Henry Ford - Breve História.

31/03/2019 Henry Ford – Wikipédia, a enciclopédia livre
Henry Ford
Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
Henry Ford (Greenfield Township, atual Condado Henry Ford
de Wayne, 30 de julho de 1863 — Dearborn, 7 de
abril de 1947) foi um empreendedor estadunidense,
fundador da Ford Motor Company, autor dos livros
Minha filosofia de indústria e Minha vida e minha
obra[2], e o primeiro empresário a aplicar a
montagem em série de forma a produzir em massa
automóveis em menos tempo[3] e a um menor
custo. [4] A introdução de seu modelo Ford T
revolucionou os transportes e a indústria dos
Estados Unidos. [5] Ford foi um inventor prolífico e
registrou 161 patentes nos Estados Unidos. [6] Como
único dono da Ford Company, ele se tornou um dos
homens mais ricos e conhecidos do mundo. [7] No
Henry Ford, ca. 1919
dia 16 de junho de 1903, dia da fundação da Ford
Nascimento 30 de julho de 1863
Motor Company, foi investido um capital de
Condado de Wayne, Michigan
US$150 000 (em valores da época), de 12 sócios,
Morte 7 de abril de 1947 (83 anos)
sendo que US$28 000 foram investidos pelo próprio Dearborn, Michigan
Ford, com então 40 anos na época.
Nacionalidade Estadunidense
A ele é atribuído o "fordismo", isto é, a produção em Cônjuge Clara Jane Bryant
grande quantidade de automóveis a baixo custo por Filho(s) Edsel Ford
meio da utilização do artifício conhecido como
Ocupação empreendedor
"linha de montagem", o qual tinha condições de
Prêmios Medalha Elliott Cresson (1928),[1]
fabricar um carro a cada 98 minutos, além dos altos
Medalha Holley (1936),
salários oferecidos a seus operários — notavelmente Prêmio Washington (1944)
o valor de 5 dólares por dia, adotado em 1914. [8]
O intenso empenho de Henry Ford para baixar os custos resultou em muitas inovações técnicas e de negócios,
incluindo um sistema de franquias que instalou uma concessionária em cada cidade da América do Norte, e
nas maiores cidades em seis continentes. Ford deixou a maior parte de sua grande riqueza para a Fundação
Ford, mas providenciou para que sua família pudesse controlar a companhia permanentemente.
Ford ficou conhecido como um pacifista durante os primeiros anos da Primeira Guerra Mundial e na década

seguinte ficou conhecido como notório antissemita, publicando uma série de quatro livros chamados O Judeu
Internacional (The International Jew). [9]
Índice
https://pt.wikipedia.org/wiki/Henry_Ford 1/12
Primeiros anos
Ford Motor Company
Modelo T
Modelo A e carreira posterior de Ford
Filosofia de trabalho
Pacifismo
Companhia de Aviões Ford (Ford Airplane Company)
Corrida
Negócios internacionais
O legado de Ford
Falecimento
Bibliografia
Ver também
Referências
Ligações externas
Primeiros anos
Ford nasceu em 30 de julho de 1863, em uma fazenda próxima
a um município rural a oeste de Detroit, no estado do
Michigan (este espaço hoje faz parte de Dearborn). Seu pai,
William Ford (18261905), nasceu em County Cork, Irlanda.
Sua mãe, Mary Litogot Ford (18391876), nasceu em
Michigan, e era a mais nova dos filhos de imigrantes belgas;
seus pais morreram quando Mary era uma criança e ela foi
adotada pelos vizinhos, os O'Herns. Os irmãos de Henry Ford
são: Margaret Ford (18671868); Jane Ford (c 18681945),
William Ford (18711917) e Robert Ford (18731934).
Ford iniciou sua trajetória com motores, digamos assim, na

fazenda de seu pai. Ele era responsável pelos reparos nas O judeu internacional, novembro de 1920,
primeira edição por Henry Ford
máquinas da fazenda, mostrava muita habilidade para inovar
e sua principal intenção era observar o funcionamento
mecânico das máquinas e equipamentos. A vida na fazenda era difícil,
exigia serviços pesados feitos à mão. Por causa disso, desde menino Ford
já demonstrava o interesse em diminuir o trabalho manual com o uso de
máquinas. No ano de 1875, com doze anos, o contato com um locomover a
vapor o levou a estudar os carros automotores. [10]
Sua mãe morreu em 1876. Seu pai desejava que Henry no futuro
assumisse a fazenda, mas Henry não tinha gosto pelos trabalhos
agrícolas. Com o falecimento de sua mãe, muito pouco permaneceu para o
manter na fazenda. Mais tarde ele disse a seu pai: "Eu nunca tive
qualquer amor especial pela fazenda — era a mãe na fazenda que eu
amava". [11] Henry Ford, 1888.
Aos quinze, ele tinha a reputação de reparador de relógios, tendo desmantelado e remontado as peças de
relógios de amigos e vizinhos dezenas de vezes. [12] Em 1879, com 16 anos , ele deixou sua casa e foi para a
cidade vizinha Detroit, para trabalhar como aprendiz de operador de máquinas, primeiro na empresa James F.
Flower & Bros., e mais tarde na Detroit Dry Dock Co. Em 1882 retornou a Dearborn para trabalhar na fazenda
da família e se tornar experiente na operação dos motores a vapor portáteis da Westinghouse. Aos 19, Ford
entrou para a Companhia Westinghouse, no conserto e na montagem de locomoveis a vapor. Em 1885,
trabalhando como mecânico das oficinas da Eagle Motor Works, em Detroit, seu interesse se concentra nos
motores a explosão. Dois anos depois, Ford construiu seu primeiro motor desse tipo, movido a gasolina. [13]
Ford se casou com Clara Jane Bryant (18651950) em abril de 1888, e se sustentava com a exploração da
fazenda e mantendo uma serraria. [14] Eles tiveram um único filho, Edsel Bryant Ford (18931943). [15]
Por volta do ano de 1890, Ford assumiu o lugar de engenheiro maquinista na cidade de Detroit na Edison
Illuminating Company. Em 1893, após sua promoção ao cargo de Engenheiro Chefe, Ford passou a ter
bastante tempo e dinheiro para dedicarse às suas experiências pessoais com motores a gasolina. [10] Estes
experimentos culminaram em 1896 com a conclusão de seu próprio veículo automotor denominado
Quadriciclo, que ele dirigiu em teste em 4 de junho. Depois de vários testes, Henry Ford planejou formas de
melhorar o Quadriciclo. [16]
Sua primeira empresa foi a Detroit Automobile Company (DAC), de
1899, sob a responsabilidade de ser engenheirochefe, entretanto, a
fábrica fechou devido à discordância com os investidores que
queriam um retorno mais imediato; a fábrica produziu apenas doze
veículos que eram de qualidade inferior e alto custo e faliu no
começo de 1901. [17][18] Dois anos mais tarde, montou outra
empresa, a Henry Ford Company, de onde foi demitido por ter
voltado seu interesse para carros de corrida, ao contrário de seus
investidores que, para seu lugar, contrataram Henry Leland e este
remodelou a fábrica que então se tornou a Cadillac Motor
Company. [18]
Primeiro dos carros da DAC, um
utilitário de entrega, em 1900. Ford persistiu com a ideia dos carros esportivos e, juntamente com
o projetista Harold Wills, montou o chamado carro 999, com o
qual Barney Oldfield se tornou campeão, divulgando o carro em todo país. Esse passo foi importante, pois o
rendimento financeiro proveniente do sucesso de seu carro deu suporte financeiro a suas ideias e assim a Ford
Motor Company foi fundada. [19]
Ford Motor Company
Com 40 anos de idade, Ford, com outros 11 investidores e 28 000 dólares de capital, formaram a Ford Motor
Company em 1903. Em um carro recémplanejado, Ford fez uma exposição sobre o gelo do Lago Saint Clair,
dirigindo uma milha (1609 metros) em 39,4 segundos, estabelecendo um novo recorde de velocidade terrestre
em 91,3 milhas por hora (147,0 km/h). Persuadido por esse êxito, o piloto de corrida Barney Oldfield, que
nomeou o novo modelo Ford de "999" em honra de uma locomotiva de corrida da época, levou o carro por todo
o país, tornando a marca Ford mais conhecida pelos Estados Unidos. Ford também foi um dos primeiros
patrocinadores do Indianápolis 500.
Ford maravilhou o mundo em 1914, oferecendo o pagamento de 5,00 dólares por dia, o que mais do que
duplicou o salário da maioria dos seus trabalhadores. O movimento foi extremamente rentável; no lugar da
constante rotatividade de empregados, os melhores mecânicos de Detroit afluíram para a Ford, trazendo seu
capital humano e sua habilidade, aumentando a produtividade e reduzindo os custos de treinamento. Ford
chamou isso de "salário de motivação" ("wage motive"). O uso da integração vertical pela empresa também
provou ser bem sucedido quando Ford construiu uma fábrica gigantesca, onde entravam matérias primas e de
onde saiam automóveis acabados.
Modelo T
O Ford Model T foi apresentado em 1 de outubro de 1908. Ele
tinha muitas inovações importantes, como o volante no lado
esquerdo, o que foi logo copiado por todas as outras
companhias. O motor e o câmbio eram totalmente fechados.
Os 4 cilindros eram fundidos em um bloco sólido, e a
suspensão usava duas molas semielípticas. O carro era muito
simples de se dirigir e, o mais importante, sua manutenção
era barata. O veículo era tão barato em 1908, custando 825,00
dólares (o preço caía todo ano) que na década de 1920 a
maioria dos motoristas norteamericanos aprenderam a
Ford T.
dirigir o Modelo T, o que deixou boas memórias para milhões
de pessoas.
Ford criou um sólido sistema de publicidade em Detroit para garantir que cada jornal transmitisse notícias e
anúncios sobre o novo produto. A rede de concessionários locais de Ford tornou o carro onipresente em
praticamente todas as cidades da América do Norte. Como revendedores independentes, as franquias
enriqueceram e fizeram a propaganda não apenas de Ford, mas também do próprio conceito de
automobilismo; clubes locais de automóveis surgiram para ajudar novos motoristas e para explorar o campo.
Ford foi sempre ávido para vender aos fazendeiros, que viram no veículo um dispositivo comercial para ajudar
em seus negócios. As vendas subiram rapidamente vários anos tiveram 100% de lucros em relação ao ano
anterior. Sempre na busca de maior eficiência e menores custos, em 1913 Ford introduziu a montagem em
esteiras em movimento nas suas instalações, o que permitiu um enorme aumento da produção. As vendas
ultrapassaram 250 000 unidades em 1914. Por volta de 1916, tendo o preço baixado para US$ 360,00 para os
carros de passeio básicos, as vendas atingiram 472 000 unidades. [20]
Por volta de 1918, metade dos carros na América do Norte eram
Se tivesse feito o
Modelos T. A alta produção conseguida por Ford tem como que meus clientes
característica marcante a escolha de uma única cor de veículo, que era pediam teria
preta. Desta forma, ele conseguia montar os veículos sem ter que construído uma
diferenciar o processo de pintura. Existe uma frase famosa que Ford carruagem com mais
cavalos ao invés do
escreveu em sua autobiografia sobre a escolha da cor do veículo: "O
modelo T.
cliente pode ter o carro da cor que quiser, contanto que seja
preto". [22] Antes do desenvolvimento da linha de montagem, que —Ford[21]
exigia a cor preta por sua secagem mais rápida, o Modelo T era
disponível em outras cores, incluindo o vermelho. Esse esquema era veementemente defendido por Henry
Ford, e a produção continuou até 1927; a produção final total foi de 15 007 034 unidades. Esse foi um recorde
que permaneceu por 45 anos.
Em 1918, o presidente Woodrow Wilson pediu pessoalmente a
Ford para que se candidatasse ao Senado dos Estados Unidos,
de Michigan, como um democrata. Embora a nação estivesse
na guerra, Ford concorreu como um candidato pacífico e um
forte apoiador da proposta Liga das Nações. [23] Em dezembro
de 1918, Henry Ford transferiu a presidência da Ford Motor
Company para seu filho Edsel Ford. Henry, entretanto,
retinha a autoridade de decisão final e algumas vezes revogou
as decisões de seu filho. Henry e Edsel compraram todas as
ações restantes de outros investidores, dando deste modo à
família exclusivo domínio sobre a companhia.
Por volta da metade da década de 1920, as vendas do Modelo Linha de montagem de Ford, em 1913.
T começaram a declinar devido à concorrência crescente.

Outros fabricantes de automóveis ofereciam planos de pagamentos pelos quais os clientes podiam comprar
seus carros, que comumente incluíam características mecânicas mais modernas e estilos não disponíveis no
Modelo T. Apesar dos estímulos de Edsel, Henry recusavase firmemente a incorporar novas características no
Modelo T ou a criar um plano de crédito para os compradores.
Modelo A e carreira posterior de Ford
Por volta de 1926, o enfraquecimento das vendas do Modelo T finalmente convenceu Henry a fazer um novo
modelo de automóvel. Ele desempenhou o projeto com um grande número de técnicos especializados no
projeto de motor, chassi, mecânica e outras necessidades, deixando o desenho da carroceria para seu filho.
Edsel conseguiu por vezes prevalecer sobre seu pai na oposição inicial deste à inclusão de um sistema de
mudança de transmissão deslizante. O resultado foi o sucesso do Ford Model A, introduzido em dezembro de
1927 e produzido até 1931, com uma produção total de mais de quatro milhões de automóveis. Posteriormente,
a empresa adotou um sistema de mudança anual de modelo, semelhante ao que é utilizado pelos fabricantes
de automóveis de hoje. Não antes de 1930 Henry superou sua oposição contra companhias de financiamento.
No entanto, após isso, a Universal Credit Corporation, de Ford, tornouse a principal financiadora de veículos.
Filosofia de trabalho
Henry Ford foi um pioneiro do "capitalismo do bemestar social" concebido para melhorar a situação dos seus
trabalhadores e especialmente para reduzir a grande rotação de empregados de muitos departamentos, que
contratavam 300 homens por ano para preencher 100 vagas. Eficiência significava contratar e manter os
melhores trabalhadores. Em 5 de janeiro de 1914, Ford anunciou seu programa "cinco dólares por dia". O
programa revolucionário e sistemático incluía uma redução da duração do dia de trabalho de 9 para 8 horas, 5
dias de trabalho por semana, e um aumento no saláriomínimo diário de US$ 2,34 para US$ 5 para
trabalhadores qualificados. [24] Outra inovação para o período foi a repartição com seus empregados de uma
parte do controle acionário. [25]
Pacifismo
Henry Ford foi um cristão episcopal que dizia ser contra a guerra, argumentando que ela era um desperdício de
tempo. [26] Ford tornouse altamente crítico com aqueles que financiavam a guerra e parecia fazer tudo o que
podia para detêlos. Em 1915 o pacifista Rosika Schwimmer obteve a ajuda de Henry Ford para financiar uma
viagem de navio para a Europa, com o objetivo de ser uma espécie de "missão de paz", para si e
aproximadamente 170 outros proeminentes líderes pacifistas. O pastor episcopal de Ford, Reverendo Samuel
S. Marquis, acompanhouo na viagem. Marquis também liderou o departamento de sociologia de Ford entre
1913 e 1921. Ford conversou com o presidente Wilson sobre a missão, mas não obteve qualquer apoio
governamental. Seu grupo partiu rumo à neutra Suécia e à Holanda para encontrarse com ativistas da paz
naquele país. Ridicularizado, teve que deixar o navio logo que este chegou à Suécia. Em sua vida, Ford tinha
empatia com o movimento nazista e o financiava[27][28][29] e Walt Disney apoiou ativamente o
nazismo. [30][31], por ser contra a dominação dos meios de comunicação do ocidente por judeus, chegando
inclusive a ser condecorado por Hitler com a Ordem de Mérito da Águia Alemã em 30 de julho de
1938. [32][33][34] O Henry Ford também ganhou dinheiro com a Segunda Guerra Mundial vendendo insumos
para a indústria de guerra nazista e recebendo lucros de filiais através de países
neutros. [35][36][37][38][39][40][41][42][43][44][45][46][47][48][49][50][51][52]. O historiador Max Wallace comenta
que Ford de bom grado forneceu equipamentos militares à Alemanha nazi, mas se recusou a fabricar motores
para a Força Aérea Britânica. [53]
Companhia de Aviões Ford (Ford Airplane
Company)
Henry Ford teve participações na mecanização do campo, na fabricação de motores aeronáuticos, chegando a
construir um motor Liberty durante o período da primeira guerra mundial, e anos mais tarde um trimotor para
aviões.
A Ford, assim como outras empresas automotivas, entrou no negócio da aviação durante a Primeira Guerra
Mundial. Após a guerra, ele retornou à indústria automobilística até 1925, quando Henry Ford adquiriu a
companhia de aviação Stout Metal Airplane Company. [54]
A mais bem sucedida aeronave de Ford foi o Ford 4AT Trimotor
chamado de "Ganso de Lata" ("Tin Goose"), em virtude da sua
construção metálica ondulada. O avião utilizava uma nova liga
chamada Alclad, que combinava resistência à corrosão do alumínio
com a força do duralumínio. O avião era semelhante ao F.VII3m
da Fokker, e alguns dizem que os engenheiros da Ford secretamente Ford 4ATF (ECRRA)
mediram o avião Fokker e, em seguida, o copiaram. O Trimotor
voou pela primeira vez em 11 de junho de 1926, e foi o primeiro bem sucedido avião de passageiros dos Estados
Unidos, acomodando cerca de 12 passageiros de modo um tanto desconfortável. Diversas variantes foram
também usadas pelo Exército dos Estados Unidos. Aproximadamente 200 Trimotores foram construídos antes
de ter sido interrompido sua produção em 1933, quando a Ford Airplane Division encerrou suas atividades
devido às poucas vendas durante a Grande Depressão.
Corrida
Ford iniciou sua carreira como um motorista de carros de corrida e manteve seu interesse por este esporte
durante o período de 1901 até 1913. Henry colocou o desprovido Modelo Ts em corridas, terminando em
primeiro lugar (embora posteriormente desqualificado), em uma corrida "maramar" (atravessando os
Estados Unidos) ocorrida em 1909, e estabelecendo o recorde de velocidade em pista oval de uma milha
(1,6 km) em Detroit Fairgrounds em 1911 com o motorista Frank Kulick. Em 1913, Ford tentou colocar um
Modelo T reformulado no Indianapolis 500, mas foi informado que as regras exigiam a adição de mais 1.000
libras (450 kg) no carro antes que ele pudesse ser aprovado. Ford saiu da corrida e logo depois deixou as
corridas permanentemente, usando como argumento a insatisfação com as regras do esporte e as exigências de
seu tempo pelo grande aumento na produção do Modelo T.
Negócios internacionais
A filosofia de Ford defendia a independência econômica para os
Estados Unidos. [55] Sua fábrica em River Rouge tornouse o maior
complexo industrial do mundo, sendo até mesmo capaz de
produzir o seu próprio aço. Ford tinha por objetivo produzir um
veículo a partir do zero, sem dependência de comércio externo. Ele
acreditava na expansão global de sua companhia. Acreditava que o
comércio internacional e a cooperação internacional levariam à paz,
e usou o processo de linha de montagem e produção do Modelo T
para demonstrar isso. [56] Ele abriu as fábricas de montagem Ford
Ford (em pé) lança o career de
no Reino Unido e no Canadá em 1911, e logo se tornou o maior
Barney Oldfield em 1902.
produtor de automóveis nesses países. Em 1912, Ford cooperou
com Agnelli da Fiat para lançar as primeiras montadoras de
automóveis italianas. As primeiras instalações na Alemanha foram construídas na década de 1920, com o
encorajamento de Herbert Hoover e do Departamento de Comércio, que concordava com a teoria de Ford, que
afirmava que o comércio era essencial para a paz mundial. [57]
Na década de 1920 Ford também construiu instalações na Austrália, na Índia e na França, e, por volta de 1929,
ele teve concessionários de sucesso em seis continentes.
Ford tentou uma plantação comercial de seringueiras para a produção de borracha na Amazônia brasileira
chamada de Fordlândia; este foi uma de seus muito fracassos pois se Ford era genial e intuitivo, também era
um administrador ruim. [58] Em 1929, Ford aceitou o convite de Stalin para construir um modelo de fábrica
(NNAZ, hoje GAZ), em Gorky, uma cidade mais tarde renomeada para Nizhny Novgorod, e enviou engenheiros
americanos e técnicos para ajudar a instalála, incluindo o futuro dirigente de sindicato Walter Reuther.
O acordo de assistência técnica entre a Ford Motor Company, a VSNH (conselho nacional de economia) [59] e a
Amtorg Trading Corporation, [60] controlada pelos soviéticos[61] (como agente de compra) foi firmado por nove
anos e assinado em 31 de maio de 1929 por Ford, pelo vicepresidente da FMC Peter E. Martin, por V. I.
Mezhlauk, e pelo presidente da Amtorg, Saul G. Bron. A Ford Motor Company trabalhou para conduzir os
negócios em todas as nações com as quais os Estados Unidos mantinham relações diplomáticas pacíficas. Por
volta de 1932, a Ford fabricava um terço de todos os automóveis do mundo.
A imagem da Ford pasmou os europeus, em especial os alemães, despertando o "medo de alguns, a obsessão de
outros, e o fascínio entre todos". [62] Os alemães que discutiam o "Fordismo" frequentemente acreditavam que
ele representava algo fundamentalmente norte americano. Eles viram o tamanho, o ritmo, a padronização, e a
filosofia da produção demonstrada nos trabalhos de Ford como um serviço nacional — uma "coisa americana"
que representava a cultura dos Estados Unidos. Tanto os apoiadores quanto os críticos insistiam que o
Fordismo compendiava o desenvolvimento capitalista norte americano, e que a indústria automobilística era a
chave para a compreensão das relações econômicas e sociais nos Estados Unidos. Como explicou um alemão,
"os automóveis alteraram tão profundamente o modo de vida americano, que hoje dificilmente se pode
imaginar alguém sem um carro. É difícil lembrar como era a vida antes de o sr. Ford começar a pregar sua
doutrina da salvação". [63] Para muitos alemães, Henry Ford encarnava a essência do americanismo de
sucesso.
O legado de Ford
As ideias de Henry Ford modificaram todo o pensamento da época, foi através delas que se desenvolveu a
mecanização do trabalho, produção em massa, padronização do maquinário e do equipamento, e por
consequência dos produtos, forte segregação do trabalho manual em relação ao trabalho braçal o operário não
precisava pensar apenas como fazer seu trabalho, mas efetuálo com o mínimo de movimentação possível. Ele
também implementou a política de metas, mesmo não possuindo esse nome, afirmando que X carros deveriam
ser produzidos em Y dias. Além disso, ele revolucionou o tratamento dispensando aos trabalhadores, pois
melhorou o salário deles; segundo Ford, ao mesmo tempo em que, pelo pagamento de um salário substancial
para aqueles que trabalhavam com a produção e a distribuição, ocorria o aumento de poder de compra
proporcionalmente, criando um movimento econômico cíclico. Por esses motivos podese dizer que Henry Ford
tornouse um grande marco, sendo hoje muito estudado nas áreas de administração. [25]
Falecimento
Henry Ford faleceu em Dearborn em 7 de abril de 1947. Encontrase sepultado no Cemitério Woodlawn,
Detroit, Condado de Wayne (Michigan), Michigan nos Estados Unidos. [64]
Bibliografia
THE AMERICAN AXIS: Henry Ford, Charles Lindbergh, and the Rise of the Third Reich. Max Wallace,
Author . St. Martin's (465p) (review) Robert G. Ferguson From: Technology and Culture Volume 46, Number
2, April 2005 pp. 451453 10.1353/tech.2005.0073 ISBN 9780312290221
Reinhold Billstein, Karola Fings, Anita Kugler, and Nicholas Levis, Working for the Enemy: Ford, General
Motors, and Forced Labor during the Second World War (New York: Berghahn, 2000) Research Findings
About FordWerke Under the Nazi Regime (Dearborn, MI: Ford Motor Company, 2001)
Ver também
Administração; A Wikipédia tem o portal:
Barão ladrão;
Emerson Harrington, criou os 12 Princípios da Eficiência; Portal de biografias
Ford Hemp Body Car;
Frederick Taylor, o Pai da Administração Científica;
Henri Fayol, fundador da Teoria Clássica da Administração;
História do automóvel;
Maiores fortunas da história;
Max Weber, desenvolveu a Teoria da Burocracia;
Peter Drucker, o Pai da administração moderna;
Taylorismo;
The Henry Ford Museum.
Referências
1. «Laureates» (https://www.fi.edu/laureatessearch?field_subject_tid=All&field_award_tid=45&field_year_valu
e=1875&field_year_value_1=2015&page=6) (pdf) (em inglês). The Franklin Institute. Consultado em 1 de
julho de 2015. Cópia arquivada em 1 de julho de 2015 (https://web.archive.org/web/20150701164858/http
s://www.fi.edu/laureatessearch?field_subject_tid=All&field_award_tid=45&field_year_value=1875&field_yea
r_value_1=2015&page=6)
2. Sinclayr, Luiz, Organização e Técnica Comercial. Introdução à Administração, O&M na Empresa, 13a
edição, 1991, Editora Saraiva, ISBN 8502000683
3. «Fascinating facts about Henry Ford, inventor of mass production in 1913 He (Henry Ford) is best
remembered, however, for helping devise the factory assembly approach to production that revolutionized
the auto industry by greatly reducing the time required to assemble a car» (http://www.ideafinder.com/histor
y/inventors/ford.htm)
4. «Fascinating facts about Henry Ford, inventor of mass production in 1913(...) he stuck to his goal and finally
in 1908, began production of the Model T. The company began selling his famous Model T for $850 each.
The Model T was inexpensive for its day(…)» (http://www.ideafinder.com/history/inventors/ford.htm)
5. «Fascinating facts about Henry Ford, inventor of mass production in 1913 His introduction of the Model T
automobile revolutionized transportation and American industry; Henry Ford went beyond his 1907 goal of
making cars affordable for all; he changed the habits of a nation, and shaped its very character.» (http://ww
w.ideafinder.com/history/inventors/ford.htm)
6. «Engineering Resources for Motion Control Systems The automotive industry is quite a different animal
today from the days of Henry Ford. Though well known for his Model T automobile, he was a prolific
inventor and obtained over 161 patents.» (http://www.motioncontrolinfo.com/news/encoder_newsletter100
6.html)
7. «Fascinating facts about Henry Ford, inventor of mass production in 1913 As sole owner of the Ford
Company he became one of the richest and bestknown people in the world.» (http://www.ideafinder.com/hi
story/inventors/ford.htm)
8. «Fascinating facts about Henry Ford, inventor of mass production in 1913 Ford workers' wages were raised
to $5 a day an excellent wage» (http://www.ideafinder.com/history/inventors/ford.htm)
9. Baldwin, N. (2001). Henry Ford and the Jews. New York: Public Affairs.
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died this morning at his home at Grosse Pointe Shores following an illness of six weeks.”
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2016.
61. «Título ainda não informado (favor adicionar)» (http://www.pbs.org/redfiles/kgb/deep/kgb_deep_ref_detail.ht
m)
62. Nolan p 31
63. Nolan, p 31
64. Henry Ford (http://www.findagrave.com/cgibin/fg.cgi?page=gr&GRid=351) (em inglês) no Find a Grave
Ligações externas
A semana de cinco dias nas fábricas de Ford (http://www.shorterworkweek.com/forde.html) Uma entrevista
com o Henry Ford dado em 1926 em que o fabricante de automóvel explica seu impacto econômico
provável
Best Cars Web Site. Henry Ford, um homem que mudou o mundo (http://bestcars.uol.com.br/bc/informes
e/passado/homensmaquinas/henryfordumhomemquemudouomundo/)
AutoEntusiastas. Museu Henry Ford (http://www.autoentusiastas.com.br/2016/12/museuhenryford/)
Chefe do sector executivo da
Precedido por Sucedido por
Ford Motor Company
n/a Edsel Ford
1903 1919
Chefe do sector executivo da Sucedido por
Precedido por
Ford Motor Company
Edsel Ford
1943– 1945 Henry Ford II[1]
1. «Henry Ford» (http://www.ford.com/en/heritage/fordFamily/default.htm). Consultado em 14 de fevereiro de
2007. “Henry Ford resigned for the second time at the end of World War II. His eldest grandson, Henry Ford
II, became president on Sept. 21, 1945. Even as Henry Ford II drove the industry's first postwar car off the
assembly line, he was making plans to reorganize and decentralize the company to resume its prewar
position as a major force in a fiercely competitive auto industry. Henry Ford II provided strong leadership for
Ford Motor Company from the postwar era into the 1980s. He was president from 1945 until 1960 and chief
executive officer from 1945 until 1979. He was chairman of the board of directors from 1960 until 1980, and
remained as chairman of the finance committee from 1980 until his death in 1987.”
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31/03/2019 Henry Ford – Wikipédia, a enciclopédia livre

Ford ficou conhecido como um pacifista durante os primeiros anos da Primeira Guerra Mundial e na década

Ford iniciou sua trajetória com motores, digamos assim, na

T começaram a declinar devido à concorrência crescente.

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