PHYSICAL FUNDAMENTALS OF SHIPS

Basic Dimensions and Hull Form 
Characteristics FP
AP
Shear
DWL

L BP

L OA
DWL(Design Water Line) : water line where the ship is designed to   float (Load Water 
: water line where the ship is designed to   float (Load Water 
Line LWL)
FP(forward perpendicular) : imaginary vertical line where the bow  intersects the DWL
( p p ) : imaginary vertical line where the bow  intersects the DWL
g y
AP(aft perpendicular) : imaginary vertical line located at either   the rudder stock  
: imaginary vertical line located at either   the rudder stock  
(commercial ships) or intersection of the stern with DWL (naval ships)
LOA(Length Over All ) : overall length of the 
: overall length of the vessel
vessel
Lpp or L
 LBP(length between perpendicular) : horizontal distance from FP and AP 
(l h b   di l )   h i l di  f  FP  d AP 
Amidships : the point midway between FP and AP
Shear : longitudinal curvature given to deck
 VIEW OF MIDSHIP SECTION
Beam: B Camber

WL Freeboard
Depth: D
D f  T
Draft: T

K
CL
Depth(D): vertical distance measured from keel to deck taken at  amidships and 
deck edge in case the ship is cambered on the deck.
Draft(T) : vertical distance from keel to the water surface
( )
Beam(B) : transverse distance across the each section
Breadth(B) : transverse distance measured amidships
p ( y
Freeboard : distance from depth to draft (reserve buoyancy) y)
Keel(K) : locate the bottom of the ship 
Camber : transverse curvature given to deck  
 OTHER MAJOR FEATURES

Flare Tumblehome

Flare : outward curvature  of ship’s hull surface above the waterline
Tumble Home : opposite of flare
OTHER MAJOR FEATURES
SHIP BASED AXIS SYSTEM
 SHIPS’S FORM / GEOMETRY
Since the ship is a 3‐dimensional shape, data in x, y  and z directions is necessary to 
represent the ship hull.
SHIPS’S FORM / GEOMETRY
Lines Drawing: “… the ship’s lines”
Mutually orthogonal planes
Body plan (stations or section lines)
Sheer plan (buttock lines)
Half‐breadth plan (waterlines)
 SHIPS’S FORM / GEOMETRY – LINES PLAN
BODY PLAN (YZ PLANE)
 HALF BREADTH PLAN ((XY PLANE))
Intersection of hull & planes parallel to baseline plane 
(“keel”) ‐ “View” from above the ship ‐ “waterlines
 PROFILE ((SHEER PLAN)) ((XZ PLANE))
Sheer plan ‐ Intersection of hull & planes parallel to 
centerline plane,  View  from the starboard side of the 
plane, “View” from the starboard side of the 
ship, “buttocks” or “buttock lines” (planes)
SHIPS’S FORM / GEOMETRY – LINES PLAN
SHIPS’S FORM / GEOMETRY – LINES PLAN
 SHIP DISPLACEMENT
The weight of water that would be displaced by the volume of the hull measured on the 
outer surface of the shell plating below the waterline.  In order to provide that buoyancy the 
vessel sinks in the water, until the portion of the hull which is below the water surface 
pushes aside, i.e.  displaces  a weight of water equal to the weight of the vessel
pushes aside, i.e. 'displaces' a weight of water equal to the weight of the vessel
 SHIP DISPLACEMENT
Submerged Volume
Integration of sectional area over the length of 
ship =
Integration of Waterplane area over the depth of 
ship
hi

z
z y
y Asection
Awp

x
x
 SHIP DISPLACEMENT
Integration of the section areas over the length of 
p
the ship. “Curve of Areas”

z As (ft2)
dx
Area of
Station 4
ASect(x)

x
FP Stn4 AP
Stn0 Stn10
y
SHIP DISPLACEMENT
 COMPONENTS OF SHIP DISPLACEMENT
LİGHT SHİP WEIGHT

g g g p g , ,
The lightweight tonnage of a ship is the sum of all fixed weights, i.e. hull, 
machinery, outfit and permanent equipment. 
LS=WS+WM+WO 

DEADWEİGHT 

The difference between the displacement and the lightweight is the deadweight 
tonnage which is the sum of the weight of cargo, fuel, lubricating oil, fresh water, 
stores, passengers and baggage, crew and their effects. 
DWT=WC+WF+WLO+WFW+ WPAS+WLUG+WCREW+WSTORE

DISPLACEMENT = LIGHT SHIP WEIGHT + DEADWEIGHT
LAWS OF FLOATATION

W = B
LAWS OF FLOATATION
MAJOR HULL CHARACTERISTICS
MAJOR HULL CHARACTERISTICS
MAJOR HULL CHARACTERISTICS

CM 0.67
0.67~0.87
0.87

CM 0.67~0.98
MAJOR HULL CHARACTERISTICS

~ 0.55 – 0.8
 MAJOR HULL CHARACTERISTICS

BLOCK COEFFICIENT
CB 0.38~0.89

In addition, ratios L/B, L/D & B/T are related to the resistance and 

l d h d
stability of the ship and can be used to estimate them 
empirically. 
 LAWS OF FLOATATION
Port Starboard
Resultant
W Weight, s L

Distibuted
Distib ted
Hydrostatic G
Forces

B
Resultant Vertical
Buoyant Force
FB
 TRIM
As weights are loaded on board a vessel, the draft will 
increase, as the vessel sinks deeper in the water. 
If the weights are loaded towards the ends of the vessel, it 
will not sink evenly. 
If a weight is loaded forward, then the draft at the bow will 
increase more than the draft at the stern. 
Of course the overall draft will still increase. At any given 
time therefore, a vessel may have different drafts at the bow 
and stern.
and stern
The difference between the draft aft and the draft forward, is 
called the trim.
Trim = Draft Aft ‐ Draft Forward
LCB ‐ This is the longitudinal centre of the underwater volume, and is the point 
through which buoyancy can be said to act vertically upwards

LCG is the point through which weight of the vessel can be said to act vertically 
downwards
 TONNAGE OF SHIPS
 Gross tonnage is the capacity of the spaces 
in the ship s hull and of the enclosed spaces 
in the ship's hull and of the enclosed spaces 
above the deck available for cargo, stores, 
fuel  passengers  and crew  
fuel, passengers, and crew. 

 Net tonnage is the gross tonnage less the 
N    i   h      l   h  
spaces used for the accommodation of the 
ship's master, officers, crew, and the 
hi '     ffi     d  h  
navigation and propulsion machinery. 
TONNAGE OF SHIPS