Capitulo de Estudiantes de la Universidad

Nacional de Ingeniería

Diseño de
Subestructuras de
Puentes
AASHTO-LRFD
 Subestructuras: Estribos y Pilares
Estribos
„ Como un componente principal de un puente
los estribos proporcionan el soporte vertical a la
superestructura del puente en sus extremos;
conectando el puente con la losa de
aproximación y conteniendo el material del
terraplen detrás del estribo.
Tipos de estribos
 Definiciones
„ En los estribos de extremo abierto hay un
terraplen entre la cara del estribo y el borde de la
carretera o río.
„ Los estribos de extremo cerrado usualmente se
construyen muy cerca al borde la carretera o río.
„ Generalmente los estribos de extremo abierto
son más económicos, adaptables y atractivos que
los de extremo cerrado.
„ De acuerdo con la conexión entre el cuerpo del
estribo y la superestructura, los estribos se
pueden clasificar en: monolíticos o de diafragma
extremo y tipo asiento (como se muestra en la
figura).
„ En los estribos monolíticos no hay
desplazamiento relativo entre la superestructura
y el estribo. Todas las fuerzas de la
superestructura en los extremos del puente son
transferidas al cuerpo del estribo y de este al
relleno del estribo y a su zapata. La ventaja de
este tipo de estribo es un costo inicial bajo.
Adicionalmente se presenta un empate
inmediato con el suelo de relleno, el cual
absorbe la energía cuando el puente está
sometido a movimientos transitorios. De
cualquier forma la presión pasiva de suelo
inducida por el relleno podría resultar en una
dificultad en el diseño del cuerpo del estribo,
con un alto costo de mantenimiento esperado.
En la práctica este tipo de estribos se usa
principalmente para luces pequeñas.
„ Los estribos tipo asiento se construyen
separadamente de la superestructura. La
superestructura se asienta sobre el estribo a
través de los aparatos de apoyo. Este tipo de
estribo permite al diseñador controlar las fuerzas
en la superestructura que son transferidas al
estribo y relleno.
Los aparatos de apoyo controlan los
desplazamientos de las superestructuras, este
tipo de estribos puede ser de pantalla corta o de
pantalla alta (como se muestra en la figura).
„ En el caso de estribos de pantalla corta la rigidez
del estribo es usualmente mucho mayor que la
de los aparatos de apoyo de forma que esos
aparatos de apoyo pueden ser tratados como
condiciones de extremo en el análisis del puente.
Comparativamente los estribos de pantalla alta
pueden estar sujetos a desplazamientos
significativos bajo fuerzas relativamente
menores. La rigidez de la pantalla y la respuesta
del suelo adyacente pueden tener que
considerarse en el análisis del puente.
„ La facilidad para absorber desplazamientos de
los aparatos de apoyo, desplazamientos debidos
a la contracción de fragua y deformaciones
diferidas del concreto hacen que este tipo de
estribo sea comúnmente seleccionado para
puentes de luces medianas, especialmente para
puentes de concreto presforzado y metálicos.
„ Si bien los estribos tipo asiento tienen costos
iniciales de construcción más altos que los
monolíticos su costo de mantenimiento es
relativamente bajo.
 Seleccionamiento del tipo de estribo
„ La selección de un tipo de estribo requiere la
consideración de toda la información disponible y los
requerimientos de diseño del puente, estas
consideraciones incluyen.
9 Geometría del puente
9 Ancho de la carretera
9 Pendiente de terraplenes
9 Restricciones geotécnicas
9 Requerimientos arquitectónicos
9 Consideraciones económicas
9 etc
 Consideraciones generales de diseño
„ Las cargas de diseño de los estribos usualmente
incluyen las cargas verticales y horizontales de la
superestructura, cargas verticales y laterales debidas a la
presión del suelo, el peso propio del estribo y las
sobrecargas en el acceso al puente.
„ Los estribos se deben diseñar para soportar la presión
de tierras, las cargas de gravedad de la superestructura y
las cargas vivas de la superestructura (incluyendo la
sobrecarga sobre la losa de aproximación).
„ En general, se deben estudiar todas las
combinaciones posibles de cargas, las cuales
pueden producir las condiciones mas severas de
carga en el diseño de los estribos.

ΣŋγiQi ≤ ΦRn
 Método LRFD
„ El diseño de los estribos convencionales usando
el método LRFD requiere la evaluación de los
siguientes estados límites:
9 Estado límite de resistencia I. Aplicable como
caso estándar de cargas.
9 Estado límite de servicio I. Aplicable para las
cargas de diseño.
9 Estado límite de eventos extremos I.
Combinación de cargas que incluye el sismo.
„ La selección de los estados límites de resistencia
depende del tipo de cargas aplicadas (ejemplo:
estado límite de resistencia I para la carga HL-93
sin viento o el Estado límite de resistencia II
para “vehículos permitidos”).
Las consideraciones de diseño que deben
evaluarse para un estribo con zapata apoyada en
el terreno, diseñado para los estados límites de
resistencia y servicio I, se resumen en la tabla
adjunta (adicionalmente hay que considerar el
estado límite de evento extremo I
correspondiente a los sismos).
 Performance E. Límite de E. Límite de
resistencia servicio
Ubicación OK
resultante
Presión OK
transmitida
Deslizamiento OK

Volteo OK

Asentamiento y OK
desplazamiento
Capacidad OK
estructural (Ref)
 Límites de performance
„ Resistencia a la presión de cargas verticales e
inclinadas.
„ Resistencia al deslizamiento debido a cargas
laterales.
„ Resistencia a las fuerzas y momentos de volteo.
„ Resistencia a las presiones negativas.
„ Resistencia a los efectos de la socavación.
„ Resistencia a los niveles variables de la napa
freática.
„ Restricciones geométricas (efecto de estructuras
cercanas).
 LRFD

Determinar las cargas aplicables y sus combinaciones Qi

Factores de carga para cada combinación ΣγQi

Diseño del tipo de cimentación seleccionado

Chequeo de deflexión de la pantalla y asentamientos

Diseño estructural de la pantalla