Diseño de Pavimentos UAEH - ICBI - ING CIVIL Octubre 2017

Universidad Autónoma Del Estado De Hidalgo.

Instituto De Ciencias Básicas E Ingeniería.
  Área Academia De Ingeniería.
Licenciatura En Ingeniería Civil.
Semestre: 7° Grupo. 2.

DISEÑO DE PAVIMENTO 
FLEXIBLE 
Diseño de Pavimentos 

 OCTUBRE DE 2017 
Ponce Olguín Risieri Rafael.  
 

Ponce Olguín Risieri Rafael

Diseño de Pavimentos UAEH - ICBI - ING CIVIL Octubre 2017

Contenido
Introducción 1
Datos Básicos 2
Valores Relativos de Soporte Críticos 4
Terreno Natural 5
Subrasante y Sub-Base 6
Base Hidráulica 7
Método de la UNAM 8
1.- Cálculo del TDPA en el carril de proyecto: TDPAc/p. 9
2.- Coeficiente de Proyección de tránsito, Ct. 9
3.- Cálculo de los valores relativos de soporte críticos. 9
4.- Determinación de los daños equivalentes a diferentes profundidades. 10
5.- Daños equivalentes acumulados en la vida de proyecto 10
6.- Determinación de espesores acumulados de grava equivalente. 10
7.- Determinación de los espesores de capa 11
Método del Asphalt Institute 12
1.- Cálculo del TDPA en el carril de proyecto: TDPAc/p 13
2.- Análisis del Tránsito 13
3.- Cálculo del número de vehículos pesados (N) 13
4.- Calculo del peso promedio de los camiones pesados (Ppcp) 13
5.- Determinación de número de transito inicial (NTI) 13
Nomograma para Determinar el Número de Transito Inicial 14
6.- Determinación del Factor del Factor de corrección al Número de Tránsito
Inicial (FC) 15
7.- Cálculo del número de tránsito de Diseño (NTD) 15
8.- Determinación de los valores relativos de soporte críticos 15
9.- Determinación de los espesores en centímetros de Concreto Asfáltico 16
Nomograma para determinar el espesor requerido en cm. de concreto asfáltico 17
10.- Determinación de los espesores de capas en centímetros de Grava Equivalente 18
11.- Propuesta de Seccionamiento y Revisión 18
Método del AASHTO 19
1.- Cálculo del Transito Diario Promedio Anual (TDPA) en el carril de proyecto: TDPAc/p 20
2.- Determinación de los Valores Relativos de Soporte Críticos o de Diseño 20
3.- Cálculo de los Módulos de Resiliencia (Mr) 20
4.- Determinación de la Pérdida en el Nivel de Serviciabilidad (ΔPSI) 20
5.- Cálculo del Error combinado Estándar (So) 20
6.- Análisis del Tránsito 21
7.- Suma de Ejes Equivalentes en la vida de proyecto (W18) 21
8.- Determinación de los Números Estructurales de Capas (SN) 22
9.- Cálculo de los Coeficientes Estructurales ai 22
10.- Cálculo del Factor de Drenaje, Mi 23
Gráfica para determinar el coeficiente estructural de capa a1 24
Gráfica para determinar el coeficiente estructural de capa a2 25
Gráfica para determinar el coeficiente estructural de capa a3 26
11.- Cálculo de los espesores Relativos por Capa 27
12.- Determinación de los espesores de capa 28
Seccionamiento Final 29

Ponce Olguín Risieri Rafael

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Introducción
El pavimento es la superficie de rodamiento para los distintos tipos de vehículos, formada por el agrupamiento
de capas de distintos materiales destinados a distribuir y transmitir las cargas aplicadas por el tránsito al cuerpo
de terraplén. Existen dos tipos de pavimentos: los flexibles (de asfalto) y los rígidos (de concreto hidráulico). La
diferencia entre estos tipos de pavimentos es la resistencia que presentan a la flexión.

Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se deflecta o flexiona dependiendo de las
cargas que transitan sobre él. El uso de pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de
abundante tráfico como puedan ser vías, aceras o parkings.

La construcción de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas de material. Cada una de las capas
recibe cargas por encima de la capa. Cuando las supera la carga que puede sustentar traslada la carga restante
a la capa inferior. De ese modo lo que se pretende es que poder soportar la carga total en el conjunto de capas.

Las capas de un pavimento flexible que conforman un suelo se colocan en orden descendente en capacidad
de carga. La capa superior es la que mayor capacidad de soportar cargas tiene de todas las que se disponen.
Por lo tanto la capa que menos carga puede soportar es la que se encuentra en la base. La durabilidad de un
pavimento flexible no debe ser inferior a 8 años y normalmente suele tener una vida útil de 20 años.

Las capas de un pavimento flexible suelen ser: capa superficial o capa superior que es la que se encuentran
en contacto con el tráfico rodado y que normalmente ha sido elaborada con varias capas asfálticas. La capa
base es la capa que está debajo de la capa superficial y está, normalmente, construida a base de agregados y
puede estar estabilizada o sin estabilizar. La capa sub – base es la capa o capas que se encuentra
inmediatamente debajo de la capa base. En muchas ocasiones se prescinde de esa capa sub – base.

En el presente documento se presenta el diseño de un pavimento flexible para ciertas características que se
presentaran a continuación.

Para el diseño del pavimento flexible se utilizaron los siguientes métodos:

 Método del Instituto de Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).

 Método del Instituto del Asfalto (Asphalt Institute).
 Método del American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO )

Ponce Olguín Risieri Rafael Pagina No. 1

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Datos Básicos

Ponce Olguín Risieri Rafael Pagina No. 2

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DISEÑO DE PAVIMENTOS
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
DATOS:

CAMINO TIPO: A4
VIDA DE PROYECTO: 15 Años
TASA ANUAL DE CRECIMIENTO: 3.60%
NIVEL DE SERVICIO DE DISEÑO: 4.5
NIVEL DE SERVICIO DE RECHAZO: 2.5
ESTABILIDAD MARSHALL (kg): 723
CALIDAD DE DRENAJE DE LA BASE: Excelente
PORCENTAJE DE TIEMPO CERCANO A LA SATURACIÓN: 16.20%
CALIDAD DE DRENAJE DE LA SUB‐BASE: Excelente
PORCENTAJE DE TIEMPO CERCANO A LA SATURACIÓN: 19.50%

DISTRIBUCIÓN DE TRÁNSITO
VEHÍCULO %
A2 48
A'2 5
B2 11
B3 10
C4 7
C2 ‐ R2 7
T2 ‐ S1 3
T2 ‐ S2 3
T3 ‐ S2 3
T2 - S2 - R2 3
TDPA, vehículos: 3709 Vehículos

VALORES RELATIVOS DE SOPORTE

Terreno Natural
21 24 23 21 17 20 21 25 22 15
22 24 17 18 15 17 15 16 25 24
17 21 22

Subrasante
25 20 26 29 27 21 26 25 22 21
21 30 22 24 22 27 25 28 26 21
28 24 30 26 26 26 25 23 22 29
24 28

Sub-Base Hidráulica
58 53 64 60 52 60 55 63 50 63
52 59

Base Hidráulica
102 102 104 106 104 110 108 108 106 109
101 110 105 102 105 101 106 105 110 110
106 110 110 103 101 104 109 105 104 107
105 108 105 105 104 100 101 101 102 100

Ponce Olguín Risieri Rafael Pagina No. 3

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Valores Relativos de
Soporte Críticos

Ponce Olguín Risieri Rafael Pagina No. 4

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Cálculo de los valores relativos de soporte críticos

Terreno Natural Numero de Muestras = 23 = Usar Método Grafico

Nivel de Confianza = 0.9 UNAM y AASHTO

Interpolación
CANTIDAD
VRS DE DE FRECUENCI
X1 = 15
VRS MENOR A MUESTRAS A
X2 = 16
MAYOR DE MAYOR O ACUMULADA
Y1 = 100.00%
IGUAL VALOR
Y2 = 86.96%
21 15 23 100.00% Y3 = 90.00%
24 15 23 100.00%
23 15 23 100.00% VRS = (X1-X2) / (Y1-Y2) *(Y3-Y2) + X2
21 16 20 86.96% VRS = (-1) / (0.1304) * (0.0304) + 16
17 17 19 82.61% VRS = 15.77 UNAM - AASHTO
20 17 19 82.61%
21 17 19 82.61%
25 17 19 82.61%
22 18 15 65.22%
Nota: Como El nivel de confianza
15 20 14 60.87%
es igual tanto en el método de la
22 21 13 56.52%
unam como en el AASHTO, se
24 21 13 56.52%
utiliza el mismo valor relativo de
17 21 13 56.52%
soporte críticos
18 21 13 56.52%
15 22 9 39.13%
17 22 9 39.13%
15 22 9 39.13%
16 23 6 26.09%
25 24 5 21.74%
24 24 5 21.74%
17 24 5 21.74%
21 25 2 8.70%
22 25 2 8.70%

Ojiva Procentual
100.00%
90.00%
80.00%
Frecuencia Acumulada %

70.00%
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
10.00%
0.00%
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
VRS

Ponce Olguín Risieri Rafael Pagina No. 5

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Subrasante Numero de Muestras = 32 = Usar Método Estadístico

Nivel de Confianza = 0.9 UNAM - AASHTO

25 20 26 29 27 21 26 25 22 21
21 30 22 24 22 27 25 28 26 21
28 24 30 26 26 26 25 23 22 29
24 28

Promedio de los Valores Relativos de Soporte.= 24.969

Desviación Estándar, σ = 2.868
Coeficiente de Variación, C.V. = σ / VRS_Promedio
Coeficiente de Variación, C.V. = 2.868 / 24.969
Coeficiente de Variación, C.V. = 0.114859
Valor Relativo de Soporte Crítico o de Diseño. = VRS * [1 - (0.84 * C.V.)]
Valor Relativo de Soporte Crítico o de Diseño. = VRS * [1 - (0.84 * 0.11486)]
Valor Relativo de Soporte Crítico o de Diseño. = 22.56 UNAM - AASHTO

Sub-Base Numero de Muestras = 12 = Usar Método Grafico

Nivel de Confianza = 0.9 UNAM - AASHTO

Interpolación
CANTIDAD
VRS DE DE FRECUENCI
X1 = 52
VRS MENOR A MUESTRAS A
X2 = 53
MAYOR DE MAYOR O ACUMULADA
Y1 = 91.67%
IGUAL VALOR
Y2 = 75.00%
58 50 12 100.00% Y3 = 90.00%
53 52 11 91.67%
64 52 11 91.67% VRS = (X1-X2) / (Y1-Y2) *(Y3-Y2) + X2
60 53 9 75.00% VRS = (-1) / (0.1667) * (0.15) + 53
52 55 8 66.67% VRS = 52.10 UNAM - AASHTO
60 58 7 58.33%
55 59 6 50.00%
Nota: Como El nivel de confianza
63 60 5 41.67%
es igual tanto en el método de la
50 60 5 41.67%
unam como en el AASHTO, se
63 63 3 25.00%
utiliza el mismo valor relativo de
52 63 3 25.00%
soporte críticos
59 64 1 8.33%

Ojiva Porcentual
100.00%
Frecuencia Acumulada %

80.00%

60.00%

40.00%

20.00%

0.00%
50 52 54 56 58 60 62 64
VRS

Ponce Olguín Risieri Rafael Pagina No. 6

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Base Numero de Muestras = 40 = Usar Método Estadístico

Nivel de Confianza = 0.9 UNAM - AASHTO

102 102 104 106 104 110 108 108 106 109
101 110 105 102 105 101 106 105 110 110
106 110 110 103 101 104 109 105 104 107
105 108 105 105 104 100 101 101 102 100

Promedio de los Valores Relativos de Soporte.= 105.100

Desviación Estándar, σ = 3.169
Coeficiente de Variación, C.V. = σ / VRS_Promedio
Coeficiente de Variación, C.V. = 3.169 / 105.1
Coeficiente de Variación, C.V. = 0.030150
Valor Relativo de Soporte Crítico o de Diseño. = VRS * [1 - (0.84 * C.V.)]
Valor Relativo de Soporte Crítico o de Diseño. = VRS * [1 - (0.84 * 0.03015)]
Valor Relativo de Soporte Crítico o de Diseño. = 102.44 UNAM - AASHTO

Ponce Olguín Risieri Rafael Pagina No. 7

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Método del Instituto

de Ingeniería de la
Universidad Nacional
Autónoma de México
(UNAM).

Ponce Olguín Risieri Rafael Pagina No. 8

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Método del Instituto de Ingeniería de la UNAM

Datos:
Tipo de Camino A4
Transito Diario Promedio Anual: 3709 Vehículos

1.- Cálculo del TDPA en el carril de proyecto: TDPAc/p

TDPAc/p = TDPA * FDT

FDT = Factor de Distribución del Transito
Numero de Carriles: 4
FDT 0.45
TDPAc/p: 0.45 * 3709
TDPAc/p: 1669.05 Vehículos

2.- Coeficiente de Proyección de tránsito, Ct

365 ((1 + r)n - 1)

Ct =
r

Ct = Factor de Proyección del transito

r = Tasa de crecimiento anual, en decimales
n = Vida de proyecto del pavimento, en años

n= 15 Años
r= 3.60%

365 ((1 + 0.036)^15- 1)

Ct =
0.036

Ct = 7095.14

3.- Cálculo de los valores relativos de soporte críticos

VRS Terreno Natural = 15.77

VRS Subrasante = 22.56
VRS Sub - Base = 52.10
VRS Base = 102.44

Ponce Olguín Risieri Rafael Pagina No. 9

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4.- Determinación de los daños equivalentes a diferentes profundidades, igualando el daño a ejes de 8.2 toneladas
considerando el 90% de los vehículos cargados y el 10% vacíos

Tipo de %Cargados Coeficiente de daño Daño equivalentes

%
Vehículo %Vacíos z=0 z = 15 z = 30 z = 60 z=0 z = 15 z = 30 z = 60
43.20% 0.0040 0.0000 0.0000 0.0000 0.002 0.000 0.000 0.000
A2 48.00%
4.80% 0.0040 0.0000 0.0000 0.0000 0.000 0.000 0.000 0.000
4.50% 0.5360 0.0640 0.0230 0.0150 0.024 0.003 0.001 0.001
A'2 5.00%
0.50% 0.5360 0.0020 0.0000 0.0000 0.003 0.000 0.000 0.000
9.90% 2.0000 1.8900 2.4570 2.9390 0.198 0.187 0.243 0.291
B2 11.00%
1.10% 2.0000 0.7580 0.5020 0.4430 0.022 0.008 0.006 0.005
9.00% 1.9990 1.3690 0.8770 0.8520 0.180 0.123 0.079 0.077
B3 10.00%
1.00% 1.9990 0.3210 0.0910 0.0580 0.020 0.003 0.001 0.001
6.30% 4.0000 2.7710 2.4560 2.9370 0.252 0.175 0.155 0.185
C4 7.00%
0.70% 4.0000 0.2710 0.0840 0.0510 0.028 0.002 0.001 0.000
6.30% 4.0000 4.9720 7.0370 8.5790 0.252 0.313 0.443 0.540
C2 ‐ R2 7.00%
0.70% 4.0000 0.1410 0.0300 0.0140 0.028 0.001 0.000 0.000
2.70% 3.0000 3.4310 4.7470 5.7590 0.081 0.093 0.128 0.155
T2 ‐ S1 3.00%
0.30% 3.0000 0.1990 0.0440 0.0240 0.009 0.001 0.000 0.000
2.70% 4.0000 4.3580 4.7470 5.7600 0.108 0.118 0.128 0.156
T2 ‐ S2 3.00%
0.30% 4.0000 0.2220 0.0570 0.0320 0.012 0.001 0.000 0.000
2.70% 5.0000 5.2850 4.7470 5.7610 0.135 0.143 0.128 0.156
T3 ‐ S2 3.00%
0.30% 5.0000 0.1600 0.0400 0.0230 0.015 0.000 0.000 0.000
2.70% 6.0000 7.4400 9.3270 11.4000 0.162 0.201 0.252 0.308
T2 - S2 - R2 3.00%
0.30% 6.0000 0.2890 0.0770 0.0440 0.018 0.001 0.000 0.000
∑= 1.549 1.373 1.565 1.875

5.- Daños equivalentes acumulados en la vida de proyecto

∑L (Z = i) (TDPAc/p) * (Ct) * (∑Coeficiente de Daño )

∑L (z = 0) = (7095.14) * (1669.05) * (1.549) = 1.83E+07

∑L (z = 15) = (7095.14) * (1669.05) * (1.373) = 1.63E+07
∑L (z = 30) = (7095.14) * (1669.05) * (1.565) = 1.85E+07
∑L (z = 60) = (7095.14) * (1669.05) * (1.875) = 2.22E+07

6.- Determinación de espesores acumulados de grava equivalente en función del daño equivalente acumulado y valor
de soporte critico
Diagrama de capas:

Ponce Olguín Risieri Rafael Pagina No. 10

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GE (Grava Equivalente)
Carpeta ∑L (Z = 0) 1.83E+07 VRS B = 102.44 VRS B = 102.44
Base ∑L (Z = 15) 1.63E+07 VRS SB = 52.10 VRS SB = 20
Sub-base ∑L (Z = 30) 1.85E+07 VRS SR = 22.56 VRS SR = 20
Subrasante ∑L (Z = 60) 2.22E+07 VRS TN = 15.77 VRS TN = 15.77

Nivel de Confianza, Qu = 0.9

Capa ∑L (Z = i) VRSz VRSo z, cm Observaciones

Carpeta 1.83E+07 102.44 10.3 18.78 0.00000
Base 1.63E+07 20 4.57 33.91 0.00000
Sub-base 1.85E+07 20 4.57 34.40 0.00000
Subrasante 2.22E+07 15.77 4.57 40.48 0.00000

7.- Determinación de los espesores de capa Espesor Material = Espesor GE / Factor de GE

Espesor Espesor Factor de Espesores Espesores Espesores

Capa
Acumulado Relativo GE Teóricos Mínimos Finales

Carpeta 18.78 18.78 2 9.39 4 9.5

Base 33.91 15.14 1 15.14 15 20
Sub-base 34.40 0.49 0.8 0.61 15 20
Subrasante 40.48 6.08 0.6 10.13 30 30

Capa Espesor
Carpeta 9.5 cm
Base 20 cm
Sub-base 20 cm
Subrasante 30 cm

Ponce Olguín Risieri Rafael Pagina No. 11

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Método del Instituto

del Asfalto
(Asphalt Institute).

Ponce Olguín Risieri Rafael Pagina No. 12

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Método Asphalt Institute

Datos:
Tipo de Camino A4
Transito Diario Promedio Anual: 3709 Vehículos

1.- Cálculo del TDPA en el carril de proyecto: TDPAc/p

TDPAc/p = TDPA * FDT

FDT = Factor de Distribución del Transito
Numero de Carriles: 4
FDT : 0.45
TDPAc/p: 0.45 * 3709
TDPAc/p: 1669.05 Vehículos

2.- Análisis del Transito

Peso del Veh.

VEHÍCULO % % Recalculado PC * %R, ton
Cargado, Ton
A2 48% 2.00
A'2 5% 5.50 9.62% 0.53
B2 11% 15.50 21.15% 3.28
B3 10% 19.50 19.23% 3.75
C4 7% 28.00 13.46% 3.77
C2 ‐ R2 7% 35.50 13.46% 4.78
T2 ‐ S1 3% 25.50 5.77% 1.47
T2 ‐ S2 3% 33.50 5.77% 1.93
T3 ‐ S2 3% 41.50 5.77% 2.39
T2 - S2 - R2 3% 53.50 5.77% 3.09
100% 100.00% 24.99

Porcentaje de vehículos pesados A%= 52%

3.- Cálculo del numero de vehículos pesados (N)

N= A * TDPAc/p
N= 0.52 * 1669.05
N= 867.91 Vehículos

4.- Calculo del peso promedio de los camiones pesados (Ppcp)

Ppcp = ∑ (PC * %R)

Ppcp = 24.99 Ton

5.- Determinación de número de transito inicial (NTI)

Utilizando el Nomograma para Determinar el Número de Tránsito Inicial

N= 867.91 Vehículos
Ppcp = 24.99 Ton
Eje Estándar = 8.20 Ton

Ponce Olguín Risieri Rafael Pagina No. 13

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Lectura Eje C Limites Log10 Distancia

1000.00 3.0000 0.1826
867.91 2.9385 0.1101
700.00 2.8451 0.0000

Lectura Eje D Limites Log10 Distancia

25.00 1.3979 0.3841
24.99 1.3978 0.3826
22.50 1.3522 0.0000

Lectura Eje A Limites Log10 Distancia

1000.00 3.0000 0.0829
991.90 2.9965 0.0765
900.00 2.9542 0.0000

NTI = 991.90 Vehículos

6.- Determinación del Factor del Factor de corrección al Número de Tránsito

Inicial (FC)

Periodo de Diseño = 15 Años

Tasa de Crecimiento Anual = 3.60% %

Periodo de Tasa de crecimiento anual

diseño, años 2 3.6 4
14 0.8 0.896 0.92
15 0.87 0.977 1.01
16 0.93 1.058 1.09

FC = 0.977

7.- Cálculo del número de tránsito de Diseño (NTD)

NTD = NTI * FC
NTD = 991.9 * 0.977
NTD = 969.09

8.- Determinación de los valores relativos de soporte críticos

Terreno Natural:
24 23 21 17 20 21 25
24 17 18 15 17 15 16
21 22 22 15 25 24 21
22 17
Promedio = 20.09
Subrasante:
25 20 26 29 27 21 26
21 30 22 24 22 27 25
28 24 30 26 26 26 25
24 28 25 22 21 28 26
23 22 29 21
Promedio = 24.97

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Valores Relativos de Soporte Críticos:

VRS TN = 20.09
VRS SR = 24.97

9.- Determinación de los espesores en centímetros de condreto asfáltico

Nomograma para determinar el espesor requerido en cm. de concreto asfáltico

NTD = 969.09
Lectura Eje C Limites Log10 Distancia
1000.00 3.0000 0.3511
969.09 2.9864 0.3352
500.00 2.6990 0.0000

Lectura Eje B Limites Log10 Distancia

25.00 1.3979 0.1714
20.09 1.3030 0.0034
20.00 1.3010 0.0000

Limites Log10 Distancia

25.00 1.3979 0.1714
24.97 1.3974 0.1705
20.00 1.3010 0.0000

Lectura Eje A Limites Log10 Distancia

20.00 1.3010 1.3142
15.81 1.1990 0.2414
15.00 1.1761 0.0000

Limites Log10 Distancia

15.00 1.1761 1.7317
14.85 1.1718 1.6891
10.00 1.0000 0.0000

9.- Determinación de los espesores en centímetros de Concreto Asfáltico

R tn = 15.81 cm de concreto asfáltico

Rpav = 14.85 cm de concreto asfáltico

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10.- Determinación de los espesores de capas en centímetros de Grava Equivalente

Espesor GE = Espesor Material * Factor de GE

Espesores
Espesor en cm Espesor relativo en
Relativos en cm
Capa de concreto cm de concreto FGE
de Grava
asfáltico asfáltico
Equivalente

Carpeta
Base 14.9 14.9 2 29.7
Sub-Base
Subrasante 15.8 1.0 2 1.9

11.- Propuesta de Seccionamiento y Revisión

Espesores
Espesor
Espesores mínimos, Relativos en cm
Capa Propuesto en FGE Revisión
en cm de material de Grava
cm de material
Equivalente

Carpeta 4 4 2 8
Base 15 15 1 15 35
Sub-Base 15 15 0.8 12
Subrasante 30 30 0.6 18 18

Capa Espesor
Carpeta 4 cm
Base 15 cm
Sub-Base 15 cm
Subrasante 30 cm

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Método del American

Association of State
Highway and
Transportation
Officials
(AASHTO)

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Método AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials)

Datos:
Tipo de Camino A4
Transito Diario Promedio Anual: 3709 Vehículos

1.- Cálculo del Transito Diario Promedio Anual (TDPA) en el carril de proyecto: TDPAc/p

TDPAc/p = TDPA * FDT

FDT = Factor de Distribución del Transito
Numero de Carriles: 4
FDT 0.45
TDPAc/p: 0.45 * 3709
TDPAc/p: 1669.05 Vehículos

2.- Determinación de los Valores Relativos de Soporte Críticos o de Diseño

Nivel de Confianza (Reliability) VRS SR = 22.56

R= 90 VRS SB = 52.10
Zr = -1.282 VRS B = 102.44

3.- Cálculo de los Módulos de Resiliencia (Mr)

Mr = 1500.00 VRS

Mr SR = 33840.00 psi
Mr SB = 78150.00 psi
Mr B = 153660.00 psi

4.- Determinación de la Pérdida en el Nivel de Serviciabilidad (ΔPSI)

Nivel de servicio de Diseño Po = 4.5

Nivel de Servicio de Rechazo Pt = 2.5

ΔPSI = Po - Pt
ΔPSI = 4.5 - 2.5
ΔPSI = 2

5.- Cálculo del Error combinado Estándar (So)

So = ΔPSI / Po
So = 2 / 4.5
So = 0.4444

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6.- Análisis del Tránsito

Ejes Estándar Diarios Equivalentes = TDPAc/p * %Vehículo * Peso equivalente

Peso en Carga Peso Ejes Estándar

Tipo de Número y Tipo
% Máxima por eje, Equivalente a Diarios
Vehículo de Eje
Ton. Eje Estándar Equivalentes

1* 1 0.122479 98.123
A2 48%
2* 1 0.122479 98.123
1* 1.7 0.208214 17.376
A'2 5%
2* 3.8 0.465420 38.840
1* 5.5 0.673635 123.676
B2 11%
2* 10 1.224790 224.866
1* 5.5 0.673635 112.433
B3 10%
2** 14 1.714706 286.193
1* 5.5 0.673635 78.703
C4 7%
2*** 22.5 2.755778 321.967
1* 5.5 0.673635 78.703
2* 10 1.224790 143.097
C2 ‐ R2 7%
3* 10 1.224790 143.097
4* 10 1.224790 143.097
1* 5.5 0.673635 33.730
T2 ‐ S1 3% 2* 10 1.224790 61.327
3* 10 1.224790 61.327
1* 5.5 0.673635 33.730
T2 ‐ S2 3% 2* 10 1.224790 61.327
3** 18 2.204623 110.389
1* 5.5 0.673635 33.730
T3 ‐ S2 3% 2** 18 2.204623 110.389
3** 18 2.204623 110.389
1* 5.5 0.673635 33.730
2* 10 1.224790 61.327
T2 - S2 - R2 3% 3** 18 2.204623 110.389
4* 10 1.224790 61.327
5* 10 1.224790 61.327
100% ∑= 2852.730

7.- Suma de Ejes Equivalentes en la vida de proyecto (W18)

W18 = ∑ Ejes Equivalentes (365) (n)

Vida de Proyecto (n) = 15
W18 = 2852.73 * 365 * 15
W18 = 1.56E+07 ESAL's

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8.- Determinación de los Números Estructurales de Capas (SN)

W18 = 1.56E+07 So = 0.4444

Zr = -1.282 ΔPSI = 2

Capa Modulo de Resilencia Numero Estructural

SN1 = 1.69
Carpeta
Mr B = 153660.00 psi Observaciones = 0.00000
SN2 = 2.20
Base
Mr SB = 78150.00 psi Observaciones = 0.00000
SN3 = 3.00
Sub Base
Mr SR = 33840.00 psi Observaciones = 0.00000

9.- Cálculo de los Coeficientes Estructurales ai

Carpeta Coeficiente a1 Estabilidad Marshal = 723 kg

Estabilidad Marshal = 1593.94 lb

Lectura Eje B Limites Distancia

1600 0.3042
1593.94 0.2858
1500 0.0000

Coeficiente a1 Limites Distancia

0.5 1.8462
0.406 0.1031
0.4 0.0000

Coeficiente a1 = 0.406

Base Coeficiente a2
VRS = 102.44 R= 90

Lectura Eje C Limites LOG10 Distancia

90.00 1.9542 0.2697
90.00 1.9542 0.2697
85.00 1.9294 0.0000

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Lectura Eje B Limites LOG10 Distancia

120 2.0792 0.2970
102.44 2.0105 0.0393
100 2.0000 0.0000

Lectura Eje A Limites Distancia

0.14 0.5285
0.129 0.2334
0.12 0.0000

Coeficiente a2 = 0.129

Sub-Base Coeficiente a3
VRS = 52.10 R= 90

Lectura Eje C Limites LOG10 Distancia

100.00 2.0000 0.2413
90.00 1.9542 0.1274
80.00 1.9031 0.0000

Lectura Eje B Limites LOG10 Distancia

60 1.7782 0.2678
52.10 1.7168 0.0604
50 1.6990 0.0000

Lectura Eje A Limites Distancia

0.12 0.6610
0.117 0.5660
0.10 0.0000

Coeficiente a3 = 0.117

a1 = 0.406 a2 = 0.129 a3 = 0.117

10.- Cálculo del Factor de Drenaje, Mi

PORCENTAJE DE TIEMPO CERCANO A LA SATURACIÓN:
Capa Calidad
Limite Inferior Valor Buscado Limite Superior
Base Excelente 5.00% 16.20% 25.00%
Sub-Base Excelente 5.00% 19.50% 25.00%

Capa Mi Limite Inferior Coeficiente Limite Superior

m2 = Base 1.244 1.3 1.244 1.2
m3 = Sub-Base 1.2275 1.3 1.2275 1.2

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11.- Cálculo de los espesores Relativos por Capa

Diagrama
de Capas

SN1 = 1.69 a1 = 0.406

SN2 = 2.20 a2 = 0.129 m2 = 1.244
SN3 = 3.00 a3 = 0.117 m3 = 1.2275

D*1 >= SN1/a1

D*1 >= 1.69 / 0.406
D*1 >= 4.1626 D1 = 4.5

SN1* = D1 * a1
SN1* = 4.5 * 0.406
SN1* = 1.827

D*2 >= (SN2 - SN1*)/(a2 *m2)

D*2 >= (2.2 - 1.827) / (0.129 * 1.244)
D*2 >= 2.3243 D2 = 2.5

SN2* = D2 * a2 * m2
SN2* = 2.5 * 0.129 * 1.244
SN2* = 0.40119

D*3 >= (SN3 - SN2* - SN1*)/(a3*m3)

D*3 >= (3 - 0.40119 - 1.827) / (0.117 * 1.2275)
D*3 >= 5.3741 D3 = 5.5

SN3* = D3 * a3 * m3
SN3* = 5.5 * 0.117 * 1.2275
SN3* = 0.7899

SN = 2.9963
∑SNi* = 3.0181

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12.- Determinación de los espesores de capa

Espesor
Espesor Espesores Espesores
relativo en Espesores
Capa relativo en cm FGE Teóricos en cm Mínimos en cm
pulgadas de Finales
de GE de Material de Material
GE
Carpeta 4.5 11.43 2 5.715 4 6
Base 2.5 6.35 1 6.35 15 15
Sub-Base 5.5 13.97 0.8 17.4625 15 20
Subrasante - - 0.6 - 30 30

Capa Espesor
Carpeta 6 cm
Base 15 cm
Sub-Base 20 cm
Subrasante 30 cm

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Seccionamiento Final

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Seccionamiento Final

Para obtener los espesores finales del pavimento flexible se calculo el promedio
de los 3 metodos.

Espesores por Metodo, cm

Capa Promedio Espesor Final
UNAM ASPHALT AASHTO
Carpeta 9.50 4.00 6 6.50 6.5
Base 20.00 15.00 15 16.67 20
Sub-Base 20.00 15.00 20 18.33 20
Subrasante 30.00 30.00 30 30.00 30

Capa Espesor
Carpeta 6.5 cm
Base 20 cm
Sub-Base 20 cm
Subrasante 30 cm

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