Introducción A Diseño Por Espectro de Capacidad

INICIO 23/03/19
ONLINE
ZOOM CLASES EN VIVO
Docente: Ing. CRISTÓBAL JIMÉNEZ MUCHO

cjimenez7m@gmail.com
MARZO 2019
LIMA – PERÚ
CONTENIDO GENERAL
INDICE DEL CURSO
I. CONTENIDO DEL CURSO:

1. INTRODUCCIÓN AL DISEÑO POR ESPECTRO DE CAPACIDAD.
2. TIPOS DE MECANISMOS DE FALLA O ARTICUALCIONES PLÁSTICAS.
3. MÉTODOS Y PROCEDMIENTOS DE CALCULO DE ARTICULACIONES
PLÁSTICAS.
4. CURVA CARGA-DEFLEXIÓN DE UNA VIGA PERFECTAMENTE EMPOTARDA.
5. COMENTANTARIOS Y APORTES DE LOS PARTICIPANTES.
II. OTROS:
1. RESOLVER PROBLEMA PRESENTADO EN CLASES CONSIDERANDO UN
COMPORTAMIENTO BILINEAL (𝑴𝒑𝒓 > 𝑴𝒚 ).
2. PLAZO DE PRESENTACIÓN DEL PROBLEMA DOS (2) SEMANAS
COMPUATADAS DESDE LA FECHA DE SECIÓN.
COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE

DESARROLLADO POR: ING. CRISTÓBAL JIMÉNEZ MUCHO CONCRETO ARMADO EN EDIFICACIONES 2
CAPÍTULO I

CAP. I: ANTECEDENTES
PRESENTACIÓN DE ANÁLISIS ESTÁTICO INCREMENTAL
Fig. 1. Curva de capacidad de la estructura sometidos por la carga lateral aplicada

[https://enjiner.wordpress.com/2013/09/20/analisa-pushover/].

CURVA DE CAPACIDAD VS TIPOLOGÍA DE ANÁLISIS
Fig. 2. Curva de capacidad y Tipologías de análisis [Gálvez, 2018].

PROCEDIMEINTOS DE ANÁLISIS NO-LINEAL
Fig. 3. Esquemas típicas de procedimiento de análisis No-Lineal: a) Estático

equivalentes (Pushover) y b) Dinámico Tiempo-Historia.
CAP. I: INTRODUCCIÓN
MODELO 3D DE TREN ELÉCTRICO LIMA-METROPOLITANA
Fig. 4. a) Modelo 3D de la superestructura del viaducto del Tren Eléctrico – Metropolitana, y b) Diagrama
momento-curvature de sección transversal del pilar típica [Jiménez, 2018].
CAP. I: INTRODUCCIÓN
CURVA Y ESPESTRO DE CAPACIDAD DEL PILAR DEL VIADUCTO
𝐶𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 (𝑉)
𝑆𝑎 =
𝑀𝑎𝑠𝑎 (𝑚)
Fig. 5. a) Curva de capacidad, y b) Espectro de capacidad del viaducto de Tren Eléctrico – Lima –
Metropolitana [Jiménez, 2018].
CAPÍTULO II

CAP. II: TIPOS DE MECANISMOS DE FALLA
MECANISMOS DE RÓTULAS PLÁSTICAS EN VIGAS
b). Rótulas b). Rótulas

plásticas plásticas
reversibles no
reversibles
Fig. 6. (a) Rótulas plásticas en vigas con inversión de carga sísmica (preferidas), tienden a ocurrir cuando los
tramos son relativamente cortos y la carga de gravedad relativamente bajas; (b) Rótulas plásticas no reversibles
(indeseables) tienden a ocurrir para tramos más largos o cargas de gravedad más pesadas [Moehle et al., 2016].

MECANISMOS DE RÓTULAS PLÁSTICAS EN PÓRTICOS
Fig. a Fig. b Fig. c
Fig. 7. Mecanismos de tipos de falla: a) Viga débil – columna fuerte, b)

Columna fuerte – viga débil, c) Mixto [Morales, 2012].
a) Norma ACI 318-14: b) Norma E.060-09:

6 6
෍ 𝑀′𝑦𝐶 ≥ ෍ 𝑀′𝑦𝑉 ෍ 𝑀′𝑦𝐶 ≥ ෍ 𝑀′𝑦𝑉
5 5

MECANISMOS DE RÓTULAS PLÁSTICAS EN PÓRTICOS
a). Mecanismo entrepiso b). Mecanismo intermedio c). Mecanismo viga
Fig. 8. Diseño de pórticos de momentos especiales tiene como objetivo evitar el mecanismo de
entrepiso (a), y lograr un mecanismo intermedio (b) o un mecanismo de viga (c) [Moehle et al., 2016].
El diseño de marcos de momentos especiales tiene como objetivo evitar el mecanismo de la historia (a) y, en cambio, lograr un mecanismo intermedio (b) o un mecanismo de v

MECANISMOS DE RÓTULAS PLÁSTICAS DE NUDOS
a) Momentos nodales de columnas:
෍ 𝑀𝑛𝐶 = 𝑀𝑛𝐶𝑏 + 𝑀𝑛𝐶𝑡
b) Momentos Nodales de vigas:
෍ 𝑀𝑛𝑉 = 𝑀𝑛𝑉𝑙 + 𝑀𝑛𝑉𝑟
𝑏 𝑡
6 − +
𝑀𝑛𝑐 + 𝑀𝑛𝑐 ≥ 𝑀𝑛𝑏 + 𝑀𝑛𝑏
5
Si:
 σ 𝑀𝑛𝐶 > σ 𝑀𝑛𝑉 ; Las rótulas plásticas se forman en
las secciones críticas de vigas.
 σ 𝑀𝑛𝐶 < σ 𝑀𝑛𝑉 ; Las rótulas plásticas se forman en
Fig. 9. Momentos de diseño con columna fuerte y las secciones críticas de columnas.
viga débil [Moehle et al., 2016].
PRIMERA FLUENCIA SIGNIFICATIVA
Definiciones:
 La primera fluencia significativa
es el nivel de fuerza que causa la
plastificación completa de al menos
la región más crítica de la estructura
(ejemplo, la formación de la primera
rótula plástica).
 La resistencia de diseño de una
estructura es igual a la resistencia
en la primera fluencia significativo.
Fig. 10. Primera fluencia significativo [FEMA, 2010 y ACSE

7-10].
DUCTILIDAD A DIFERENTES NIVELES DE SOBRERRESISTENCIA
b). Segundo nivel de sorerresistencia
a). Primer nivel de sobrerresistencia
Fig. 11. Secuencia de fluencias – sobrerresistencias de niveles 1 y 2 [FEMA, 2010 y ASCE 7-10].
DUCTILIDAD A DIFERENTES NIVELES DE SOBRERRESISTENCIA
Fuentes de Sobrerresistencia:
1) Fluencia secuencial de regiones
críticas de la estructura
(redundancia).
2) Sobrerresistencia de los
materiales (fluencia actual vs
fluencia especificado).
3) Endurecimiento por deformación.
4) Factores de reducción de
capacidad (φ).
Fig. 12. Secuencia de fluencias de Nivel 3 [FEMA, 2010 y 5) Selección de miembros.
ASCE 7-10].

CAPÍTULO III

CAP. III: MÉTODOS Y PROCEDIMIENTOS DE CÁLCULOS
MÉTDOS DE PROCEDIMIENTOS DE CÁLCULO
MÉTODO PASO A PASO:

1. Incremento de la carga en
pasos.
2. Cumple con equilibrio y MÉTODO DE EQUILIBRIO:
1) Dibujar el diagrama de MÉTODO CINAMÁTICO:
𝑴 ≤ 𝑴𝒖 en cada paso.
momentos que cumpla con 1. Suponer un mecanismo de
3. Incrementar la carga hasta
equilibrio y 𝑴 ≤ 𝑴𝒖 . colapso.
alcanzar le mecanismo de
2) El mecanismo de colapso no 2. Aplicar el método de
falla.
puede ser el adecuado desplazamientos virtuales, de
(verificar). tal manera que se cumpla el

equilibrio.
3. El requerimiento de 𝑴 ≤ 𝑴𝒖
puede no cumplir (verificar)
CAP. II: MÉTODOS Y PROCEDIMIENTOS DE CÁLCULOS
TEOREMAS APLICABLES
T. de límite Inferior: 𝑷 < 𝑷𝒖. T. de límite Superior: 𝑷 > 𝑷𝒖. T. de Unicidad: 𝑷 = 𝑷𝒖
1. Con M. de equilibrio se obtienen 1) Si se escoge el mecanismo Si una carga de colapso
resultados conservadores. incorrecto, el resultado será estimada con un diagrama
2. σ 𝑀 = 0 de tal forma que 𝑀 ≤ 𝑀𝑢 no conservador. de momentos estáticamente
en todos los puntos será un diseño 2) Para calcular 𝑷𝒖, habrá que admisible es igual a la carga
seguro (APS supone comportamiento considerar todos los de colapso estimada con un
dúctil. mecanismos posibles y mecanismo de colapso
3. Para calcular 𝑷𝒖, considerar todo los escoger el mínimo valor de entonces la carga calculada
momentos estáticamente admisibles las 𝑷. es la carga real de colapso.
y escoger el máximo de 𝑷.
Donde:.
 𝑷 : Carga de colapso estimada de los diagramas de momentos estáticamente admisible con un mecanismo de colapso.
 𝑷𝒖 : Carga real de colapso.
a) Viga.
b) Relación idealizada de momentos vs
curvatura para las secciones.
c) Diagrama de momento flexionante de la
teoría elástica.
d) En la formación de la primera articulación
plástica
e) En la formación de mecanismo de
desplome.
f) Cambio de momento flexionante con la
carga gravitacional.
Fig. 13. Redistribución de momentos y formación de mecanismo
de desplome para una viga continua. [Park y Paulay, 1983].
a) Perfil flameado cuando se alcanza la

carga última.
b) Distribución de curvatura idealizada
cuando se alcanza la carga última.
𝜃𝑃 = 2𝜃𝐵
𝑃𝑢 𝐿 𝑀′
𝑀𝑜 = = 𝑀+
4 2
Si el momento en el apoyo central

permanece en 𝑀′𝑢 hasta que se desarrolle
𝑀𝑢 en las secciones a mitad de los claros, se
tiene:
4 𝑀′𝑢
Fig. 14. Cálculo de rotación de articulación plástica para 𝑃𝑢 = 𝑀𝑢 +
𝐿 2
la viga de la figura mostrada [Park y Paulay, 1983].
c) 𝑃𝑢 que actúa sin 𝑀′𝑢 .
d) 𝑀′𝑢 que actúa sin 𝑃𝑢 .
Por teorema de área de momentos, debido solamente a

la carga gravitacional 𝑷𝒖 .
𝑀𝑢 + 0.5𝑀′𝑢 𝐿
𝜃′𝐵 =
4𝐸𝐼
Considerando el efecto del momento máximo de apoyo
𝑴′𝒖 que actúa en la articulación sin fricción como en la
figura d. La rotación en B debido sólo a 𝑴′𝒖 es:
𝑀′𝑢 𝐿 𝐿 5
𝜃′′𝐵 = 𝜃𝐵 = 𝜃′𝐵 − 𝜃′′𝐵 = 𝑀𝑢 − 𝑀′𝑢
3𝐸𝐼 4𝐸𝐼 6
𝐿 5
Fig. 14...,. Cálculo de rotación de articulación plástica ∴ 𝜃𝑃 = 2𝜃𝐵 = 𝑀𝑢 − 𝑀′𝑢
para la viga de la figura mostrada [Park y Paulay, 1983]. 2𝐸𝐼 6
CAPÍTULO IV

CAP. IV: CURVA CARGA-DEFLEXIÓN DE VIGAS
DATOS BÁSICOS DE ANÁLISIS DE ARTICULACIÓN PLÁSTICA
Para la viga prismática de 30x50cm se pide graficar la curva carga-deflexión bajo la carga y calcular la
ductilidad por desplazamiento. La viga se encuentra reforzada como se observa en la figura. Considerar
f'c=280 kg/cm2, fy=4200 kg/cm2, longitud de articulación plástica igual a d' y un comportamiento bilineal
elasto-plástica, Recubrimiento de 4cm y estribos de 3/8“.
Fig. 15. Distribución de refuerzo longitudinal en la viga doblemente empotradas [Jiménez, 2019]
SECCIÓN TRANSVERSAL DE CADA UNO DE LOS CORTES
Figura 5.1. a) Distribudución de refuerzos longitudinales en la viga doblemente empotradas, y b)

Secciones transversales A, B y C.

IDEALIZACIÓN DEL MÉTO DE TRABAJO VIRTUAL
Figura 5.4. Deflexión y rotaciones en la viga doblemente empotrada.

RESUMEN DE RESULTADOS Y CURVA CARGA-DEFLEXIÓN

CAPÍTULO V

CAP. V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
COMENTARIOS
1. La curva CARGA-DEFLEXIÓN permite entender e interpretar la secuencia del mecanismo de falla

de un miembro, marco o sistema estructural completa. Que finalmente nos llevará a obtener el
buen comportamiento de la estructuras ante cualquier evento extremo de sismo, viento u otras
cargas extremas naturales o artificiales.
2. Se supuso que todas las secciones tienen la misma rigidez constante a flexión EI hasta el
momento máximo, lo que es exacto sólo a bajas cargas antes que el agrietamiento del concreto
comience.
3. Cuando se agrita la viga, la rigidez a flexión se reduce en las regiones agrietadas y la variación de
la rigidez a flexión, a lo largo del miembro, provoca que la distribución de momentos flexionantes
cambie de la calculada por la teoría elástica utilizando una rigidez contante a flexión.

CAP. V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICOS
1. Aguiar Falconi, Roberto (2003). Análisis Sísmico por Desempeño, CEINCI-ESPE. Ecuador, pág. 75-
119 (capítulo 3).
2. ASCE/SEI 7-10 (2010). Minimum Design Loads for Buildings and Other Structures, This document
uses both the International System of Units (SI) and customary units.
3. ASCE/SEI 41-13 (2013). Seismic Evaluation and Retrofit of Existing Buildings.
4. Meli Piralla, Roberto (1995). Diseño Estructural, segunda edición, Limusa, México, pág. 346-360
(capítulo 5.3.1).
5. Morales Morales, Roberto (2012). Diseño en Concreto Armado, primera edición, Lima, pág. 209-225
(capitulo 14 – Diseño Límite).
6. Park, R. y Paulay, T. (1983). Estructuras de Concreto Reforzado, primera edición-segunda
reimpresión, Nueva Zelanda, pág. 516-521 (capítulo 11.2).

INICIO 23/03/19
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GRACIAS !!!...
Docente: Ing. CRISTÓBAL JIMÉNEZ MUCHO

cjimenez7m@gmail.com
MARZO 2019
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I. CONTENIDO DEL CURSO:

COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE

COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE

Fig. 1. Curva de capacidad de la estructura sometidos por la carga lateral aplicada

COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE

Fig. 2. Curva de capacidad y Tipologías de análisis [Gálvez, 2018].

Fig. 3. Esquemas típicas de procedimiento de análisis No-Lineal: a) Estático

COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE

b). Rótulas b). Rótulas

COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE

Fig. a Fig. b Fig. c

Fig. 7. Mecanismos de tipos de falla: a) Viga débil – columna fuerte, b)

a) Norma ACI 318-14: b) Norma E.060-09:

COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE

a). Mecanismo entrepiso b). Mecanismo intermedio c). Mecanismo viga

COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE

a) Momentos nodales de columnas:

෍ 𝑀𝑛𝐶 = 𝑀𝑛𝐶𝑏 + 𝑀𝑛𝐶𝑡

b) Momentos Nodales de vigas:

෍ 𝑀𝑛𝑉 = 𝑀𝑛𝑉𝑙 + 𝑀𝑛𝑉𝑟

Fig. 10. Primera fluencia significativo [FEMA, 2010 y ACSE

b). Segundo nivel de sorerresistencia

a). Primer nivel de sobrerresistencia

COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE

COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE

MÉTODO PASO A PASO:

(verificar). tal manera que se cumpla el

a) Perfil flameado cuando se alcanza la

Si el momento en el apoyo central

Por teorema de área de momentos, debido solamente a

COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE

Figura 5.1. a) Distribudución de refuerzos longitudinales en la viga doblemente empotradas, y b)

COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE

Figura 5.4. Deflexión y rotaciones en la viga doblemente empotrada.

COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE

COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE

COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE

1. La curva CARGA-DEFLEXIÓN permite entender e interpretar la secuencia del mecanismo de falla

COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE

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