INGENIERÍA CIVIL

PAVIMENTOS REFORZADOS Y CASO PRÁCTICO

(INFORME N° 004)

CURSO:

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS- GRUPO “A”

INGENIERA:

ING. ERICKA SELENE GARCIA ECHEVARRIA

E.A.P.:

INTEGRANTE:

RODRIGUES BERMUDEZ, BEMJY JUNIOR

HUÁNUCO-2018

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 1

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ÍNDICE

INFORME Nº 004-2018-UDH DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS-RBBJ-UDH.................................3

PRESENTACIÓN.........................................................................................................................................4
DEDICATORIA ...........................................................................................................................................5
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................6
OBJETIVO GENERAL ..................................................................................................................................7
OBJETIVO ESPECIFICO ..........................................................................................................................7
PAVIMENTOS REFORZADOS .....................................................................................................................8
JUNTAS DE PAVIMENTO .......................................................................................................................9
LOSAS DE CONCRETO ARMADO ........................................................................................................ 10
CAPAS DE UN PAVIMENTO DE CONCRETO ....................................................................................... 10
CONSTRUCCIÓN PAVIMENTO RÍGIDO REFORZADO EN VÍAS URBANAS DE ALTO TRANSITO ............... 12
CONSERVACION DE PAVIMENTOS RIGIDOS .......................................................................................... 18
RECOMENDACIONES ............................................................................................................................. 19
CONCLUSIONES ..................................................................................................................................... 19

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 2

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INFORME Nº 004-2018-UDH DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS-RBBJ-UDH

DOCENTE : Ing. Ericka Selene Garcia Echevarria

ASUNTO : Informe de Pavimentos Reforzados y caso práctico

CURSO : Diseño estructural de pavimentos

FECHA : Huánuco, julio 07 de 2018

Por el presente, me dirijo a usted con un grato saludo con la finalidad de hacerle llegar
el informe de PAVIMENTOS REFORZADOS Y CASO PRÁCTICO correspondiente al curso de
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS, ejecutado por mi persona.

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BEMJY J. RODRIGUEZ BERMUDES
C.D.E.: 2010100982

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PRESENTACIÓN
Los alumnos de la Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil, de la Facultad de
Ingeniería de la Universidad de Huánuco; mediante el curso de DISEÑO ESTRUCTURAL DE
PAVIMENTOS, a cargo de la Ingeniera Civil Ericka Selene Garcia Echevarria, tiene el agrado de
presentar el informe de: “PAVIMENTOS REFORZADOS Y CASO PRÁCTICO EN LA CIUDAD DE
HUÁNUCO” correspondiente al curso, a fin de que sea utilizado como referencia de
aprendizaje para los estudiantes.

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DEDICATORIA
Este trabajo lo dedicamos principalmente a dios, por darnos sabiduría e inteligencia y por ser
el eje de nuestra existencia.
Como también a nuestros familiares por brindarnos su apoyo incondicional tanto económico
como moral para nuestra formación profesional.
A los ingenieros de la UNIVERCIDAD DE HUANUCO, por formarnos e inculcarnos la vocación
de ser un excelente profesional con los mejores estándares formativos en carrera y en especial
A la Ingeniera Ericka Selene Garcia Echevarria que nos brinda sus conocimientos basados en
su amplia experiencia laboral, personal y académica que nos encaminara a ser unos buenos
profesionales.

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INTRODUCCIÓN
El concreto es uno de los materiales más utilizados por el hombre en la industria de la
construcción. Esto se debe a su gran versatilidad, durabilidad, trabajabilidad y resistencia que
proporciona en sus diferentes estados físicos. La utilización del concreto se da en un variado
campo de aplicación, entre los cuales están edificios, carreteras, losas industriales, presas,
puentes, etc.
El presente estudio se enfocará en el concreto aplicado a losas industriales, las cuales han
venido ganando popularidad por su gran desempeño ante solicitaciones cada vez más críticas.
En el Perú, muchos proyectos asociados con losas industriales de pavimento rígido se vienen
desarrollando gracias al aporte de nuevas tecnologías, las cuales optimizan los procesos de
producción y/o construcción. Muchos de estos proyectos están aplicados a estacionamientos
de centros comerciales, patios de maniobras para minas, pisos para almacenes industriales,
entre otros.
Las investigaciones que se vienen dando desde mediados del siglo XX, han desarrollado
nuevos y mejores sistemas referentes al concreto aplicado a dicho tipo de losas. Uno de los
grandes aportes es la adición de fibras de acero y/o sintéticas a las mezclas. El concreto, como
se ha estudiado extensamente, resiste potencialmente esfuerzos a compresión, sin embargo,
falla críticamente en presencia de esfuerzos a tracción. La adición de las fibras, principalmente
las de acero, hace que propiedades específicas del concreto, como por ejemplo la resistencia
a esfuerzos de flexión, se optimicen. A la fecha, se continúan realizando estudios para
cuantificar dichas mejoras.
En los siguientes capítulos de la presente tesis se desarrollará detalladamente cómo se vienen
dando las investigaciones del concreto, y de las adiciones que mejoran sus características. Así
también, se expondrá los cambios que se generan en las mezclas de concreto al utilizar fibras
de acero presentes en el mercado peruano y así, desarrollar unas comparaciones entre
diferentes sistemas utilizados actualmente en las estructuras de losas de pavimento rígido.

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OBJETIVO GENERAL
 Reconocer el pavimento reforzado en el amplio campo de la ingeniería civil

OBJETIVO ESPECIFICO
 Identificar el proceso de construcción que se emplean en el pavimento reforzado.
 Identificar los refuerzos que se emplean en la construcción del pavimento reforzado.
 Identificar en que casos se requiere la construcción de un pavimento reforzado.
 Determinar el desempeño que cumple este tipo de pavimento en la desarrollo socio
económico en la población.

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PAVIMENTOS REFORZADOS
A diferencia de los pavimentos de concreto con juntas, estos se construyen sin juntas de
contracción, debido a que el refuerzo asume todas las deformaciones, específicamente las de
temperatura. El refuerzo principal es el acero longitudinal, el cual se coloca a lo largo de toda
la longitud del pavimento. El refuerzo transversal puede no ser requerido para este tipo de
pavimentos.

Algunas autoridades todavía utilizan pavimento reforzado convencional con espaciamiento de

juntas entre 7.6 y 18.3 m. La tela (o malla) de alambre soldado es ahogada en el concreto
usualmente a la mitad, o ligeramente arriba, del peralte medio de la losa. Se pretende que se
conserve firmemente cerrada cualquier grieta intermedia, para que no provoque
descascaramiento o fallas. En las juntas con espaciamiento grande, son necesarias barras de
anclaje para asegurar la transferencia adecuada de la carga. En algunas áreas donde ha sido
utilizado este diseño, se han adoptado juntas inclinadas y se ha colocado un pequeño tramo
rectangular de malla en el centro de la losa.

La carpeta de rodadura es de concreto reforzado con mallas de acero, las que permiten
incrementar la distancia entre juntas llegando a valores entre 7.5 y 9.0 m. Aunque tiene
refuerzo moderado de acero siempre se espera que se produzcan fisuras controladas dentro
de los paños. La transferencia de carga entre paños adyacentes se realiza mediante la trabazón
de agregados o el empleo de pasadores.

Las juntas deben ser selladas debido a que por ellas podrían ingresar materiales incompresibles que
restrinjan el movimiento de los paños de concreto, y agua que erosione las capas inferiores de soporte.

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JUNTAS DE PAVIMENTO
La función principal de las juntas consiste en mantener las tensiones de la losa provocadas por
la contracción y expansión del pavimento dentro de los valores admisibles del concreto; o
disipar tensiones debidas a agrietamientos inducidos debajo de las mimas losas. Son muy
importantes para garantizar la duración de la estructura, siendo una de las pautas para
calificar la bondad de un pavimento. Por otro lado, deben ser rellenadas con materiales
apropiados, utilizando técnicas constructivas específicas.

a) Juntas Longitudinales
Pueden considerarse como juntas charnela que divide el pavimento en vías de 3.00,
3.30 o 3.60 m. Se emplean pasadores para mantener las losas juntas, ya que los
excesos de expansión y contracción alternativos tienden a producir la separación o
abertura de la junta permitiendo el paso del agua y suciedad de la superficie del
camino.
b) Juntas de Dilatación transversales
A intervalos convenientes se construyen juntas transversales usualmente de
aproximadamente 18 mm de anchura para permitir la expansión térmica y la debida a
la absorción de humedad. Es necesario rellenar las juntas con un material adecuado
para hacerla impermeable y se han empleado con éxito materiales de relleno de juntas
prefabricados, como fieltro, corcho o fibra de madera impregnados con materiales
bituminosos, así como caucho.
c) Juntas de Contracción
Su objetivo es inducir de forma ordenada la ubicación del agrietamiento del pavimento
causada por la contracción (retracción) por secado y/o por temperatura del concreto.
Se emplea para reducir tensión causada por la curvatura y el alabeo de losas. Los
pasadores se pueden usar en las juntas de contracción para la transferencia de cargas,
bajo ciertas condiciones.

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LOSAS DE CONCRETO ARMADO

No se considera económicamente práctico proveer a las losas del pavimento de una
verdadera armadura de acero. Sin embargo, cuando se emplea mayor separación de las juntas
de contracción, y en los casos en que existen condiciones desfavorables de humedad y acción
de las heladas que pueden afectar la estabilidad del terreno, frecuentemente es aconsejable
armar la losa con malla de alambre soldado, emparrillados formales de redondos, no para
evitar que se produzcan las grietas sino para impedir que se abran. La experiencia determinará
fundamentalmente si debe emplearse o no este tipo de armadura.

La sección transversal de acero por metro de longitud de la losa puede determinarse de la

misma forma. Normalmente se emplean para las armaduras barras de 6 mm y 9 mm redondas
o cuadradas.

Las barras deben preferiblemente soldarse en sus intersecciones. La separación del alambre
longitudinal en la malla de alambre soldado es usualmente de 15 cm y la de los alambres
transversales de 15 o 30 cm dependiendo de las dimensiones de la losa.

CAPAS DE UN PAVIMENTO DE CONCRETO

Los pavimentos de concreto cuentan con una serie de capas que se sostienen desde la
subrasante hasta la carpeta de rodadura. La calidad de los materiales que conforman las capas
van mejorando a medida que se aproximan a la carpeta de rodadura.

 Subrasante

Es el suelo de cimentación del pavimento pudiendo ser suelo natural, debidamente

perfilado y compactado, o material de préstamo, cuando el suelo natural es deficiente
o por requerimiento del diseño geométrico de la vía a proyectar. Los materiales que
pueden ser empleados como subrasante serán de preferencia materiales de tipo
granular, tales como: GW, GP, SW, SM, ML o incluso SC, siempre que la arcilla no sea
de alta plasticidad. Antes de ser empleado debe ser perfilado y compactado entre el
95 y 100% de la máxima densidad seca obtenida con el ensayo proctor estándar

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AASHTO T-99. En el caso de presentar suelo natural conformado por suelos finos y
plásticos como CL, MH, CH, CL – ML, con LL entre 50 y 100% se analizará la necesidad
de mejorarlos reduciendo su LL para mejorar así el IP. Si el suelo natural esta
conformado por suelos tipo MH, CH y OH con LL de 100% será reemplazado por
material de préstamo en un espesor mínimo de 30 cm.

 Subbase

Es la capa que esta apoyada sobre la subrasante compuesta por materiales granulares
de buena gradación. También deberá ser perfilada y compactada entre el 95 y 100%
de su máxima densidad seca mediante el ensayo proctor estándar. El empleo de
subbase implica una mejora en la capacidad de soporte de suelo que se traduce en una
reducción del espesor de carpeta de rodadura. Sin embargo, el impacto no es
significativo. El empleo de materiales granulares entre la subrasante y la carpeta de
rodadura se debe entender desde el punto de vista de protección de la subrasante
ante la pérdida de finos y para hacer más homogéneo el soporte donde se colocará la
carpeta de rodadura de concreto.

 Base

En el caso de los pavimentos de asfalto es común que se contemple material de base

adicional. En el caso de los pavimentos de concreto no es común, pero podría darse el
caso en situaciones extremas. Constituye entonces la capa intermedia entre la subbase
y la carpeta de rodadura. Utiliza materiales granulares de excelente gradación

 Carpeta de rodadura

Esta conformada por mezcla de concreto hidráulico. Los métodos de diseño

especifican diseños de mezcla con Módulo de Rotura a la Flexión (MR) superiores a 42
Kg/cm2, o su equivalente a f´c = 280 Kg/cm2.

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CONSTRUCCIÓN PAVIMENTO RÍGIDO REFORZADO EN VÍAS

URBANAS DE ALTO TRANSITO
A. PRELIMINARES:

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B. CONSTRUCCION DEL PAVIMENTO RIGIDO REFORZADO:

7. Extendida y compactación 8. Colocado del acero de

material seleccionado refuerzo

9. Concreto hidráulico 10. Construcción de sardinel

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Los aspectos técnicos que se describen a continuación, deberán ser corroborados con el
resultado del estudio de suelos del área en donde se va a implementar el proyecto.

A. Preliminares
Dentro de estas actividades se encuentran aquellas necesarias para empezar la
ejecución de la obra, tales como: Localización y replanteo, cerramiento, demolición de
obras existentes (si se requieren), conformación de la calzada existente, entre otros.

- Localización y replanteo
Para el caso de obras de pavimentos, se refiere a la localización planimetría y
altimétrica, con sus respectivas referencias y puntos de control topográficos, de
toda la zona que será intervenida con el proyecto de pavimentación, que servirá
de soporte para la ejecución de las Obras.
Esta Actividad se debe realizar antes de iniciar las demoliciones y excavaciones, y
comprende actividades tales como: Ubicación inicial y referenciación, en planta y
perfil, de los inmuebles; así como la ubicación y referenciación, en planta y perfil
de todo el terreno a intervenir.
Medida y Pago:
Su unidad de medida es el metro cuadrado (m2) y el precio debe cubrir todos los
costos directos e indirectos generados al ejecutar dicha actividad.

- Cerramiento
Corresponde a la actividad para aislar el lugar de los trabajos de las zonas aledañas,
mediante cerramientos provisionales, el cual se sugiere se realice con una altura
mínima de 2.1 m.
Se proveerán accesos para el tránsito de vehículos y peatones, provistos de los
elementos que garanticen el aislamiento y seguridad durante las obras. En caso de
bloquear accesos a predios o garajes se deberá considerar los espacios para
accesos temporales o a través de concertación con la comunidad determinar sitios
de estacionamientos temporales.
Se sugiere que el cerramiento de la obra se realice con tela verde y madera; en el
caso de que la tela verde no se consiga en el sitio de la obra, se podrá reemplazar
por otro material sin modificar el precio unitario pactado.
Medida y pago:
El cerramiento se medirá con base en la longitud efectiva construida. La unidad de
medida es el metro (m), considerándolo en unidades completas.

- Demolición y Remoción
En caso de ser requerido, este trabajo consiste en la demolición total o parcial de
estructuras o edificaciones existentes en las zonas que indiquen los documentos
del proyecto, y la remoción, cargue, transporte, descargue y disposición final de los
materiales provenientes de la demolición.
Así mismo, esta actividad también incluye el retiro, cambio, restauración o
protección de las instalaciones de los servicios públicos y privados que se vean
afectados por las obras del proyecto, así como el manejo, desmontaje, traslado y

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el almacenamiento de estructuras existentes; la remoción de cercas de alambre,

de especies vegetales y otros obstáculos.
Además de ejecutarlas de acuerdo con las normas vigentes de seguridad, se
deberán realizar todas las acciones preventivas necesarias para evitar accidentes
de las personas que tengan incidencia directa con la obra.
Medida y pago:
Dentro de las formas de medida de las demoliciones se encuentran: Global, por
unidades completas, por kilogramo (kg), por metro cúbico (m3), metro cuadrado
(m2), metro (m). El resultado de la medición se deberá reportar con la
aproximación de un decimal.

- Excavación y retiro
Se refiere a la escarificación, nivelación, remoción de materiales varios que son
necesarios para la construcción de las obras de construcción del pavimento y que
son realizadas de acuerdo con lo indicado en los planos constructivos.
Se escarificarán en el espesor y hasta la cota determinada en el diseño y se
retirarán, transportarán, depositarán y conformarán en los sitios destinados para
disposición de sobrantes o desechos. Normalmente, el equipo requerido para la
conformación de la calzada incluye elementos para la explotación de materiales,
equipos para el cargue, transporte, extensión, mezcla, humedecimiento y
compactación del material, así como herramientas Menores.
Medida de pago:
La unidad de medida será el Metro Cúbico (m3), con aproximación a un decimal,
de Excavación Manual o Mecanizada

- Conformación de la calzada existente

Es necesario verificar la calidad de los materiales que van a servir como fundación
de las obras a proyectar. Específicamente se debe determinar el CBR y el módulo
de reacción del material o capa que va a funcionar como subrasante para usar
como determinación de la calidad de la misma.

Para subrasantes con CBR menores que 2, siempre y cuando el diseñador lo

considere conveniente, se requieren tratamientos especiales como la sustitución
de los materiales inadecuados (remoción parcial o total del material inaceptable)
o la modificación de sus características con base en mejoramientos mecánicos
que doten a la subrasante de mejores características mecánicas. (Artículo INV-
230-07).
La capa que vaya a ser considerada como subrasante deberá ser objeto de una
conformación previa para uniformizar la superficie que recibirá la capa de relleno
granular. Esta conformación se logra con un procedimiento de escarificado,
extensión, conformación y compactación simple. En caso de encontrar espacios
de pérdida de espesor, se podrá utilizar material de la misma conformación o si
no se cuenta con él se podrá utilizar un relleno de características similares para
obtener el faltante.
Medida y pago:

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Dentro de las formas de medida de las adecuaciones del terreno se encuentran:

por metro cúbico (m3) o por metro cuadrado (m2). El resultado de la medición se
deberá reportar con la aproximación de un decimal.

B. Construcción Pavimento Rígido

Está compuesta por las actividades necesarias para la construcción del pavimento
rígido y comprende extendida y compactación de material seleccionado, instalación
y/o construcción de sardineles y construcción de la placa de concreto hidráulico con
sus respectivas juntas.

- Extendida y compactación de material seleccionado

Se refiere a la selección, transporte, disposición, conformación y compactación
mecánica, de los Materiales establecidos en el diseño como base granular para la
realización del relleno, de acuerdo a los planos de topografía y al diseño del
pavimento.
Los agregados para la construcción del relleno deberán satisfacer los requisitos de
calidad indicadas para bases granulares en las normas del Instituto Nacional de
Vías mediante sus especificaciones técnicas establecidas en el Artículo INV 330-07
El material de relleno no se descargará hasta que se compruebe que la superficie
sobre la cual se va a apoyar tenga las cotas indicadas en los planos.
La extensión, mezcla y conformación del material y se dispondrá en un cordón de
sección uniforme, donde será verificada su homogeneidad. En caso de que sea
necesario humedecer o airear el material para lograr la humedad de compactación,
el Constructor empleará el equipo adecuado y aprobado, de manera que no
perjudique la capa subyacente y deje una humedad uniforme en el material.

Una vez que el material tenga la humedad apropiada y esté conformado

debidamente, se compactará con el equipo aprobado hasta lograr la densidad
especificada. Aquellas zonas que por su reducida extensión, su pendiente o su
proximidad a obras de arte no permitan la utilización del equipo que
normalmente se utiliza, se compactarán por los medios adecuados para el caso,
en forma tal que las densidades que se alcancen, no sean inferiores a las
obtenidas en el resto de la capa.
Medida y Pago:
La medida del relleno se hará por metro cúbico (m3) de material compacto, medido
en su posición definitiva, de acuerdo con los alineamientos, pendientes, cotas y
dimensiones mostradas en los planos.

- Colocado del acero de refuerzo

Se refiere a la colocación de las barillas de acero que conformaran la parte estructural del
pavimento, tanto horizontal como verticalmente, ubicadas en la superficie de la base
Una ves colocadas los elementos de refuerzos pe procederá a elaborar los refuerzo que
sobrepasan las juntas para así poder unificar la estructura.
Medio de pago:

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La medida del colocado de acero se hará kilogramos (kg) de acero colocado,

medido en su posición definitiva, de acuerdo con los alineamientos, pendientes,
cotas y dimensiones mostradas en los planos.

- Construcción de Placa en Concreto Hidráulico

Este trabajo consiste en la elaboración, transporte, colocación y vibrado de una
mezcla de concreto hidráulico como estructura de un pavimento; la ejecución de
juntas, el acabado, el curado y demás actividades necesarias para la correcta
construcción del pavimento, de acuerdo con los alineamientos, cotas, secciones y
espesores indicados en los planos del proyecto.
Una vez nivelada, compactada y curada la base granular se procede a ubicar las
formaletas en tramos de varias placas en forma lineal nivelándolas con la estación
topográfica, luego se instalan las parrillas con las dovelas de transferencia de
carga en las juntas transversales, posteriormente se procede a mezclar concreto
según diseño de mezcla, se humedece la base para evitar pérdida de humedad de
la mezcla y se deposita la mezcla de concreto(teniendo en cuenta el diseño de
mezcla), distribuyéndolo en toda el área de cada placa uniformemente, se inyecta
el vibrador neumático y se pasa la regla vibratoria para liberar las burbujas de aire
y dar nivelación inicial a mezcla con las formaletas, luego se alisa la superficie del
concreto con la llana metálica.
Posteriormente, se procede a realizar el micro-texturizado con el cepillo cuando
se pierda el brillo de las placas lo que indica el punto de dureza ideal para el
cepillado, y se aplica el antisol para el curado de las placas, luego se deben cortar
las placas en las juntas transversales a 1/3 del espesor de la placa seis u ocho
horas después de fundida cada placa. Se procede a tomar muestras de concreto
con vigas para el control de calidad del mismo y luego se deben quitar las
formaletas 12 horas después, y aplicar el sello de juntas y dar en servicio a los 28
días del curado.
El concreto hidráulico que se utilice para el pavimento rígido deberá cumplir con lo
establecido en el artículo 500, Pavimento de Concreto Hidráulico, de las
Especificaciones del INVIAS, particularmente en lo que se refiere a cemento, agua,
agregado fino, agregado grueso, reactividad, aditivos y acero.
Medio y Pago:
La medida se hará por metro cúbico (m3), medido en su posición definitiva de
acuerdo con los alineamientos, pendientes, cotas y dimensiones mostradas en los
planos y su pago se hará a los precios contemplados en el contrato.
- Instalación y/o construcción de bordillo
Consiste en la construcción de bordillos de concreto con piezas prefabricadas o
vaciados in situ, en los sitios y con las dimensiones, alineamientos y cotas
indicada en los planos.
Si el bordillo es construido in situ, la elaboración del concreto hidráulico se debe
realizar conforme lo especificado en el Artículo 630 “Concreto Estructural” de las
especificaciones técnicas del INVIAS. Adicionalmente, se sugiere que el Concreto
tenga una resistencia mínima de 21 MPa a 28 días.
Para su construcción se utilizará formaletas de madera cepillada o metálica en
forma lineal nivelándolas con la estación topográfica. Antes de preparar las
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formaletas se preparará el terreno el cual debe estar perfectamente liso y

nivelado para evitar deformaciones y obtener un acabado óptimo.
Se instala la armadura en acero de ½” longitudinalmente y transversalmente
flejes de ¼” cada 25 cm, luego se procede a mezclar concreto según diseño de
mezcla, se humedece la base para evitar perdida de humedad de la mezcla y se
deposita la mezcla de concreto distribuyéndolo en toda la longitud
uniformemente y se pasa el vibrador con que se vibra el concreto para liberar las
burbujas de aire y dar nivelación inicial a mezcla con las formaletas.
Por otra parte, si los bordillos son piezas prefabricadas deberán cumplir con las
norma NTC 4109 “Prefabricados de concreto. Bordillos, cunetas, topellantas”
Medida y Pago:
La unidad de medida de sardineles construidos con Concreto Hidráulico será el
Metro Lineal (ml), con aproximación a un decimal y sin distinción de tipo, forma y
dimensiones, del Sardinel o Bordillo que haya sido construido cumpliendo con lo
especificado.

CONSERVACION DE PAVIMENTOS RIGIDOS

El relleno y sellado de juntas y grietas para evitar la penetración del agua superficial a través
del pavimento constituye el procedimiento fundamental de conservación de los pavimentos
rígidos. Antes de sellar la junta o grieta debe eliminarse de ella todo el material suelto que
pueda contener. La limpieza se realiza usualmente con aire comprimido suministrado por
compresores portátiles. El material de relleno normalmente asfalto oxidado de baja
susceptibilidad a los cambios de temperatura se aplica mediante recipientes de vertido a
mano. También se emplean para este fin mezclas preparadas de goma en polvo y asfalto. Se
debe usar aditivos sellantes elastoméricos de poliuretano, que son mayormente utilizados en
la tecnología actual. Las zonas descascarilladas y erosionadas deben limpiarse perfectamente
de todo material suelto tratándolas con un asfalto líquido como el RC-3 o con un alquitrán
ligero.

CASO PRACTICO EN LA CIUDAD DE HUÁNUCO

En nuestra localidad, no se presenta obras de esta envergadura ya sea por su alto costo o por
la ineficiencia de nuestras autoridades para poder adquirir obras de esta magnitud que
beneficie a nuestra localidad puesto son estructuras de mas durabilidad y mejor resistencia.

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RECOMENDACIONES
 Seguir a carta cabal los procesos constructivos para la realización del pavimento
rígido.
 tener como información indispensable las pruebas de suelos para poder obtener
como resultado, un trabajo óptimo.
 Tener cuidado en las dosificaciones del concreto para evitar fallas tales como
agrietamientos, desnivel, etc.
 Realizar el curado adecuado del concreto para poder tener una estructura adecuada.
 En el colocado del acero, respetar las distribuciones transversales como
longitudinales, para obtener una estructura que trabaje ante los factores de fatiga.
 Realizar los llamados lomo de pescado (bolbeo) para obtener un drenaje adecuado
del agua que se vierta en la carpeta asfáltica.

CONCLUSIONES
 Los pavimentos reforzados son estructuras que para su elaboración se necesita de una
mayor inversión, por lo tanto no se utiliza con mucha frecuencia o se busca que
deficiencia del terreno y el volumen vehicular sean extremas.
 Los pavimentos reforzados cumplen con mayor eficiencia la distribución de cargas
puesto su forma armada realiza un trabajo uniforme.

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