Lab 03 Potencia y Velocidad

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
Laboratorio de Ingeniería Mecánica I
POTENCIA Y VELOCIDAD
Universidad Nacional de Ingeniería
Facultad Ingeniería Mecánica
Potencia y Velocidad
CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ............................................................................ Error! Bookmark not defined.
OBJETIVOS .................................................................................... Error! Bookmark not defined.
MARCO TEÓRICO .......................................................................... Error! Bookmark not defined.
INSTRUMENTOS Y EQUIPOS USADOS .......................................... Error! Bookmark not defined.
PROCEDIMIENTO DE LABORATORIO ............................................ Error! Bookmark not defined.
DATOS Y CALCULOS ...................................................................... Error! Bookmark not defined.
OBSERVACIONES .......................................................................... Error! Bookmark not defined.
CONCLUSIONES ............................................................................ Error! Bookmark not defined.
Potencia y Velocidad 2
INTRODUCCIÓN
En el presente informe realizaremos el laboratorio de medición de potencia y velocidad,

nuestra primera experiencia será la de calcular la potencia eléctrica, la potencia al eje y la potencia
indicada en el compresor de baja presión, para lo cual tomaremos los datos convenientes, y con éstos
la eficiencia mecánica.
En la segunda experiencia será la de calcular la potencia al eje que entrega la Turbina Francis para
diferentes cargas mediante un freno de cinta (faja) para lo cual tomaremos datos de RPM haciendo
uso de un tacómetro digital, la potencia hidráulica, así como datos de carga de las pesas y las leídas
por medio de lo que nos marcará la lectura del dinamómetro, de acuerdo a éstos datos hallaremos la
eficiencia total.
Asimismo proporcionaremos gráficos que nos indiquen el comportamiento de la potencia con respecto
a algunos parámetros físicos.
Y para un mayor entendimiento de los ensayos adjuntaremos material gráfico de los equipos así como
los esquemas de instalación.
OBJETIVOS
Los principales objetivos del presente laboratorio son:
 Conocer los diferentes tipos de potencia que se pueden medir en una máquina y las
relaciones que se pueden definir entre ellas.
 Conocer y aprender los métodos para poder calcular los diferentes tipos de potencia.
 Conocer el funcionamiento de los diferentes equipos de medición de potencia.
 Determinar la potencia indicada, potencia al eje y la potencia eléctrica del compresor
de baja presión, así como su eficiencia mecánica.
 Encontrar la potencia al eje (Potencia mecánica) que entrega la Turbina Francis a partir de los
datos que nos da el freno de cinta (Prony).
 Encontrar la potencia hidráulica que genera la Turbina Francis a partir de datos de alturas,
debido a la caída de agua.
 Analizar los diferentes valores de la velocidad angular del eje de la turbina al ser sometido a un
frenado al agregar peso a la cinta.
FUNDAMENTO TEORICO
MÁQUINA ROTATORIA
Equipo capaz de utilizar la rotación de un eje para producir, generar, transformar, transmitir,
intercambiar energía entre dos o más entes. Por ejemplo turbinas, bombas, etc.
La importancia de un equipo se da por la capacidad de trabajo en la unidad de tiempo que pueda

entregar (Potencia). La potencia de una máquina es fundamental, ya que se desarrolla, transmite y
absorbe en máquinas rotativas y otros dispositivos. Algunas máquinas como turbinas, máquinas de
vapor y motores de combustión interna desarrollan potencia.
POTENCIA
Es la cantidad de trabajo efectuado por unidad de tiempo. Esto es equivalente a la velocidad de

cambio de energía en un sistema o al tiempo empleado en realizar un trabajo, según queda definido
por:
Donde:
 P es la potencia
 E es la energía o trabajo y
 t es el tiempo
POTENCIA ÚTIL
Frecuencia con que se desarrolla o recibe trabajo [útil].
POTENCIA AL FRENO Y POTENCIA EN EL EJE:
La potencia de salida de las máquinas de vapor se determinaba antes por medio de un freno. Por lo
tanto, la potencia entregada por las máquinas de vapor se llamaba potencia al freno. El término ha
persistido y se lo usa también en relación con los motores de combustión interna. La potencia
entregada por las turbinas y los motores se llama potencia en el eje. También se usa este término para
indicar la potencia de entrada en el eje de compresores, ventiladores y bombas.
Debe observarse que tanto la potencia al freno como la potencia en el eje denotan la potencia
entregada por la máquina al exterior en el caso de un motor o la potencia tomada del exterior por la
máquina cuando ésta consume potencia. La potencia entregada al eje de una turbina por el vapor o el
gas, por intermedio de las ruedas o paletas, se conoce como potencia interna. A causa de las pérdidas
por fricción, parte de la potencia interna se pierde. Por lo tanto, la potencia entregada por la turbina
(potencia en el eje) es menor que la potencia interna.
Hay dos métodos básicos para medir la potencia de salida de los motores, según se basen en los
instrumentos denominados dinamómetros de absorción, o en los llamados dinamómetros de
transmisión. El tipo de absorción absorbe toda la potencia producida y, por lo tanto, su uso debe
restringirse a la predicción de los que una máquina, turbina o motor hará en circunstancias dadas. El
tipo de transmisión, en cambio, es de valor para determinar la potencia realmente entregada en
funcionamiento.
Los dinamómetros de absorción pueden ser clasificados de la manera siguiente:
a) Dinamómetros mecánicos a fricción.

b) Dinamómetros hidráulicos.
c) Dinamómetros de aire.
d) Dinamómetros eléctricos
a) Dinamómetros mecánicos a fricción.-
La potencia entregada por la turbina es absorbida por la fricción existente entre la faja y el
volante. El efecto de fricción la controlamos por medio del cargado de pesas aumentando ésta,
conforme se aumenta el cargado. Si deseamos medir potencias relativamente altas debemos de
agregar agua en la volante con la finalidad de producir el enfriamiento de ésta, con la consiguiente
evaporación del líquido. El freno de faja presenta grandes dificultades para la disipación del calor y
para mantener constante el par resistente, por ello su uso se limita para la medición de bajas
potencias.
A continuación se muestra una variante del freno de prony:
b) Dinamómetros hidráulicos.-
En el dinamómetro hidráulico la fricción de un fluido se sustituye por la fricción entre

sólidos. Se compone de un elemento rotativo en el interior de una caja parcialmente llena
de agua. Dado que puede haber una circulación continua de fluido por el dinamómetro, el
dinamómetro hidráulico puede ser construido para potencias mucho mayores que el
anterior.
c) Dinamómetros de aire.-
Hay muchas variantes del dinamómetro de aire. Se los llama frenos de aire o frenos de ventilador.
La mayor parte de ellos se basan en la fricción entre el elemento rotativo y la atmósfera libre para
absorber la potencia, aunque en algunos casos el elemento rotativo está parcialmente cerrado para
aumentar su capacidad de absorción de potencia. La potencia absorbida a una velocidad dada no

puede variarse sin hacer cambios mecánicos; además, la capacidad para absorber potencia es
escasa, aún a grandes velocidades.
d) Dinamómetros eléctricos.-
El dinamómetro de campo basculante consiste esencialmente en una máquina de c.c. en derivación

que puede funcionar indiferentemente como motor o como generador.
El dinamómetro de campo basculante en rigor no es dinamómetro de absorción. La parte principal

de la potencia de entrada es convertida en energía eléctrica la que puede disiparse en un banco de
resistencias.
Para hallar la potencia en nuestro experimento deducimos que la potencia es:
T .RPM .2
BHP 
60
 Como el torque en este caso

r
Sería el de fricción entonces:
Ffriccion= Ff = W – F
T= Ff.r = (W-F).r
W F
(W  F ).r.RPM .2
 BHP 
60
POTENCIA INDICADA:
La potencia indicada está siendo entendida como la potencia entregada a la cara del pistón o por ella.
Para el caso de compresores el motor es el que entrega potencia, en este caso al aire para comprimir
este.
Existe una potencia que entrega el pistón a la sustancia de trabajo, que es determinada mediante los
llamados indicadores de diagrama, estos son Indicadores del tipo pistón.
 Indicadores de diafragma de equilibrio.

 Indicadores ópticos.
 Indicadores electrónicos.
Los indicadores del tipo pistón se utilizan en máquinas alternativas de baja

velocidad, tales como máquinas a vapor, bombas, compresores y motores
de combustión interna. Los indicadores de diafragma se usan para
máquinas alternativas de alta velocidad.
Los indicadores ópticos han sido diseñados para 2000 rpm o más, de tal manera que los efectos de
inercia puedan ser considerados despreciables.
Los indicadores electrónicos son útiles para un rango más amplio de velocidades estando libre de los
efectos de inercia.
La potencia desarrollada por la máquina no es la misma que se le da debido a las pérdidas que se
suscitan durante su funcionamiento. En la transmisión de la potencia una parte de ella se pierde
inevitablemente a causa de la fricción. La potencia indicada es la potencia entregada a la cara del
pistón o por ella.
Taquímetro de mano
La presión media indicada (Pmi) se obtiene con el indicador de diagrama que es un instrumento
proveído de un soporte que nos registra el ciclo termodinámico que se suscita en escala reducida.
Pmi
S
V
l
S = área del ciclo termodinámico
K = constante del resorte
L = longitud del diagrama
Pmi = P.K
SxK
 Pmi 
L
Y el IHP (Potencia Indicada):
Pmi .Vd .n.RPM .2

IHP 
60.
Donde:
N= numero de cilindros
 = 1 ó 2 dependiendo de los tiempos del motor.
Indicador del tipo de pistón
POTENCIA POR FRICCION
La potencia por fricción se halla comúnmente por diferencia entre la potencia indicada y la potencia en
el eje o entregada:
FHP= IHP-BHP
Diagrama de cuerpo libre
W f D
PB  f  R  
f  D W
Donde:
f : Fuerza de fricción.
W: Carga.
D : Fuerza registrada en el dinamómetro.
R : Radio de la volante.
PB: Potencia al eje.
: Velocidad angular (rad/s)
TURBINA FRANCIS
La turbina Francis fue inventada por James B. Francis a finales del siglo XX.
Es una turbina de reacción, radial, de admisión total y descarga axial con tubo de aspiración.
La turbina Francis ha evolucionado mucho en el curso de este

siglo, encontrando buena aplicación en aprovechamientos
hidráulicos de características muy variadas de carga y caudal,
tal es así, que existen dichas turbinas con saltos de agua de 30
metros como también en saltos de 550 metros y a caudales
que a veces alcanzan 200m3/s y otras de sólo 10m3/s.
Esta versatilidad ha hecho que esta turbina sea la más

generalizada en el mundo hasta estos momentos.
 Los órganos o componentes principales de la

 Carcasa o caja espiral.
 Distribuidor ó alabes directrices.
 Rodete móvil o rotor.
 Tubo de aspiración.
El rodete o parte móvil de la turbina, constituido por un cierto número de paletas o álabes que, en
este tipo de turbinas, tienen sus extremidades externas inferiores unidas por una corona que les
envuelve; el número de álabes oscila, por lo general entre 16 y 21 y depende del tipo de construcción.
Este rodete se construye de chapa de acero para las turbinas de pequeña potencia y de fundición para
las de potencia mediana y de acero colado para las de gran potencia.
Para reglar el caudal que entra en el rodete, se utilizan las paletas directrices situadas en forma
circular, y cuyo conjunto se denomina distribuidor. Cada una de las paletas directrices se mueve sobre
un pivote, de tal forma que llegan a tocarse en la posición de cerrado, en cuyo caso el caudal recibido
por el rodete es máximo. El conjunto de paletas directrices del distribuidor se acciona por medio de un
anillo móvil a al que están unidas todas las paletas directrices, y este anillo móvil, a su vez esta
accionada por el regulador de velocidad de la turbina. El agua después de pasar por el rodete,
impulsando este y haciéndolo girar, sale por un tubo que se denomina tubo de aspiración el cual
cumple un doble propósito.
a) Utilizar la diferencia de niveles que existen entre el punto de salida de la turbina y el nivel
agua a bajo, denominada altura estática de succión.
b) Recuperar por su forma divergente parte de la energía cinética que lleva el agua al salir de la
turbina. La altura recuperada es denominada como altura dinámica de succión.
TURBINA FRANCIS
Marca : ARMFIELD HYDRAULIC ENGINEERING Co. Ltd.

RINGWOOD HARTS, ENGLAND.
Tipo : Ns 36 MK2
Potencia : 2,5 BHP
Velocidad : 1000 RPM
Tamaño nominal del rodete : 6”
Velocidad especifica : 36 RPM
Altura neta : 20 pies
Velocidad de embalamiento máximo : 1800 RPM
Diámetro de la volante : 12”
Diámetro de entrada : 6”
MATERIALES Y EQUIPOS DEL EXPERIMENTO
 Tablero de control
 Compresores de alta y baja presión
1 Etapa 2 Etapa
(baja (Alta
Presion) Presion)
Número de cilindros 2 1
Carrera 101,6 mm 101,6 mm
Diámetro interior 101,6 mm 76,2 mm
Volumen de desplazamiento 1,647 0,463

litros litros
Volumen muerto 29.5 cm3 28.2 cm3
Presión máxima 10,3 bar 13,8 bar
Relación de velocidades, motor- 3:1 3:1

compresor
Eficiencia de la transmisión 0,98 0,98
Rango de velocidades 300-500 300-500

RPM RPM
 Planímetro
 2 termómetros (de 100 y 150 °C)
 Indicador de diagrama tipo pistón
 Tacómetro
 Dinamómetro
 Manómetro inclinado de líquido (mm de H2O)
PROCEDIMIENTO
MEDICION DE POTENCIA DEL COMPRESOR DE BAJA PRESION
1. Encender el motor eléctrico. Tomar lecturas de los valores de corriente y voltaje para
cada compresor.
2. Todos los valores registrados, se hacen cada tres minutos, en dos ocasiones. Al cavo de
esos tres minutos se toman las lecturas en simultáneo.
3. Mantener la presión del tanque de aire a 8 atm, dejando abriendo o cerrando la

válvula del tanque.
4. Medir las alturas cuidadosamente.
5. Tomar las medidas de temperatura para la entrada y salida del aire.
6. Tomar las medidas del número de RPM para los valores de corriente y voltaje dados.
Lecturas del RPM para el compresor de baja presión.
MEDICION DE POTENCIA DE LA TURBINA FRANCIS
1.- Llenar el tanque para el funcionamiento de la turbina Francis. Se han de llenar ambos
compartimientos, primero la sección de descarga del vertedero, luego, atreves de este, la sección más
amplia. Todo esto se realiza mientras la turbina está apagada.
2.-El eje de la turbina está conectado a un sistema faja-disco, que permite realizar mediciones de
fuerza y RPMs.
Un disco amarillo, esta ensamblado al mismo eje de la

turbina.
3.-Para medir la fuerza, se utiliza un dinamómetro que está unido a una

carga variable. Esta carga será la que iremos cambiando cada 0.5kg,
donde tomaremos medición de la lectura del dinamómetro y el valor leído
en el TAQUIMETRO de RPM.
El disco cuenta con una lámina metálica. Cada vez que esta lámina pasa por el TAQUIMETRO detenido,
como se muestra, este registra un valor.
El valor recomendado es el de la primera lectura, puesto que la usaremos con el disco en movimiento.
Este será nuestro RPM.
El dinamómetro indicara el valor de la fuerza a la que está sometida la faja por acción de las cargas y
efectos de fricción entre la faja y el disco. Para cada variación de peso se toman medidas del valor
arrojado por el dinamómetro.
4.-Cada 0.5kg, se realiza mediciones de RPMs, lectura de dinamómetro y altura del nivel de agua en
simultáneo, tanto de ascenso, como en descenso. Estas mediciones deben hacerse rápidas dado que,
por causas de fricción, la velocidad del disco disminuirá con la carga.
5.-Una vez acabadas las lecturas, se apaga el equipo.
CÁLCULOS
 POTENCIA ENTREGADA AL COMPRESOR
Compresor baja presión

Potencia al eje Potencia real
Punto Eficiencia
(W) (W)
1 2060.10 0.98 2018.898
2 2015.13 0.98 1974.827
3 2060.10 0.98 2018.898
Tabla1. Cálculo de la potencia entregada.
 MEDICIÓN DE POTENCIA DE LA TURBINA FRANCIS
Donde:
W: Carga (Pesas)
D: Fuerza en el dinamómetro
f: Fuerza de fricción
N: Velocidad angular
TABLA DE DATOS
W D(kg) N(Subida) N(Bajada) N (Prom.)

(kg) (RPM) (RPM) (RPM)
1 0 0 1605 1604 1604.5
2 0 1 1568 1458 1513
3 0.5 1.4 1540 1440 1490
4 1 2.2 1499 1365 1432
5 1.5 3 1470 1339 1404.5
6 2 3.8 1407 1221 1314
7 2.5 4.8 1224 1100 1162
8 3.5 7 813 813 813
Tabla2. Datos de la turbina.
Con los formulas anteriores hacemos una tabla con los resultados:
Q (m3/s) f(kg) Peje (W) Pagua (W) ηT

1 0.0205 0 0 2119 0
2 0.0205 1 236.87 2119 0.1117
3 0.0205 0.9 209.95 2119 0.0990
4 0.0205 1.2 269.03 2119 0.1269
5 0.0205 1.5 329.83 2119 0.1556
6 0.0205 1.8 370.29 2119 0.1747
7 0.0205 2.3 418.42 2119 0.1974
8 0.0205 3.5 445.49 2119 0.2102
Tabla3. Resultados
 POTENCIA AL EJE ENTREGADA POR EL MOTOR

Fuerza Rotación Potencia
Punto
(kg) (RPM) (W)
1 5.6 900 2060.10
2 5.8 850 2015.13
3 6.3 800 2060.10
Tabla4. Potencia al eje
 EFICIENCIA MECÁNICA
Potencia Potencia Eficiencia

Punto
indicada (W) al eje (W) mecánica
1 2011.83 2060.10 0.98

2 1731.16 2015.13 0.86
3 1510.11 2060.10 0.73
Tabla5. Eficiencia mecánica
Eficiencia=(Pot indicada)/(Pot al eje
 POTENCIA ELECTRICA
P2 Voltaje (V) Corriente (A) Potencia (W)

2.5 160 13 2080
3 150 14 2100
4 140 15 2100
 GRAFICAS OBTENIDAS CON EL INDICADOR DE DIAGRAMA
Figura1. Gráficas obtenidas con el indicador de diagrama.
Gráfica del diagrama obtenido.
LONGITUD
PRESION (psi) AREA (cm2)
(cm)
2.5 4.5 3.6
3 4.1 3.6
4 3.8 3.6
La presión media se calcula por medio de la siguiente expresión:
pmi = Adiag x Kresorte/Ldiag
Debido a que la relación de velocidades motor /compresor es de 3:1
Vd =1.647 ( N / 3 ) (m3 /s)
Finalmente la potencia indicada se obtiene mediante la siguiente expresión:
PI  pmi *Vd
Donde:
pmi : es la presión media indicada
Vd : es el volumen desplazado por unidad de tiempo
Presion Area Longitud Pmi N Vd

k(PSI/pulg) k(N/m3) Pi (kW)
(psi) (cm2) (cm) (KPa) (RPM) (m3/s)
72 19544200 2.5 4.5 3.6 244.3025 900 51.7421 12.6407
72 19544200 3 4.1 3.6 222.5867 850 48.8675 10.8772
72 19544200 4 3.8 3.6 206.2998 800 45.9930 9.4883
Tabla4.. Cálculo de la potencia indicada.
 AJUSTE DE GRAFICA
El ajuste se realizó utilizando el programa AUTOCAD 2013. Y considerando

una gráfica de dimensiones proporcionales a la gráfica obtenida mediante el
indicador de diagrama.
Para P= 3 psi:
Presion vs Volumen
250
y = -1E-07x6 + 2E-05x5 - 0.001x4 + 0.0292x3 -

0.3638x2 + 1.5395x + 190.2
R² = 0.7954
200
Proceso 1
Proceso 3
= -2E-09x5 + 2E-06x4 - 0.0007x3 + 0.1152x2 -
y150
10.206x + 494.47 Proceso 4
Presion (Kpa)
R² = 1 Proceso 5
Proceso 2
Proceso 6
100
Poly. (Proceso 1)
Poly. (Proceso 3)
Poly. (Proceso 4)
y = 7E-06x4 - 0.0007x3 + 0.0392x2 - 2.1104x +
50 Poly. (Proceso 5)
54.902
y = -3E-05x4 + 0.0368x3 - 15.317x2 + 2821.3x - R² = 1
194101
R² = 0.9958
0
0 100 200 300 400
Volumen(m3)
OBSERVACIONES
 Se observa que tanto la temperatura de entrada como la de salida de compresor de baja

presión aumentan en forma discreta.
 Para presiones bajas usamos resortes de menor constante K.
 Toda la experiencia se trabajó con una presión en el tanque de 8 Mpa, la cual era
constante en toda la experiencia, además se pudo notar que goteaba lo cual tuvimos
que cerrar la válvula que se encontraba debajo del tanque para no tener fugas.
 El eje del motor no estaba directamente acoplado al eje del compresor sino a través de
una faja de transmisión con una eficiencia del 98%.
 Se tuvo que regular la presión del tanque de aire pues este no era fijo conforme
aumentaba el tiempo de prueba y para lo cual un integrante tenía la responsabilidad de
observar.
 En la turbina Francis se observó que en ocasiones se tenía que abrir el caño para
aumentar el nivel del agua que circulaba en el reservorio pues la bomba absorbía más de
lo usual para que se realice bien el ensayo.
 Se puede observar de los cálculos que tanto la potencia indicada como la eficiencia
mecánica disminuyen en cierta proporción.
RECOMENDACIONES
 Cuando el dinamómetro con la faja Prony "zapatean" se recomienda presionar ligeramente

el eje de la aguja del dinamómetro con el dedo, con el fin de estabilizar la aguja y así obtener
un valor adecuado.
 Las pesas deben de ser colocadas aumentando el peso gradualmente, para evitar el
incremento brusco de la fuerza de fricción en el freno de la volante, que se detendría por la
saturación.
 En el papel donde se traza el diagrama debe estar asegurado con suficiente presión en el
tambor.
 Al realizar las diferentes mediciones en el compresor debe hacerse de una manera rápida,
porque en el tanque donde se almacena el aire comprimido la presión va aumentando y
esto hace que la potencia varié.
CONCLUSIONES
 La potencia indicada es menor que la potencia al eje. Por tal motivo la energía mecánica
que se tiene que entregar al eje del compresor es mayor que la necesaria para la
compresión, en el valor de las pérdidas mecánicas.
 En la práctica se trabaja con valores promedio de la velocidad angular ya que el valor que
entrega el tacómetro es un valor promedio.
 Sea cual fuese el método es imposible obtener valores exactos de potencia útil debido a
las diferentes perdidas en calor, rozamiento, etc. Por lo tanto el profesional debe tener
noción del error de cálculo para así minimizarlo.
 A menor número de revoluciones aumenta la potencia al Eje y el Torque, la potencia es

una función del Torque que se aplica.
 La potencia eléctrica indicada y al eje guardan una relación directamente proporcional

con las RPM.
 En la turbina Francis se observa que cuanto más se aumenta el peso, la fuerza de fricción
aumenta generando pérdidas de calor, y con ello también se genera un desgaste del
material, por lo que es necesario mojar la superficie con agua.
 A medida que aumentamos carga las RPM disminuyen debido a que se produce mayor
fricción entre la faja y el canal del rodete.
BIBLIOGRAFIA
 LABORATORIO DEL INGENIERO MECANICO

Autor: Saymour Doolittle
 GUIA DE LABORATORIO DE INGENIERÍA MECÁNICA
 Mechanical Engineering Laboratory, J. Benton Jones - 2001
 cálculos en ingeniería química, David Mantner H

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

Laboratorio de Ingeniería Mecánica I

En el presente informe realizaremos el laboratorio de medición de potencia y velocidad,

Los principales objetivos del presente laboratorio son:

La importancia de un equipo se da por la capacidad de trabajo en la unidad de tiempo que pueda

Es la cantidad de trabajo efectuado por unidad de tiempo. Esto es equivalente a la velocidad de

Frecuencia con que se desarrolla o recibe trabajo [útil].

POTENCIA AL FRENO Y POTENCIA EN EL EJE:

Los dinamómetros de absorción pueden ser clasificados de la manera siguiente:

a) Dinamómetros mecánicos a fricción.

a) Dinamómetros mecánicos a fricción.-

A continuación se muestra una variante del freno de prony:

En el dinamómetro hidráulico la fricción de un fluido se sustituye por la fricción entre

aumentar su capacidad de absorción de potencia. La potencia absorbida a una velocidad dada no

El dinamómetro de campo basculante consiste esencialmente en una máquina de c.c. en derivación

El dinamómetro de campo basculante en rigor no es dinamómetro de absorción. La parte principal

Para hallar la potencia en nuestro experimento deducimos que la potencia es:

 Como el torque en este caso

 Indicadores de diafragma de equilibrio.

Los indicadores del tipo pistón se utilizan en máquinas alternativas de baja

S = área del ciclo termodinámico

K = constante del resorte

L = longitud del diagrama

Y el IHP (Potencia Indicada):

Pmi .Vd .n.RPM .2

 = 1 ó 2 dependiendo de los tiempos del motor.

Indicador del tipo de pistón

POTENCIA POR FRICCION

Diagrama de cuerpo libre

D : Fuerza registrada en el dinamómetro.

PB: Potencia al eje.

: Velocidad angular (rad/s)

La turbina Francis ha evolucionado mucho en el curso de este

Esta versatilidad ha hecho que esta turbina sea la más

 Los órganos o componentes principales de la

Marca : ARMFIELD HYDRAULIC ENGINEERING Co. Ltd.

Potencia : 2,5 BHP

Velocidad : 1000 RPM

Tamaño nominal del rodete : 6”

Velocidad especifica : 36 RPM

Altura neta : 20 pies

Velocidad de embalamiento máximo : 1800 RPM

Diámetro de la volante : 12”

MATERIALES Y EQUIPOS DEL EXPERIMENTO

 Compresores de alta y baja presión

Carrera 101,6 mm 101,6 mm

Diámetro interior 101,6 mm 76,2 mm

Volumen de desplazamiento 1,647 0,463

Volumen muerto 29.5 cm3 28.2 cm3

Presión máxima 10,3 bar 13,8 bar

Relación de velocidades, motor- 3:1 3:1

Eficiencia de la transmisión 0,98 0,98

Rango de velocidades 300-500 300-500

 2 termómetros (de 100 y 150 °C)

 Indicador de diagrama tipo pistón

 Manómetro inclinado de líquido (mm de H2O)

MEDICION DE POTENCIA DEL COMPRESOR DE BAJA PRESION

3. Mantener la presión del tanque de aire a 8 atm, dejando abriendo o cerrando la

4. Medir las alturas cuidadosamente.

5. Tomar las medidas de temperatura para la entrada y salida del aire.

MEDICION DE POTENCIA DE LA TURBINA FRANCIS

Un disco amarillo, esta ensamblado al mismo eje de la