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CULATA
BLOQUE MOTOR
COLECTOR DE ADMISIÓN Y ESCAPE
JUNTAS EN EL MOTOR
ELEMENTOS MOTRICES:
ÉMBOLO
SEGMENTOS
BIELA
CIGÜEÑAL
VOLANTE DE INERCIA
DISTRIBUCIÓN:
VÁLVULAS
ASIENTOS Y GUÍAS
MUELLES DE VÁLVULA
ÁRBOL DE LEVAS
MANDO DEL ÁRBOL DE LEVAS
EMPUJADORES Y BALANCINES
SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN: SV, OHV, OHC, SOHC, DOHC,... ETC.
CULATA
Es la pieza que sirve de cierre a los cilindros, formándose generalmente en ella la cámara
de combustión. En la culata de los motores diésel de cuatro carreras se instalan
las válvulas de admisión y escape, también los elementos del sistema de inyección. Es una
de las piezas más delicadas y de difícil diseño del motor, debido a los esfuerzos a que está
sometido y a las elevadas temperaturas que tiene que soportar elevadas temperaturas que
tiene que soportar.
La cantidad de huecos y orificios de paso que posee pueden hacer que su estructura quede
debilitada; se fabrica hueca para que pueda circular por su interior el líquido refrigerante.
La dimensión y espesor del material debe adaptarse a las características del motor, es decir,
el espesor de sus paredes debe ser lo más uniforme posible para evitar desequilibrios
térmicos, que originarían la aparición de grietas en su estructura. Las zonas que soportan
más calor en la culata son la cámara de combustión y el conducto de salida de
los gases quemados, por tanto los fabricantes deben estudiar con detalle la correcta
circulación del líquido refrigerante a fin que todo el conjunto puede térmicamente
equilibrado.
Fig. N° 08. Culata de motor diésel
MATERIAL EMPLEADO EN SU FABRICACIÓN
El material empleado en su fabricación es análogo al del bloque, para evitar las dificultades
sujeción ocasionada por la distinta dilatación volumétrica, debido al diferente coeficiente
térmico de los materiales. Su constitución molecular es de Fundición Gris de estructura
perlítica, aleado con pequeñas proporciones de cromo y níquel que determinan en el
material gran resistencia al desgaste, elevadas presiones, altas temperaturas y protección
contra la corrosión.
Se emplean también las aleaciones ligeras a base de aluminio-silicio que tiene la ventaja de
su menor peso y su gran conductibilidad térmica, con lo que se mejora la eficiencia del
sistema de refrigeración.
MONTAJE DE LA CULATA
Una de las características más importantes de la culata es su forma de amarre al bloque ya
que, al estar sometido a la fuerza de empuje de los gases de la combustión tiende a
separarse del bloque, por esta razón el sistema de amarre y el número más conveniente de
puntos de unión se estudia cuidadosamente así como la dimensión y calidad de los
espárragos o pernos empleados para ello. El número de puntos de amarre depende de las
dimensiones de la culata ya que, si se emplean muchos espárragos se debilita su estructura
y aumentan las dificultades del moldeado, pero disminuye el peligro de flexión y dilatación
de la misma.
Para evitar la deformación de los espárragos se calculan sus dimensiones y el material
empleado para que soporten esfuerzos de 1,5 a 2 veces la fuerza total de combustión sobre
la culata. El par de apriete establecido en función a la presión interna indicado por el
fabricación; este par de apriete se logra con el empleo de llaves dinamométricas. Se debe
seguir el orden de apriete establecido, ya sea en "X", espiral o paralelo, comenzando desde
el centro y terminando en los extremos de forma gradual hasta llegar al torque especificado
por el fabricante.
FORMAS DE LAS CÁMARAS EN LOS MOTORES DIESEL.
La forma y disposición de las cámaras de combustión constituye una característica muy
particular de los motores diésel, dando lugar a la clasificación de los mismos por su sistema
de inyección; el desarrollo de la combustión en el interior del cilindro condiciona
extraordinariamente la forma y disposición mecánica de estos motores; para que la
combustión se realice en condiciones óptimas es necesario que el aire esté a temperatura y
que ésta sea homogénea en todos sus puntos, lo primero se consigue con una adecuada
relación de compresión y lo segundo, creando una turbulencia de aire dentro de la cámara
de combustión.