki-27 над озером Буир-Нур. Про-
глухую оборону. ВВС противоборствующих
На рассвете 20 августа советские войс- тивник не подтверждает факт потери своих
сторон также не остались без дела. Превос-
ка начали воздушное и наземное наступле- самолетов. Действительно, сомнительно,

Ki-27b 2-го Чутая 24-го Сентая, Номонган, май 1939 года. Эмблемой 24-го Сентая были цветные полосы на вертикальном оперении
(две на киле и четыре на руле) - белые у самолетов 1-го Чутая, красные - у 2-го Чутая и желтые - у 3-го Чутая.

20
OCR by John Raider

Ki-27b 84-го Докурицу Чутая, Китай, 1940-1941 годы. Это подразделение стало автономным в июле 1959 года, после выделения 3-
го Чутая из состава 64-го Сентая. На него возлагались задачи по защите территорий, недавно захваченных японской армией в
Гуанчжоу, в то время, как 64-й Сентай отправился в Номонган. Самолеты 84-го Докурицу Чутая легко опознать по красным
кольцам на капоте плавно переходящим в сужающиеся полосы на фюзеляже. Снимок подтверждает, что японские пилоты пред-
почитали летать с открытой кабиной.
ходство Советов в воздухе становилось все Сентай) и 32 бомбардировщика. 9 сентября ких машины. На самом деле ни одна из сто-
более очевидным. К примеру, по советским из Китая прибыл 59-й Сентай под командо- рон не понесла потерь. Последние бои над
данным, между 20 и 31 августа было унич- ванием полковника Иссака Имагава, в двух Халхин-Голом произошли на следующий
тожено 236 японских самолетов при соб- Чутаях которого было 23 Ki-27. В этот день день, 15 сентября. Они были самыми мас-
ственных потерях в двадцать машин. Хотя число японских истребителей в районе Но- совыми за весь конфликт - 212 советских и
японцы сообщили об уничтожении 102 со- монгана составило 295 машин - больше, чем около 180 японских истребителей (1-й, 11-
ветских самолетов (реальные потери ВВС в самый разгар боев. й, 24-й, 59-й и 64-й Сентаи). Пилоты совет-
составили 77 самолетов) ценой потери толь- После длительного перерыва воздуш- ских ВВС заявили об уничтожении девят-
ко девяти Ki-27, этот результат выглядит ные операции возобновились 14 сентября. надцати (по другим данным - двадцати) са-
слишком оптимистичным. В бой были бро- Утром десять бомбардировщиков Ki-30 в молетов противника при собственных поте-
шены даже устаревшие Ki-10, доставлен- сопровождении 45 Ki-27 атаковали советс- рях в шесть истребителей (один И-16 и пять
ные из Китая, которые поделили между ис- кие аэродромы около озера Буир-Нур. На И-153). Японцы претендуют на 39 сбитых
требительными Сентаями. В августе япон- перехват поднялись 75 И-16 и 15 И-153. самолетов противники в обмен на девять Ki-
цы потеряли четырех командиров Сентаев После боя японцы сообщили об уничтоже- 27 и один бомбардировщик. Среди погиб-
и Чутаев много других опытных пилотов. 27 нии девяти советских самолетов; Советы ших японских пилотов был ас, на счету ко-
августа при сопровождении бомбардировщи- заявили, что им удалось сбить три японс- торого было 27 побед - командир 1-го Чутая
ков был сбит самый результативный японский
ас уоррент-офицер Хиромичи Синохара. Ут-
верждают, что перед гибелью ему удалось
сбить три вражеских истребителя.
Воздушные бои над Халхин-Голом, на-
чавшиеся в мае, продолжались до конца ав-
густа, хотя случайные стычки имели место
и в сентябре. Например, 1 сентября пятьде-
сят И-153 и И-16 атаковали группу прибли-
зительно из 60 Ki-27 из 1-го, 11-го и 64-го
Сентаев. Японцы утверждали, что в этом
двадцатиминутном бою им удалось сбить 33
самолета противника, потеряв лишь пять
своих истребителей. Их оппоненты говорят
о 41 уничтоженной японской машине. В
начале сентября 2-й Хикошидан получил
подкрепление в виде 2-го Хикодана из Ко-
реи, в составе которого было 30 Ki-10 (9-й Группа Ki-27b.

21
OCR by John Raider

Ki-27b 10-го Докурицу Чутая. На фоне самолета с номером «56» - командир части, капитан Киёши Кимура. Носовая часть самоле-
та, включая мотор и кабину, закрыта брезентом.

тых советских самолетов. 11-й Сентай в


целом одержал 530 побед, не считая 59 «ве-
роятных», потеряв 19 самолетов. На счету
1-го Сентая 245 советских машин (и ещё
95 «вероятных»), собственные потери соста-
вили шестнадцать истребителей. На долю
24-го Сентая приходится 214 подтвержден-
ных и 56 вероятных побед при потере две-
надцати пилотов. 64-й Сентай одержал 52
победы и потерял восемь пилотов, а 59-й -
одиннадцать и пять соответственно.
Многие японские летчики-истребители,
летавшие на Ki-27, достигли во время «Но-
монганского инцидента» блестящих резуль-
татов и получили в Японии статус нацио-
нальных героев. Среди них были такие асы,
как: уоррент-офицер Хиромичи Синохара
(58 побед), которому посмертно было при-
своено звание 2-го лейтенанта, капитан Кен-
Ki-27b 1-го Чутая 5-го Сентая, Кашива, Япония, 1940-1941 годы. На первом плане по-
джи Симада (27 побед, а по другим данным
зирует старший сержант Фуджитаро Ито. Самолет на заднем плане несет катака-
даже 40), ему посмертно было присвоено
ну «Те» на руле. Эмблемой 5-го Сентая были две наклонные полосы в хвостовой части
званне майора: старший сержант Томио
фюзеляжи - белые в 1-ом Чутае, красные во 2-ом и желтые в 3-ем.
Ханада (25), 2-й лейтенант Шого Саито (24),
11-го Сентая капитан Кенджи Симада. На было сбито в воздушных боях (в том числе старший сержант Бунджи Йошияма (более
следующий день, 16 сентября, было подпи- 529 истребителей) и 58 уничтожено на зем- 20 побед), майор Сабуро Того (22), майор
сано перемирие между противоборствую- ле (включая 35 истребителей). По данным Джийозо Ивахаши (20), старший сержант
щими сторонами. По японским данным они IJAAF они потеряли 162 самолета (88 - в Сабуро Кимура (19), сержант Рётаро Йобо
сбили в сентябре 121 советский самолет и воздухе и 74 - на земле) из них 97 истреби- (18), уоррент-офицер Такео Ишин (18), лей-
потеряли 24 своих. Однако, Советы утвер- телей (96 Ki-27 и один Ki-10) и 34 на зем- тенант Шончи Сузуки (17), уоррент-офицер
ждают, что сбили 70 японских самолетов ле. За время конфликта в качестве подкреп- Мамору Ханада (17), старший сержант Му-
ценой потери четырнадцати истребителей. ления поступило 113 новых Ki-27. нейоши Мотожима (16), уоррент-офицер
Легкий конфликт 1939 года на Халхин- В свою очередь японцы утверждают, что Ринчи Ито (16), лейтенант Иошихико Вад-
Голе был одним из самых ж е с т к и х столк- им удалось уничтожить 1162 советских са- жима (16), майор Айвори Сакаи (15), 2-й
новений в воздухе со времен Первой Миро- молета в воздухе и 98 - на земле, что в сум- лейтенант Масатоши Масузава (12 или 10).
вой войны. Даже во время японо-китайской ме дает цифру 1260 машин (некоторые ис- Многие пилоты IJAAF получили в этом кон-
войны не было таких интенсивных боев. Эта точники приводят ещё большие цифры - фликте боевое крещение, и в дальнейшем
война стоила жизни 152 японским пилотам, 1370 самолетов). Фактические потери совет- успешно сражались в других военных кам-
из них 95 - летчики-истребители. Самые ских ВВС не превышают 207 машин (145 - паниях с участием армейской авиации.
тяжелые потери понес 24-й Сентай, который в воздухе и 62 - на земле), из которых 163
лишился 70% первоначального состава, и 11- были истребителями (83 И-16, четыре И-16 Между Халхин-Голом
й Сентай, потерявший 55% пилотов. Советс- тип 17, 60 И-152 и 16 И-153). Небоевые и Перл-Харбором
кие потери составили 174 убитых или пропав- потери составили 42 самолета, включая 33
ших без вести пилота и 133 - раненых. истребителя (22 истребителя И-16, пять И- После того, как 16 сентября 1939 года
Согласно официальным советским дан- 152 и шесть И-153). было подписано перемирие, в Маньчжурии
ным за период с 22 мая по 15 сентября 1939 Самым результативным подразделени- оставили только три Сентая: 1-й Сентай в
года ВВС СССР уничтожили 646 японских ем IJAAF очевидно был 1-й Чутай 11-го Сунджи около Харбина (доведя его числен-
самолетов, из них 564 - истребители. 588 Сентая. На счету которого более 180 сби- ность до трех Чутаев за счет 4-го Чутая 11-

22
OCR by John Raider
В следующем году ситуация складыва-
лась ненамного лучше - новые Ki-27b от-
правляли в потрепанные в боях подразде-
ления и заменяли ими Ki-27а. В середине
1940 года 13-й Сентай получил свои пер-
вые Ki-27, но некоторое время эксплуати-
ровал их параллельно с устаревшими бип-
ланами Ki-10. Это подразделение (коман-
дир - подполковник Сабуро Кондо) было
сформировано в июле (по другим данным -
30 августа) 1938 года в Какогаве, префекту-
ра Хыого (к западу от Кобэ), Япония, на базе
Ki-27а 1-го Чутая 59-го Сентая, Ханькоу, Китай, октябрь 1939 года. На самолете с
13-го Хико Рентая. В сентябре 1940 года Ki-
черной катаканой «Ка» на руле летал старший сержант Исами Кашиде.
27 стали поступать в два других подразде-
го Сентая), 24-й Сентай в Хайларе и 64-й ным наследником Ki-27 считался Ki-43 ления: во вновь сформированный 10 сентяб-
Сентай в Донгджингченге. 11-й и 59-й Сен- «Хаябуса», разработанный фирмой Накад- ря 50-й Сентай (командир - майор Наоши
таи вернулись в Китай, последний (без 4-го зима на основе тех же критериев, что и его Йошида) в Тайчжуне, Формоза, и базиро-
Чутая) с октября базировался в Ухани, а за- предшественник. Идея создать хорошо во- вавшийся в Хойерджонге, Корея, 9-й Сен-
тем - в Ханькоу. В январе 1940 года 1-й Чу- оруженный и бронированный, с большой тай ( к о м а н д и р - подполковник Сензани
тай 64-го Сентая также возвратился в Ки- скоростью и скороподъемностью истреби- Намба). 50-й Сентай был организован на
тай и действовал в Кантоне до марта 1941 тель-перехватчик (пускай даже за счет не- базе истребительных Чутаев из расформи-
года под названием Марута Бутай (по име- которого проигрыша в маневренности) с рованного 8-го Хико Рентая, тогда как 9-й
ни его командира капитана Фумио Марута). трудом находила поддержку в высших эше- Сентай был сформирован в июле 1938 года
Оставшиеся в Маньчжурии Ki-27 долгие лонах IJAAF. Первым представителем это- из подразделений 9-го Хико Рентая.
годы занимались патрулированием маньч- го поколения истребителей стал Накадзи- В 1940 году первые Ki-27 получили так-
журо-монгольской границы. На протяжении ма Ki-44 «Секи». же 4-й Сентай (командир - подполковник
двух лет, с момента окончания боев за Хал- Потери Ki-27 во время воздушных боев Сабуро Хаяши) Тачиараи, Япония, и 5-й
хин-Гол до начала войны на Тихом океане, за Халхин-Гол были столь велики, что в 1939 Сентай (командир - подполковник Кензо
базировавшиеся в Китае Ki-27 принимали году IJAAF сумели вооружить новыми ма- Онда) в Кашиве, префектура Чиба, около
участие в многочисленных мелких стычках шинами лишь два полразделения - 33-й Токио. Оба этих подразделения продолжа-
с китайскими ВВС, в основном в районе Сентай (командир - подполковник Бузо ли эксплуатировать Ki-10 и полностью
городов Чанши, Чунцин (который после взя- Аоки) в Кингшу и 77-й Сентай (командир - перевооружились на Ki-27 в 1941 году. Так-
тия в декабре 1937 года японцами Нанкина капитан Хаширо Кавахара) в Харбине, оба же небольшое количество Ki-27 (вероятно это
стал столицей Китая), Куньмина и Дженг- в Маньчжурии. Они получили свои первые были Ki-27а из боевых подразделений) посту-
чана в южном и центральном Китае (про- Ki-27 лишь осенью 1939 года. 33-й Сен- пило во 2-й и 29-й Сентаи (разведка), где они
винции Сычуань, Юньнань, Гуанси и Гуан- тай в составе трех Чутаев был сформиро- использовались для подготовки пилотов.
дуна). Первоначально они контролировали ван в августе 1938 года на основе истре- Когда боевые действия в Маньчжурии
отдельные районы (особенно находившие- бительных подразделений 16-го Хико Рен- закончились, японцы сконцентрировали все
ся под контролем японских войск) и осуще- тая, тогда как 77-й Сентай был создан в силы на быстрейшем завершении «Китайс-
ствляли воздушную поддержку сухопутных июле 1938 года на базе 8-го Хико Дайтая. кого инцидента» - война в Китае истощала
операций. В декабре 1940 года 11-й Сентай Последний Сентай стал впоследствии са- ресурсы Японской Империи. Самый легкий
был снова переброшен из Китая в Харбин в мым знаменитым подразделением, эксп- способ решения этой проблемы состоял в
Маньчжурии, где он оставался до осени луатировавшим Ki-27 - эти истребители том, чтобы эффективно блокировать Китай,
1941 года. служили в нем в течение четырех лет - до предотвратив поставку вооружений из-за
Опыт, полученный в ходе «Номонганс- августа 1943 года! Все выпущенные в границы. Береговая линия Китая была пол-
кого инцидента» лишь незначительно по- 1939 году Ki-27а и Ki-27b использовались ностью в руках японцев, но войска чанкай-
влиял на взгляды Коку Хомбу. Хотя призна- для восполнения потерь в Маньчжурии и шистов продолжали получать снабжение
валась необходимость усилить вооружение Китае. А также для усиления уже суще- через гавань Хайфона во французском Ин-
и бронирование истребителей, единствен- ствующих подразделений. докитае. Из Хайфона грузы по железной

Ki-27b 1-го Чутая 64-го Сентая, Китай, 1940-1941 годы. В период с января 1940 по март 1941 года эта эскадрилья действовала как
автономное подразделение, известное как «Марута Бутай».
23
OCR by John Raider

Ki-27b командира 4-го Сентая подполковника Сабуро Хаяши, Кикучи, Япония, сентябрь 1940 года. Эмблема на вертикальном опере-
нии и полосы на фюзеляже и крыле синего цвета, характерного для самолетов Сентай Хомбу.

дороге переправлялись через Ханой в китай-


ский город Куньмин в Юньнани. Такие по-
ставки осуществлялись по так называемой
Бирманской дороге, которая включала же-
лезную дорогу от Рангуна, через Мандалай,
в Лашио в Бирме и далее шоссе до Чунцина
в Китае. Первым шагом японцев по блоки-
рованию этих путей снабжения стал захват
в феврале 1939 года острова Хайнань, кото-
рый прикрывал Тонкинский залив с юго-вос-
тока. Это серьезно угрожало французскому
Индокитаю, но японцы опасались идти на
открытый конфликт с Францией. Несмотря
на налет бомбардировщиков на китайский
отрезок железной дороги 30 декабря 1939
года (в ходе которого погибло несколько
французских граждан), японские базы были
слишком далеко, чтобы обеспечить посто- Ki-27а, вероятно 1-го Чутая 59-го Сентая, Вухан, Китай, 1940 год. Цвет молний (эмбле-
янный контроль этого маршрута. ма 59-го Сентая) на фюзеляже точно неизвестен.
Таким образом, разразившаяся в Евро-
пе война стала «божьим даром» для Япо- та. В середине сентября 1940 года японские Тем временем в июне 1940 года Япония
нии: Франция потерпела поражение, а Ита- войска из китайской провинции Гуанси пе- и Таиланд (до 1939 года - Сиам) подписали
лия вступила в войну в июне 1940 года. ресекли границу французского Индокитая соглашение о «взаимной защите», которое
Поражение Франции подразумевало, что и оккупировали часть провинции Тонкин к позволяло японцам разместить свои воен-
находившиеся в Индокитае незначительные северу и северо-востоку от Красной реки. ные базы в Таиланде и контролировать стра-
французские силы вряд ли могли рассчиты- Хотя французы поначалу были против, им тегически важный перешеек Кра в самой
вать на получение поддержки с родины, а пришлось согласиться на эти оскорбитель- узкой части Малайского полуострова. В
попытка получить военную помощь от Ве- ные условия. К концу сентября японцы ок- июле 1941 года, когда французские власти
ликобритании или США не привела к успе- купировали северную часть Тонкина, гра- Индокитая под давлением японцев разреши-
ху. Вступление в войну Италии представ- ничащую с Китаем и разместили подраз- ли им разместить свои сухопутные войска
ляло серьезную угрозу британским интере- деления ВВС на аэродромах Пхуто, Гиа Лам и авиацию на нескольких базах, включая Сай-
сам в Средиземноморье и Северной Афри- около Ханоя и Пу Ланг Туонг. Таким образом. гон, Камрань, Дуонг Донг, Пномпень и дру-
ке. Сражаясь в одиночку против держав Оси, Ранее недосягаемый Куньмин и китайский гих, Япония получила превосходные позиции
англичане не могли предпринять серьезных участок Бирманской дороги оказался в зоне для наступления на британские владения в
мер, чтобы защитить свои колонии в Юго- действия японских бомбардировщиков. Малайе и голландскую Ост-Индию.
Восточной Азии. Япония тогда оказала 25 сентября 1940 года имела место стыч- Рост выпуска Ki-27 позволил Коку Хом-
сильный нажим на французскую админист- ка в воздухе между японскими и французс- бу оснастить этими самолетами в 1941 году
рацию Индокитая, вынудив её закрыть же- кими ВВС, которая получила название пять новых подразделений. Три из них были
лезную дорогу из Хайфона 16 июля. 18 «Лангсонский инцидент». Японские Ki-27 созданы в марте. 1 марта - 87-й Сентай (ко-
июля, уступая нажиму японцев, английское из 84-го Докурицу Чутая (командир - май- мандир - подполковник Цунено Синдо)
правительство закрыло Бирманскую доро- ор Цупао Нагано) атаковали и сбили француз- в Харбине, Маньчжурия, ядро которого со-
гу, несмотря на протесты китайцев. В авгу- скин разведчик Потез 25 TOE. Пилот Морана ставили пилоты из 11-го и 24-го Сентаев. 5
сте французы разрешили японской армии MS-406, сопровождавшего разведчик, доло- марта - 70-й Сентай (командир - майор
находится в провинции Тонкин, а ВВС Япо- жил, что ему удалось сбить один Ki-27, но Мутсуо Ияма) в Сингчжу, Маньчжурия; пи-
нии получили право базироваться на аэро- японцы не признали потерь со своей сторо- лотов брали из 9-го и 33-го Сентаев. 7 мар-
дромах в этой провинции - соответствую- ны. Французский самолет записал на свой счет та - 85-й Сентай (командир - майор Горо
щее соглашение было подписано 30 авгус- старший сержант Джиро Иери. Ямомото) в Сунджи около Харбина, и в этот

24
OCR by John Raider

Руль направления с катаканой «Ка».


пятнадцать Сентаев и два Докурицу Чутая
- были вооружены Ki-27, из которых около
600 находилось в передовых частях.
В июле 1941 года Токио принял реше-
Ki-27а 2-го Чутая 59-го Сентая, Китай, 1939-1940 годы. На этой машине (заводской ние начать превентивную войну против
номер 91) с черной катаканой «Ка» на руле летал старший сержант Исаму Кашиде. США, Англии и Голландии. Япония начала
крупномасштабное развертывание своей
авиации на новых полевых аэродромах, в
основном вне метрополии. Когда 7 декабря
1941 года началась война на Тихом океане,
Ki-27 (фактически только Ki-27b) состоя-
ли на вооружении следующих частей армей-
ской авиации: 1-го, 11-го и 77-го Сентаев и
84-го Докурицу Чутая в Индокитае; 24-го и
50-го Сентаев и двух Чутаев 4-го Сентая на
Формозе; 9-го Сентая в Корее; 33-го, 70-го,
85-го 87-го Сентаев в Маньчжурии; 54-го
Сентая и 10-го Докурицу Чутая в Китае и
144-го Сентая и одного Чутая 4-го Сентая в
Японии.
Ki-27b 2-го Чутая 64-го Сентая, первая половина 1941 года. В это время 64-й Сентай
Примечательно, что из пятнадцати ис-
получил новую эмблему - стрелу на вертикальном оперении (более известную по истре-
требительных Сентаев, имевших в декабре
бителям Ki-43 «Хаябуса»). Самолет на снимке принадлежал 2-лейтенанту Йохеи
1941 года на вооружении Ki-27, лишь пять
Хиноки. В 1-ом Чутае стрела была белого цвета, во 2-ом - красного и в 3-ем - желтого.
непосредственно принимали участие в бо-
раз использовали пилотов из других подраз- (Дай-Ичи Йасен Ходжу Хикотай) под коман- евых действиях на первом этапе войны на
делений (1-го и 64-го Сентаев). 144-й Сен- дованием подполковника Такенао Цубучи, Тихом океане: 1-й, 11-й, 24-й, 50-й и 77-й
тай (командир - майор Шигечики Томари) в задачу которой входила поставка новой Сентай (плюс 10-й и 84-й Докурицу Чутаи).
был сформирован 20 июля в Тойуке, префек- техники боевым частям. Группа состояла из Не менее пяти Сентаев остались в Маньч-
тура Сантама, Япония. В апреле 1942 года трех отдельных подразделений: истреби- журии и Корее, что демонстрирует очень
(по некоторым данным - в ноябре 1941 года) тельного (Сентоки-тан), легких бомбарди- высокое внимание, которое Имперский ге-
это подразделение перебросили в Чофу око- ровщиков и тяжелых бомбардировщиков. неральный штаб уделял потенциальной уг-
ло Токио и сменили ее обозначение на 244- Ki-27 эксплуатировались в Сентоки-тан (ко- розе со стороны Советского Союза. К нача-
й Сентай, возложив на него задачи по за- мандир - капитан Каофу Какими) с ноября лу войны подразделения базировались в
щите столицы с воздуха. 6 сентября (по дру- 1941 года до середины 1942 года, базируясь Корее и Маньчжурии следующим образом:
гим данным 26 июля) в Кашиве, префекту- в (в хронологическом порядке) Хамамацу, 9-й Сентай в Хоерянге, 33-й Сентай в Ко-
ра Чиба, Япония, на базе части 5-го Сентая Акено и Кашиве в Японии, Тайчжуне на ингджу, 70-й Сентай в Донгджингченге, 85-
сформировали 54-й Сентай (командир - Формозе и с января 1942 года в Кампонге, й Сентай в Памиентонге и Хайланге и 87-й
майор Ясукари Синада). В ноябре его пере- Камбоджа. Сентай в Туаншаньси. На обширных окку-
бросили в Ханькоу, Китай. И, наконец, с В то же самое время, в 1941 году, IJAAF пированных территориях Китая остался
марта до июля 1941 года несколько Ki-27 стали получать на вооружение приемника только 54-й Сентай в Ханькоу. Четыре Сен-
использовалось в 206-м Сентае (легкие бом- Ki-27 - истребитель Ki-43 «Хаябуса». Пер- тая, базировавшиеся в Японии и на Формо-
бардировщики), но лишь исключительно выми получили новые машины 59-й Сентай зе были единственными подразделениями
для тренировки пилотов. (в июне) и 64-й Сентай (в августе-сентяб- решающими задачи ПВО: 5-й Сентай всего
В июле 1941 года в летной школе в Аке- ре). Их Ki-27 были переданы в другие под- из двух Чутаев (25 Ki-27) в Кашива и Ма-
но (Акено Рикугун Хико Гакко) был сфор- разделения и летные школы. Из-за некото- цудо в районе Токио; 13-й Сентай из трех
мирован 102-й Докурицу Чутай, вооружен- рых проблем с новым истребителем оба Чутаев (37 Ki-27) в Таишо и Итами в цент-
ный Ki-27. Первоначально он использовал- Сентая окончательно перевооружились на ральном районе Хонсю; 144-й Сентай из
ся для задач ПВО, но в ноябре его включи- него только к ноябрю 1941 года. 47-й Доку- двух Чутаев (19 Ki-27) в Чофу около Токио;
ли как 3-й Чутай в состав 13-го Сентая. рицу Чутай получил первые девять истре- 3-й Чутай 4-го Сентая (12 Ki-27) в Озуни в
Ввиду приближающейся войны в нояб- бителей-перехватчиков Ki-44 «Сики». Кро- западной части Хонсю; 1-й и 2-й Чутаи 4-го
ре 1941 года в Хамацу (Япония) была сфор- ме этих подразделений, все остальные ис- Сентая (25 Ki-27) в Пингдонге на Формозе.
мирована 1-я Полевая запасная авиагруппа требительные части армейской авиации - Тогда главной угрозой считались не амери-

25
OCR by John Raider

Ki-27b 3-го Чутая 77-го Сентая, Малайя, декабрь 1941 года. На этом самолете летал командир 3-го Чутая капитан Йоширо
Кувабара. Под центропланом два подвесных бака. Машина окрашена в редкий для Ki-27 многоцветный камуфляж.
канские, а советские бомбардировщики: по Для достижения этих целей были скон- базировался в Компонге, Камбоджа. 11-й
оценкам японцев не менее 380 (!) самоле- центрированы огромные морские, воздуш- Сентай (командир - майор Тадаши Окабе)
тов базировалось на советских дальневос- ные и сухопутные силы. На первом этапе имел 39 Ki-27 и с 6 декабря базировался в
точных аэродромах войны армейская авиация должна была уча- Кунане на острове Фукуок в Сиамском за-
ствовать в поддержке вторжения в Малайю ливе. 77-й Сентай (командир - майор Хиро-
Нападение на Малайю, и на Филиппины, а затем - в Сингапур и ши Йошиока) с 27 Ki-27 с 6 декабря бази-
Гонконг и Сингапур Бирму. Когда началась война на Тихом оке- ровался в Дуонг-Донге на Фукуоке. Нако-
ане IJAAF состояли из 1-го и 4-го Хикоши- нец, 84-й Докурицу Чутай (командир - май-
В ноябре 1941 года Имперский гене- данов, базировавшихся на Японских остро- ор Цунао Нагано), имевший девять Ki-27,
ральный штаб решил, что дипломатия тер- вах, 3-го Хикошидана в Индокитае, 5-го базировался в Ханое.
пит неудачу и Япония должна начать войну. Хикошидана на Формозе и 2-го Хикошида- Первым признаком приближения войны
Стратегия предусматривала, что первый на в Маньчжурии. 3-й Хикошидан должен для пилотов 3-го Хикошидана стал приказ,
нокаутирующий удар будет нанесен по аме- был поддерживать в Малайе части 25-й Ар- изданный командиром 77-го Сентая утром
риканскому Тихоокеанскому флоту, стояще- мии, которая должна была атаковать Филип- 3 декабря 1941 года (по токийскому време-
му на якоре в гавани Перл-Харбор на ост- пины. Кроме них в операции должны были ни), который предписывал его подразделе-
рове Оаху, Гавайи, а также по Малайе, Гон- принимать участие 21-й, 22-й и 23-й Коку нию начать патрулирование над островом
конгу, Филиппинам, Гуаму и Уэйну. На вто- Сентаи авиации флота, главной задачей ко- Хайнань и предотвращать любые акты аг-
ром этапе войны главной целью станови- торых была защита флота вторжения, защи- рессии со стороны английских или голлан-
лись Сингапур и Бирма, а затем, после взя- та Формозы и борьба с вражеским флотом, дских ВВС и флота. Тогда же, 4-7 декабря,
тия Филиппин и Малайи, голландская Ост- а так же нападение на Сингапур. самолеты 77-го Сентая занимались сопро-
Индия, богатая полезными ископаемыми, В состав 3-го Хикошидана (командир - вождением конвоев с силами вторжения,
особенно сырой нефтью. Затем на очереди генерал-лейтенант Мичио Сугавара) входи- которые двигались через Южно-Китайское
были Новая Гвинея, острова Бисмарка, Со- ли следующие части вооруженные Ki-27: 1- море в сторону Малайи. 1-й, 11-й и 64-й
ломоновы острова и множество других, й и 11-й Сентаи в 12-м Хикодане, 77-й Сен- Сентаи выполняли такие же задачи, причем
меньших по размерам островов, атоллов и тай в 10-м Хикодане и 84-й Докурицу Чу- пилоты первого одержали первую победу
архипелагов в центральной и северной час- тай в 21-м Докурицу Хикотае. 1-й Сентай IJAAF во Второй Мировой войне. В воскре-
ти Тихого океана и Бенгальском заливе (Ан- (командир - майор Кинширо Такеда) имел сенье, 7 декабря (суббота, 6 декабря по вре-
даманские и Никобарские острова). на вооружении 42 самолета и со 2 декабря мени Гавайев: далее даты указываются по

Ki-27b 2-го Чутая 4-го Сентая, Пингтунг, Формоза, конец 1941 - начало 1942 года. Эмблемой Сентая было стилизованное изображе-
ние меча и потока воды по месту его первоначального базирования - Тачиараи (тачи - меч, араи - водоем). Чутаи отличались
цветом эмблемы: в 1-ом они были белого цвета, во 2-ом - желтого, в 3-ем - красного и в Сентай Хомбу - синего.

26
OCR by John Raider
ровщиков Ki-30 в сопровождении одиннад-
цати Ki-27 из 77-го Сентая. Над Арасния
Пратхет японские самолеты были атакова-
ны тройкой истребителей Кертисс «Хок» III
Королевских ВВС Таиланда (RTAF, Конг
Тан Аркарт Тан). Их атака была отбита и
японские истребители сбили все таиландс-
кие машины без потерь со своей стороны.
Победы записали на свой счет майор Йошио
Хирозе, лейтенант Йоширо Кувабара и лей-
тенант Цугуо Коджима.
Рано утром японские отряды высади-
лись в Сингора (Сонгхио), Таиланд, захва-
тив местный аэродром, куда вскоре призем-
лились Ki-27 1-го, 11-го и 77-го Сентаев.
Японцы понесли первые потери - девять
истребителей потерпели аварию при посад-
ке и на некоторое время выбыли из строя.
По утверждению некоторых пилотов 11-го
Сентая, им удалось сбить под Сингора два
истребителя тайцев. Базировавшиеся в Син-
горе Ki-27 осуществляли воздушное при-
крытие высаживавшихся на юге Паттани
войск.
Помимо воздушного прикрытия, не-
Интересный вариант обозначений на хвосте Ki-27b 30-го Чутая 50-го Сентая, Фи- большие группы Ki-27 и Ki-43 на протя-
липпины, январь 1941 года. жении всего дня атаковали аэродромы анг-
На следующий день высадившиеся в личан в Кота-Бару, Манчанге, Гонг-Кеда,
местному времени) в 10.25 (08.45 по дру-
Таиланде японские силы вторжения столк- Алор Стар и Сунжей Паттани. Два Брюсте-
гим данным) пять Ki-27 1-го Чутая 1-го
нулись со слабым сопротивлением тайских ра «Буффало» из 21-й эскадрильи австра-
Сентая во главе с лейтенантом Тоширо Ми-
войск, несмотря на секретное соглашение, лийских ВВС, посланные к Сингора были
зотани перехватили и атаковали патрульную
по которому Таиланд предоставлял японцам перехвачены шестеркой Ki-27, вероятно из
летающую лодку Консолидейтед PBY «Ка-
право до марта перемещать свои войска че- 11-го Сентая. После короткого боя японцы
талина» из 205-й эскадрильи британских
рез территорию страны. Чтобы «напомнить» сообщили, что им удалось уничтожить оба
ВВС и с нескольких заходов сбили её. Эту
тайцам об этом договоре к Бангкоку была австралийских истребителя, но на самом
победу записали на свой счет лейтенант
послана группа из девяти легких бомбарди- деле «Буффало» благополучно возвратились
Мизотани и сержант Харуо Сато.

Ki-27b 2-го Чутая 24-го Сентая, Филиппины, декабрь 1941 года. Самолет принадлежал командиру 2-го Чутая капитану Хойе Йона-
га. Машина несет редкий для Ki-27 многоцветный камуфляж. Обращает на себя внимание изменившаяся эмблема Сентая - одна
широкая полоса на киле и пять узких полос на руле направления, а также полосы на стабилизаторе, указывающие, что самолет
принадлежит командиру Чутая.

27
OCR by John Raider

Ki-27b 2-го Чутая 50-го Сентая, Формоза, февраль 1942 года. Подготовка к запуску двигателя с помощью автостартера. Эмблемой
50-го Сентая была молния на вертикальном оперении и хвостовой части фюзеляжа. У самолетов 1-го Чутая она была белого
цвета, 2-го Чутая - красного, 3-го - черного с красной окантовкой.

на Сунжей Паттани. В результате массиро- ли никакого противодействия со стороны фало», а два уцелевших истребителя при-
ванных атак японцев и нерешительности англичан. Вскоре после полудня шесть бом- землились в Иноу с серьезными поврежде-
британского штаба авиация Союзников на бардировщиков Бристоль «Бленхейм» ( п о ниями. По японским данным, 12-й Хикодан
севере Малайи понесла значительные поте- три из 34-й и 60-й эскадрилий британских (включая Ki-27 1-го и 11-го Сентаев) за пе-
ри и была вынуждена отступить на распо- ВВС), без сопровождения, атаковали Син- риод с 10 по 14 декабря уничтожили на зем-
ложенные южнее аэродромы. гора. Над целью они были перехвачены Ki- ле 28 вражеских самолетов, при собствен-
Гонконг также подвергся атаке в первый 27 1-го Сентая и японцы сообщили об унич- ных потерях в три сбитых самолета и один
день войны. Двенадцать Ki-27 из 10-го До- тожении пяти бомбардировщиков, но анг- поврежденный. С начала кампании в Ма-
курицу Чутая (командир - капитан Акира личане признали потерю лишь трех машин. лайе до 14 декабря по различным причинам
Такацуки) взлетели с базы в Кантоне, что- Несколько позже группа японских бомбар- было потеряно одиннадцать Ki-27.
бы подвергнуть бомбардировке и обстрелу дировщиков в сопровождении Ki-27 атако- Японским ВВС потребовалось около
гонконгский аэродром Каи Так. Им удалось вала аэродром Баттеруорс. Четыре поднятых двух недель, чтобы захватить господство в
разрушить большое число аэродромных со- на перехват Брюстера «Буффало» из 21-й небе Малайи. Ki-27 сыграли в этом важную,
оружений, а также уничтожить несколько эскадрильи австралийских ВВС были сби- но не решающую роль. Основное бремя лег-
самолетов «Уайлдбист», «Уолрес», «Тью- ты Ki-27. Австралийцы сообщили, что им ло на новые Ki-43 59-го и 64-го Сентаев и
тор», «Тайгер Мос», «Кадет», пять пасса- удалось сбить один истребитель противни- на флотские А6М. Ki-27 в основном исполь-
жирских с а м о л е т о в Кертисс Т-32 «Кондор» ка. Продолжавшиеся весь день атаки нанес- зовались для защиты флота вторжения, аэро-
авиакомпании CNAC, три Юнкерса Ju 52/ ли серьезный урон базе Баттеруорс. Союз- дромов и японских баз. Они также атакова-
3m Eurasia Air Corporation и летающую лод- ники потеряли несколько самолетов на зем- ли позиции противника и занимались со-
ку Сикорского S-42B «Гонконг Клипер» ле и были вынуждены перебросить оставши- провождением бомбардировщиков. Остатки
компании Панам. На протяжении последу- еся машины в Иноу, Тайнин и даже Сингапур. воздушных сил Союзников отошли к Син-
ющих дней японские самолеты, включая Ki- В конце второго дня войны английские и ав- гапуру, где они с тревогой ожидали новых
27, практически безнаказанно атаковали стралийские ВВС в Малайе фактически пре- японских ударов.
позиции защитников Гонконга. Через три кратили свое существование, потеряв более Во второй половине декабря 1941 года
недели, 25 декабря 1941 года, британский половины первоначального состава. 77-й Сентай был переброшен из Малайи в
гарнизон Гонконга капитулировал. В марте Следующий крупный воздушный бой с Бирму, чтобы оказать поддержку 15-й Ар-
1942 года 10-й Докурицу Чутай был пере- участием Ki-27 состоялся в субботу, 13 де- мии. 1-й и 11-й Сентаи продолжали вести
брошен в Ханькоу, а в мае - в Акено, Япо- кабря. Пять «Буффало» 453-й эскадрильи боевую работу с аэродрома Сингора, под-
ния, где был перевооружен. австралийских ВВС приземлились в Батте- держивая наступление японцев в центре и
Ранним утром 9 декабря Ki-27 11-го руорс (они прибыли из Иноу). Но им тут же на севере Малайи. 10 января 1942 года оба
Сентая атаковал аэродром Виктория Пойнт пришлось подняться на перехват группы из вооруженных Ki-27 Сентая 12-го Хикода-
на Малакском полуострове - самом юж- 25-30 Ki-27 из 1-го и 11-го Сентаев. После на перебазировались на юг, в Куантан. В
ном пункте Бирмы. Но британских самоле- нескольких схваток над Баттеруорсом и зоне их действия оказалась вся южная Ма-
тов там не было. Другие Ki-27 с Сингора близлежащим островом Пинанг австралий- лайя, включая Сингапур. Кроме того, 3-й
сопровождали бомбардировщики, атаковав- цы заявили, что им удалось сбить несколь- Чутай 77-го Сентая (командир - капитан
шие аэродром Мачанг, но тоже не встрети- ко японских машин ценой потери трех «Буф- Йоширо Кувабара) 8 января 1942 года вер-

Ki-27b 1-го Чутая 59-го Сентая, Китай, 1941 год. Эмблемой Сентая была диагональная полоса на вертикальном оперении, белая у
самолетов 1-го Чутая, красная - у 2-го и желтая - у 3-го.

28
OCR by John Raider
ВВС взлетели из Сингапура, чтобы бомбить
базу японцев в Сингоре. По пути к цели одна
из летающих лодок была перехвачена и сби-
та Ki-27 из 3-го Чутая 77-го Сентая. Побе-
ду записал на свой счет уоррент-офицер
Macao Хидешима.
15 января Ki-27 снова вступили в бой
над Сингапуром. Пилоты 1-го Сентая сооб-
щили, что ценой потери двух своих самоле-
тов им удалось уничтожить семь из тринад-
цати участвовавших в схватке самолетов
противника. На самом деле 488-я эскадри-
лья потеряла только один «Буффало», а её
пилоты претендовали на одну победу. В пос-
ледующие дни продолжались случайные
стычки, но ни одна из сторон не добилась
существенных успехов. Самый крупный бой
с участием Ki-27 произошел 26 января над
Эндау. 1-й и 11-й Сентаи перехватили бом-
бардировщики Локхид «Хадсон» и торпе-
доносцы «Уайлдбист» в сопровождении
Ki-27b 3-го Чутая 13-го Сентая, Япония, 1942 год. В то время 13-й Сентай решал «Харрикейнов», которые атаковали конвой,
задачи ПВО метрополии, на что указывают белые полосы на фюзеляже и крыле. На перевозивший японские войска. Для само-
вертикальном оперении самолетов эмблема 3-го Чутая (командир - капитан Рокуро летов Союзников это была резня - японцы
Асахи) - красный цветок вишни в круге с белым иероглифом «Даи» и три горизонталь- утверждают, что им удалось уничтожить не
ных красных полосы. Красные молнии на фюзеляже остались со времен 102-го Докури- менее 39 из 50 нападавших самолетов без
цу Чутая. потерь со своей стороны. Восемнадцать
подтвержденных и две вероятных победы
нулся на базу в Сингоре, чтобы обеспечить Днем Сингапур снова был атакован Ki-27 одержали пилоты 1-го Сентая и семнадцать
прикрытие японских позиций в центральной 1-го и 11-го Сентаев (около 70 самолетов). подтвержденных - пилоты 2-го Чутая 11-го
части полуострова, включая перешеек Кра. На этот раз они столкнулись с «Буффало» Сентая. Англичане утверждают, что в этом
Впервые Ki-27 появились в небе над из 243-й эскадрильи британских ВВС и тре- бою им удалось сбить тринадцать самоле-
Сингапуром 12 января. Тем утром оба Сен- мя такими же самолетами из 2-VIG-V гол- тов врага.
гая (как минимум 72 самолета) были посла- ландских ВВС (Militaire Lucht vaart van het Японские данные говорят, что с момен-
ны для зачистки воздушного пространства Koninklijke Nederlands Indisch Leger, ML- та начала войны до конца января 1942 года
над крепостью. С Калланга им на перехват KNIL). После боя с девяткой Ki-27 голлан- IJAAF потеряли в Малайе и Сингапуре 32
поднялись две группы «Буффало» из 488-й дцы доложили об уничтожении четырех са- Ki-27 (включая девять в Куантане в резуль-
эскадрильи новозеландских ВВС из восьми молетов противника в обмен на один свой. тате английского налета 29 января). 6 янва-
и шести машин. Первая группа столкнулась Англичане сообщили, что им удалось сбить, ря Ki-27 1-го Сентая завязали бой с «Хар-
с 27 Ki-27 11-го Сентая и японцы рапорто- как минимум, три японских истребителя, рикейнами» 232-й эскадрильи. Японцам
вали об уничтожении десяти (!) вражеских потеряв две машины и одного пилота. В дей- удалось сбить два британских истребителя,
истребителей. Фактически 488-я эскадрилья ствительности, потери японцев были конеч- но и сами они потеряли две машины. Не-
потеряла только два «Буффало», но ещё пять но меньше. Позже в тот же день три «Ката- сколько дней спустя остатки авиации Союз-
самолетов получили тяжелые повреждения. лины» из 205-й эскадрильи Королевских ников были эвакуированы из Сингапура на

Ki-27а 2-го Чутая 59-го Сентая. На самолете с черной катаканой «Та» на руле летал старший сержант Кацутаро Такахаши.
29
OCR by John Raider
Nakajima Ki-27

Ki-27 OTSU

Ki-27 КО

Масштаб
1:48

30
OCR by John Raider

Ki-27 OTSU

Ki-27КО

31
OCR by John Raider

Nakajima Ki-79

Ki-79b

Масштаб 1 : 48

32
OCR by John Raider

Ki-79a

Ki-79a-b

33
Nakajima Ki-27 КО

Ki-27 КО
OCR by John Raider

Ki-27 КО,
полевая модификация

34
Ki-27 КО,
фонарь снят

Ki-27 КО,
с мачтой антенны

Масштаб 1 : 48
Nakajima Ki-27 OTSU

Ki-27
с хвостовым
колесом

35
OCR by John Raider
N a k a j i m a Ki-27 OTSU, Ki-79

Ki-27 OTSU
OCR by John Raider

36
Ki-79
N a k a j i m a Ki-27 КО

приборная доска

полевая модификация

37
OCR by John Raider
Nakajima Ki-79
OCR by John Raider

Ki-79a
полевые
варианты
шасси

38
конструкция
основных
стоек шасси

Ki-79b
OCR by John Raider

Ki-27 КО

металлический гаргрот с окном нет бомбодержателей


мачта антенны отсутствует нет подвесных баков

Ki-27 OTSU

подкрыльевые баки
больше окон в фонаре и бомбодержатели
мачта антенны на некоторых машинах

Ki-79a

новый капот двигателя один пулемет


одноместная кабина хвостовое колесо

Ki-79b

новый капот пулемет отсутствует


двухместная версия основное шасси изменено

изменения в
конструкции

39
Nakajima Ki-27 KO
OCR by John Raider

Ki-27 КО

Ki-27 OTSU

40
Ki-27 КО

Ki-27 КО

Ki-27 КО
Nakajima Ki-79

Ki-79a

Ki-79b

41
Ki-79a-b

Ki-79a

Ki-79b
OCR by John Raider
OCR by John Raider
острова голландской Ост-Индии, а 15 фев-
раля Сингапур капитулировал. Союзники
сообщали, что к этому моменту они унич-
тожили 183 японских самолета, заплатив за
это потерей 122 «Буффало», 45 «Харрикей-
нов» и, по крайней мере, парой дюжин дру-
гих машин. Японцы, в свою очередь, пре-
тендуют на уничтожение 390 британских
самолетов при собственных потерях в 92
машины. Но реальные потери скорее всего
были выше - 3-й Хикошидан потерял с на-
чала войны по разным причинам 331 само-
лет и около 500 человек летного состава.
После завершения малайской кампании
1-й и 11-й Сентаи занимались патрулирова-
нием и осуществляли воздушное прикры-
тие конвоев, перевозивших японские войс-
ка на Яву. В феврале и марте 1942 года оба
Сентая базировались на юге Суматры, а за-
тем были переброшены в Туон-гоу в Бирме
(отдельный Чутай 11 -го Сентая действовал
с аэродрома Полембанг на Суматре с марта
по июнь 1942 года). За этот период столк- Ki-27b, вероятно 2-го Чутая 59-го Сентая, на стоянке аэродрама в Китае. Капоты
новений с самолетами противника не было. самолетов зачехлены брезентом. На первом плане машина с катаканой «О» на руле.

Нападение на Филиппины

Как уже упоминалось, поддержку с воз-


духа частям 14-й Армии в захвате Филип-
пин должен был оказывать 5-й Хикошидан
(командир - генерал-лейтенант Еиро Обата),
базировавшийся на Формозе. В нем было
только два подразделения, вооруженных Ki-
27: 24-й и 50-й С е н т а и в составе 4-го Хи-
кодана. 24-й Сентай (командир - майор Та-
кеши Такахаши) прибыл в Чаочоу на Фор-
мозе из Хайлара в Маньчжурии лишь в де-
кабре 1941 года, тогда как 50-й Сентай (ко-
мандир - майор Ясуо Макино) базировался
в Хенгчане с ноября 1940 года. Каждый имел
в своем составе 36 самолетов. Из-за малой
дальности армейских истребителей ограни-
чивающей их пребывание над Филиппина-
ми при действии с Формозы, задачи по со- Ki-27b 1-го Чутая 68-го Сентая, Маньчжурия, 1942 год. Лейтенант Шиносуке Нака-
провождению бомбардировщиков и при- гава отдыхает у своего самолета. Ki-27 находились на вооружении 68-го Сентая ме-
крытию сухопутных войск на первом этапе нее года. Чутаи различались по цвету эмблемы на вертикальном оперении: белая у 1-
высадки возложили на флотские А6М 23-го го, красная у 2-го, желтая у 3-го и синяя у Сентай Хомбу.
Коку Сентая. Армейские ВВС должны были
атаковать цели на севере острова Лусон, но вреждения, в то время, как самолет Кана- Ki-27 из 24-го Сентая обстреляли из пуле-
лишь после того, как на захваченные там мару, поврежденный ответным огнем, со- метов аэродром Дель Кармен, а девять Ki-
аэродромы будут переброшены истребите- вершил вынужденную посадку на остро- 27 50-го Сентая сделали аналогичный на-
ли. До этого времени Ki-27 обоих Сентаев ве Колойан. Остальные самолеты 24-го лет на Кларк Филд. Часом позже шесть Ki-
занимались сопровождением конвоев, пере- Сентая прибыли в Виган 11 декабря, а на 27 24-го Сентая снова штурмовали Кларк
возивших войска на Филиппины. следующий день оставшаяся часть само- Филд, в то время как другие Ki-27 около
На рассвете 10 декабря передовые от- летов 50-го Сентая приземлилась в Апар- полудня атаковали Кабантуан. Днем на этот
ряды 14-й Армии высадились на севере ри. В тот же самый день одинокий Р-40 из аэродром снова совершили нападение де-
Лусона, немедленно захватив аэродромы 17-й эскадрильи перехватчиков ВВС США вять Ki-27 24-го Сентая. Атаки повторились
Виган и Апарри. В тот же день первые Ki- обстрелял японские самолеты в Апарри, и на следующее утро одиннадцать Ki-27
27 24-го Сентая перелетели в Виган и им и по возвращении его пилот доложил, что 50-го Сентая сопровождали бомбардиров-
сразу же пришлось взлететь, чтобы поме- уничтожил несколько машин противника щики Ki-21 к Дель Кармен. А 24-й Сентай
шать пятерке Боингов В-17 бомбить вы- на земле и еще четыре истребителя - в обстрелял Кларк Филд, Кабантуан и Дель
саживающиеся войска. Американцы зая- воздушном бою. Японцы подтверждают Кармен. Американцы нанесли ответный
вили, что им удалось сбить один Ki-27. К потерю лишь одного Ki-27 на земле. Од- удар только 16 декабря, когда три Р-40 сбро-
вечеру первые три Ki-27 50-го Сентая нако, известно, что IJAAF к 15 декабря сили бомбы, а затем обстреляли Виган. Они
прибыли на Апарри, но им также при- потеряли по разным причинам не меньше сбили пытавшийся помешать им Ki-27 и
шлось срочно взлететь на перехват двух 18 Ki-27, а американцы других столкно- уничтожили восемь самолетов на земле,
В-17. Командир японцев, 2-й лейтенант вений с этими самолетами в тот период кроме того ещё семь японских истребите-
Тейзо Канамару, записал оба бомбарди- не зафиксировали. лей получили повреждения. Американцы
ровщика на свой счет. На самом деле 13 декабря японские истребители дей- потеряли один Р-40. Вероятно из-за этого
«Фортрессы» получили лишь легкие по- ствовали очень интенсивно. Утром восемь нападения - даже если оно не было таким

42
OCR by John Raider
ственными экипажами (особенно в ночь с
23 на 24 декабря, когда началась эвакуация
оставшихся войск с полуострова Батаан и
острова Коррегидор). 27 декабря пилоты 50-
го Сентая сообщили об уничтожении над
заливом Лингайен двух Р-40, доведя счет
сбитых за неделю самолетов до пяти. Кро-
ме того, 45 американских машин было унич-
тожено на земле. 29 декабря все имевшиеся
в наличии Ki-27 сопровождали многочис-
ленные бомбардировщики армии и флота в
совместном налете на укрепления острова
Коррегидор. 31 декабря большинство пер-
сонала ВВС США и несколько уцелевших
самолетов было эвакуировано в Австралию.
На Батаане на некоторое время задержалась
лишь горстка американских истребителей.
Столкновения с Ki-27 теперь стали редки-
ми, тем не менее, последний воздушный бой
произошел 9 февраля 1942 года, когда пи-
лоты 3-го Чутая 50-го Сентая сбили над
Батааном шесть из девяти американских Р-
40. Две победы записал на свой счет капрал
Анабуки.
После того, как американцы вывели
практически всю свою авиацию из этого
региона в январе 1942 года, части 4-го Хи-
кодана были переброшены в другие райо-
ны, где продолжались боевые действия. 8
января большая часть 50-го Сентая была
переброшена в Тайчжун на Формозе (а по-
зднее - в Таиланд). 24-й Сентай, после пе-
ревооружения на новые Ki-43 «Хаябуса», в
полном составе был послан через Формозу
в Йаменту, Маньчжоу-го (а позже в Китай и
голландскую Ост-Индию). Только 3-й Чутай
50-го Сентая (под командованием лейтенан-
та Такехиза Якуямы) с одиннадцатью Ki-
27 остался на Филиппинах на аэродроме
Кларк Филд. В марте его перебросили на
аэродром Заблан около Манилы, а в апреле
Ki-27b 2-го Чутая 244-го Сентая, Япония, 1943 год. Часть была сформирована на базе 3-й Чутай отправился в Токорозаву, префек-
144-го Сентая и обеспечивала ПВО Токио. На принадлежность самолета к частям тура Сантама, Япония, где вместе с осталь-
ПВО указывают белые полосы на фюзеляже и крыле, а также красные (до половины ными подразделениями 50-го Сентая был
размаха) передние кромки крыла. перевооружен на Ki-43. Ki-27, оставлен-
успешным, как описали его янки - 18 де- ординированы. Уже утром начались первые ные этой частью на Филиппинах, достались
кабря 24-й Сентай был перебазирован на схватки в воздухе - Ki-27 50-го Сентая сби- шести пилотам 84-го Докурицу Чутая, ко-
север, на аэродром Лаоаг. ли два Р-40 из 17-й эскадрильи. Первую по- торые с апреля до середины июля действо-
В тот же день, 18 декабря, Ki-27 из 50- беду одержал капрал Сатоши Анабуки - бу- вали с аэродрома Заблан, а затем Себу и
го Сентая сопровождали тяжелые бомбар- дущий ас, сбивший за войну 51 самолет Давао на Минданао. Тем временем, 2 янва-
дировщики Ki-21, бомбившие аэродромы противника. На самом деле, хотя оба Р-40 и ря 1942 года японцы вступили в Манилу: 9
Никол Филд и Заблан, а восьмерка Ki-27 из получили серьезные повреждения, им уда- апреля американские войска на Батаане пре-
24-го Сентая прикрывала легкие бомбарди- лось вернуться на базу. Два дня спустя япон- кратили сопротивление, а 6 мая сдался Кор-
ровщики Ki-48, которые атаковали Тарлак. цы высадили свои войска в заливе Ламон к регидор - Филиппины полностью оказались
В этот период американцы сумели органи- юго-востоку от столицы Филиппин Мани- в руках Японии.
зовать лишь несколько контратак, и воздуш- лы и на острове Иоло между Минданао и
ные бои были крайне редки. 20 декабря Ki- Борнео. После того как район боевых дей- Нападение на Бирму
27 вступили в бой с несколькими истреби- ствий сместился на юг, 27 декабря Ki-27 4-
телями Северский Р-35А, в результате ко- го Хикодана перебазировались на аэродром Как уже упоминалось, первое нападение
торого американцы потеряли одну машину. Дель Кармен. японцев на Бирму имело место ранним ут-
В тот же день японские войска высадились В этот же период японцы совершили ряд ром 9 декабря, когда Ki-27 из 11-го Сентая
в Давао на остров Минданао - второй по налетов на американские аэродромы, гава- обстреляли пустовавший аэродром Викто-
величине остров Филиппин. ни, города и другие объекты. В результате к рия Филд на перешейке Кра. Подобная ата-
В воскресенье, 21 декабря, японцы на- 25 декабря у защитников Филиппин оста- ка состоялась и 11 декабря - 27 Ki-27 из 77-
чали высадку основных сил 14-й Армии в лось только двадцать боеспособных истре- го Сентая вели огонь из пулеметов по аэро-
заливе Лингайен на Лусоне. Прикрывали бителей. Большинство других уцелевших дрому Тавой. Японцы уничтожили на зем-
высадку истребители 4-го Хикодана. Аме- самолетов, включая бомбардировщики В- ле один самолет, но сами потеряли четыре
риканцы использовали почти все имевшие- 17, были переброшены в Австралию и гол- истребителя.
ся в наличии самолеты, чтобы атаковать зах- ландскую Вест-Индию. Много самолетов 23 декабря несколько дюжин бомбарди-
ватчиков, но их действия были плохо ско- было уничтожено на земле, некоторые - соб- ровщиков Ki-21 и Ki-30 в сопровождении

43
OCR by John Raider
дали, что им удалось уничтожить два истре-
бителя, один - «вероятно», а сами они по-
теряли три самолета. Фактически в тот день
77-й Сентай потерь не понес. Японцы в этом
бою претендовали на четыре подтвержден-
ных и одну вероятную победу над Р-40. Ki-
27 появлялись в небе над Мингаладоном и
Маумейном 5 и 7 января, но воздушных
боев больше не было.
8 января британские ВВС провели по-
лет на Бангкок. Ни японских, ни тайских
истребителей нападавшие не встретили.
Четверка Р-40 из 2-й эскадрильи AVG об-
стреляла аэродром Месот, пилоты заявили,
что им удалось уничтожить на земле восемь
самолетов. Американцы потеряли одну ма-
шину. Японские данные подтверждают по-
терю четырех Ki-27 77-го Сентая и повреж-
дение ещё трех истребителей, но не в Ме-
соте, а в Раенге. В тот же день 3-й Чутай 77-
го Сентая был переброшен на аэродром
Перед самолетом позирует сержант Тадао Суми. Сингора на Малайском полуострове. Раенг
30 Ki-27 из 77-го Сентая совершили налет ограничивалась лишь беспокоящими нале- снова подвергся атаке 9 января, теперь в
на порт и доки Рангуна, а также на распо- тами бомбардировщиков на Мингаладон и полете участвовала объединенная группа из
ложенный поблизости аэродром Мингала- Рангун. В этих вылазках истребители учас- Р-40 AVG и «Буффало» 67-й эскадрильи ко-
дон. Японские самолеты были встречены 15 тия не принимали. Тем временем AVG вы- ролевских ВВС. Японцы потеряли один са-
истребителями Брюстер «Буффало» из 67- вел из Бирмы 3-ю эскадрилью, заменив её молет на земле, ещё одна машина получила
й эскадрильи британских ВВС и 12 Кертис- 2-ой, которую усилили за счет нескольких повреждения. Подобные атаки вражеских
сами Р-40 из 3-й эскадрильи AVG (American самолетов из состава 1-ой эскадрильи. Толь- аэродромов обе воюющие стороны повто-
Volunteer Group - Группа американских доб- ко 3 января 1942 года девять Ki-27 77-го ряли в последующие дни. Например, 13 ян-
ровольцев). После жестокого боя англича- Сентая (он с 29 декабря базировался в Ла- варя Ki-27 77-го Сентая атаковали Тавой.
не (а точнее новозеландцы, так как их было мианге) атаковали аэродром Моулмейн, В этот период оставшаяся часть 1-й эскад-
большинство в 6 7 - й эскадрильи) сообщи- уничтожив несколько самолетов на земле. рильи AVG прибыла в Бирму из Китая.
ли об уничтожении трех бомбардировщиков После этого они направились на аэродром Японцы усилили 10-й Хикодан и, после под-
(ещё два бомбардировщика и один истре- Раенг в Таиланде, где застали врасплох три готовки, 18 января 1942 года японская 15-я
битель считались «вероятно» сбитыми). Р-40 AVG, осуществлявших штурмовку. Армия начала вторжение в Бирму.
Американцы рапортовали о сбитых десяти Американцы заявили, что им удалось сбить На следующий день над Тавоем семь
бомбардировщиках и одном истребителе, три японских самолета и еще несколько Ki-27 77-го Сентая, сопровождавшие бом-
кроме того, пять бомбардировщиков посла- уничтожить на земле. На самом деле 77-й бардировщики Ki-30, столкнулись с парой
ли в разряд «вероятно» уничтоженных. Соб- Сентай потерял один самолет в бою и два Р-40 и парой «Буффало», которые в свою
ственные потери американцев составили или три на земле. А его пилоты претендо- очередь сопровождали «Бленхеймы» 113-й
четыре самолета и два пилота. Японцы пре- вали на один сбитый Р-40. эскадрильи английских ВВС. Японцы сби-
тендовали на уничтожение семи Р-40 (оши- Следующий бой между самолетами 77- ли три самолета противника, не понеся при
бочно принятых за «Спитфайры») и двух го Сентая и американцами произошел на этом потерь. 20 января Ki-27 77-го Сентая
«Буффало», один уничтоженный на земле и следующий день, 4 января, над Мингаладо- сбили над Моулмейном ещё два «Буффало»,
ещё четыре вероятные победы, и всё это без ном. Группу из 32 Ki-27 смело атаковала пока остальные самолеты этого подразде-
потерь со своей стороны. шестерка Р-40 AVG. Американцы утверж- ления патрулировали в районе гор Давна на
Следующий воздушный налет на Ран-
гун состоялся 25 декабря. В нем участвова-
ли почти все бомбардировщики и истреби-
тели 7-го и 10-го Хикоданов. Включая 32 Ki-
27 77-го Сентая. Специально, чтобы усилить
эскорт, из Малайи в Бангкок, через Кота
Бару, был переброшен 64-й Сентай. В нале-
те также должны были участвовать маши-
ны 47-го Докурицу Чутая, но затем от этих
планов отказались. После ожесточенного
боя американцы и англичане заявили, что
ценой потери двух Р-40 и четырех «Буффа-
ло», им удалось уничтожить 16 бомбарди-
ровщиков и 12 истребителей. Не отставали
от них и японцы - только пилоты 77-го Сен-
тая претендовали на восемь побед (плюс две
«вероятных») при собственных потерях в
два сбитых и один поврежденный самолет.
Оба налета нанесли серьезный урон войс-
кам Союзников, от бомб сильно пострада-
ло гражданское население Рангуна.
В последующие дни активность япон- Ki-27b 2-го Чутая 244-го Сентая, Япония, 1943 год. Полоса на крыле вдоль фюзеляжа
цев в воздухе заметно уменьшалась. IJAAF вероятно красного цвета.

44
OCR by John Raider

Ki-27b 2-го Чутая 246-го Сентая, Какогава, Япония, январь 1943 года. Подразделение решало задачи ПВО. Молния на вертикальном
оперении - эмблема 246-го Сентая - была белого цвета у машин 1-го Чутая и красного - у 2-го. Кроме того, истребители 2-го Чутая
имели красную полосу на капоте, которая плавно переходила в сужающуюся полосу на фюзеляже.
границе Таиланда с Бирмой. Они столкну-
лись с шестеркой Р-40 2-й эскадрильи AVG
и американские пилоты записали на свой
счет три подтвержденных и три вероятных
победы. Один Р-40 был сбит и один полу-
чил повреждения. Японцы в этот день одер-
жали четыре подтвержденных и одну веро-
ятную победу, потеряв только один Ki-27.
5-й Хикошидан, который осуществлял
поддержку действий 15-й Армии, получил
к 22 января подкрепления. Касательно Ki-
27, 19 января с Филиппин прибыл 50 Сен-
тай (без 3-го Чутая), а несколькими днями
раньше из Малайи был отозван 3-й Чутай
77-го Сентая. В двух этих Сентаях было в
общей сложности 56 Ki-27 и базировались
они в Таиланде: 50-й Сентай в Накхонг Са-
ване, а 77-й в Лампанге. 22 января состоял-
ся боевой дебют 50-го Сентая в небе Бирмы
- его самолеты сопровождали бомбардиров-
Ki-27b 1-го Чутая 246-го Сентая, Какогава, Япония, апрель 1943 года.
щики Ki-21, но в этот день встреч с про-
тивником не было.
На следующий день 24 Ki-27 50-го Сен-
тая атаковали Мингаладон. Столкнувшись
с тремя «Буффало», пятью Р-40 и тремя не-
давно прибывшими «Харрикейнами», япон-
ские пилоты записали на свой счет пять под-
твержденных и несколько вероятных побед,
потеряв два Ki-27. Со своей стороны аме-
риканцы претендуют на пять сбитых Ki-27
и две вероятные победы. Пилоты «Буффа-
ло» добавили к этому списку ещё один по-
врежденный японский истребитель. Не-
сколько часов спустя 24 Ki-27 77-го Сентая
появились над Мингаладоном и сразу всту-
пили в схватку с американскими Р-40, кото-
рые пытались атаковать бомбардировщики
Ki-30. После тяжелого боя американцы за-
явили, что потеряв три самолета, они одер-
жали шесть подтвержденных и три вероят-
ные победы. На самом деле 77-й Сентай в Ki-27b 2-го Чутая 246-го Сентая, Какогава, Япония, январь 1943 года. На этом самоле-
этот день потерь не имел, а его пилоты за- те с двумя синими полосами в хвостовой части фюзеляжа летал сержант Сусуми
писали на свой счет восемь подтвержден- Каджинами. На левом крыле установлен фотокинопулемет.
ных и четыре вероятных победы над Р-40.

45
OCR by John Raider

Ki-27b 1-го Кьоку Хикотая, 1944 год. Эмблемой подразделения была стилизованная цифра «1» красного цвета на вертикальном
оперении.
жали шесть подтвержденных и одну веро-
ятную победу. Собственные потери амери-
канцев составили один сбитый самолет и
один поврежденный. Пилоты 77-го Сентая,
в свою очередь, рапортовали о семи под-
твержденных и одной вероятной победе над
американскими истребителями, собствен-
ные потери составили три самолета. 50-й
Сентай претендовал на восемь уничтожен-
ных Р-40, без потерь со своей стороны. На
следующий день 20 Ki-27 77-го Сентая по-
вторили налет на Мингаладон и Рангун. В
схватках с Р-40 и «Харрикейнами» японцы
потеряли четыре самолета, н о , по их сло-
вам, одержали четыре подтвержденных и
две вероятных победы. Британцы претендо-
вали на уничтожение двух японских истре-
бителей, а американцы - 25 (!), в обмен на
Ki-27b 8-го Кьоику Хикотая, 1944 год. Эмблема подразделения на вертикальном опере- два сбитых Р-40. Следующий воздушный
нии красного цвета. бой произошел 31 января, но закончился
Бомбившие Рангун 24 января Ki-21 по- четыре других получили повреждения. безрезультатно для обеих сторон.
несли тяжелые потери из-за опоздания эс- Ki-27 84-го Докурицу Чутая участвова- На всем протяжении февраля актив-
корта из двадцати Ki-27 50-го Сентая. Ког- ли в боевых действиях с 20 декабря 1941 ность в воздухе была низкой, хотя было не-
да Ki-27 наконец появились над городом, года. В тот день они сопровождали легкие сколько схваток между Р-40 AVG, английс-
они были атакованы Р-40 AVG. Американ- бомбардировщики 82-го Докурицу Чутая, кими «Харрикейнами» и японскими Ki-27.
цы претендовали на шесть побед, но фак- которые атаковали Куньмин в южном Ки- Например, 6 февраля американцы сбили
тически 50-й Сентай потерял три истреби- тае. Налет, в котором на этот раз принима- шесть Ki-27, а пилоты 17-й эскадрильи бри-
теля (включая машину командира 1-го Чу- ли участие три тяжелых бомбардировщика танских ВВС ещё два таких же истребите-
тая капитана Фуджио Сакагучи, возглавляв- Ki-21, был повторен 17 января 1942 года, ля из 77-го Сентая. 21 февраля, в бою меж-
шего группу). Удивительно, но японцы на но истребители не смогли гарантировать ду шестеркой Р-40 AVG и 23 Ki-27 77-го
победу в этом бою не претендовали! Почти безопасность бомбардировщиков - все три Сентая, американцы сбили четыре японских
в то же время Ki-30 в сопровождении 25 Ki- Ki-21 были сбиты. В конце января подраз- самолета. Несмотря на численное превос-
27 77-го Сентая атаковали Мингаладон. деление перевели в Японию, где его пере- ходство противника, AVG не понесла потерь
Японцы утверждали, что им удалось унич- вооружили на тяжелые двухмоторные ис- за исключением одного раненного пилота.
тожить один Р-40 и один повредить, но на требители Кавасаки Ki-45 «Торю». 25 февраля три Р-40 столкнулись с двадца-
самом деле сражались они с «Харрикейна- В полдень 28 января японцы атаковали тью Ki-27, вероятно из 77-го Сентая. Аме-
ми», которые потерь не понесли. Мингаладон большой группой из 27 Ki-27 риканцы сбили четыре японские машины
Утром 26 января над Мингаладоном про- 77-го Сентая и десяти машин 50-го Сентая. без потерь со своей стороны. В тот же день
изошла ожесточенная схватка 23 Ki-27 50-го На перехват поднялось шестнадцать Р-40 из группа Р-40 и «Харрикейнов» вступила в
Сентая с американскими Р-40 и британскими 1-й и 2-й эскадрилий AVG, которые одер- бой с Ki-27 50-го Сентая и Ki-44 47-го
«Харрикейнами». Японцы одержали четыре
подтвержденных и шесть вероятных побед,
потеряв один Ki-27, который столкнулся с
американским истребителем.
На следующий день три или четыре Ki-
27 из 84-го Докурицу Чутая под командова-
нием лейтенанта Осами Вакамацу, патрули-
ровавшие над Ханоем, атаковали группу
самолетов, принятых за Р-40 и сбили три из
них. На самом деле жертвой стали Мораны
Солнье MS-406 французской ЕС 21595. Ко-
мандир японского подразделения позднее
принес извинения за этот инцидент. В кон-
це января аэродром в Ханое, где базировал-
ся 84-й Докурицу Чутай, подвергся атаке
шестерки настоящих Р-40 из AVG. На зем- Ki-27b летной школы в Тачиараи, октябрь 1944 года. На капоте самолета черный но-
ле был уничтожен один Ki-27, а три или мер «5». Эмблема школы - черный с белой окантовкой иероглиф «Даи» на руле.

46
OCR by John Raider
дним покинул Бирму 77-й Сентай, с марта
базировавшийся в Мауби, а затем в Магве и
Лончжене. Только в октябре 1942 года это
подразделение, всё ещё вооруженное Ki-27,
перебросили в Донгджинченг в Маньчжурии.
С декабря 1941 года по июль 1942 года 77-й
Сентай уничтожил 120 самолетов противни-
ка, потеряв при этом семнадцать пилотов.
Но на этом воздушные бои в Бирме не
закончились (хотя боевые действия возоб-
новились только осенью, после сезона мус-
сонов), как и деятельность Американской
Ki-27b 14-го Кьоику Хикотая, 1944 год. «Хиномару» на вертикальном оперении был эмбле- добровольческой группы (AVG). Например,
мой школы. Самолет на снимке имеет многоцветный камуфляж верхних поверхностей. 3 и 4 июня пилоты AVG записали на свой
счет восемь Ki-27, которые они сбили око-
ло Хэньяна в южном Китае. На самом деле
54-й Сентай, который был противником аме-
риканцев, потерял четыре самолета. Имен-
но тогда AVG была формально преобразо-
вана в 23-ю истребительную группу ВВС
США. Произошло ещё много столкновений
американцев с Ki-27, особенно после того,
как бомбардировщики Норт Американ В-25
«Митчелл» стали наносить удары по японс-
ким позициям в районах Ханькоу, Наньча-
на, Кантона и Гонконга в Китае и Ханоя в
Индокитае. В этих рейдах бомбардировщики
Ki-27b летной школы в Кумагайя. На руле самолетов - черно-белая эмблема школы. сопровождали Р-40 из 23-й истребительной
группы. Встречи с японскими истребителями,
в том числе и с Ki-27 54-го Сентая были дос-
таточно частыми до конца 1942 года.
54-й Сентай (командир - майор Ясуна-
ри Симада) прибыл в Ханькоу из Японии
16 ноября 1941 года. 8 января 1942 года про-
изошел первый воздушный бой, когда во-
семь Ki-27 3-го Чутая (командир - капитан
Яширо Хаяши) атаковали над Чанши девять
китайских бомбардировщиков СБ и сбили
пять из них и еще два повредили. В конце
февраля 1942 года 54-й Сентай был пере-
Ki-27b летной школы в Шимосизу, префектура Чиба, Япония. Школа готовила пило- брошен через Формозу в Кантон. В ходе это-
тов для разведчиков. Ее эмблемой был руль направления желтого цвета. Самолеты го перелета было потеряно три Ki-27. В сле-
оснащены пневматиками низкого давления. Номера на киле белого цвета. дующие месяцы подразделение вело боевую
Докурицу Чутая. Союзники записали на вали цели в бирманском районе Шан (Таи- работу в южном Китае, главным образом
свой счет фантастическое число побед - 25! ланд объявил войну США и Великобрита- около Гуйлиня, Хеньяна и Наньчана. За это
Действительность «несколько» отличалась нии 25 января 1942 года). В воздушной вой- время было одержано три подтвержденных
от этих заявлений - японцы потеряли два не всё большую роль стали играть истреби- и две вероятных победы над американски-
Ki-27, а один пилот Ki-44 был ранен. На тели Ki-43 «Хаябуса». 9 марта японские ми Р-40 (22 июня, 3 и 4 июля) при собствен-
следующий день пилоты AVG рапортовали войска вступили в Рангун и, после длитель- ных потерях в пять самолетов. В октябре
об уничтожении ещё семнадцати Ki-27 при ных жестоких боев, к концу мая, японцы 1942 года 54-й Сентай был выведен в Чито-
собственных потерях в три самолета. фактически взяли под контроль всю Бирму. зе около Санноро, Япония.
В ходе боев в Бирме японские ВВС по- AVG отступила через Магве и Лайвинг к
несли серьезные потери. Самыми опасны- Куньмину в Китае, а уцелевшие британские Перевооружение и защита
ми противниками оказались Р-40 и «Харри- самолеты были выведены в Индию. Во вто- Японских островов
к е й н ы » . Как только Союзники обнаружи- рой половине марта над Магве было не-
ли слабые стороны Ki-27, а именно: слабое сколько воздушных боев между японцами Пока шла кампания в Юго-Восточной
вооружение, отсутствие бронирования и и AVG, в одном из которых погиб командир Азии и Филиппинах, IJAAF вели ускорен-
незащищенные топливные баки - японским 11-го Сентая майор Тадаши Окабе. ный процесс перевооружения своих истре-
самолетам стало труднее удерживать пре- В тот период 1-й Сентай действовал с бительных подразделений, оснащенных Ki-
восходство в воздухе. Поэтому, когда в мар- аэродрома Таунгу, а затем с Мингаладона 27, на новые машины, особенно Ki-43 «Ха-
те 1942 года завершилась кампания в Ма- около Рангуна. В мае 1942 года это подраз- ябуса». Одним из первых переоснастили 24-
лайе, в Бирму были переброшены 1-й и 11- деление вывели в Акено, Япония, чтобы й Сентай, возвратившийся с Филиппин в
й Сентаи. В конце декабря 1941 года в Бир- перевооружить на Ki-43. 11-й Сентай, дей- Маньчжурию в январе 1942 года; он был
му был отправлен 47-й Докурицу Чутай, ствовавший с аэродромов Таунгу, Мьинд- полностью перевооружен к марту. В апреле
вооруженный Ki-44. После завершения бо- жан и Рангун, прибыл в июне в Акено для новые Ki-43 начал получать 50-й Сентай,
евых действий в голландской Ост-Индии в перевооружения. Оба Чутая 50-го Сентая, с который был ранее выведен из Бирмы и с
Бирму также прибыл 64-й Сентай. марта 1942 года базировавшиеся на Минга- Филиппин в Токуразаву, Япония. В мае 1942
В начале марта 1942 года активность ладоне, были в апреле выведены в Токура- года (по другим данным - в июне) Ki-27
японцев в Бирме резко возросла. Помощь зава в Японии, где они воссоединились с 3- заменили в 1-м Сентае, временно базиро-
оказали даже тайские ВВС, которые атако- м Чутаем, прибывшим с Филиппин. После- вавшемся в Акено (Япония) после возвра-

47
OCR by John Raider
246-й Сентай (командир - майор Такео Ми-
амото), а в Ашия, Япония - 248-й Сентай
(командир - майор Йасуо Макино) - на оба
подразделения были возложены задачи ПВО
Японских островов. Часть персонала пос-
ледних двух Сентаев была взята из двух
подразделений: в 246-м - из 13-го Сентая, а
248-м - из 4-го Сентая. 2 октября в Яамен-
туне, Маньчжурия, из персонала 77-го и 27-
го (легкие бомбардировщики) Сентаев был
сформирован 26-й Сентай (командир - май-
ор Такаши Шиматани). Все упоминавшие-
ся подразделения летали на Ki-27, но эти
машины постепенно переходили в разряд
учебных, уступая место Ki-43 «Хаябуса»,
Ki-44 «Секи», Ki-61 «Хиен» и двухмотор-
ному Ki-45 «Торю»
В мае 1942 года в структуре IJAAF по-
явилась новая организационная единица
Кокуган (воздушная армия), которая объе-
диняла под общим командованием все Хи-
кошиданы и другие отдельные подразделе-
ния, действующие в одной оперативной
зоне, осуществляя полный контроль их де-
ятельности. Первоначально было организо-
вано три армии: 1-й Кокуган в Японии
(штаб-квартира в Токио), 2-й Кокуган в
Маньчжоу-го и Корее (штаб-квартира в
Хсинкине) и 3-й Кокуган в Малайе, Индо-
китае, Бирме и голландской Ост-Индии
(штаб-квартира в Сингапуре). В 1943 году
было сформировано ещё две армии: 4-й Ко-
куган на Филиппинах и Новой Гвинее
Брошенные Ki-79 44-го Кьоику Хикотая (вероятно Сингапур). На киле - эмблема шко-
(штаб-квартира в Маниле) и 5-й Кокуган в
лы, белая полоса на фюзеляже, знаки национальной принадлежности «Хиномару» об-
Китае (штаб-квартира в Нанкине). В конце
ведены белой полосой.
1944 года была организована последняя ар-
щения из Бирмы. К середине 1942 года со леднее было предпринято после того, как 18 мия - 6-й Кокуган (штаб-квартира в Фокуо-
старыми Ki-27 расстались 33-й Сентай в апреля шестнадцать американских В-25 из ке, Япония), главной задачей которой была
Ксингжу, Маньчжурия (в мае), 10-й Доку- 17-й Воздушной группы ВВС США под ко- защита Японских островов. В апреле 1945
рицу Чутай в Акено (в мае-июне), 5-й и 11- мандованием подполковника Джеймса Ду- года четыре Кокугана, базировавшиеся в
й Сентай (в августе-сентябре), базировав- литтла взлетели с авианосца «Хорнет» в 700 Японии, Китае и Корее - 1-й, 2-й, 5-й и 6-й
шиеся тогда в Японии (5-й - в Кашива и 11- милях от побережья Японии. Они безнака- - были объединены под эгидой Кокусуган
й - в Акено). Таким образом, осенью 1942 занно нанесли удар по Токио, Иокогаме, (Главной воздушной армии).
года, после возвращения 77-го Сентая из Нагое и Кобе, не встретив ни одного японс- В 1943 году было сформировано ещё
Бирмы, IJAAF не имели в зоне боевых дей- кого истребителя! Это первое нападение несколько частей, вооруженных Ki-27. 63-
ствий ни одного подразделения, вооружен- американцев на Японские острова вызвало й Сентай (командир - майор Магоджи
ного Ki-27. бурю в штабе армейских ВВС, которые от- Хара), на который возлагались задачи обес-
В июле 1942 года перевооружился 87- вечали за противовоздушную оборону мет- печения ПВО Хоккайдо, был сформирован
й Сентай в Туанжанзи, Маньчжурия, но эта рополии. В марте 1942 года в Кеингшу, 25 февраля в Хачинохе, префектура Аомо-
часть получила перехватчики Ki-44 «Секи». Маньчжурия, был сформирован 78-й Сен- ри на севере Хонсю. Его ядро составил пер-
Несколько Ki-27 продолжали нести служ- тай (командир - майор Исао Абэ), костяк сонал из 54-го и 244-го Сентаев и 104-го
бу в этом Сентае до начала 1943 года. Пере- которого составил персонал 24-го и 33-го Кьоику Хикорентая. В июле в Донгджинчен-
оснащение 85-го Сентая, базировавшегося Сентаев. В марте же в Харбине сформиро- ге, Маньчжурия, был организован 30-й Сен-
в Хайланде, Маньчжурия, на Ki-44 началось вали 68-й Сентай (командир - майор Нобо- тай (командир - подполковник Кьоши Кан-
в середине 1942 года. К концу 1942 года но- ру Шимояма), используя пилотов из 9-го, 13- заки); первоначально он был предназначен
вые Ki-43 сменили Ki-27 в 54-м Сентае, ко- го и 64-го Сентаев. Однако очень быстро эта для решения задач штурмовки, но затем его
торый затем базировался на нескольких часть сменила свои Ki-27 на новые истре- переквалифицировали в истребительный.
аэродромах острова Хоккайдо, Япония (хотя бители Кавасаки Ki-61 «Хиен» (по одним Также в июле в Жуандао, Маньчжурия, из
последние Ki-27 покинули эту часть лишь данным это произошло в декабре 1942 года, персонала 77-го Сентая и 204-го Кьодо Сен-
в феврале 1943 года). Только 4-й и 13-й Сен- по другим - в марте 1943 года). тая был сформирован 48-й Сентай (ко-
таи в Японии, 9-й и 77-й Сентаи в Маньч- В апреле в Женчси около Панченга, мандир - майор Macao Мацуо). Подразделе-
журии остались единственными «старыми» Маньчжурия, был сформирован 204-й Кьо- ние было признано боеготовым в ноябре
подразделениями всё ещё эксплуатирующи- до Хико Сентай (командир - майор Ходжи- того же года, а Ki-27 использовались в нем
ми Ki-27, но эти части не участвовали в бо- ме Табучи), ядро которого составляли пи- для тренировок до апреля 1944 года. Для
евых действиях. лоты из 9-го, 11-го, 24-го и 77-го Сентаев. обучения и тренировок Ki-27 использова-
Одновременно были сформированы но- Это учебное подразделение, вооруженное лись и в 18-м Сентае (командир - майор
вые подразделения, вооруженные Ki-27, но Ki-27, в феврале 1944 года переименовали Ринзо Исозука), сформированном в декаб-
они преимущественно занимались воздуш- в 204-й Сентай и возложили на него задачи ре в Чофу (возле Токио) из персонала 244-
ным прикрытием территорий в Китае и ПВО. В августе 1942 года в Каногаве, пре- го Сентая.
Маньчжоу-го, а также в метрополии. Пос- фектура Хуого, Япония, был сформирован В сентябре 1943 года Ki-27 попали в

48
OCR by John Raider
Маньчжоу-го. Пилотов IJAAF, показавших
выдающиеся успехи, посылали на офицер-
ские курсы в Армейские воздушные акаде-
мии (Коку Сикан Гакко). Наземный персо-
нал обучался в Армейской школе авиацион-
ных техников (Рикугун Коку Сеиби Гакко)
в Токуразаве, Япония.
К весне 1944 года основной учебной
единицей IJAAF был Кьоику Хикорентай
(учебный авиаполк), которую затем замени-
ли меньшие по размерам Кьоику Хикотай
(учебная авиагруппа) и Ренсей Хикотай. Эти
подразделения во время войны действова-
ли в районах, где активность противника
отсутствовали или была незначительной -
главным образом в самой Японии, Маньч-
жоу-го, Корее и Формозе. В конечном итоге
они были организованы и на оккупирован-
ных территориях: в Малайе, голландской
Ост-Индии, Индокитае и Филиппинах. С
середины 1944 года Кьоику Хикотаи пере-
Поднятый со дна Японского моря в 1997 году, этот Ki-27b теперь выставлен в Мемо- шли в подчинение более крупным подраз-
риале Мира в Тачиараи, Фокуока. Это единственный в мире сохранившийся Ki-27. делениям Кьоику Хикошиданов (учебных
авиадивизий), которые были сформированы
Сусей Сентотай (временную истребитель- Изе и около Нагои, Япония. С 1943 года на базе летных школ (сами школы получи-
ную группу) под командованием капитана большинство Ki-27 в боевых подразделени- ли название Кьодо Хикошидан). Кьоику
Канаме Наган, организованную в Сунджио ях использовались как тренировочные или Хикорентаи и Кьоику Хикотаи осуществ-
около Харбина, Маньчжурия. 25 августа даже связные, а их функции взяли на себя ляли начальное и продвинутое обучение, в
1944 года эту часть переименовали в 25-й истребители Накадзима Ki-43 «Хаябуса», то время как за боевую подготовку (вклю-
Докурицу Чутай и она перешла под опера- Накадзима Ki-44 «Секи», Кавасаки Ki-45 чая элементы воздушного боя) несли ответ-
тивное управление 104-го Сентая (командир «Торю» и Кавасаки Ki-61 «Хиен», а с 1944 ственность строевые части, а позднее - спе-
- майор Ямато Токияма). В том же месяце года ещё и Накадзима Ki-84 «Хаяте» и Ка- циально сформированные подразделения
она поменяла свои Ki-27 на Ki-43. васаки Ki-100 Ренсей Хикотай.
В 1943 году Ki-27 были сняты с воору-
Как уже упоминалось раньше, первой и,
жения многих подразделений: 13-го и 18-го В учебных подразделениях возможно, самой известной летной школой
Сентаев в апреле; 9-го и 70-го Сентаев и
IJAAF была Армейская школа авиации в
204-го Кьодо Сентая в мае; 63-го, 244- Всеми проблемами, связанными с набо- Акено. В конце 1937 года она получила не-
го, 246-го, 248-го Сентаев в июле; знамени- ром и обучением летного и технического сколько предсерийных и первые серийные
того 77-го Сентая в августе; 26-го Сентая в персонала, занималась Коку Сокамбу (Гене- Ki-27. Они использовались в Акено до 1943
сентябре; 4-го Сентая в конце года. ральная Инспекция Армейской Авиации). года, когда их стали заменять на Ki-43 и Ki-
Последним боевым подразделением, где Обучение летного персонала, включая лет- 44. В сентябре 1940 года в Тачиараи, пре-
использовалось некоторое количество Ki- чиков-истребителей, осуществлялось в не- фектура Фокуока, была организована ещё
27 (исключительно для тренировок), был сколько этапов в армейских летных школах одна летная школа, которая также специа-
101-й Сентай (командир - майор Ёнага), (Рикугун Хико Гакко), которые были орга- лизировалась на подготовке летчиков-истре-
сформированный в июле 1944 года в Кито- низованы в нескольких городах в Японии и бителей. В ней Ki-27 использовались до

Ki-27b Воздушной академии в Тойоко, префектура Сайтама, Япония, 1940 год. Эмблемой академии был красный иероглиф «Ши»
(имеет значение «самурай») на фоне белого круга, наносившийся в верхней части руля направления (на фотографии закрыт кры-
лом). Ниже располагалась хирагана с названием деревьев, мест или птиц, индивидуальные для каждого самолета.

49
OCR by John Raider
конца войны.
В 1938-1942 годах различными модифи-
кациями Ki-27 были оснащены летные шко-
лы в Ирумагаве (Япония) и Харбине (Мань-
чжурия), а в 1942 году школа в Кумагайе
(Япония) - все они занимались подготовкой
летчиков-истребителей. Кроме того. В июне
1938 года первые Ki-27 поступили в Армей-
скую школу авиационных техников в Току-
разаве. Между прочим, в разное время че-
рез эту школу прошли все типы использо-
вавшихся IJAAF самолетов.
С апреля 1942 года Ki-27 стали посту-
пать в учебные полки. До марта 1944 года,
когда эти подразделения были заменены Ki-27b 1-го Ренсей Хикотай в Накатсу (Сагами), префектура Канагава, Япония, 1944-1945
меньшими по размерам, Ki-27 были на во- годы. Эмблемой части была диагональная красная полоса с белой окантовкой на верти-
оружении, в числе прочих, 101-го, 106-го, кальном оперении. 1-й Ренсей Хикотай готовил пилотов для истребителей Ki-84 «Хая-
108-го, 114-118-го и 121-го Кьоику Хикорен- тэ». Чтобы курсанты могли привыкнуть к большому взлетному весу Ki-84 и его более
тая, а с марта 1943 года - 111-го и 112-го «вялой» управляемости, Ki-27 летали с подвесными баками, заполненными водой.
Кьоику Хикорентаев. В феврале 1944 года
появились первые Кьоики Хикотаи, осна- ных Кьоики Хикатаях (например в 17-м, 19- готовки инструкторов - Кьодо Хикотаи.
щенные различными модификациями Ki- м, 25-м, 26-м, 27-м, 31-м, 33-м, 36-м, 39-м,
27: 11-й, 32-й, 33-й, 36-й и 37-й. В марте к 40-м, 43-м и 44-м), а также в летных шко- Последние дни
ним присоединились 1-й, 6-й, 8-й, 12-й, 14- лах в Мито, Тачиараи, Токуразава и Ирума- На протяжении 1944 года идея исполь-
й, 17-й, 18-й, 19-й, 22-й, 24-29-й, 31-й, 34-й гаве в Японии и в Харбине, Маньчжурия, а зовать пилотов-самоубийц для нанесения
и 35-й Кьоики Хикотаи. В июне 1944 года позднее в сформированных на их базе Кьо- ударов по вражеским целям (обычно боевым
японцы сформировали 43-й Кьоики Xико- ики и Кьодо Хикошиданах. Они также ис- кораблям) казалась японским военным все
тай, а в июле 39-й, 40-й, 42-й и 44-й. После- пользовались для подготовки инструкторов более жизнеспособной. Подразделения са-
дними такими частями, получившими Ki- в Кьодо Хикотае в Ютсономие. В большин- моубийц, известные под названием Симбу-
27, стали сформированные в декабре 1944 стве случаев новые Ki-79 заменяли устарев- таи (Симпу или Синфу) или Камикадзе,
года 20-й и 21-й Кьоики Хикотаи. Большин- шие самолеты Тачикава Ki-55. были детищем авиации флота, но IJAAF
ство из них эксплуатировали Ki-27 до кон- Ki-79 можно было увидеть в Армейс- также имели такие подразделения Рику-
ца войны, обычно одновременно с Ki-79. ких юношеских летных школах (Рикугун гун Коку Токубецу Когекитан (Армейское
Только в нескольких случаях их заменили Шонен Хико Гакко) в Токио, Оцу и Онте в специальное штурмовое подразделение). В
другими истребителями, такими как Ki-43 Японии, где юные пилоты проходили под- IJAAF таранные атаки получили название
«Хаябуса» и Ki-61 «Хиен». готовку, прежде чем стать кадетом IJAAF. Танатари - грозовой удар.
В мае (по другим данным - в июле) 1944 В конце войны в этих школах готовились Если атакам смертников флота в основ-
года был сформирован 5-й Ренсен Хикотай, будущие члены так называемых «специаль- ном подвергались американские военные
на вооружении которого наряду с другими ных штурмовых подразделений» IJAAF - суда, то приоритетной целью Камикадзе
типами самолетов был Ki-27. Несколько Ki- Камикадзе, так как считалось, что уже нет армейской авиации были тяжелые бомбар-
27 можно было найти и в сформированных в времени сделать из мальчишек опытных дировщики Боинг В-29 «Суперфортресс» из
июне 1944 года 1-м и 7-м Ренсен Хикотаях. пилотов. Ki-79 использовались наряду с 20-й воздушной армии США, которые было
С начала 1943 года различные учебные такими старыми самолетами, как Тачикава очень трудно уничтожить. С 1944 года они
подразделения и летные школы IJAAF ста- Ki-9, Ki-7 и Ki-55. В качестве «школ само- медленно, но систематически крушили цели
ли получать двухместные Мансю Ki-79. До убийц» использовались также некоторые на территории Японии. Для самоубийствен-
конца войны они служили в многочислен- Кьоики Хикотаи и подразделения для под- ных атак на В-29 (которые назывались Би-

Пара Ki-79 113-го Шимбу-таи (специального штурмового подразделения - камикадзе) взлетает с аэродрача Чиран в южной оконеч-
ности острова Кюсю, чтобы нанести удар по силам американцев у Окинавы, июнь 1945 года. На первом плане Ki-79b с подвешенной
бомбой, который пилотирует Йошиюки Цубаки. Обращают на себя внимание интересный камуфляж и эмблема подразделения.

50
OCR by John Raider
истребители в Таиланде получили обозна-
чение Бин Кхан Лан 12 (истребитель Тип
12, сокращенно «B.Kh.12») и название
«Ота», по имени города, где находился вы-
пускавший их авиазавод.
Новые самолеты поступили в 16-ю Ис-
требительную эскадрилью (Фунг Бин Кхан
Лан 16), уже имевшую на вооружении аме-
риканские Кертиссы 75 N «Хок». Она бази-
ровалась на аэродроме Дон Муанг. Несколь-
ко позже 16-ю Истребительную эскадрилью
включили в состав 85-го Смешанного авиа-
крыла (Конг Бинг Нои Фасом 85) и переве-
ли на север Таиланда, на аэродром Лампанг.
Первый боевой вылет тайских Ki-27 состо-
ялся 6 февраля 1942 года, когда они сопро-
вождали девятку бомбардировщиков Ki-30,
которые нанесли удар по китайским войс-
кам в районе Лои Мве, Бирма. Эта опера-
ция проводилась в рамках так называемой
«кампании в провинции Шан». Подобные
вылеты повторялись до 19 февраля. Затем
вплоть до 15 марта 1942 года тайские Ki-27
и «Хоки» патрулировали воздушное про-
странство между Чианг Мей и Чианг Рей на
севере Таиланда, ни разу не встретив про-
тивника.
В последующие недели они вновь со-
провождали Ki-30, которые совершали пе-
риодические налеты на Кенгтунг. 13 апреля
Ki-30 в сопровождении Ki-27 атаковали
Ki-27b в цветах Королевских ВВС Таиланда. В январе 1942 года Таиланд получил двенад- скопления вражеских войск у Лои Мве и
цать Ki-27. Большую часть войны они служили в 16-й истребительной эскадрилье. Монг Хная. В конце апреля 1942 года бое-
сан - мистер Би) прежде всего использова- того подполковником Дулиттлом тремя го- вые действия в провинции Шан активизи-
ли истребители устаревших типов, особен- дами раньше); с аэродрома Йокосиба вмес- ровались. В то время Ki-27 16-й эскадри-
но Ki-43, Ki-44 и двухмоторные Ki-45. те с другими машинами взлетели на пере- льи занимались эскортированием бомбарди-
Широко доступные, но ещё более устарев- хват шестнадцать Ki-79а 39-го Кьоики Хи- ровщиков Ki-21 и Мартин 139. Боевые дей-
шие Ki-27 могли нести только одну бомбу, котая. В бою с «Хеллкэтами» из VF-9 с авиа- ствия в провинции Шан и южных районах
мощности которой могло не хватить для носца «Лексингтон» 39-й Кьоики Хикотай Китая продолжались то разгораясь, то затухая
уничтожения бомбардировщика. Кроме одержал две победы, но потерял шесть са- до февраля 1943 года. Ki-27 16-й эскадрильи
того, его летные характеристики были слиш- молетов и пять пилотов. Считалось, что по- занимались патрулированием и сопровожде-
ком низкими, чтобы перехватить В-29 (хотя беды одержали 2-й лейтенант Масатоши нием бомбардировщиков, но ни разу не встре-
известны два случая, когда пилотам в Мань- Масузава и капрал Кимиюки Мориваки. тились с самолетами противника.
чжурии это удавалось). Тем не менее, мно- Фактически американцы потеряли только В 1943 году королевские ВВС Таиланда
гочисленные Ki-27 и Ki-79 до конца вой- один самолет, который видимо был сбит (RTAF) получили новые истребители Ki-43
ны использовались для подготовки Ками- капралом Мориваки. «Хаябуса». Некоторые из них поступили в
кадзе, например, в 42-м, 68-м и 113-м Сим- Вместе с самолетами других типов Ki- базировавшуюся в Чианг Мейе 16-ю Истре-
бу-таи. Некоторые из них использовались 79 служили также в различных вспомога- б и т е л ь н у ю э с к а д р и л ь ю , с м е н и в в ней
для атак самоубийцами в районе Окинавы. тельных подразделениях, к примеру, в 1-й «Хоки» 75N. Последние, в свою очередь,
В последние месяцы войны положение Полевой воздушной группе резерва. были переданы в 43-ю эскадрилью для за-
с самолетами в армейских ВВС было столь Несмотря на то, что число построенных мены устаревших Кертисс «Хоков» III.
отчаянным, что множество учебных подраз- Ki-27 и Ki-79 по японским меркам было Днем 31 декабря 1943 года 25 бомбар-
делений было брошено на защиту Японии очень велико и они использовались практи- дировщиков Консолидейтед В-24 «Либерей-
и оккупированных ею территорий. В нача- чески во всех районах действия IJAAF, до тор» из 308-й Бомбардировочной группы,
ле 1945 года, когда американские палубные настоящего времени дожили лишь несколь- летевшие без истребительного прикрытия,
самолеты стали на бреющем полете атако- ко машин. Единственный сохранившийся атаковали аэродром Лампанг на севере Та-
вать цели на территории Японии, в воздух Ki-27 является экспонатом Мемориала иланда. Они столкнулись с шестеркой Ki-
поднимались все имеющиеся в наличии са- Мира в Тачиараи (префектура Фокуока) в 27, базировавшейся на этом аэродроме 16-й
молеты, включая такие архаичные, как Ki- Японии. Уцелел и один Ki-79 - его можно Истребительной эскадрильи. По сообще-
27 и даже учебные Ki-79! Последний - ти- увидеть в экспозиции военного музея в нию экипажей американских бомбардиров-
хоходный и вооруженный всего одним 7,7 Джакарте, Индонезия. щиков, тайские пилоты в своем первом бою
мм пулеметом - вряд ли мог оказать хоть с тяжелыми бомбардировщиками вели себя
какое-нибудь сопротивление американским На службе других стран не очень агрессивно, держались на большом
палубным истребителям Грумман FGF расстоянии, с легкостью отступая при от-
«Хеллкэт» или Воут F4U «Корсар». Поэто- Помимо армейской авиации Японии, крытии ответного огня. В следующий налет
му японские пилоты зачастую совершали Ki-27 находились на вооружении ВВС ещё на Лампанг, имевший место 3 января 1944
самоубийственные тараны. Например, 16 двух государств: Таиланда и Маньчжоу-го. года, 24 В-24 сопровождались истребителя-
февраля 1945 года, когда 58-е ударное со- Таиланд получил в январе 1942 года двенад- ми Локхид Р-38 «Лайтнинг» из 449-й истре-
единение американцев атаковало район То- цать Ki-27b наряду с другими самолетами бительной эскадрильи 51-й Истребительной
кио (впервые со времен налета, предприня- в качестве военной помощи от Японии. Эти группы. Было замечено в воздухе четыре

51
OCR by John Raider
Оба подразделения должны были осуществ-
лять ПВО этих городов. MAF использова-
лась Японией в основном в пропагандистс-
ких целях, и с 1943 года большинство мань-
чжурских пилотов вошли в состав IJAAF.
Оба Сентая, вооруженных Ki-27, использо-
вались до конца войны для подготовки пи-
лотов для японских ВВС.
Начиная с 1944 года, пилоты MAF пред-
принимали отчаянные попытки перехватить
бомбардировщики Боинг В-29 20-го Бом-
бардировочного командования, бомбившие
Маньчжурию. Классическая атака на лета-
ющие на большой высоте бомбардировщи-
ки была неэффективна из-за низкой скоро-
подъемности и слабого вооружения Ki-27.
Многие пилоты старались таранить вражес-
кие самолеты, если им удавалось подобрать-
ся к ним достаточно близко. Первая успеш-
ная попытка такой атаки была зафиксиро-
Ki-27b 1-го Чутая 1-го Сентая. На руле направления желтого цвета черная катакана вана MAF 7 декабря 1944 года, когда груп-
«На», красные и белые полосы на фюзеляже. На этом самолете летал командир 1-го па из 108 В-29 из 58-го Бомбардировочного
Чутая капитан Шигетоши Иноу. крыла совершила налет на Мукден. 2-й лей-
тенант Соко Касуга уничтожил один В-29,
направив в него свой Ki-27. В ходе этой ата-
ки он погиб. Вторая подобная атака имела
место 21 декабря 1944 года, когда 49 В-29
из 58-го Бомбардировочного крыла снова
атаковала Мукден. Один из них был успеш-
но таранен Ki-27 2-го лейтенанта Тахеи
Мацумото, в то время, как самолет 2-го лей-
тенанта Наруо Нишихара, пытавшегося по-
вторить такую атаку, был сбит огнем аме-
риканских стрелков. Оба пилота погибли.
Ещё одним потенциальным пользовате-
Ki-27а вероятно 1-го Чутая 59-го Сентая с катаканой «О» на руле. Под центропла-
лем Ki-27 были ВВС марионеточного Ре-
ном подвешены два подвесных топливных бака. 59-й Сентай, как и 11-й и 50-й Сен-
формационного Правительства Китая, кото-
таи, использовал в качестве эмблемы молнию.
рое было организовано японцами в Нанки-
самолета тайцев, но ни один из них не пы- судьба постигла и его ведомых - сержант не. Однако, эта идея не получила развития.
тался атаковать. Нат Сунсорн был убит, а самолет сержанта По крайней мере, один Ki-27 в летном
Следующее столкновение с американца- Тара Каймука упал в девяти милях от Лам- состоянии попал в руки гоминдановцев во
ми произошло днем 11 ноября 1944 года. панга. Все четыре выживших в этом бою время боев в Китае. Самолет был тщатель-
Девять истребителей Р-51 из 25-й истреби- тайских пилота получили различные ране- но изучен китайцами и, возможно, амери-
тельной эскадрильи и восемь «Лайтнингов» ния. Американцы признали потерю одного канцами из AVG, и прошел летные испыта-
из 449-й истребительной эскадрильи (обе Р-38, ещё два Р-51 получили повреждения. ния. Есть фотографии этого Ki-27 в цветах
входили в состав 51-й Истребительной груп- 22 марта 1945 года Ki-27 и Ki-43 16-й Гоминьдана: он получил новый камуфляж
пы 14-й Воздушной Армии) выполняли раз- Истребительной эскадрильи атаковали фор- и китайские опознавательные знаки и даже
ведывательный полет над железной дорогой мирование В-24 из 8-й Бомбардировочной китайские позывные Р-5015.
Чианг Мей по направлению к мосту Бан группы, бомбившей с малой высоты желез- В ходе боев за Халхин-Гол в 1939 году
Дара, атакуя по пути все обнаруженные ную дорогу Бангкок - Чианг Мей. О резуль- Советы захватили поврежденный Ki-27 и
цели. Они уничтожили один паровоз и сби- татах этой атаки данных нет. отремонтировали его. На поезде он был до-
ли над Лампангом одномоторный самолет. К концу войны изношенные тайские Ki- ставлен в НИИ ВВС в Чкаловский, где его
На перехват вражеской группы поднялась 27 снимались с эксплуатации из-за отсут- облетал летчик-испытатель Алексей Ку-
пятерка Ki-27 16-й Истребительной эскад- ствия запасных частей. В апреле 1945 года бышкин. В августе 1939 года проводились
рильи под командованием лейтенанта Ча- RTAF всё ещё имели в своем составе девять учебные воздушные бои с истребителем
лермкиата Ваттакангкуна. Последовавший Ki-27: один (небоеспособный) в 15-й эскад- Поликарпова И-153 (по другим данным - с
бой плохо закончился для тайских пилотов. рилье и восемь (только две машины в лет- И-15 бис). Ki-27 на сей раз пилотировал
На стороне американцев был численный ном состоянии) в 16-й эскадрилье. В нояб- Михаил Вахрушев. К сожалению, эти испы-
перевес. 2-й лейтенант Камрон Блеангкам ре 1945 года оставался один последний Ki- тания закончились трагически - Ki-27 вне-
и сержант Чуладит Детканчорн атаковали 27 в 43-й эскадрилье. По некоторым сведе- запно врезался в землю и взорвался, пилот
Р-38. Камрон сбил «Лайтнинг», но его са- ниям, работавшие в начале 50-х годов в Та- погиб.
молет получил тяжелейшее повреждение и иланде американские военные советники Множество Ki-79, использовавшихся
рухнул на землю. Следом был сбит и ис- видели в Дон Муанге три Ki-27 (вероятно в японцами в учебных подразделениях на ок-
требитель Чуладита. нелетном состоянии) купированных территориях в Китае, Корее,
Оставшиеся три Ki-27 завязали бой с В 1942 году первые Ki-27b получили Маньчжурии, Малайе, Индокитае, Филип-
«Мустангами». На самолете командира тай- ВВС Маньчжурии (Маньшу Кокугун Хико- пинах и голландской Ост-Индии, были бро-
цев лейтенанта Чалермкиата был поврежден тай, MAF), сформированные под контролем шены в летном состоянии и избежали унич-
двигатель и он совершил вынужденную по- японцев. Первый Сентай, вооруженный Ki- тожения силами Союзников. Например, не-
садку. Его истребитель был сразу обстрелян 27, базировался в столице, Мукдене. Вто- которое количество пригодных к эксплуата-
Р-51 и полностью уничтожен. Подобная рой Сентай был сформирован в Харбине. ции Ki-79 было найдено индонезийцами на

52
OCR by John Raider
значение «Тип 96») и армейский Ki-27 (пи-
лоты которых часто летали с открытым фо-
нарем, а иногда сдвижная часть вообще сни-
малась).
Только в середине 1942 года капитан
Фрэнк Маккой-младший предложил его соб-
ственную систему обозначения японских
самолетов. В июне 1942 года Маккой стал
главой отдела Директората разведки ВВС
Союзников в юго-западном секторе Тихого
океана со штаб-квартирой в Мельбурне (в
1944 году он был преобразован в подразде-
ление технической разведки ВВС, TAIU).
Согласно системе обозначений Маккоя всем
Ki-27b летной школы в Тачиараи. На капоте черный номер «1». Самолет использовал-
идентифицированным самолетам присваи-
ся для задач ПВО, о чем свидетельствуют белые полосы на фюзеляже и крыле. Пере-
вались названия по следующим принципам:
дняя кромка крыла желтого цвета.
все истребители и разведывательные гидро-
самолеты получали мужские имена: бомбар-
дировщики, пикирующие бомбардировщи-
ки, штурмовики, торпедоносцы, разведыва-
тельные самолеты и гидросамолеты полу-
чали женские имена (как дополнительный
признак - названия транспортных самоле-
тов должны были начинаться с буквы «Т»),
учебные и тренировочные самолеты - на-
звания деревьев и планеры - названия птиц.
Система была проста, ясна и легко понят-
на: короткие названия было легко запом-
нить, кроме того, они были очень удобны
для радиосвязи.
Система быстро получила одобрение
командования Союзников в юго-западном
районе Тихого океана и введена для всех
армейских подразделений в этом регионе.
Вскоре её стали использовать в районе Ки-
тая, Бирмы и Индии, а в конце 1942 года она
была официально одобрена штабом в Ва-
шингтоне. С этого момента она стала повсе-
Вид на панель приборов Ki-27. Часть приборов и прицел сняты. местно использоваться на Тихоокеанском
Яве и Суматре. Они стали первыми самоле- летов досталась коммунистам Мао Цзе- театре военных действий и в юго-восточной
тами в сформированных в сентябре 1945 Дуна, которые использовали их в ВВС Азии. Через несколько месяцев эта систе-
года Индонезийских Народных Силах Бе- Красной Армии Китая (RACAF) для подго- ма обозначений была принята британским
зопасности (IPSF), ставших ядром будущих товки пилотов будущей «народной» армии. Министерством Авиации
вооруженных сил Индонезии. Ki-79 были В июле 1946 года были сформированы чан- К этому времени Ki-27 был знаком аме-
известны под японским названием Ниши- нкайшистские ВВС Народной Освободи- риканцам уже несколько лет, поскольку эта
корен и служили в Индонезии до 1949 года, тельной Армии (PLAAF) и, как и в Индоне- машина находилась на вооружении с 1938
в период самой ожесточенной борьбы про- зии, Ki-79 стали первыми их самолетами. года, а её более или менее ретушированные
тив англичан и голландцев, пытавшихся вос- Некоторые из них несли службу до начала фотографии появились в японской печати
становить контроль над бывшей голландс- 50-х годов. перед войной (в 1940 году они были даже в
кой Ост-Индией. Вряд ли эти самолеты ис- знаменитом справочнике «Джейнс»).
пользовались тогда только как учебные. «Абдул», «Клинт» или «Нэйт»? После введения новой системы самолет
Возможно, они применялись для связи и раз- на фотографиях получил имя «Клинт», тог-
ведки. Один двухместный Ki-79 с маленьким Последний вопрос достойный рассмот- да как реальный Ki-27, с которым сталки-
белым номером «01» в настоящее время явля- рения. Японская система обозначения воен- вались в воздухе - «Нэйт». К этому време-
ется экспонатом музея в Джакарте. ных самолетов до конца Второй Мировой ни его уже правильно идентифицировали
Некоторые авторы указывают, что наря- войны бала очень плохо известна в других как Армейский Истребитель Тип 97. Про-
ду с Ki-79 IPSF имели некоторое количе- странах. Поэтому советские, китайские пи- шло некоторое время, прежде чем выясни-
ство Ki-27. По всей видимости это мнение лоты и пилоты Союзников часто затрудня- ли, что «Клинт» и «Нэйт» - это один само-
ошибочно - боевые Ki-27 отсутствовали в лись в правильной идентификации японс- лет. Тогда от названия «Клинт» отказались.
том районе задолго до конца войны. С дру- ких машин. Советы обычно называли Ki- В послевоенных работах некоторых ис-
гой стороны, Индонезия использовала мно- 27, с которыми они сталкивались в Китае и ториков утверждается, что в районе Китая,
го Ki-43 и других японских самолетов. Ин- Маньчжурии, И-97 (от слова «истреби- Бирмы и Индии Ki-27 назывался «Абдул».
тересно, что IPSF время от времени пользо- тель»). В 1941-42 годах Союзники обычно На самом деле, это название было приду-
валась услугами японских пилотов, которые использовали обозначение Истребитель мано разведкой Союзников для никогда не
по разным причинам остались в Индонезии. Флота Тип 96 у них они прочно ассоции- существовавшего (!) Флотского Истребите-
В августе-сентябре 1945 года, когда Со- ровались с любым истребителем с неубира- ля Тип 97 - ожидаемого приемника палуб-
ветская Армия захватила Маньчжурию, ей ющимся шасси и открытой кабиной. Таким ного Мицубиси А5М с убирающимся шас-
в виде трофеев, видимо, досталось множе- образом, под это определение попали и си и закрытой кабиной. Когда стало извест-
ство Ki-79 на заводском аэродроме в Хар- флотский истребитель Мицубиси А5М (ко- но, что эта предполагаемая ветвь развития
бине и в летных школах. Часть этих само- торый в Японии действительно имел обо- А5М не существовала, а фактическим при-

53
OCR by John Raider
емником стал Мицубиси А6А «Зэк», о на-
звании «Абдул» забыли.
Что касается Ki-79, то кажется, что раз-
ведка Союзников так и не узнала о его су-
ществовании во время войны, хотя возмож-
но из-за сходства с Ki-27 считала его мо-
дификацией уже известного ей «Нэйта».
Известны случаи, когда американские пи-
лоты идентифицировали Ki-79 как Мицу-
биси А5М. Так или иначе, но Ki-79 никогда
не имел названия по системе обозначений
Союзников.

Варианты окраски
ВВС Японской армии

Все Ki-27, покидавшие заводские цеха,


целиком красились в светлый серо-зеленый
цвет согласно стандартной схеме окраски,
Ветровое стекло Ki-27 крупным планом. Обратите внимание на прицел и зеркало зад-
принятой IJAAF в 1937 году. Японские опоз-
него вида.
навательные знаки Хиномару (Солнечный
диск) наносили только на верхнюю и ниж- в основном на больших и тихоходных са-
нюю поверхности крыла. Отказались от на- молетах (таких, как бомбардировщики и
несения Хиномару на фюзеляж, название разведчики), но его несли и некоторые Ki-
типа самолета больше не наносилось на 27. На части самолетов он сохранялся и на
руль направления, исчез индивидуальный первом этапе Второй Мировой войны (в Ин-
номер с фюзеляжа. Вместо этого ввели обо- докитае, Малайе, Бирме и на Филиппинах)
значения подразделений (для Чутаев и Сен- В конце 30-х годов все боевые самоле-
таев), которые могли представлять собой ок- ты IJAAF, действовавшие в «районах конф-
рашенные в какой-либо цвет (обычно крас- ликтов» (тогда это означало Китай и Мань-
ный, синий, белый, желтый или зеленый) чжурию), включая Ki-27, получили узкую
части самолета (например, руль), цветные полосу в хвостовой части фюзеляжа, перед
полосы, символы в виде молний или дру- хвостовым оперением. В литературе это
гих фигур, наносившиеся обычно на руль известно как «боевая полоса» или «боевая
направления или фюзеляж. Со временем эти маркировка» (японское «сенши хйосики»).
обозначения стали эмблемами подразделе- Поскольку бои тогда велись только в Китае,
ний и сохранились даже после снятия Ki- эта полоса стала своего рода «маркировкой
27 с вооружения. театра боевых действий», она служила для
Многие Ki-27 того периода несли пер- быстрой идентификации своих самолетов.
сональные эмблемы пилотов в виде иерог- Введение полосы по времени совпало с от-
лифов кана на руле, обычно это была пер- казом от нанесения знаков национальной
вая буква имени или фамилии летчика. Не- принадлежности на фюзеляж, но неизвест- Кабина Ki-27 были не слишком просторной
которые самолеты несли дарственные над- но, связаны ли между собой эти факты. Бе- даже для малорослых японских пилотов.
писи (называемые айкоку), наносившиеся лая полоса использовалась ещё в 1942 году,
а на некоторых самолетах она возможно мя заменили желтым, такая окраска стала
иероглифами канджи на фюзеляже перед
сохранилась до конца войны обязательной для всех самолетов IJAAF.
горизонтальным оперением. Обычно они
В 1942 году восстановили нанесение Учебные Ki-79 были первоначально
были черного цвета и читались «Айкоку XXX
знаков Хиномару на фюзеляж самолетов окрашены по стандартной для всех японс-
(YYY)», где XXX - порядковый номер арабс-
IJAAF, хотя выпущенные прежде самолеты ких учебных самолетов схеме - целиком в
кими цифрами, a YYY - имя дарителя.
это не очень затронуло - самолеты со зна- темно-желтый (желто-оранжевый) цвет.
В ходе войны в Китае в конце 30-х го-
ком национальной принадлежности только Иногда верхняя часть фюзеляжа перед и
дов действовавшие там самолеты получи-
на крыле можно было увидеть и в 1944 году. вокруг кабины (а зачастую капот целиком)
ли камуфляж на верхней поверхности фю-
Знаки наносились на фюзеляж между каби- окрашивалась в черный или темно-зеленый
зеляжа, крыле и горизонтальном оперении.
ной и хвостом, ближе к последнему. На ка- цвет, чтобы избежать появления бликов.
Иногда камуфляж наносился только на кры-
муфлированных самолетах Хиномару мог Позже, когда даже тыловые аэродромы
ло и верхнюю поверхность горизонтально-
быть обведен белым цветом, но это не было японцев стали целями воздушных налетов
го оперения, в то время, как фюзеляж и вер-
правилом. авиации Союзников, верхние поверхности
тикальное оперение оставались в заводской
С середины 1942 года, после апрельс- стали красить в темно-зеленый цвет, оста-
окраске. Эта схема, известная в литературе
кого налета В-25 на Японские острова, ис- вив желтый только на нижних. К концу вой-
под названием «китайский камуфляж», со-
требители частей местной ПВО (Хондо Боей ны желтый цвет стали заменять светлым
стояла из больших нерегулярных пятен
Бутай) стали нести Хиномару на фоне ши- серо-зеленым или вообще оставлять ниж-
двух, трех и даже четырех цветов. Обычно
роких белых кругов на фюзеляже и крыле, ние поверхности неокрашенными.
использовались различные комбинации зе-
леного (например, темно-зеленый и оливко- что стало характерным отличием этих час- Чтобы предотвратить появление корро-
во-зеленый) и коричневого (темно-коричне- тей. В тоже время ввели окраску передней зии, интерьер кабины и внутренняя конст-
вый, охра) цветов, иногда оставались незак- кромки крыла в красный цвет (от корня, по рукция самолета покрывалась защитным
рашенные места в заводской окраске. Ка- направлению к законцовкам). Первыми под- лаком, обычно прозрачным, но иногда он
муфляж наносился в полевых условиях, так разделениями, получившими такую окрас- имел зеленоватый или сине-зеленый отте-
что единой схемы не существовало, хотя ку (известную как «маркировка защиты нок. Панель приборов обычно красилась в
было несколько попыток стандартизации. дома»), стали 244-й и 246-й Сентаи. После те же цвета, что и кабина, но могла быть
того, как красный цвет через некоторое вре- черной, хаки, зеленой, серой или темно
«Китайский камуфляж» использовался

54
OCR by John Raider
го, темно-зеленого, светло-зеленого и корич-
невого цветов в различных сочетаниях. На
нижних поверхностях обычно оставалась
японская заводская окраска светлого серо-
зеленого цвета. Хвостовую часть фюзеля-
жа охватывала узкая белая полоса, скопи-
рованная с японской «боевой полосы». На
некоторых экземплярах на борта фюзеляжа
наносили тактические номера черного цве-
та. После войны с большинства самолетов
тайских ВВС (включая все уцелевшие Ki-
27) удалили камуфляж. До сентября 1945
года использовались боевые опознаватель-
ные знаки в виде красного прямоугольника
с белым силуэтом бегущего слона; они на-
носились с обеих сторон крыла и на верти-
Хвостовая часть Ki-27 25-го Кьоику Хи-
кальном оперении (частично на киле, час-
котая, 1944 год. Эмблемой подразделения
тично на руле). Существуют фотографии
было стилизованное изображение номера
одного тайского Ki-27, на которых видно,
«25» на фоне белой трапеции.
что руль направления несет чередующиеся
вине высоты киля белым цветом был нанесен полосы цветов национального флага (крас-
Носовая часть Ki-27 крупным планом. позывной «Р-5015». ный-белый-синий-белый-красный). Это
Хорошо виден маслорадиатор и храповик Ki-27, захваченный Советами в боях за очень редкая комбинация двух типов обо-
стартера. Халхин-Гол, сохранил первоначальную значений, потому что когда использовался
японскую заводскую окраску на протяжении прямоугольник со слоном, полосы обычно
сине-зеленой. Начиная с 1944 года внутрен- испытаний. Лишь японские опознаватель- не наносились. Возможно на снимке пред-
ние поверхности, включая кабину, переста- ные знаки заменили красными звездами (на ставлен один из последних Ki-27, сфотог-
ли окрашивать. крыльях и фюзеляже). рафированный во второй половине 1945
Первоначально лопасти винта оставля-
Ki-79, которые после войны использо- года, когда стали восстанавливать довоен-
ли цвета полированного металла с предуп-
вались китайскими коммунистами, обычно ные обозначения, включая полосы на руле.
редительными коричнево-красными полоса-
сохраняли японскую схему окраски - либо Индонезийские Ki-79 видимо имели две
ми на концах. С тыльной стороны лопасти
они целиком были окрашены в желтый цвет, схемы окраски: полностью светлый серо-
красились в матовый черный цвет, позднее
либо верхние поверхности и борт были тем- зеленый (нижние поверхности могли быть
стали использовать коричневый и красно-
но-зелеными, а низ - желтым, или темно- неокрашенными) или темно-зеленый верх
коричневый (чайный) цвета. В 1942 году
зеленый верх, а низ светлый серо-зеленый и борта и светло-серый низ. Однако, более
последний оттенок стал чаще всего приме-
или неокрашенный металл. В дальнейшем вероятно, что эти машины, до того как они
няться для этих целей. Тогда же начали кра-
камуфляжная окраска вероятно полностью были перекрашены, просто несли одну из
сить лицевую часть лопастей, а предупре-
удалялась. Ki-79 ВВС Гоминьдана понача- стандартных японских схем окраски - либо
дительные полосы уже желтого цвета ста-
лу несли практически все ранние варианты целиком желтые, либо темно-зеленый верх
ли наноситься также с тыльной стороны
опознавательных знаков. Они представляли и желтый, серо-зеленый или неокрашенный
лопастей. Исключение составляли самоле-
собой красную пятиконечную звезду (раз- низ. О том, что самолеты не перекрашива-
ты 244-го (вероятно и 246-го) Сентая, вин-
мер и форма могли варьироваться в широ- лись, по крайней мере, в начальный период
ты которых одно время были окрашены в
ких пределах) с китайским иероглифом в эксплуатации, можно судить по первона-
красный цвет с обеих сторон.
центре. Звезда наносилась на верхнюю и чально использовавшимся индонезийским
Сверху в корневой части левого крыла нижнюю поверхности крыла и на обе сто- опознавательным знакам. Это были красно-
был накрашен так называемый «проход». роны хвостовой части фюзеляжа. Иногда на белые круги (красная - верхняя половина и
Заводская окраска дополнялась табличкой с руль направления дополнительно наноси- белая - нижняя), которые представляли со-
паспортными данными самолета: названи- лись чередующиеся красные и белые поло- бой «модифицированные» японские Хино-
ем модификации, датой выпуска и серий- сы (четыре красных и три белых). В 1949 мару. Их дополнял руль направления, окра-
ным номером. Обычно она наносилась на году были введены новые опознавательные шенный в красный и белый цвета (красный
борт фюзеляжа перед хвостовым оперени- знаки, которые остаются неизменными по - верх, белый - низ). Позже ввели новые зна-
ем. Присутствовала также различная «тех- сей день. ки национальной принадлежности в виде
ничка» - информация. Инструкции и пре-
Все Ki-27 ВВС Маньчжоу-го были це- красных и белых прямоугольников. Опозна-
дупреждения, которые наносились иерогли-
ликом окрашены в светлый серо-зеленый вательные знаки наносились на верхней
фами канджи или кана черного, белого и
цвет. На некоторых экземплярах по обе сто- поверхности крыла и по бортам фюзеляжа.
красного цвета. Надписи, стершиеся в про-
роны хвостовой части фюзеляжа были над- Сохранившийся в военном музее Джа-
цессе эксплуатации, обычно не восстанав-
писи иероглифами канджи черного цвета, карты Ki-79 имеет верхние поверхности
ливались.
содержащие патриотические лозунги, к при- темно-зеленого цвета и светло-серые ниж-
меру, «Защитник Родины...» и номер. Зна- ние. Покрытие глянцевое и, возможно, по
В цветах других государств
ки национальной принадлежности - круг- оттенку не соответствует тому, что было
лые кокарды, нижняя половина которых полвека назад. На хвосте изображение ле-
Захваченный китайцами Ki-27 вероятно была желтого цвета, а верхняя состояла из тящего мифического крылатого бога Гору-
имел верхние поверхности темно-зеленого горизонтальных полос красного, голубого, ды и маленький белый номер «01».
цвета и нижние - светло-серые (или был ос- белого и черного (коричневого?) цветов -
тавлен японский светлый серо-зеленый цвет). наносилась только на верхнюю и нижнюю Конструкция
Обтекатели колес были также темно-зелено- Накадзима Ki-27
поверхности крыла. (Армейский Истребитель Тип 97)
го цвета. Опознавательные знаки Гоминьда-
По окраске верхних поверхностей и бор- Ki-27 был одномоторным одноместным свободно-
на - белая двенадцатиконечная звезда на фоне несущим монопланом с низкорасположенным крылом.
тов схемы камуфляжа тайских Ki-27 мож-
темно-синего диска - были нанесены на вер- Конструкция цельнометаллическая с дюралевой обшив-
но разбить на две группы: или однотонный
кой (поверхности управления и элероны обтянуты тка-
хние и нижние поверхности крыла. На поло-
темно-зеленый, или пятнистый темно-серо-

55
OCR by John Raider

Ha этом снимке хорошо видны детали силовой установки Ki-27. Техническое обслуживание мотора Ki-27b из 32-го Кьоику Хи-
котая. На левом крыле виден фотокинопулемет.
нью). Кабина закрыта, двухстоечное шасси с хвостовым костылем или колесом, гори-
зонтальное оперение свободнонесущее. расстоянии 1,1 м от оси фюзеляжа. В центроплане крыла размешались основные топ-
Фюзеляж. Круглое поперечное сечение в носовой части, переходящее в оваль- ливные баки: два, по 75 литров каждый, между первым и вторым лонжероном и два, по
ное. Конструкция полумонококовая из стрингеров и шпангоутов с приклепанной об- 65 литров, между вторым и третьим. Заливные горловины были выведены на верх-
шивкой из дюралюминия. В носовой ч а с т и размещались: двигатель с маслорадиато- нюю поверхность крыла. На концах крыла - навигационные огни.
ром и 25 литровым маслобаком, вооружение, 50-литровый фюзеляжный топливный Хвостовое оперение. Свободнонесущее, цельнометаллической конструкции с по-
бак (заправочная горловина сверху перед кабиной пилота), кабина пилота. Кабина лотняной обшивкой рулевых поверхностей. Стабилизатор эллиптической формы, про-
закрыта трехсекционным фонарем, средняя часть которого сдвигалась назад, а задняя филь симметричный. Вертикальное оперение трапециевидное со скругленным вер-
- неподвижная (на Ki-27а было два окна по бортам, на Ki-27b задняя часть целиком хом и изогнутой задней кромкой. Все рули имели металлические триммеры (триммер
прозрачная). За креслом пилота располагалась противокапотажная ферма. Был уста- руля высоты мог регулироваться только на земле).
новлен телескопический прицел Тип 89, проходящий через лобовое стекло. Кабина Шасси. Неубирающееся, с хвостовым костылем или колесом. Стойки и колеса
имела полный комплект органов управления и приборов (включая спидометр, варио- закрывались обтекателями. На некоторых самолетах (особенно учебных) обтекатели
метр, указатель высоты, указатель крена, магнитный компас, манометр пневмосисте- колес снимались. Иногда стандартные колеса заменяли большими по размерам с пнев-
мы, тахометр, указатели температуры масла и двигателя, указатель давления масла и матиками низкого давления. Стойки имели масляно-воздушные амортизаторы, коле-
топлива). Сзади пилота размещалась радиостанция Тип 96 (только на каждом четвер- са были оснащены механическими тормозами. Максимальный ход амортизаторов -
том Ki-27b). На самолетах, имевших радиостанцию, перед кабиной по правому борту 150 мм. Колея шасси около 3,2 м. Хвостовой костыль снабжался амортизатором. Хво-
устанавливалась мачта антенны. Антенна была натянута между мачтой и вершиной стовое колесо самоориентируюшееся.
киля, провод к радиостанции входил за кабиной. В задней части фюзеляжа навига- Силовая установка. 9-цилиндровый мотор воздушного охлаждения Накадзима
ционный огонь. Ха-1b (Ха-1 Otsu), номинальная мощность 710 л.с. при 2600 об/мин, максимальная
Крыло. Свободнонесущее, трапециевидной в плане формы со скругленными за- мощность 760 л.с. на высоте 2900 м. Масса мотора 425 кг, диаметр - 1282 мм, степень
концовками. Конструкция цельнометаллическая трехлонжеронная с нервюрами и сжатия - 6 , 7 : 1 . Двухлопастный металлический винт Сумитомо диаметром 2,90 м.
стрингерами с приклеенной обшивкой. Передняя кромка усилена дополнительными Кок винта отсутствует. Запас топлива во внутренних баках - 330 л (280 л в крыльевых
полунервюрами. Профиль крыла - Накадзима NN-2, относительной толщиной 16% в топливных баках и 50 л в фюзеляжном топливном баке). Ki-27b мог нести два под-
корне и 12% на концах. Поперечное V - 70, угол установки - 20, относительное удли- весных топливных бака по 133 л каждый. Маслобак емкостью 25 л. Перед цилиндра-
нение - 6,9. Металлические щитки и элероны. Последние имели полотняную обшивку ми мотора располагался маслорадиатор, форма которого несколько раз менялась в
и были оснащены триммерами. Главные стойки шасси крепились к крылу. Приемник процессе производства. Воздухозаборники карбюратора сверху, над цилиндрами, чуть
воздушного давления на передней кромке левого крыла ближе к законцовке. Под цен- ниже передней кромки капота. Доступ к двигателю обеспечивался полностью снима-
тропланом Ki-27b размещались держатели, позволявшие нести четыре мелкокали- емым капотом. Два выхлопных коллектора с выходами по бортам фюзеляжа, между
берных бомбы или два подвесных бака. Предусматривалась возможность установки двигателем и крылом. Регулировка охлаждения двигателя осуществлялась с помо-
кинопулемета (только на учебных Ki-27), который размещался на левом крыле на щью четырех створок с каждой стороны фюзеляжа.
Вооружение. Два синхронных 7,7-мм пулемета Тип 89 в фюзеляже. Длина пуле-
Технические данные мета - 1030 мм, вес - 11,8 кг, скорострельность - 900 выстрелов в минуту, дальность
Накадзима Ki-27b Мансю Ki-79а стрельбы - 600 м. Патронные ленты в барабанах, по 500 выстрелов на ствол. Доступ
Размеры
обеспечивался с помощью металлических съемных панелей по бортам фюзеляжа. Ki-
Размах крыла, м 11,31 11,50
Длина, м 7,53 7,85 27b могли нести четыре 25-кг бомбы на держателях под центропланом.
Высота, м 3,28 3,00
Площадь крыла, м2 18,56 18,56 Мансю Ki-79
Вес
Мансю Ki-79 представлял собой одномоторный, одно- (Ki-79а, Ki-79с) или двух-
Вес пустого, кг 1110 1300
Взлетный вес, кг 1547
местный (Ki-79b, Ki-79d) свободнонесущий моноплан с низкорасположенным кры-
Максимальный вес, кг 1790 лом. Конструкция цельнометаллическая (Ki-79а, Ki-79b) или смешанная (Ki-79с, Ki-
Нагрузки 79d). Кабина открытая, шасси неубирающееся с хвостовым колесом, хвостовое опе-
Нагрузка на крыло (нормальная) кг/м 2 83,53 рение - свободнонесущее.
Нагрузка на крыло (максимальная) кг/м 2 96,44
Нагрузка на тягу (нормальная) кг/л.с. 2,18
По внешнему виду, конструкции и оборудованию Ki-79 был подобен Ki-27. Толь-
Нагрузка на тягу (максимальная) кг/л.с. 2,52 ко Ki-79с и Ki-79d имели смешанную конструкцию (стальной каркас фюзеляжа с
Л е т н ы е характеристики фанерной обшивкой, деревянное крыло). Основные отличия (помимо закрытой каби-
Максимальная скорость, км/ч 4 7 0 (на высоте 3500 м) 340 ны) заключались в силовой установке и вооружении.
Крейсерская, км/ч 350 (на высоте 3500 м) 286
Силовая установка. Ki-79а и Ki-79b 9-цилиндровый мотор воздушного охлаж-
Время набора высоты 1000 м 1 мин 10 с
Время набора высоты 2000 м 2 мин 6 с дения Хитачи Ха-13а-I мощностью 450/515 л.с. Двухлопастный винт диаметром 2,50
Время набора высоты 3000 м 2 мин 59 с м. Ki-79с и Ki-79d - Хитачи Ха-13а-III той же мощности. Трехлопастный деревян-
Время набора высоты 4000 м 4 мин 4 с ный винт изменяемого шага.
Время набора высоты 5000 м 5 мин 22 с 10 мин 24 с
Вооружение. Ki-79а один 7,7-мм синхронный пулемет Тип 89 с ленточным пи-
Потолок, м 12250 5600
Дальность полета, км 627 920 танием. Ki-79b - без вооружения. Для атак камикадзе Ki-79 оснащались одной 250
1100 кг бомбой под фюзеляжем.

56
OCR by John Raider
Ki-27b 2-го Чутая 24-го Сентая, Номонган, август 1939 года. На руле черная ката-
кана «Су». На этом самолете летал старший сержант Горо Ниширо, который спас Эмблема 1-го
командира 24-го Сентая подполковника Коджиро Мацумура. Чутая 24-го
Сентая.

Эмблема 3-го
Чутая 24-го
Сентая.

Внизу: Ki-27b 3-го Чутая 50-го


Сентая, Филиппины, январь 1942
года. Возможно на этом самоле- Вверху: Ki-27b 2-го Образец индивидуального обозначения
те летал командир 3-го Чутая Чутая 50-го Сентая, самолетов 3-го Чутая 64-го Сентая
лейтенант Такехиши Якуяма. Формоза, февраль (черная катакана «Ро», на этом само-
1942 года. На руле чер- лете летал капитан Горо Сузуки).
ная хирагана «Со».

Снизу: Ki-27а б/н «6» 2-го Чутая


Вверху: Ki-27b б/н «13» 1-го Чутая 64-
64-го Сентая, Китай, ноябрь 1938
го Сентая, Номонган, лето 1939 года.
года. На этом самолете летал лей-
На этом самолете летал старший сер-
тенант Иори Сакаи.
жант Хироши Секигучи.

Внизу: Ki-27b 1-го Чу-


тая 64-го Сентая, на-
зывавшегося «Марута
Бутай», Китай, 1940
год. На этом самолете
летал сержант Сигеру
Такува. Сдвижная сек-
ция фонаря снята.

Эмблема 64-го Сентая, также ис-


пользовалась 84-м Докурицу Чутаем.

Эмблема «Марута Бутая».


Эмблема 1- Эмблема 3-го Чу-
го Чутая 64- тая 64-го Сентая
Эмблема Сентай го Сентая с с 1941 года.
Ki-27b 2-го Чутая 64-го Хомбу 64-го Сен- 1941 года.
Сентая, первая половина тая с 1941 года.
1941 года. На этом само-
лете летал 2-й лейте-
нант Йохеи Хиноки.
OCR by John Raider

Ki-79а 25-го Кьоику Хи-


котай, 1944-1945 годы.

Ki-79а б/н «24» 26-го Кьоику Хикотай,


Маньчжурия, 1944-1945 годы.

Ki-27b летной школы в Ку-


магайе, Япония 1943 год.

Ki-27b б/н «1» армейской


летной академии и Тачиа-
раи, Япония, 1943 год.

Ki-27а б/н «30» 84-го


Докурицу Чутая, Ки-
тай, 1940-1941 годы.
Сдвижная секция фо-
наря снята.

Ki-27b 1-го Чутая 85-го


Сентая, Маньчжурия,
1942 год.

Эмблема 2-го
Чутая 85-го
Сентая.

Эмблема 3-го
Чутая 85-го
Ki-27b б/н «73» лет- Сентая.
Эмблема летной
ной школы в Акено,
школы в Акено.
Япония, 1942 год.

Оценить