Вы находитесь на странице: 1из 16

Содержание

Новые механические коробки


передач для автомобиля Skoda Часть I – 5-ступенчатая коробка передач 02Т
Fabia
Новая Введение 4
5-ступенчатая коробка передач 02Т
Механические узлы коробки передач 8
Усовершенствованная Конструкция коробки передач
5-ступенчатая коробка передач 002 Входной вал
Выходной вал
Подшипники

02
Двухконусные синхронизаторы

T
Дифференциал
Поток мощности
Механизм переключения передач 18
002 Наружный механизм переключения передач
Зачем потребовались новые коробки Внутренний механизм переключения передач
передач? Выбор передачи
Включение передачи
Блокировка включения передачи заднего хода
В результате дальнейшего развития
стратегии платформы, в основу которой Техническое обслуживание 24
положен принцип модульности, потребо- Регулировка тросового механизма переключения передач
The material magnesium
валось разработать узлы новой конструк-
S P 37_04
ции, вписывающиеся в модульную кон- Датчики 28
цепцию. Естественным шагом стало Измерение скорости автомобиля
Выключатель фонарей заднего хода
использование на этапе разработки
современных компьютерных технологий,
позволивших оптимизировать конструк-
цию коробок передач, благодаря чему
коробки передач соответствуют требова-
ниям стратегии и имеют небольшую
массу, высокие эксплуатационные харак- Часть II – 5-ступенчатая механическая коробка передач 002
теристики и более экологичны.
Где применяется коробка передач 002? Коробка передач 002 30
Где применяется коробка передач 02Т?
Совершенствование конструкции
Эта коробка предназначена для агрегатиро- Положения рычага переключения передач
Изначально предназначенная для Fabia, Крепление агрегата двигатель/коробка передач
вания с двигателями, развивающими крутя-
коробка передач будет использоваться в
щий момент до 150 Н?м. Работа конструкто- Проверка знаний 4
различных моделях концерна.
ров была направлена на оптимизацию меха-
Она предназначена для агрегатирования
низма переключения передач, который
с двигателями, развивающими крутящий
должен соответствовать другим элементам
момент до 200 Нм.
модульной системы, и на создание узла,
дополняющего набор модулей, согласующих-
ся со стратегией платформы.
Se rvice Se rvice Se rvice Se rviceS ervice Se rviceS ervice Service

В настоящей программе самообучения xxxxxxxxxxxxxxxx


FABI A

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
FABI A

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXX X
xxxxxxxxxxxxxxxx
FABI A

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
FABI A

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
FABI A

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
FABI A

XXXXXXXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx
FABI A

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX

подробно описывается конструкция и


XXXXXXXX XXXXXXXX

принцип работы этих двух коробок


передач.

2 RU RU 3
Введение

5-ступенчатая механическая коробка передач 02Т Сочетание двигателей/коробок передач (примеры)

Новые элементы
конструкции!
5-ступенчатая Передаточное Число зубьев ведомой шестерни z2
механическая число i =
коробка передач Число зубьев ведущей шестерни z1

Буквенное КП EYW YY
обозначение
Предназначена 1.4-ltr./74 кВт 1.4-ltr./55 кВт 1,9 л/47 кВт
для двигателя
z2 z1 iz 2 z1 iz 2 z1 i
Главная передача 61 73 .882 66 173 .882 64 193 .368
1-я передача 81 1 3.455 38 11 3.455 38 11 3.455
2-я передача 44 21 2.095 44 21 2.095 43 22 1.955
3-я передача 43 30 1.433 43 31 1.387 41 32 1.281
4-я передача 41 38 1.079 40 39 1.026 38 41 0.927
5-я передача 41 46 0.891 39 48 0.8133 75 00 .740
Передача 5 24 35 24 35 24
3.182 3.182 3.182
заднего хода 24 11 24 11 24 11
SP 37_12
Спидометр электронный
электронный
Заправочный объем 1,9 литра
масла
Тип трансмиссионного G50 SAE 75 W 90
Конструкция коробки передач масла (синтетическое масло)
Периодичность замены замена не требуется в течение всего срока службы КП
Новая 5-ступенчатая механическая коробка разными передаточными числами отдельных масла
передач MQ200/02T впервые используется в передач и главной передачи, для разных Привод сцепления гидравлический
автомобиле Skoda Fabia. автомобилей можно подобрать коробки,
оптимальные для спортивного стиля вожде-
Новая 5-ступенчатая механическая коробка ния, или обеспечивающие высокую топлив-
передач 02Т из серии MQ200 - доказатель- ную экономичность.
ство возможности разработки сверхлегкой
двухвальной коробки передач. Картер изго- Передачи переключаются при помощи тросо-
товлен из магния. Коробка передач способна вого привода. Привод сцепления - гидравли- Коробка передач может использоваться с двига-
передавать крутящий момент до 200 Н?м и ческий. телями, существенно различающимися по типу и
будет использоваться на разных автомобилях по мощности (бензиновые и дизельные двигате-
концерна в сочетании с различными двигате- При разработке новых коробок передач были ли). Ступени коробок передач согласуются с Примечание: Буквенные обозначения
лями, от класса А00 до класса А. поставлены следующие задачи: конкретным типом двигателя. коробок передач указаны также на
– плавное и точное переключение табличках с данными, наклеенных на
Передаточные числа главной передачи и передач Широкая гамма модификаций позволяет автомобиле.
передаточные числа отдельных передач – максимально возможное к.п.д. полностью использовать развиваемый двигате-
можно согласовать с различной мощностью – небольшая масса – модульная кон- лем крутящий момент в различных условиях
двигателей. струкция эксплуатации.
– стандартизованный тросовый привод
Благодаря широкой гамме модификаций с переключения При движении на 5-й передаче с постоянной
скоростью можно добиться улучшения топлив-
ной экономичности.

4 RU RU 5
Механические узлы коробки передач

Конструкция коробки передач При включении передачи заднего хода, проме-


жуточная шестерня заднего хода перемещается
на отдельной оси между выходным и выходным
валами, при этом направление вращения выход-
ного вала изменяется.

Все передачи переднего хода синхронизированы,


а 1-я и 2-я передачи имеют двухконусные
синхронизаторы.

Крутящий момент передается через шестерню


Промежуточная шестерня
передачи заднего хода выходного вала на шестерню главной передачи и
затем на дифференциал.

Крышка картера
коробки передач Картер сцепления

Рычаг выключения сцепления

Механическая коробка передач 02Т представляет Входной вал


собой компактный 5-ступенчатый агрегат, пред-
назначенный для использования в автомобилях с
приводом на переднюю ось.
Выходной вал
По конструкции это двухвальная коробка передач
с дополнительной осью шестерни заднего хода.
Шестерня выходного вала
На входном и на выходном валах установлены
косозубые шестерни постоянного зацепления.

Все подвижные шестерни опираются на игольча-


тые подшипники. Этим достигается высокая
Картер коробки передач
плавность работы.

Шестерня передачи заднего хода представляет


собой прямозубую шестерню.

Подвижные шестерни 1-й и 2-й передач устанав-


ливаются на выходном вале, а подвижные Дифференциал
шестерни 3-й, 4-й и 5-й передач располагаются
на входном вале. Шестерня главной передачи

SP 37_24

8 RU RU 9
Механические узлы коробки передач

Входной вал Выходной вал


опирается на цилиндрический роликовый имеет неподвижное/подвижное крепление.
подшипник в картере сцепления (подвижное
крепление) и на шариковый подшипник ( Как и входной вал, он установлен в картере
неподвижное крепление) в блоке подшипни- коробки передач
ков в картере коробки передач.
– опирается на цилиндрический ролико
Для уменьшения массы входной вал высверлен вый подшипник (подвижное крепление)
изнутри. в картере сцепления
– опирается на шариковый подшипник
(неподвижное крепление) в блоке
подшипников вместе с подшипником
входного вала.

Синхронизатор 5-й передачи Для уменьшения массы выходной вал высвер- SP 37_33
Подвижная шестерня SP 37_31
лен изнутри.
Подвижная шестерня 3-й передачи
5-й передачи Подвижная шестерня
Шестерня 1-й Шестерня
4-й передачи Подвижная шестерня 1-й передачи
передачи 2-й передачи
Подвижная шестерня 2-й передачи
Высверленный канал
Шестерня 5-й передачи Шестерня 3-й передачи
для уменьшения массы Шестерня 4-й передачи
Высверленный
канал
для уменьшения
массы

SP 37_32

Шестерня заднего хода Пружинное


Цилиндрический роликовый подшипник
Пружинное стопорное кольцо SP 37_34
Опорная пластина
стопорное кольцо подшипников с шариковым Синхронизатор 3-й/4-й передачи
подшипником Опорная пластина Шестерня
подшипников Синхронизатор 1-й/2-й передач главной Цилиндрический
с шариковым передачи роликовый
подшипником подшипник
Шестерни 1-й, 2-й передач и передачи задне- После смещения одной из шестерен, соответ-
го хода неподвижно закреплены на входном ствующая «подвижная шестерня» также
вале. неподвижно соединяется с входным валом.
Шестерни 3-й, 4-й и 5-й передач и синхрони- Подвижные шестерни включения 1-й и 2-й
Шестерни 3-й, 4-й и 5-й передач подвижны и На месте они удерживаются при помощи затор 1-й/2-й передачи неподвижно закре- передач вращаются на выходном вале на
вращаются на игольчатых подшипниках. пружинных колец. плены на выходном вале в направлении игольчатых подшипниках.
вращения при помощи мелких шпонок.
Синхронизаторы 3-й, 4-й и 5-й передач
неподвижно закреплены на входном вале на На месте они удерживаются пружинными
шпонках. стопорными кольцами.

10 RU RU 11
Механические узлы коробки передач

Опорная пластина подшипников Новые элементы


Новой особенностью конструкции коробки передач конструкции!
Опорная пластина подшипников
является модульная структура.
Фигурная пластина
Типичным примером модуля является опорная Шариковый подшипник
пластина подшипников с двумя шариковыми под- Уплотнение
шипниками.

Шариковые подшипники установлены не в картере


коробки передач, а отдельной опорной пластине. Уплотнение

Опорная пластина подшипников

Входной вал SP 37_35

Входной и выходной валы в сборе с шестернями


устанавливаются в опорную пластину подшипни-
ков вне картера коробки передач, поэтому этот
узел легко установить в картер коробки передач.

SP 37_36

Фланец

Выходной вал

SP 37_37 SP 37_38

Примечание:
Два шариковых подшипника для «неподвиж- Шариковые подшипники имеют с обеих сторон
При ремонте опорная пластина подшип-
ного крепления» входного и выходного валов радиальные уплотнения, предотвращающие
ников заменяется в сборе с двумя шари-
являются частью узла опорной пластины под- попадание внутрь подшипников абразивных
ковыми подшипниками. При каждом
шипников и установлены в ней с натягом. частиц из трансмиссионного масла.
демонтаже опорная пластина подшип-
ников заменяется. Ознакомьтесь также с
Шариковые подшипники удерживаются Опорная пластина подшипников фланцем в
описанием этой операции в руководстве
фигурной пластиной. Фигурная пластина форме очков с тугой посадкой установлена в
для сервисных центров.
приварена к опорной пластине подшипников. картер коробки передач и прикреплена к
картеру шестью болтами.

12 RU RU 13
Механические узлы коробки передач

Двухконусные синхронизаторы Новые элементы Дифференциал


1-й и 2-й передач конструкции!
образует с механической коробкой передач единый
Перед тем, как шестерня на входном валу войдет узел.
в зацепление с синхронизатором и с обоймой
синхронизатора с шестерней на выходном валу, Он установлен на двух модернизированных кониче-
необходимо, чтобы шестерни вращались « ских роликовых подшипниках в картере коробки
синхронно» (были синхронизированы). Синхро- передач и в картере сцепления.
низация вращения осуществляется при переклю-
чении передач за счет трения конуса на шестерне Картер дифференциала уплотнен снаружи, у флан-
и на обойме синхронизатора. цевых валов, двумя уплотнениями разного диаме-
тра.

Шестерня главной передачи приклепана к картеру


дифференциала и входит в зацепление с шестерней
выходного вала.
SP 37_23 S P 37_27

Увеличение площади фрикционной поверхно-


сти конуса примерно в два раза улучшает Примечание:
синхронизацию примерно на 50%, при этом После замены узлов следует отрегу-
усилие, необходимое для переключения пере- лировать осевое положение диффе-
дач уменьшается примерно наполовину. ренциала. Для этого в картер сцепле-
ния устанавливаются регулировоч-
Этим достигается улучшение плавности при ные шайбы. Более подробная
переключении с 3-й на 2-ю передачу и со 2-й на информация приведена в Руковод-
1-ю передачу. стве для сервисных центров!
Конический Картер коробки передач
роликовый
подшипник
Шестерня главной передачи
SP 37_21 Выступы
Обойма для датчика
Синхронизатор Шестерня выходного вала
синхронизатора оборотов
1-й/2-й передачи
Подвижная Картер сцепления
шестерня
1-й передачи

Двухконусные синхронизаторы каждой из этих


передач состоят из следующих деталей:
Картер
– конус синхронизатора дифференциала
– кольцо синхронизатора (внутреннее)
– коническое кольцо
– кольцо синхронизатора (наружное).
Конический S P 37_28
роликовый
SP 37_22 подшипник
Кольцо
Подвижная синхронизатора Уплотнение Шайба
шестерня (внутреннее)
Коническое Правый фланцевый вал S eal
Левый
Конус синхронизатора кольцо Кольцо синхронизатора фланцевый вал
(наружное)

14 RU RU 15
Механические узлы коробки передач

Передача мощности

R 1 3 5
SP 37_11 SP 37_05 SP 37_07 SP 37_09

Поток мощности в коробке передач

Крутящий момент двигателя передается в коробку


передач через входной вал.

Крутящий момент передается парой шестерен


включенной передачи на выходной вал и с него на
шестерню главной передачи с дифференциалом.

Таким образом, крутящий момент и обороты


зависят от выбранных шестерен входного вала.

2 4
5
3
R1

4
2

SP 37_06 SP 37_08

SP 37_19

16 RU RU 17
Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info http://vwts.ru
Механизм переключения передач огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

Наружный механизм переключения передач Для новой механической коробки передач был Положения включения остальных передач
выбран механизм переключения с 4 пазами. обычные.
Чтобы изолировать рычаг переключения передач от Передача заднего хода включается перемеще-
вибрации и колебаний, создаваемых силовым приво- нием рычага вперед и влево.
дом, коробка передач оборудована механизмом пере-
ключения с тросовым приводом.

Связь между рычагом переключения передач (в салоне


автомобиля) и коробкой передач осуществляется при
помощи двух тросов.

5 4
Перемещение для
включения передач 3 2
Перемещение для
выбора передач 1 Рычаг переключения передач

Вал переключения R S P 37_47

Корпус механизма
переключения

Крышка механизма Трос переключения


переключения

Передающий рычаг S P 37_46


Палец переключения
Трос селектора
S P 37_45

Угловой рычаг

Рычаг переключения Рычаг включения передач


передач с противовесом

Два троса передают движения рычага На крышке механизма переключения име- Для защиты от случайного включения передачи
переключения передач для выбора и вклю- ется угловой рычаг. заднего хода используется известный фиксатор
чения передач на вал механизма переклю- нажимного типа (стр.23).
чения передач. Он позволяет зафиксировать вал переклю-
чения в заданном положении при выполне-
Механизм (рычаг выбора и рычаг включе- нии ремонтных работ.
ния) преобразуют перемещение двух
тросов в движение вперед и назад, а также Эта деталь существенно упрощает опера-
во вращательное движение вала переклю- цию регулировки тросового механизма
чения передач. переключения (стр.24).

18 RU RU 19
Механизм переключения передач
Внутренний механизм
Выбор передач
переключения передач
Перемещения механизма переключения переда- Движение выбора передач (вправо-влево)
ются в коробку передач сверху. рычага переключения передач преобразуется в
движение троса выбора передач вперед и Выбор передачи
Вал переключения перемещается в крышке назад при помощи рычага селектора. Рычаг
механизма переключения передач. При выборе переключения
передачи он смещается в осевом направлении, а передач
Рычаг селектора поворачивается на оси.
при включении передачи он поворачивается. Шаровая направляющая

В определенных положениях вал переключения


передач фиксируется двумя подпружиненными
шариками. Ось

SP 37_44

Выбор передачи

Включение передачи
SP 37_53
Вал переключения
Передающий рычаг Трос селектора
Крышка механизма Вилки включения 1-й/2-й и 3-й/4-й передач Селекторный рычаг
переключения установлены на радиально-упорных шарико-
вых подшипниках, благодаря такой конструк-
Ползун
ции механизм переключения работает легко.
Крышка механизма
переключения Вилка включения 5-й передачи установлена на При помощи наружного механизма коробки
подшипниках скольжения. передач движения троса выбора передач вперед и
назад преобразуются в движение вала переключе-
При включении передачи направляющая и, ния передач вверх и вниз.
Шариковый следовательно, вилка переключения, смещает-
фиксатор ся под действием пальца переключения пере- Трос выбора передач присоединен к передающему
не показан) рычагу. Передающий рычаг установлен на шарни-
дач.
ре на картере коробки передач, он соединен через
Сегменты вилок включения передач располо- ползун с валом переключения.
жены в обоймах синхронизаторов соответству-
ющей пары шестерен. В коробке передач при вертикальных возвратно-
поступательных движениях вала соответствующий
палец переключения направляется в привод кон-
кретной вилки переключения выбранной передачи
(1-й/2-й передачи; 3-й/4-й передачи; 5-й/6-й
Вилка включения 3-й/4-й передачи передачи либо передачи заднего хода).

Радиально-упорный шариковый подшипник


SP 37_56
Сегмент вилки
Вилка включения Вал переключения
Направляющая
Вилка включения передачи
заднего хода Вилка включения 1-й/2-й передачи Палец переключения (не показан)
5-й передачи

SP 37_58

20 RU RU 21
Механизм переключения передач
Перемещения рычага
Включение передачи Механизм блокировки Подшипник
переключения передач включения передачи заднего хода рычага
Движение переключения передач передается на 2
переключения
трос переключения через направляющую рычага Для защиты от случайного включения передачи передач
переключения передач. заднего хода используется фиксатор нажимно-
Подшипник рычага Рычаг го типа.
переключения передач переключения Пружина
Если рычаг переключения передвигается вперед 1
передач Корпус механизма
либо назад в направлении определенной пере- Механизм блокировки включения передачи Рычаг переключения
Шаровая направляющая переключения
дачи, трос переключения натягивается либо заднего хода встроен в корпус механизма передач
толкается в направлении, противоположном переключения передач.
движению рычага переключения.
Перед тем, как выбрать и включить передачу
заднего хода, водителю следует разблокиро-
вать механизм блокировки.

Пружина 2
1 Нажать
SP 37_55
Подшипник рычага 2 Продолжить выбор
SP 37_54 переключения передач
Передающий рычаг
Трос переключения При попытке включить передачу заднего хода так
Корпус механизма
Ползун переключения же, как передачу переднего хода, стопорный выступ
рычага переключения упирается в фиксатор (часть
корпуса механизма переключения).
Рычаг включения передач
Фиксатор SP 37_59
В результате возвратно-поступательного движе-
Противовес ния троса переключения во время переключения
передач происходит вращение вала переключе- Стопорный выступ
ния вокруг своей оси. При надавливании на рычаг переключения и пре-
1 одолении усилия пружины рычаг перемещается
Передающий рычаг троса селектора остается в вниз через сферическую направляющую рычага
выбранном положении благодаря перемещению переключения, при этом стопорный выступ опуска-
ползуна; его положение не изменяется. ется ниже фиксатора.
SP 37_60
При выполнении этого вращательного движения,
в коробке передач направляющая смещается под
действием пальца на вале механизма переключе-
ния, при этом направляющая смещает вилку Во время последующего передвижения селектора
включения передачи, которая изменяет положе- 2 для переключения передачи заднего хода фиксатор
ние обоймы синхронизатора. не препятствует движению и включение передачи
заднего хода становится возможным
Передача включена.
SP 37_61

Палец переключения Пружина выталкивает рычаг переключения передач


Направляющая обратно во включенное положения и удерживает
его в положении передачи заднего хода.

Вал переключения SP 37_57

SP 37_62

22 RU RU 23
Регулировка тросового
механизма переключения

R 1 3 5
Процедура регулировки тросового механизма
переключения передач упрощена благодаря
наличию углового рычага на крышке механиз-
ма переключения и стопорного штифта рычага Трос переключения
переключения передач. Трос селектора

Процедура регулировки всегда начинается с


Положение рычага
переключения коробки передач на нейтраль-
ную передачу: 1 переключения передач
для регулировки 2 4
S P 37_52
– Отсоединить тросы:
1 2
Механизм блокировки на тросе переключения Стопорный штифт T10027 Бобышка с отверстием
и на тросе выбора смещается вперед до упора для блокировки
1, затем блокируется поворотом влево 2.
Теперь можно отрегулировать длину троса. 2 – Блокировка рычага переключения
передач:

– Заблокировать вал переключения: Рычаг переключения передач следует пере-


вести в положение нейтральной передачи
На крышке механизма переключения передач между 1-й и 2-й передачами. На рычаге
установлен угловой рычаг, позволяющий переключения передач имеется отверстие
заблокировать вал переключения передач. Для для блокировки. Через это отверстие в
этого следует сместить вал переключения вниз отверстие под корпусом механизма пере-
в положение между 1-й и 2-й передачами. SP 37_48 ключения передач вставляется блокировоч-
Нажимая на него вниз 1, нажать на угловой ный штифт T10027.
рычаг в направлении вала переключения 2,
затем повернуть его в направлении стрелки 3.
Угловой рычаг зафиксируется и заблокирует
вал переключения в этом положении.
1 Корпус механизма
S P 37_50
переключения передач

– Фиксация тросов на месте:

3 Теперь механизм блокировки на тросе


селектора и на тросе переключения можно
снова повернуть вправо.
2 Пружина смещает механизм блокировки в
заданное положение и удерживает его на
SP 37_49 месте. После этого следует снова ослабить
угловой рычаг и извлечь стопорный штифт.
Угловой рычаг Рычаг переключения передач теперь должен
Крышка механизма находиться в положении нейтральной
переключения передач передачи между 3-й и 4-й передачами.

S P 37_51

24 RU RU 25
Магниевый сплав

Почему болты следует обязательно заменять?

Благодаря тому, что картер сцепления и картер


коробки передач изготовлены из легкого
магниевого сплава, удалось не только умень-
шить массу этих деталей примерно на 27%, но
внести изменения во всю конструкцию.

Важно для технического обслуживания.

– Прочность материала зависит от многих


факторов, включая его плотность. Чем
меньше плотность, тем меньше проч
ность. Потерю прочности следует
компенсировать. Поэтому увеличе
на длинна резьбовой части

Алюминий
болтов, заворачиваемых в картер.

Железо

Свинец

Золото
Медь
SP 37_66
– Особое внимание следует также
уделить коррозионной стойкости болто
вых соединений.
H 2O
Al Fe Pb Cu Au

Магний

SP 37_65
SP 37_67
Пример контактной коррозии в болтовом Вода
соединении

В деталь из магния ввернут болт, изготовленный


из сплава железа. Если из-за попадания воды
Примечание: констатирующая поверхность станет влажной, Fe
На все болты, непосредственно между обоими металлами образуется электри-
контактирующие с магнием, нанесе- ческий ток. Это приводит к контактной коррозии
но специальное покрытие. . В результате магний разрушается. SP 37_70
При выполнении ремонтных работ
это покрытие разрушается. Контактной коррозии можно избежать, если не Коррозия
Поэтому, в таких случаях болты допустить образования тока между двумя
металлами, покрыв болт слоем изолирующего Вода
следует заменять новыми, того же
качества и той же длины. материала. Слой изолирующего материала
представляет собой специальное непроводящее Специальное
Из-за меньшей плотности материа- SP 37_68 покрытие
ла картера болты следует заворачи- покрытие.
Fe
вать на большую глубину. Сравнение глубины заворачивания
болтов для магния –Mg-, алюминия При выполнении ремонтных работ это покрытие
–Al- и железа –Fe-. разрушается. По этой причине, чтобы восстано-
вить защиту от коррозии, болты всегда следует SP 37_69
заменять.
26 RU RU 27
Датчики

Определение скорости автомобиля Выключатель фонарей заднего хода F4


Задающий ротор, установленный в картере Выключатель фонарей заднего хода закреплен Выключатель фонарей
дифференциала, формирует в датчике спидоме- болтами на боковой поверхности картера заднего хода F4
тра G22 сигналы, необходимые для определения коробки передач.
скорости автомобиля.
При включении передачи заднего хода,
Датчик спидометра G22 вставлен снаружи в выключатель включается выступом на направ-
отверстие в картере коробки передач. Датчик спидометра G22
ляющей передачи заднего хода.

Электрическая цепь фонарей заднего хода


Датчик работает по принципу датчика Холла. замкнута.
Формируемые датчиком электрические импуль-
сы поступают в блок управления в комбинации
приборов, где они используются для вывода Картер коробки передач
скорости движения и для вычисления пройден-
ного расстояния.
Выступ на направляющей
Преимущество: Синхронизирующие метки на
Высокая точность показаний, бесшумная работа, картере дифференциала SP 37_18
устойчивость к температуре. Направляющая передачи заднего хода
SP 37_13

G22J 285 G21

SP 37_15
J 519

Электрическая цепь

Электрическая схема D +15 Выключатель зажигания/стартера, клемма 15


D +15
F4 Выключатель фонарей заднего хода SB 13
D +15 Выключатель зажигания/стартера, клемма 15 J 285 J519 Блок управления бортовой сети 10A
G21 Спидометр M16 Лампа левого фонаря заднего хода
G22 Датчик спидометра M17 Лампа правого фонаря заднего хода
J285 Блок управления в комбинации приборов G21
F4

D
+15

M16 M17

G22
31 31
SP 37_01

31 SP 37_14

28 RU RU 29
Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info http://vwts.ru
5-ступенчатая коробка передач 002 огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

Усовершенствования в конструкции коробки передач 002 Положения рычага переключения передач


Для переключения передач используются стан-
дартные положения рычага переключения
Коробка передач базовой модификации ная 5-ступенчатая коробка передач с синхро-
передач.
описана в SSP 27 (Skoda Octavia – двухваль- низацией).
Для включения передачи заднего хода рычаг
следует перевести вперед влево.

5
3
R1

4
2
Для блокировки включения передачи заднего
хода используется механизм блокировки
нажимного типа, установленный в корпусе
рычага переключения передач.
SP 37_25

Демпфер крутильных
Новые элементы колебаний
конструкции!

Движения переключения передач сверху

Движения для переключения передаются в


коробку передач сверху.

Механизм переключения передач аналогичен Крышка


механизму коробки передач 02Т механизма
переключения
Вал переключения перемещается в крышке передач
SP 37_17
механизма переключения передач.
SP 37_02
При выборе передачи вал переключения дви-
жется в осевом направлении.
Усовершенствования, внесенные в конструкцию коробки передач 002
При включении передачи, вал переключения
– Коробка передач 002 используется для – Наружный механизм переключения при помощи пальца изменяет положение
передачи крутящего момента до 150 Н?м. передач упрощен и по конструкции похож направляющей, которая смещает обойму
на механизм коробки передач 027. синхронизатора.
– Крышка механизма переключения пере
дач расположена сверху коробки передач. – На крышке механизма переключения По конструкции внутренних узлов механизм
Крышка механизма
На ней установлены вал для внутреннего передач также имеется угловой рычаг для переключения передач аналогичен известной Палец переключения
механизма переключения передач и фиксации вала механизма переключения модификации коробки передач. переключения передач
реверсивный механизм тросового меха передач при регулировке.
низма переключения передач. Вал механизма
– Регулировка тросового механизма пере переключения передач
– Движения для переключения поступают в ключения передач осуществляется так же, Выбор передачи
коробку передач сверху. как и для коробки передач 027.
Включение передачи
– Демпфер на входе вала механизма пере
ключения передач обеспечивает плав
ность переключения передач. SP 37_26

30 RU RU 31
5-ступенчатая коробка передач 002 Проверка знаний

Крепление узлов – опора коробки Новые элементы Выберите правильные ответы.


конструкции! Количество правильных ответов может
передач
быть больше одного.

?
В автомобиле OCTAVIA на коробке передач А иногда — все!
имеется торцевая крышка, которая одновре- Укажите номера правильных ответов.
менно выступает в роли кронштейна для
крепления коробки передач.

В автомобиле Fabia на кратер коробки передач 1. Передаточные числа передач и передаточное число главной передачи
установлена обычная крышка. коробки передач 02Т могут изменяться в широком диапазоне. Это позв-
ляет

?
На картере коробки передач имеется три
дополнительных точки крепления, к которым A. обеспечить максимальный диапазон передаточных чисел.
крепится кронштейн коробки передач. B. обеспечить оптимальный компромисс между спортивным и экономич
-ным стилем езды для разных автомобилей.
Это позволяет использовать опоры коробки C. использовать коробку передач на разных автомобилях концерна с
передач той же конструкции, что и на всех разными двигателями и платформами.
коробках передач автомобиля Fabia. SP 37_20

2. Картер коробки передач 02Т изготовлен из магния. Это обеспечивает


Точки крепления для A. значительное уменьшение массы.
кронштейна коробки Торцевая крышка коробки
передач
B. улучшение вибрационных и шумовых характеристик.
передач C. уменьшение стоимости материалов.

3. Изобразите поток мощности для 5-й передачи:

Коробка передач

Опора коробки передач болтами прикреплена к


лонжерону кузова и к кронштейну коробки
передач.

Кронштейн коробки
передач SP 37_63

4. Особенностью коробки передач 02Т является ее модульная


конструкция. Укажите как минимум три модуля/узла
SP 37_16 коробки передач.
....................................................................................................................................................
Опора коробки передач
....................................................................................................................................................

Точки крепления коробки ....................................................................................................................................................


передач к лонжерону кузова

32 RU RU 33
Проверка знаний
5. Коробка передач оборудована стандартизованным тросовым механизмом переключе
ния. Это позволяет

A. Обеспечить малые потери на трение при работе механизма переключения передач.


B. Обеспечить малые поперечные усилия и изгибающие моменты на деталях внутрен
него и наружного механизмов переключения передач.
C. Изолировать механические вибрации и колебания, возникающие в силовом приво
д.

Правильные ответы
6. Установочный угловой рычаг на крышке механизма переключения передач предназна

?
чен для

A. Фиксации вала переключения в заданном положении.


B. Фиксации рычага переключения передач в заданном положении.
C. Упрощения регулировки стандартизованного тросового механизма переключения
передач.
D. Регулировки троса включения передач коробки передач 02Т.

7. Стопорный штифт Т10027 представляет собой новый специальный инструмент. Он


используется

A. Для фиксации рычага переключения передач между 1-й и 2-й передачами.


B. Для блокировки вала переключения.
C. Для обеспечения возможности регулировки положения рычага переключения SP 37_64
передач на корпусе механизма переключения передач.

8. Скорость автомобиля на коробке передач 02Т измеряется с помощью

A. Механических промежуточных ступеней … шестерня спидометра и вал спидометра.


B. Датчика на коробке передач и беспроводной передачи сигнала в блок управления в
комбинации приборов.
C. Непосредственного определения скорости на картере дифференциала при помощи
датчика спидометра и передачи сигнала в блок управления в комбинации приборов.

9. Новой особенностью коробки передач 02Т является установка валов коробки передач в
3.
опорной пластине подшипников.
1. A., B., C.; 2. A.
A. Это позволяет быстрее и проще заменять подшипники по отдельности.
B. При ремонте коробки передач опорная пластина подшипников заменяется в сборе.
C. В опорной пластине подшипников установлены роликовый подшипник и шариковый
подшипник.

10. Основными особенностями модифицированной коробки передач 002 являются:

A. Гидравлический привод сцепления.


B. Стандартизованный тросовый механизм переключения передач.
C. Движение вала переключения в осевом направлении.

34 RU 35
RU