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Capítulo 11
• Accidentes de tráfico.
• Vandalismo o terrorismo.
• Comportamientos de humos
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• Detección y alarma
• Control de la ventilación
• Vías de evacuación
• Control de la ventilación
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• Evacuar personas no
atrapadas y realizar las
operaciones de salva-
mento.
• Extinción de incendios.
• Tipo de incidente.
• Sentido de la Ventilación.
• Cortes de electricidad.
• Cortes de tráfico.
• Conocer presencia de
víctimas y posible loca-
lización.
En túneles carreteros:
• Postes SOS.
• Extintores portátiles.
• Columna húmeda.
• ¿Acceso a BIEs?.
En Metro:
• Extintores manuales.
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Dos serán las acciones a implementar para conseguir una plena operativi-
dad:
• Número de pasajeros.
• Tipo de emergencia.
Táctica de intervención:
Utilizaremos los EPIs requeridos según evaluación del riesgo, que inclui-
rán traje de intervención completo, casco, botas, guantes y verdugo de inter-
vención, ERA (Equipo de Respiración Autónomo) y en algunas situaciones
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1. Ubicación del
vehículo a la dis-
tancia requerida.
• Incendio en cabina.
• Humo en cabina.
• Supresión de
vapores inflamables.
• Estabilidad; dura-
ción en el tiempo
y ante las condi-
ciones de tempe-
ratura de la capa
de espuma.
• Fluidez; en rela-
ción con la densidad de
Imagen 26. Utilización de espumas
los distintos tipos de
espumas.
• Resistencia al calor.
• Fluoro proteínica.
• Sintéticas.
• Fluoradas AAAF.
• SF-50, CAFoam.
• Especiales anti-alcohol.
• Considerar la posibi-
lidad de que algún
bombero pueda caer
al agua, uso de chale-
cos salvavidas cuan-
do proceda, por
ejemplo, personal de
apoyo que no inter-
venga directamente
en la extinción.
• Puertas de
accionamiento
de tipo normal
(como el que
p o d e m o s
encontrar en
cualquier otra
instalación).
• Puertas de
accionamiento
de cierre rápido
Imagen 28. Incendio en buque en puerto
mediante volan-
te.
• Los huecos para la entrada se realizarán por la parte barlovento con obje-
to de disponer del aire a nuestro favor. Los huecos para la salida de gases
se dispondrán a sotavento facilitando el flujo y desplazamiento de dichos
gases al exterior.
• En las zonas más bajas se debe avanzar con mucho cuidado, debido a que
pueden estar quitadas algunas de las parrillas del suelo.
Las líneas de agua, una como mínimo será de 45Ø. En caso de que la tem-
peratura del recinto sea tan elevada que nos impida la entrada, se puede apli-
car la Técnicas de Extinción Indirecta (hablamos de casos en los cuales exis-
ta información fidedigna de la NO EXISTENCIA de víctimas o intervinien-
tes en el interior de la zona afectada), de este modo aplicaremos agua al col-
chón de gases y superficies calientes, preferentemente de las zonas más ele-
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• Nos aseguraremos del cierre del mayor número de válvulas con el fin de
evitar derrames de tuberías rotas.
El ataque lo llevaremos a cabo desde una posición a favor del viento, con-
siderando siempre la posibilidad de movimiento del buque, para trabajar en
las condiciones más favorables para nosotros.
Los puntos más probables de problemas de este tipo son la zona de cone-
xión de mangueras o manifold, y con menor riesgo en cualquier punto de la
cubierta por rotura o perdida de alguna brida.
espumógeno y combinando el ataque con polvo químico seco así como líne-
as de agua como protección de los equipos de extinción.
Algunos de los gases que se transportan de esta forma son GNL (Gas
Natural Licuado), Metano (GLP), Butano, Propano, principalmente. También
es común el transporte de Anhídrido Amónico.
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