¿Qué es la Viscosidad?

Viscosidad: Es la resistencia de un líquido a fluir.

Medida de la viscosidad: La medida de esa resistencia a fluir, es el Poise, (sistema CGM) que es
definido como la fuerza (medida en dynes) necesaria para mover un centímetro cuadrado sobre una
superficie paralela a la primera a la velocidad de 1 cm por segundo, con las superficies separadas
por una película lubricante de 1 cm de espesor . En la práctica, es medida por tubos capilares.

La viscosidad es la oposición de un fluido a las deformaciones tangenciales y se debe a las fuerzas

de cohesión moleculares. Todos los fluidos conocidos presentan algo de viscosidad. Un fluido que
no tiene viscosidad se llama fluido ideal.

La viscosidad solo se manifiesta en líquidos en movimiento. Se ha definido la viscosidad como la

relación existente entre el esfuerzo cortante y el gradiente de velocidad. Esta viscosidad recibe el
nombre de viscosidad absoluta o viscosidad dinámica. Generalmente se representa por la letra
griega 𝜇 .

La medida más común en la mecánica Se conoce como viscosidad cinemática, o “centistock”

abreviada cSt y se representa por V . Para calcular la viscosidad cinemática basta con dividir la
viscosidad dinámica por la densidad del fluido. Cuando un laboratorio mide la viscosidad, mide esta
resistencia y cruza con una tabla (manual o automática) para reportar la viscosidad cSt.

La viscosidad varía inversamente proporcional con la temperatura. Por eso su valor no tiene utilidad
si no se relaciona con la temperatura a la que el resultado es reportado.

La importancia de la viscosidad correcta

La viscosidad es la característica más importante de la lubricación de cualquier máquina.

o Si la viscosidad del aceite es muy baja para la aplicación, el desgaste es mayor por falta de
colchón hidrodinámica.
o Si la viscosidad del aceite es muy alta para la aplicación, el consumo de energía es mayor,
el desgaste puede ser mayor por falta de circulación y el aceite se calentará por fricción.

Solamente la viscosidad correcta maximizará la vida útil y la eficiencia del motor, transmisión,
sistema hidráulico o lo que sea la aplicación.

Un aceite delgado es menos resistente a fluir. Por eso su viscosidad es baja. Un aceite grueso es
más resistente a fluir y por eso tiene una viscosidad más alta. Las viscosidades de los aceites
normalmente son medidas y especificadas en centistoke (cSt) a 40°C o 100°C. Frecuentemente se
habla de esta viscosidad como viscosidad dinámica o viscosidad cinemática. Esto es la viscosidad
absoluta dividido por la densidad del aceite. En la práctica es determinada midiendo el tiempo
necesario para que pase una cantidad específica de aceite por un tubo capilar por gravedad a 40°C
y/o 100°C. Por esta misma definición podemos ver que el aceite más viscoso ofrece más resistencia
y consume más energía para moverse y permitir el movimiento de las piezas del motor, reductor,
transmisión, sistema hidráulico o cualquier otro sistema que tenemos. Al mismo tiempo, podemos
entender que entre más tarda a pasar por este tubo de prueba, más tardara en llegar a las piezas
importantes del motor, o actuará un componente hidráulico.

Normalmente se habla de viscosidad ISO para aceites industriales y viscosidad SAE para aceites
automotriz. Los términos de viscosidad ISO y SAE no implican ninguna combinación de aditivos ni
propósito específico. Solamente refieren a la viscosidad. A veces se utiliza las medidas de
viscosidad SUS (SSU), Redwood, Engler, e otros. Estos sistemas de medición de viscosidad pueden
ser convertidos al cSt por formulas matemáticas.Clic aquí para un convertidor o aquí para ver una
tabla de referencia.

Cuando se usa el término “Viscosidad ISO”, se refiere a la viscosidad del aceite en cSt a 40°C (ISO
46 = 46 cSt a 40°C, ISO 150 = 150 cSt a 40°C, etc.). El término “VG” simplemente refiere
al Viscosity Grade (Grado de Viscosidad) (VG 46, VG 68, etc.) bajo la norma DIN 51519 (clic
aquí para la tabla). Este término tampoco tiene que ver con la calidad o su propósito y en general es
redundante porque un aceite ISO VG 46 es lo mismo que ISO 46. El término viene de la época antes
de la estandardización por la ISO, cuando se fabricaba VG 29, VG 32, VG 37, etc. Además de la
estandardización de rangos de viscosidad por la ISO se determinó que en la mayoría de los casos,
el equipo diseñado para VG 29 podría funcionar bien con una viscosidad de 32 cSt a 40°C. La ISO
permita una variación de 10% encima y debajo de ese numero para clasificarse así. Por ende, un
ISO 32 puede ser entre 28.8 cSt y 35.2 cSt a 40°C. Lo importante es controlar la temperatura
operativa y calcular la viscosidad a esa temperatura. Clic aquípara un calculador.

Si está buscando la viscosidad correcta para un reductor donde no tienen la viscosidad

recomendada por la fábrica o lo están adaptando a otro trabajo, clic aquí para calcular la viscosidad
requerida.

Cada aceite tiene un índice de viscosidad, lo cual determina su curva de viscosidad, o lo que se
pierde de viscosidad con el calor. Este índice de viscosidad frecuentemente varía entre 50 y 250. El
índice de viscosidad combinado con la viscosidad ISO determina la viscosidad que tendremos en el
equipo cuando esté funcionando. Para más información clic aquí. El índice de viscosidad es tan
importante en aceites industriales como en los autos, solo que en lugar de llamarse multigrados, se
habla de dos características: la viscosidad a 40°C y el índice de viscosidad.

Para el uso automotriz se utiliza una tabla de viscosidades criada por la Sociedad de Ingenieros
Automotrices (SAE) basada en la viscosidad cinemática (cSt) a 100°C para la temperatura de
operación y una tabla especial de viscosidad en bajas temperaturas para cuidar el motor en el
momento de arranque en frío (se define "frío" como temperaturas debajo de 20°C). De acuerdo a
esta tabla, los siguientes aceites tienen una viscosidad SAE 40 a 100°C. El comportamiento en calor
y frío depende de su índice de viscosidad y aditivos de bombeabilidad que mejoran su punto de
fluidez.

Para motos, se usa las mismas tablas de viscosidad que motores de autos, pero los aceites son muy
diferentes porque la mayoría llevan embragues y frenos húmedos (o sumergidos). Esto requiere
aditivos especiales para evitar su patinado. Clic aquí para detalles.

La viscosidad a 100°C para una SAE 40 es entre 12.5 cSt y 16.29 cSt. (Diferencias dentro de este
rango no son significativas). Clic aquí para convertir temperaturas entre Celsius y Fahrenheit.
 cuestionario
Viscosidad
oposición de un fluido a las deformaciones tangenciales

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Ciertos fluidos como, por ejemplo, la miel muestran una viscosidad mayor que el agua.

La viscosidad de un fluido es una medida de su resistencia a las

deformaciones graduales producidas por tensiones cortantes o tensiones de
tracción. La viscosidad corresponde con el concepto informal de "espesor".
Por ejemplo, la miel tiene una viscosidad mucho mayor que el agua.[1]
La viscosidad es una propiedad física característica de todos los fluidos, el
cual emerge de las colisiones entre las partículasdel fluido que se mueven a
diferentes velocidades, provocando una resistencia a su movimiento. Cuando
un fluido se mueve forzado por un tubo, las partículas que componen el fluido
se mueven más rápido cerca del eje longitudinal del tubo, y más lentas cerca
de las paredes. Por lo tanto, es necesario que exista una tensión cortante
(como una diferencia de presión) para sobrepasar la resistencia de fricción
entre las capas del líquido, y que el fluido se siga moviendo por el tubo. Para
un mismo perfil radial de velocidades, la tensión requerida es proporcional a
la viscosidad del fluido.
Un fluido que no tiene viscosidad se llama fluido ideal. La viscosidad nula
solamente aparece en superfluidos a temperaturas muy bajas. El resto de
fluidos conocidos presentan algo de viscosidad. Sin embargo, el modelo de
viscosidad nula es una aproximación bastante buena para ciertas aplicaciones.
La viscosidad de algunos fluidos se mide experimentalmente
con viscosímetros y reómetros. La parte de la física que estudia las
propiedades viscosas de los fluidos es la reología

Explique cual podria ser la causa entre el valor calculado y el valor medido