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CURSO: TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

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TECNOLOGIA DE PAVIMENTOS ASFALTICOS (Parte 2) Ponente: Ing° Edilberto Tello Cabrera Gerente Técnico Pavimentos y
TECNOLOGIA DE PAVIMENTOS
ASFALTICOS
(Parte 2)
Ponente:
Ing° Edilberto Tello Cabrera
Gerente Técnico
Pavimentos y Obras Viales SAC
Celular:97-8080126
RPM
: *599112
email:edilbertotello@pavimentos.com.pe
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La Impermeabilidad

La impermeabilidad de un pavimento asfaltico es la resistencia al paso del aire y del agua hacia su interior . Esta característica esta relacionada con el contenido de vacíos de la mezcla compactada.

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Mezcla demasiado permeable

Causas

Efectos

Bajo contenido de asfalto

Las películas delgadas de asfalto causaran tempranamente ,un envejecimiento y una desintegración de la mezcla

Alto contenido de vacíos en la mezcla de diseño

El agua y el aire pueden entrar fácilmente en el pavimento , causando oxidación y desintegración de la mezcla

Compactación inadecuada

Resultará en vacíos alto en el pavimento , lo cual conducirá a infiltración de agua y baja estabilidad.

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La Trabajabilidad

Es la facilidad con que una mezcla puede ser colocada y compactada. Las mezclas que poseen buena trabajabilidad son fáciles de colocar y compactar.

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Mala trabajabilidad

Causas

Efectos

Tamaño máximo de partícula : grande

Superficie áspera difícil de colocar

Demasiado agregado grueso

Puede ser difícil de compactar

Temperatura muy baja de mezcla

Agregado sin revestir ,mezcla poco durable ; superficie áspera ,difícil de compactar

Demasiada arena de tamaño medio

La mezcla se desplaza bajo la compactadora y permanece tierna o blanda.

Bajo contenido de relleno mineral

Mezcla tierna ,altamente permeable.

Alto contenido de relleno mineral

Mezcla muy viscosa ,difícil de manejar ,poco durable.

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La Flexibilidad

Es la capacidad de un pavimento asfaltico de acomodarse ,sin que se agriete a movimientos y asentamientos graduales de la subrasante. La flexibilidad es una característica deseable en todo pavimento asfáltico debido a que todas las subrasantes se asientan (bajo cargas) o se expanden (por expansión del suelo)

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Una mezcla de granulometría abierta con alto contenido de asfalto es generalmente más flexible que una mezcla densamente graduada de bajo contenido de asfalto. Algunas veces los requerimientos de flexibilidad entran en conflicto con los requisitos de estabilidad, de tal manera que se debe buscar el equilibrio de los mismos.

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CURSO: TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS Resistencia a la Fatiga La resistencia a la fatiga de

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CURSO: TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS Resistencia a la Fatiga La resistencia a la fatiga de un

Resistencia a la Fatiga

La resistencia a la fatiga de un pavimento es la resistencia a la flexión repetida bajo las cargas de tránsito. Se ha demostrado por medio de la investigación que los vacíos (relacionados con el contenido de asfalto)y la viscosidad del asfalto tienen un efecto considerable sobre la resistencia a la fatiga.

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A medida que el porcentaje de vacíos aumenta ya sea por diseño o por falta de compactación , la resistencia a la fatiga del pavimento disminuye. Así mismo , un pavimento que contiene asfalto que se ha envejecido y endurecido considerablemente tienen menor resistencia a la fatiga.

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Mala resistencia a la fatiga

Causa

Efecto

Bajo contenido de asfalto

Agrietamiento por fatiga

Vacíos altos diseño

Envejecimiento temprano del asfalto ,seguido por agrietamiento por fatiga.

Falta de compactación

Envejecimiento temprano del asfalto ,seguido por agrietamiento por fatiga.

Espesor inadecuado del pavimento

Demasiada flexión seguida por agrietamiento por fatiga.

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CURSO: TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS Resistencia al Deslizamiento Es la característica de una superficie de

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CURSO: TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS Resistencia al Deslizamiento Es la característica de una superficie de

Resistencia al Deslizamiento

Es la característica de una superficie de pavimento a minimizar el deslizamiento o resbalamiento de las ruedas de los vehículos , particularmente cuando la superficie está mojada.

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Poca resistencia al deslizamiento

Causa

Efecto

Exceso de asfalto

Exudación ,poca resistencia al deslizamiento.

Agregados mal gradado o con mala textura.

Pavimento liso, posibilidad de hidroplaneo

Agregado pulido en la mezcla

Poca resistencia al deslizamiento.

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COMPONENTES DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE

- Agregados

- Filler

- Aditivo Mejorador de Adherencia

- Cemento Asfáltico

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AGREGADOS GRUESOS

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AGREGADOS FINOS

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GRANULOMETRÍA PARA MEZCLA ASÁLTICA EN CALIENTE (MAC )

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Filler o Polvo mineral

Filler es el material que se utiliza en las mesclas asfálticas en caliente para complementar la granulometría de los agregados finos cuyas características no cumplen las especificaciones correspondientes.

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Los materiales que se pueden utilizar como filler son la cal hidratada , cemento portland , polvo de roca , etc. que cumplan requisitos normados.

El contratista deberá presentar certificados de calidad del fabricante.

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CEMENTO ASFÁLTICO

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El cemento asfaltico clasificado por su viscosidad absoluta y por su penetración. Su empleo será según características climáticas de la región ,tal como se indica en tabla 415- 01 de las EG-2013 manual del MTC

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METODO MARSHALL DE DISEÑO DE MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE El propósito del método Marshall es determinar el contenido óptimo de asfalto para una combinación especifica de agregados. El método también provee información sobre propiedades de la mezcla asfáltica en caliente.

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Preparación para efectuar los procedimientos Marshall:

- Selección de muestras de material.- Consiste en reunir muestras de material que se van a ser usados en la mezcla de la pavimentación.

- Preparación del agregado.-Consiste en secar el agregado ,determinar su peso específico, y efectuar un análisis por lavado.

- Preparación de las muestras o probetas de

ensayo.- Consiste en hacer que cada probeta

contengan una ligera cantidad diferente de

asfalto

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CURSO: TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS Preparación de las muestras 1.- El agregado y el asfalto

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CURSO: TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS Preparación de las muestras 1.- El agregado y el asfalto se

Preparación de las muestras

1.- El agregado y el asfalto se calientan y se mezclan de tal manera que los agregados estén completamente revestidos. Esto simula el calentamiento y la preparación que ocurre en la planta.

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CURSO: TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS 2.- Las mezclas asfálticas se colocan en moldes precalentados Marshall

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CURSO: TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS 2.- Las mezclas asfálticas se colocan en moldes precalentados Marshall ,

2.- Las mezclas asfálticas se colocan en moldes precalentados Marshall , como preparación para la compactación con martillos.

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CURSO: TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS 3.- Las briquetas son compactadas mediante golpe de martillos Marshall.

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CURSO: TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS 3.- Las briquetas son compactadas mediante golpe de martillos Marshall. El

3.- Las briquetas son compactadas mediante golpe de martillos Marshall. El número de golpes(35,50,75)depende de la cantidad de tránsito, para lo cual la mezcla viene siendo diseñada. Ambas caras de cada briqueta Reciben el numero de golpes. Después de completar la compactación las briquetas son enfriadas y extraídas de Los moldes

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CURSO: TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS Procedimientos del ensayo Marshall Existen tres procedimientos del ensayo

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CURSO: TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS Procedimientos del ensayo Marshall Existen tres procedimientos del ensayo

Procedimientos del ensayo Marshall

Existen tres procedimientos del ensayo Marshall , estos son:

1.- Determinación del peso específico total.

2.- Medición de la estabilidad y la fluencia Marshall. 3.- Análisis de la densidad y el contenido de vacíos de las probetas.

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1.- El peso específico de cada probeta se determina tan pronto como las probetas recién compactadas se hayan enfriado a la temperatura ambiente. Esta medición de peso especifico es esencial para un análisis densidad-vacíos .

El peso especifico total se determina usando el procedimiento en la norma A ASHTO T 166

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Ensayos de Estabilidad y Fluencia

El ensayo de estabilidad está dirigido a medir la resistencia a la deformación de la mezcla .La fluencia mide la deformación ,bajo carga que ocurre en la mezcla. El procedimiento de ensayo es el siguiente :

1.- Las probetas son calentadas en un baño de agua a 60°C (140 °F).Esta temperatura representa normalmente ,la temperatura más caliente que un pavimento en servicio va a experimentar.

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2.- La probeta es removida del baño , secada y colocada rápidamente en el aparato Marshall. El aparato consiste consiste en un dispositivo que aplica una carga sobre la probeta y de unos medidores de carga y deformación(fluencia)

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3.- La carga del ensayo es aplicada a una velocidad constante de 51mm (2 pulgadas)por minuto hasta que la muestra falle.La falla está definida como la Carga máxima que la briqueta puede resistir 4.- La carga de falla se registra como el valor de estabilidad Marshall y la lectura del medidor de fluencia se registra como la fluencia.

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Valor de Estabilidad Marshall

Es una medida de la carga bajo la cual una probeta cede o falla totalmente . La carga máxima indicada por el medidor , es el valor de Estabilidad Marshall.

Debido a que la estabilidad Marshall indica resistencia de una mezcla a la deformación existe una tendencia a pensar que si n valor de estabilidad es bueno un valor más alto será mucho mejor.

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Para muchos materiales de ingeniería ,la resistencia del material es , frecuentemente una medida de su calidad , sin embargo este no es el caso de las mezclas asfálticas en caliente.

Las estabilidades extremadamente altas se obtienen a costa de durabilidad.

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Valor de Fluencia Marshall

La fluencia Marshall ,medida en centésimas de pulgada ,representa la deformación de la briqueta. La deformación está indicada por la disminución en el diámetro vertical de la briqueta.

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La mezcla que tiene valores bajos de fluencia y valores muy altos de estabilidad Marshall son consideradas demasiados frágiles y rígidas para un pavimento en servicio.

Aquellas que tiene valores altos en fluencia son consideradas demasiado plásticas y tienen tendencia a deformarse bajo las cargas del tránsito.

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CURSO: TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS Análisis de Densidad y Vacíos Una vez que se completan

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CURSO: TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS Análisis de Densidad y Vacíos Una vez que se completan los

Análisis de Densidad y Vacíos

Una vez que se completan los ensayos de estabilidad y fluencia ,se procede a efectuar un análisis de densidad y vacíos para cada serie de probetas de prueba .El propósito del análisis es el de determinar el porcentaje de vacíos en la mezcla compactada.

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Analizando los resultados del ensayo Marshall

Los técnicos de laboratorio trazan los resultados del ensayo Marshall ,para poder entender las características particulares de cada probeta de la serie . Mediante el estudio de las graficas ellos pueden determinar cual probeta ,de la serie cumple mejor los criterios establecidos para el pavimento terminado

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Las proporciones de asfalto y agregado en esta probeta se convierten en las proporciones usadas en la mezcla final.

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Graficas de resultados

El ensayo Marshall permite obtener seis graficas de resultados. Cada gráfico tiene trazados los resultados de las diferentes pruebas . Los valores de estos resultados están representados por puntos :

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La primera grafica muestra el porcentaje de vacíos.

La primera grafica muestra el porcentaje de vacíos. Se aprecia que el porcentaje de vacíos disminuye

Se aprecia que el porcentaje de vacíos disminuye a medida que aumenta el porcentaje de asfalto.

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CURSO: TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS Segunda gráfica muestra los porcentajes de vacíos de agregado minera

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CURSO: TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS Segunda gráfica muestra los porcentajes de vacíos de agregado minera (VMA)

Segunda gráfica muestra los porcentajes de vacíos de agregado minera (VMA)

muestra los porcentajes de vacíos de agregado minera (VMA) El porcentaje de vacíos de agregado mineral

El porcentaje de vacíos de agregado mineral (VMA) generalmente disminuye hasta un valor mínimo y luego aumenta con aumentos en contenido de asfalto

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Tercera gráfica ,los porcentajes de vacíos llenos de asfalto (VFA)

gráfica ,los porcentajes de vacíos llenos de asfalto (VFA) El porcentaje de vacíos aumenta con el

El porcentaje de vacíos aumenta con el aumento de contenidos de asfalto

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Cuarta gráfica , los pesos unitarios (densidades)

Cuarta gráfica , los pesos unitarios (densidades) Es similar a la curva de estabilidad excepto que

Es similar a la curva de estabilidad excepto que el peso unitario máximo presenta a un contenido de asfalto ligeramente mayor al que determina la máxima estabilidad

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CURSO: TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS La quinta gráfica , los valores de estabilidad Marshall Hasta

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CURSO: TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS La quinta gráfica , los valores de estabilidad Marshall Hasta cierto

La quinta gráfica , los valores de estabilidad Marshall

La quinta gráfica , los valores de estabilidad Marshall Hasta cierto punto los valores de la

Hasta cierto punto los valores de la estabilidad aumentan a medida que el contenido de asfalto aumenta .Mas allá de este punto ,la estabilidad disminuye con cualquier aumento en el aumento de asfalto

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La sexta gráfica ,los valores de fluencia

ASFÁLTICOS La sexta gráfica ,los valores de fluencia Los valores de fluencia aumentan con aumentos en

Los valores de fluencia aumentan con aumentos en el contenido de asfalto

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Requerimiento de construcción

La calidad de la mezcla asfáltica deberán estar de acuerdo con las exigencias para mezclas de concreto bituminoso que se indican en las EG-

2013

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ELABORACIÓN DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE

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Planta de asfalto

La mezcla de concreto asfáltico se fabricará en plantas adecuadas de tipo continuo y descontinuo. Las plantas deberán cumplir con lo establecido en la reglamentación vigente sobre protección y control de calidad del aire.

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La planta deberá estar dotada de un secador que permita el secado correcto de los agregados y su calentamiento a la temperatura adecuada para la fabricación de la mezcla. La instalación deberá estar provista de indicadores de la temperatura de los agregados situados a la salida del secador y en las tolvas en caliente

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Equipos de transporte

Todos los agregados como las mezclas se transportarán en volquetes debidamente acondicionados para tal fin. La forma y altura de la tolva será tal, que durante el vertido en la terminadora ,el volquete solamente toque a ésta a través de rodillo previstos para ello.

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Equipos para esparcido de la mezcla

La extensión y terminación de las mezclas densas en caliente ,se hará con una pavimentadora autopropulsada ,adecuada para extender y terminar la mezcla con un mínimo de pre compactación, de acuerdo con los anchos y espesores especificados. Las pavimentadoras poseerá un equipo de dirección adecuado y tendrá velocidades para retroceder y avanzar.

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Tanto la plancha como las extensiones deberán contar con un sistema de calentamiento uniforme. Deberá poseer sensores electrónicos para garantizar la homogeneidad de los espesores.

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Se evitará todo tipo de derrame durante la descarga de la mezcla a la tolva ,a la vez de procurar una pavimentación continua y manteniendo una velocidad constante de la pavimentadora.

Si se determina que el equipo deja huellas en la superficie de la capa ,áreas defectuosas u otras irregularidades objetables durante la construcción, el Supervisor exigirá su cambio.

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Equipo de compactación

Se deberán utilizar rodillos autopropulsados de cilindros metálicos ,estáticos o vibratorios tándem y de neumáticos. El equipo de compactación será aprobado por el Supervisor a la vista de los resultados obtenidos en el tramo de prueba.

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Equipo accesorio

Estará constituido por elementos para limpieza ,preferiblemente barredora o sopladora mecánica . Así mismo se requieren herramientas menores, Plancha compactadora , rastrillos , palanas , pisones , buguis ,etc.

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CURSO: TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS Limitaciones climáticas Las mezclas asfálticas en caliente se colocaran

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CURSO: TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS Limitaciones climáticas Las mezclas asfálticas en caliente se colocaran

Limitaciones climáticas

Las mezclas asfálticas en caliente se colocaran cuando la base a tratar se encuentre seca , la temperatura ambiental sea superior a 6°C ,y no haya precipitaciones pluviales

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CURSO: TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS Preparación de la superficie La mezcla no se extenderá hasta

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CURSO: TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS Preparación de la superficie La mezcla no se extenderá hasta que

Preparación de la superficie

La mezcla no se extenderá hasta que se compruebe que la superficie sobre la cual se va a colocar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en el Proyecto o aprobadas por el supervisor. Antes de aplicar la mezcla , se verificará que haya ocurrido el curado del riego previo , no debiendo quedar restos fluidificados ni de agua en la superficie.

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Elaboración de la mezcla

En ningún caso se introducirá en el mezclador agregado a una temperatura superior en mas de 5°C a la temperatura de asfalto. El cemento asfaltico será calentado a una temperatura tal que se obtenga una viscosidad comprendida entre 170 +/- 20 cSt (según la carta Temperatura –Viscosidad proporcionado por el fabricante) y verificada en laboratorio por el supervisor.

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A la descarga de la mezcla ,todos los tamaños del agregado deberán estar uniformemente distribuidos en la mezcla y sus partículas total y homogéneamente cubiertas.

La temperatura de la mezcla al salir del mezclador no excederá de la fijada en la formula de trabajo.

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Se rechazarán todas las mezclas heterogéneas , carbonizadas o sobrecalentadas ,las mezclas con espuma , o las que presenten indicios de humedad.

En este ultimo caso se retirarán los agregados de las correspondientes tolvas en caliente.

También se rechazaran aquellas mezclas en que la envuelta no sea perfecta.

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CURSO: TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS Transporte de la mezcla La mezcla se transportará a la

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CURSO: TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS Transporte de la mezcla La mezcla se transportará a la obra

Transporte de la mezcla

La mezcla se transportará a la obra en volquetes hasta una hora del día en que las operaciones de extensión y compactación se puedan realizar correctamente con luz natural.

Solo se permitirá el trabajo en horas de la noche cuando exista una iluminación artificial que permita la extensión y compactación de manera adecuada , lo cual deberá ser aprobado por la supervisión.

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CURSO: TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS Esparcido de la Mezcla Las mezclas se extenderá con la

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CURSO: TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS Esparcido de la Mezcla Las mezclas se extenderá con la maquina

Esparcido de la Mezcla

Las mezclas se extenderá con la maquina pavimentadora ,de tal manera que se cumplan con los alineamientos , anchos y espesores señalados en el Proyecto y aprobados por el supervisor. El esparcido deberá ser en forma continua , utilizando un procedimiento que minimice las paradas y arranques de la pavimentadora.

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Durante el extendido de la mezcla ,la tolva de descarga de la pavimentadora permanecerá llena para evitar la segregación.

Se utilizará un equipo especial de transferencia de material para verter la mezcla asfáltica a la pavimentadora ,evitando que el camión vacíe directamente a las tolvas de la misma , mejorando la uniformidad de la superficial de la carpeta.

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La extensión comenzara desde el borde de la calzada en las zonas por pavimentar con sección bombeada o en el lado inferior en las secciones peraltadas . La mezcla se colocará en franjas del ancho apropiado para realizar el menor número de juntas longitudinales ,y para conseguir la mayor continuidad de las operaciones de extendido, teniendo en cuenta el ancho de la sección ,las necesidades de tránsito ,las características de la pavimentadora y la producción de la planta.

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En los sitios en lo que a juicio del supervisor no resulte posible el empleo de maquinas pavimentadoras , la mezcla podrá extenderse con otros medios aprobados por el supervisor . La mezcla.

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Compactación de la mezcla

La compactación deberá comenzar , una vez esparcida a la temperatura lo mas alta posible con que ella pueda soportar la carga a que se somete ,sin que se produzca agrietamientos o desplazamientos indebidos , según haya sido dispuesto durante la ejecución del tramo de prueba.

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La compactación deberá empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el centro ,excepto en la curvas peraltadas donde el compactado avanzará del borde inferior al superior ,paralelamente al eje de la vía y traslapando a cada paso.

Se tendrá cuidado de no desplazar los bordes de la mezcla extendida ,los bordes exteriores del pavimento terminado serán chaflanados ligeramente.

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La compactación se deberá realizar de manera continua durante la jornada de trabajo y se complementará con el trabajo manual necesario.

Se cuidará que los elementos de la compactación estén siempre limpios y, si es preciso húmedos ,sin embargo no se permitirán excesos de agua.

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Juntas de trabajo

Las juntas entre pavimento nuevo y viejo ,o entre trabajos realizados en días sucesivos , deberán de cuidarse con el fin de asegurar su perfecta adherencia. A todas las superficies de contacto de franjas construidas con anterioridad , se les aplicará una capa uniforme y ligera de asfalto antes de colocar la mezcla nueva , dejándola curar suficientemente

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El borde de la capa extendida con anterioridad se cortará verticalmente con el objeto de dejar al descubierto una superficie plana y vertical en todo su espesor. La nueva mezcla se extenderá contra la junta y se compactará y alisará con elementos adecuados ,antes de permitir el paso sobre ella del equipo de compactación.

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Cuando los bordes de las juntas longitudinales sean irregulares ,presenten huecos o estén deficientemente compactados ,deberán cortarse para dejar al descubierto una superficie lisa vertical en todo el espesor de la capa .Donde el supervisor lo considere necesario ,se añadirá mezcla que después de colocada y se compactará mecánicamente.

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Para el caso en que el pavimento esté constituido por dos capas superpuestas ,las juntas transversales de una y otra capa guardarán una separación mínima de 5 m. y para el caso de juntas longitudinales la separación mínima será de 15.00 cm.

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PAVIMENTO DE CONCRETO ASFÁLTICO EN FRÍO

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Las capas de mezclas densas en frío pueden denominarse : rodadura , intermedia y base , según la posición descendente que ocupen dentro de la estructura del pavimento.

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Material Bituminoso

Será emulsión catiónica CSS-1 y CSS-1h que tienen que cumplir con los requisitos establecidos en la EG-2013

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Imprimación Asfáltica

Consiste en la aplicación de un riego asfaltico sobre la superficie de una base debidamente preparada ,con la finalidad de recibir una capa de pavimento asfáltico o de impermeabilizar y evitar la disgregación de la base construida.

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Material Bituminoso Emulsiones asfálticas de curado lento(CSS-1, CSS-1h)mezclado para imprimación,de acuerdo a la textura de la base. Podría ser admitido Asfalto líquido MC-30,MC- 70 o MC-250.

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Cantidad por m2 de material bituminoso debe estar comprendida entre 0.7 -1.5 l/m2para una penetración dentro de la capa granular de apoyo de 5mm a 7mm por lo menos , verificándose cada 25 m.

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Riego de liga

Consiste en un riego de material asfaltico sobre una superficie asfáltica o de concreto de cemento portland , previa a la colocación de otra capa bituminosa , para facilitar la adherencia entre ambas.

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Material bituminoso Cemento asfaltico 40/50;60/70;85/100 o

120/150

Emulsion cationica de rotura lenta CSS-1 o CSS-

1h

Emulsion catiónica de rorura rápida CRS-1 o

CRS1h

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La cantidad de aplicación para cada caso está normado en las EG-2013 manual del MTC

DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS La cantidad de aplicación para cada caso está normado en las EG-2013 manual

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Tratamientos superficiales

Este trabajo consiste en la colocación de una o mas capas de tratamientos superficiales (asfalto , agregado de ser el caso aditivo)sobre una superficie de base imprimada o cualquier otra preparada para el finalidad. Para tratamientos múltiples , a partir de la segunda capa se repite el riego asfáltico y colocación del agregado pétreo.

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Material bituminoso Cemento asfaltico , que cumplan con los requisitos de calidad establecidos

Asfaltos diluidos, que cumplan con los requisitos de calidad establecidos

Emulsión asfáltica catiónica, que cumplan con los requisitos de calidad establecidos

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Sello asfáltico

Trabajo que consiste en la aplicación de un material asfaltico sobre la base de una superficie existente ,seguida de la extensión y compactación de una capa de arena.

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Exigencia de agregados

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Material bituminoso Será emulsión catiónica de rotura rápida CRS-1 y CRS-2 que cumpla con las exigencias establecidas

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Mortero Asfaltico

Es la colocación de una mezcla de emulsión asfáltica modificada o no con polímeros y agregados pétreos ,sobre la superficie de una vía.

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CURSO: TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS Material bituminoso La emulsión será CSS-1,CSS-1h ,CQS-1h que cumplan con

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CURSO: TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS Material bituminoso La emulsión será CSS-1,CSS-1h ,CQS-1h que cumplan con

Material bituminoso La emulsión será CSS-1,CSS-1h ,CQS-1h que cumplan con lo especificado.

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Tipo I

Se aplica en zonas de bajo transito ,donde el objetivo principal es el optimo de sellado de la superficie . Es adecuado para realizar sello de grietas , relleno de huecos y reparar la erosión de la superficie . EL contenido de asfalto residual debe encontrarse entre el 10% y el 16% del peso del agregado seco . Se debe aplicar en una relación comprendida entre 4.3 a 6.5 kg/m2.Este tipo de mortero asfáltico debe ser utilizados para cubrir una superficie bituminosa desgastada o como sellador de capa de base estabilizada. 114

CURSO: TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS TIPO II Este tipo de mortero protege la superficie subyacente

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CURSO: TECNOLOGÍA DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS TIPO II Este tipo de mortero protege la superficie subyacente del

TIPO II

Este tipo de mortero protege la superficie subyacente del envejecimiento y daño por efecto del agua y mejora de la fricción superficial . Se recomienda para relleno de huecos y reparar la erosión de la superficie . El contenido de asfalto residual debe encontrarse entre 7.5 y el 13.5 % del peso del agregado seco . Se debe aplicar en una relación de 5.4 y el 9.8 kg/m2.Este tipo de mortero se utilizará en pavimentos que estén dañados por la erosión y tengan numerosas grietas.

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Tipo III

Se utiliza para conseguir altos valore de fricción superficial , se recomienda su aplicación en vías con elevados niveles de tránsito .Es adecuado para realizar una renovación de la superficie . El contenido de asfalto residual deberá estar comprendido entre el 6.5 al 12% del peso del agregado seco . Debe ser aplicado en una relación de 8.1 a 12 kg/m2

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Micropavimento

Este trabajo consiste en la colocación de una mezcla emulsión asfáltica modificado con polímeros y agregados pétreos sobre la superficie de una vía.

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Material bituminoso Emulsión asfáltica modificada que cumpla con lo especificado.

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Bibliografía

- Principios de Construcción de Pavimentos Asfáltica en Caliente Serie MS-22 Asphalt Institute

- Manual MTC EG -2013.

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