Trabalho 1 de conjunto móvel- Ficha técnica do motor

Orientações: O presente trabalho compõe uma avaliação divida em três partes: Ficha
técnica do motor, relatório técnico e resolução de problemas.

Exemplo de ficha técnica- Motor EW 10 A Peugeot

Identificação do motor- Obtém-se diversas características técnicas à partir desta placa.

a) Tipo regulamentar do motor

b) Referência de orgão
c) Número de ordem de fabricação
Identificação do 1º cilindro- Existem duas opções: Lado do volante do motor ou
oposto ao volante do motor

Folga longitudinal da árvore de manivelas: Medida no mancal de apoio 2.

Mancal de apoio 2

Esta folga é medida no ponto de apoio do mancal 2 e é dada por duas meias luas. O
valor compreendido é de 0,06 a 0,15 mm. Há apenas uma categoria de calço para corrigir
esta folga.

Classe dos apoios da árvore de manivelas

Há um código presente no virabrequim contendo as classes do eixo (pintado- referência f):

- Código de barra (identificação de fábrica)

- Inscrição classes dos diâmetros (apoio 1 ao 5).

Outro código no bloco contendo as classes de apoio do virabrequim no bloco (referência g):
- Inscrição das classes de diâmetro (apoio 1 ao 5)

- Inscrições de fábrica.

Classe das bronzinas

As bronzinas do lado do bloco são ranhuradas e, tem classe única. As bronzinas do

lado do cárter são lisas e possuem quatro classes de espessura conforme pintura lateral:

A marcação C pode ser nas cores: azul, preto, vermelho ou verde.

Bielas

As bielas possuem as seguintes características neste motor:

- Entre-eixo de 139 mm

- Número de classes de pesos: 4

- Discrepância de peso entre as 4 bielas inferior a 3 gramas.

Na biela há uma marcação conforme abaixo:

Nesta marcação obtemos:

- XX: classes de peso,

- A: inscrição classes de diâmetros,

- Zero: referência correspondente ao motor EW10A.

Pistões

As características dos pistões são as seguintes:

- Classe de peso: Única para este motor

- Classe de diâmetro: Única para este motor

Anéis

As características dos anéis são mostradas abaixo:

A: um anel corta fogo em aço: espessura de 1,2 mm,

B: um volume tampão
C: um anel de estanqueidade com perfil: espessura 1,5 mm
D: um anel raspador: espessura 2,5 mm,
E: zona grafitada

Volante do motor

Diâmetro de fricção: 230 mm

O volante motor compreende, no seu perímetro, 60 dentes sendo 2 suprimidos a fim
de determinar o ponto morto superior. A imobilização do volante do motor é feita com
ferramenta específica referência: C0189. C. Um furo no bloco (lado escapamento) e outro no
volante são previstos para realizar esta operação.
Cabeçote

Altura do cabeçote: 137 mm

Retificação admissível: 0,2 mm
Deformação máxima admissível: 0,03mm.
O aperto do cabeçote se faz em espiral a partir do centro.
A estanqueidade entre as grelhas de apoio dos eixos de cames e o cabeçote: junta
líquida.
O método de aperto das grelhas de apoio dos eixos de cames é em “U”, começando
pelo lado onde estão localizados os pinos de centragem.

Árvore de comando de válvulas

Folga longitudinal feita com base no apoio nº 5. Valor de 0,2 mm.

Sistema VVT

O VVT ou Variable Valve Timming permite adaptar a regulagem dos acionadores das
válvulas de admissão em função do regime do motor para ajustar abertura e o fechamento
das válvulas.
É comandado via uma eletroválvula fixada no cabeçote entre as duas grelhas de
apoio às árvores de cames. A distribuição de óleo se faz através da árvore de came de
admissão.
Os valores da defasagem da árvore de cames de admissão podem chegar a 40º em
relação ao girabrequim. O diagrama geral é mostrado abaixo:
Válvulas

Válvulas de admissão: Ø 33,3 mm

Válvulas de escapamento: Ø 29 mm

Hastes das válvulas: Ø 6 mm

Os tuchos são hidráulicos, portanto a regulagem é automática das válvulas

Junta do cabeçote

A referência de montagem da junta é mostrada abaixo:

(22) Junta do Cabeçote

(m) referência do motor: furos 1 e 4 para o EW10,

(n) referência junta de cabeçote “lado de reparação”: furo 2.

 Ficha técnica do Motor
Grupo:________________________________________________________________

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Disciplina: Motor de Combustão Interna Turma:

Professor: Fagner Fabiano Mauer

Observação: O trabalho deverá ser entregue à partir desta folha.

Orientações: O grupo deverá realizar um levantamento do procedimento de

montagem e desmontagem do motor que utilizará na atividade prática. O
procedimento poderá vir através de um manual técnico ou um conjunto de manuais
compilados em um único documento (um manual completo não precisa ser reescrito,
apenas mostrado ao docente como cumprimento desta parte da atividade). Para as
medidas de referência do motor, podem ser feitos os levantamentos com base na
ficha do ANEXO A. Dica: Para a aula prática será entregue as instruções da próxima
tarefa (relatório) e esta ficha estará disponível para colocação dos valores reais
medidos
 ANEXO A – DADOS LEVANTADOS NA FICHA TÉCNICA
Motor escolhido
Número de cilindros
Diâmetro do cilindro (mm)
Curso do Pistão (mm)
Cilindrada (cm³)
Relação de compressão
(especificar
Potência máxima (kW)
norma)
Regime de rotação máxima (rpm)
Torque máximo (kgf.m)
Identificação do cilindro 1 (referência)
Folga longitudinal da árvore de
manivelas (mm)
Folga radial da arvore de
manivelas(mm)
Classe da bronzina e/ou medida (mm)
Entre-eixo da biela (mm)
Medida interna da biela sem casquilho
Tolerância de discrepância de peso na
biela (g)
Espessura anel corta fogo (mm)
Espessura anel de estanqueidade (mm)
Espessura anel raspador (mm)
Diâmetro do volante do motor (mm)
Altura do cabeçote (mm)
Retificação admissível (mm)
Deformação máxima admissível (mm)
Referência e valor de folga longitudinal
do comando de válvulas (mm)
Ovalidade e conicidade dos cilindros
(tolerância em mm)
Folga entre pistão e cilindro
Altura do came + base
Diâmetro dos munhões do comando