4.6estudio de Trafico-Tantara Ok

EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DE TANTARA –
OCROCOCHA – LUCANA – BUENOS AIRES, DEL DISTRITO DE TANTARA, PROVINCIA DE

CASTROVIRREYNA, HUANCAVELICA”
ESTUDIO DE TRÁFICO
EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DE TANTARA
– OCROCOCHA – LUCANA – BUENOS AIRES, DEL DISTRITO DE TANTARA,
PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA, HUANCAVELICA”.
1. GENERALIDADES
El estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen
de los vehículos que se desplazan por la Carretera, esta vía tiene como área de
influencia los centros de Tantara, Ocrococha, Lucana y Buenos Aires, cercanos
del distrito de Tantara, provincia de Castrovirreyna y departamento de
Huancavelica.
2. ALCANCES
El presente estudio de tráfico se realiza como parte del Expediente Técnico
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DE TANTARA – OCROCOCHA –
LUCANA – BUENOS AIRES, DEL DISTRITO DE TANTARA, PROVINCIA DE
CASTROVIRREYNA, HUANCAVELICA”. El objetivo principal del estudio es
determinar el tráfico existente en la vía, su variación histórica, composición
vehicular y el tráfico a futuro que se espera y que exista una vez ejecutada la
obra. El estudio a través de los trabajos de gabinete tiene los siguientes
alcances:
 Determinación del volumen y composición del tráfico.

 Determinación del Índice Medio Diario anual.
 Tráfico Futuro Proyectado.
3. CONCEPTOS
DIFERENCIA TRANSITO VEHICULAR Y TRAFICO:
El tránsito vehicular es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía,

calle o autopista. Se presenta también con muchas similitudes en otros
fenómenos como el flujo de peatones.
La diferenciación en el castellano suele utilizarse "tránsito" para describir el flujo

de elementos con movilidad (pasar de un lugar a otro por una vía) y "tráfico" a
los elementos transportados por otro medio.
4. MARCO GEOGRAFICO Y DETERMINACION DE LA ESTRUCTURA VIAL

El terreno materia del presente estudio, tiene la siguiente ubicación Política y
geográfica:
Política
 Departamento : HUANCAVELICA
 Provincia : HUANCAVELICA
 Distrito : TANTARA
 Localidades : TANTARA, OCROCOCHA, LUCANA Y BUENOS AIRES
ESTUDIO DE TRÁFICO.
Geográfica
TRAMO I
 Inicio: Progresiva 0+000, Desviación Ocrococha

Norte: 8550643.00 N Este: 431172.00 E
Altitud: 3780 m.s.n.m.
 Fin: Progresiva 13+260, Lucana

Norte: 8543114.872 N Este: 433565.258 E
TRAMO II
 Inicio: Progresiva 0+000, Desviación Buenos Aires

Norte: 8547075.282 N Este: 431329.758 E
 Fin: Progresiva 5+420.00, Buenos Aires

Norte: 8550576.797 N Este: 429753.044 E
 Aspectos Demográficos
La población afectada, está conformada por los pobladores de las localidades
de Tantara, Ocrococha, Lucana y Buenos Aires, cuyo desagregado
presentamos en cuadros adjuntos:
CUADRO N°01
Población N°
Descripción Categoría total de
2017 familias
Tantara Distrito 866 216
Ocrococha Anexo 87 21
Lucana Anexo 60 15
Buenos Aires Anexo 18 5
TOTAL 1031 257
Fuente: INEI -2007 – Censo Poblacional y Vivienda
El área objetivo, son aquellas localidades que serán atendidos con el

presente proyecto, como Tantara, Ocrococha, Lucana y Buenos Aires. La
población actual estimada es de 1031 habitantes organizados en 257 familias.
 Actividad Económica
Agrícolas.
La agricultura es la actividad de mayor importancia que absorbe el mayor

porcentaje de la PEA y constituye la principal fuente generadora de ingreso
para la población que se encuentra localizada en el distrito de Tantara; los
productos de mayor importancia son: la alfalfa, maíz amiláceo, cebada, papa
entre otros, la mayor parte de la población utilizan la técnica tradicional que
consiste en la utilización de la yunta y arado, con la construcción de este
proyecto se espera la innovación tecnológica así como del apoyo en el
desarrollo tecnológico mediante las capacitaciones.
El manejo agronómico que los agricultores aplican es deficiente, que

repercute en los bajos rendimientos, en cuanto a la rotación de cultivos se
puede señalar que en el ámbito del proyecto el 58 % de los agricultores no
practican la rotación de cultivos, especialmente en los cultivo de maíz,
solamente en los otros cultivos.
Los rendimientos de los cultivos en la zona del proyecto alcanza solamente a

un 90.70% en comparación con los rendimientos promedios de la Región
Huancavelica, situación que se vuelve más complicada con la fluctuación
constante de los precios de los cultivos, repercutiendo negativamente en los
ingresos de las familias de agricultores, los mismos que varían entre S/.120 y
S/.320 nuevos soles en promedio mensual, causa para la migración que llega
a una tasa del 15%, abandonando la actividad agrícola en busca de
actividades más rentables.
Pecuario.
El elemento representativo de la ganadería en la zona es ganado vacuno,

ovino, y en mínima importancia animales menores como gallinas, etc; todos
estos últimos siendo para el autoconsumo. La ganadería tiende a disminuir
debido a las constantes sequías así como por el sistema de comercialización
en la que el productor ganadero es perjudicado por el acopiador y/o
transportista que vienen de las ciudades.
Los productores de ganado del lugar así como en la agricultura no reciben

apoyo técnico ni tecnológico de parte del estado, para el mejoramiento de las
crianzas y manejo del ganado, La familia campesina se limita a la
reproducción natural y sin mayores atenciones, así como al pastoreo en
echaderos y parcelas en descanso o abandonados, por lo que continúan
produciendo animales de escasos rendimientos.
En el área de influencia se tiene como productos pecuarios provenientes del

ganado ovino, vacuno carne, vacuno leche, siendo estos el producto de
comercialización pecuario. Teniendo como mercado las ciudades de, Chincha
y Lima. En el área de influencia del proyecto resalta la crianza de ganado
vacuno mejorado con la finalidad de obtener como derivado la leche y el
queso los cuales son comercializados en la feria semanal en el Distrito de
Tantara, Huancavelica y entre otras ciudades, la venta de los sub productos
es para el sustento diario de las familias.
Tecnología.
La tecnología y estrategia actual utilizadas por los productores agrarios es

tradicional, sus cuadros de rendimiento agrícolas y pecuarios son bastantes
modestos, a consecuencia del aislamiento en contraposición es necesario
relevar que estos son productos orgánicos e inocuos de alto valor comercial.
A fin de realizar un adecuado estudio de tráfico a continuación se presenta la

clasificación de las redes viales realizadas por el Ministerios de Transportes y
Comunicaciones.
 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA SEGÚN SU FUNCIÓN

a. Sistema Nacional.
Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la
nación con puertos y fronteras.
b. Sistema Departamental.
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un
departamento, división política de la nación, o en zonas de influencia
económica; constituyen las carreteras troncales departamentales.
c. Sistema Vecinal.
Compuesta por: Caminos troncales vecinales que unen pequeñas
poblaciones, caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños
asentamientos.
Dentro de esta clasificación la carretera en estudio se encuentra enmarcada

dentro de lo que corresponde al sistema vecinal.
 CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA

a. Autopistas.
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas,
cada una con dos o más carriles, con control total de los accesos
(ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente
continúo. Se le denominará con la sigla A.P.
b. Carreteras Duales o Multicarril.
De IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una

con dos o más carriles; con control parcial de accesos. Se le
denominará con la sigla MC (Multicarril).
c. Carreteras de Primera Clase.

Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada
de dos carriles (DC).
d. Carreteras de Segunda Clase.

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan
entre 2000-400veh/día.
e. Carreteras de Tercera Clase.

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día.
El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por
las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman
parte del presente Manual.
f. Trochas Carrozables.
Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos
automotores.
Construido con un mínimo de movimiento de tierras, que permite el

paso de un solo vehículo.
Dentro de esta clasificación la carretera en estudio se encuentra enmarcada

dentro de la carretera de 3ra Clase que soportan menos de 400 veh/día.
 CLASIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS

a. Carreteras Tipo 1
Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la
misma velocidad que la de los vehículos ligeros. La inclinación
transversal del terreno, normal al eje de la vía, es menor o igual a
10%.
b. Carreteras Tipo 2
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga
a los vehículos pesados a reducir sus velocidades
significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros,
sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en
rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal
del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.
c. Carreteras Tipo 3
a los vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa
durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La
inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía
entre 50 y 100%.
d. Carreteras Tipo 4
a los vehículos pesados a operar a menores velocidades
sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno
montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy
frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de
la vía, es mayor de100%.
Dentro de esta clasificación la carretera en estudio se encuentra en marcada

dentro de las carreteras tipo 3.
5. OBJETIVO
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el
volumen medio anual de los vehículos que se movilizan por la Carretera de las
Localidades de Tantara, Ocrococha, Lucana y Buenos Aires, y los anexos
cercanos, elemento indispensable para la determinación de las características
de la carretera en estudio, así como para la evaluación económica de la misma.
6. METODOLOGIA
Para la elaboración del informe final del estudio de tráfico es necesario contar
con información de campo, para luego efectuar los trabajos de gabinete y llevar
a cabo el análisis de los resultados obtenidos, por tanto como requisito mínimo
para la elaboración del estudio se llevan a cabo las siguientes etapas:
 Recopilación de la información en campo.

 Procesamiento y cálculo de datos tomados en campo.
 Análisis de los resultados obtenidos.
 Recopilación de la Información en Campo.

La información básica para la elaboración del estudio procede de
dos fuentes diferentes: referenciales y directas.
Fuentes Referenciales.- Son las referidas respecto a la

información del IMD y Factores de Corrección, existentes en los
documentos oficiales del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
Fuentes Directas.- Es la información adquirida en campo a través

de conteos vehiculares.
Trabajo de Gabinete: Se diseñaron los formatos a utilizar en el

conteo vehicular. El formato del Conteo vehicular, considera la
siguiente información correspondiente al nombre de la estación, la
hora, día y fecha del conteo, para cada tipo de vehículo según eje
y características técnicas del vehículo.
Trabajos de Campo: Se realizó el reconocimiento de la carretera

y se determinaron un punto de conteo.
 PC – 01 (Estación INICIAL, A 2+000 km): La ubicación de este

punto de conteo a 2+000 km. obedece a que este es el punto de
ingreso a la carretera en estudio y punto de paso obligatorio de los
vehículos que ingresan por el desvío Tantara.
Este punto de control permitirá conocer cuántos vehículos ingresan
a la carretera en estudio y cuántos de estos se dirigen hacia los tres
Centros Poblados más cercanos que son: Tantara, Ocrococha,
Lucana y Buenos Aires, del Distrito de Tantara.
Tramo DESVIO TANTARA - OCROCOCHA

Cod Estación PC-01
Estación Ocrococha
Las coordenadas geográficas de este punto de conteo son:

434849.05E; 8547161.08N.
Una vez establecido en el punto de conteo estratégicamente

ubicado se iniciaron los trabajos de conteo propiamente dicho
desde el día lunes 14 de Agosto hasta el lunes 20 de Agosto del
2017 durante las 24 horas del día y los 7 días establecidos.
7. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

Datos Obtenidos de los Conteos
En los Cuadros Nº 01 al Nº 07 se muestra el conteo vehicular realizado en el

Punto de Conteo mencionado, durante 07 días (Lunes, Martes, Miércoles,
Jueves, Viernes, Sábado y Domingo), 24 horas al día, en ambos sentidos de
circulación.
PUNTO DE CONTEO: PC – 01 (Estación INICIAL, A 2+000 km del Inicio)
CUADRO N° 01
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DE TANTARA – OCROCOCHA – LUCANA – BUENOS AIRES, DEL DISTRITO DE TANTARA, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA,
EXPEDIENTE TECNICO
HUANCAVELICA
Tramo DESVIO TANTARA - OCROCOCHA Ubicacion A 2+000 km del Inicio

Cod Estación PC-01 Sentido Ambos
Estación Ocrococha Dia LUNES Fecha 14-Ago-17
Auto Camio Cmta Omnibus Camion Semitraylers Traylers PORC.
Hora Micro TOTAL
movil neta Rural 2E 3E 2E - L 2E - P 3E 4E 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 %
00-01 - - - - - - - - - - 0 0.00
01-02 - - - - - - - - - - 0 0.00
02-03 - - - - - - - - - - 0 0.00
03-04 - - - - - - - - - - 0 0.00
04-05 - - - - - - - - - 0 0.00
05-06 - - 1.0 - - - - - - - 1 5.88
06-07 1.0 - 1.0 - - - - - - - 2 11.76
07-08 1.0 - - 1.0 - - - - - - 2 11.76
08-09 2.0 - - - - - - - - - 2 11.76
09-10 - - 2.0 - - - - - - - 2 11.76
10-11 - - 1.0 - - - - - - - 1 5.88
11-12 2.0 - - - - - - - - - 2 11.76
12-13 - - - - - - - - - - 0 0.00
13-14 - 1.0 - - - - - - - - 1 5.88
14-15 1.0 - - - - - - - - - 1 5.88
15-16 - - - - - - - - - - 0 0.00
16-17 1.0 - - - - - - - - - 1 5.88
17-18 - 1.0 - - - - - - - - 1 5.88
18-19 - - - - - - - - - - 0 0.00
19-20 - - 1.0 - - - - - - - 1 5.88
20-21 - - - - - - - - - - 0 0.00
21-22 - - - - - - - - - - 0 0.00
22-23 - - - - - - - - - - 0 0.00
23-24 - - - - - - - - - - 0 0.00
TOTAL 8 2 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 100.00
% 47.06 11.76 35.29 5.88 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
ELABORACIÓN: CONSULTOR
CUADRO Nº 02
EXPEDIENTE TECNICO
HUANCAVELICA

Estación Ocrococha Dia MARTES Fecha 15-Ago-17
Hora Micro TOTAL
00-01 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
01-02 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
02-03 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
03-04 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
04-05 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
05-06 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
06-07 1.0 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 5.88
07-08 1.0 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 5.88
08-09 1.0 - 1.0 - - - - - - - - - - - - - - - - - 2 11.76
09-10 - 1.0 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 5.88
10-11 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
11-12 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
12-13 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
13-14 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
14-15 1.0 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 5.88
15-16 1.0 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 5.88
16-17 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
17-18 - - 1.0 - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 5.88
18-19 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
19-20 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
20-21 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
21-22 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
TOTAL 5 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 47.06
% 62.50 12.50 25.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
CUADRO Nº 03
EXPEDIENTE TECNICO
HUANCAVELICA

Estación Ocrococha Dia MIERCOLES Fecha 16-Ago-17
Hora Micro TOTAL
00-01 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
01-02 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
02-03 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
03-04 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
04-05 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
05-06 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
06-07 1.0 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 5.88
07-08 - 1.0 1.0 1.0 - - - - - - - - - - - - - - - - 3 17.65
08-09 - - - 1.0 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 5.88
09-10 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
10-11 - - - 1.0 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 5.88
11-12 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
12-13 1.0 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 5.88
13-14 - - 1.0 - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 5.88
14-15 - 1.0 1.0 - - - - - - - - - - - - - - - - - 2 11.76
15-16 1.0 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 5.88
16-17 - - - 1.0 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 5.88
17-18 2.0 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2 11.76
18-19 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
19-20 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
20-21 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
21-22 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00
TOTAL 5 2 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 82.35
% 35.71 14.29 21.43 28.57 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
CUADRO Nº 04
EXPEDIENTE TECNICO
HUANCAVELICA

Estación Ocrococha Dia JUEVES Fecha 17-Ago-17
Hora Micro TOTAL
00-01 - - - - - - - - - - 0 0.00
01-02 - - - - - - - - - 0 0.00
02-03 - - - - - - - - - 0 0.00
03-04 - - - - - - - - - - 0 0.00
04-05 - - - - - - - - - - 0 0.00
05-06 - - - - - - - - - - 0 0.00
06-07 1.0 - 1.0 - - - - - - - 2 11.76
07-08 1.0 - 1.0 1.0 - - - - - - 3 17.65
08-09 - 1.0 - - - - - - - - 1 5.88
09-10 - - - - - - - - - - 0 0.00
10-11 1.0 - - - - - - - - - 1 5.88
11-12 - - - - - - - - - - 0 0.00
12-13 - - - - - - - - - - 0 0.00
13-14 - - - - - - - - - - 0 0.00
14-15 - 1.0 - - - - - - - - 1 5.88
15-16 - - - - - - - - - - 0 0.00
16-17 - - 1.0 - - - - - - - 1 5.88
17-18 1.0 - - - - - - - - - 1 5.88
18-19 - - - - - - - - - - 0 0.00
19-20 1.0 - - - - - - - - - 1 5.88
20-21 - - - - - - - - - - 0 0.00
21-22 - - - - - - - - - - 0 0.00
22-23 - - - - - - - - - - 0 0.00
23-24 - - - - - - - - - - 0 0.00
TOTAL 5 2 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 64.71
% 45.45 18.18 27.27 9.09 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
CUADRO Nº 05
EXPEDIENTE TECNICO
HUANCAVELICA

Estación Ocrococha Dia VIERNES Fecha 18-Ago-17
Hora Micro TOTAL
00-01 - - - - - - - - - - 0 0.00
01-02 - - - - - - - - - 0 0.00
02-03 - - - - - - - - - 0 0.00
03-04 - - - - - - - - - - 0 0.00
04-05 - - - - - - - - - - 0 0.00
05-06 - - - - - - - - - - 0 0.00
06-07 - - 1.0 - - - - - - - 1 5.88
07-08 1.0 - 1.0 1.0 - - - - - - 3 17.65
08-09 1.0 - - - - - - - - - 1 5.88
09-10 - 1.0 - - - - - - - - 1 5.88
10-11 - - - - - - - - - - 0 0.00
11-12 - - - - - - - - - - 0 0.00
12-13 - - - - - - - - - - 0 0.00
13-14 - - - - - - - - - - 0 0.00
14-15 1.0 - - 1.0 - - - - - - 2 11.76
15-16 - - - - - - - - - - 0 0.00
16-17 1.0 - - - - - - - - - 1 5.88
17-18 - - - - - - - - - - 0 0.00
18-19 - - - - - - - - - - 0 0.00
19-20 - - - - - - - - - - 0 0.00
20-21 - - - - - - - - - - 0 0.00
21-22 - - - - - - - - - - 0 0.00
22-23 - - - - - - - - - - 0 0.00
23-24 - - - - - - - - - - 0 0.00
TOTAL 4 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 52.94
% 44.44 11.11 22.22 22.22 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
CUADRO Nº 06
EXPEDIENTE TECNICO
HUANCAVELICA

Estación Ocrococha Dia SABADO Fecha 19-Ago-17
Hora Micro TOTAL
00-01 - - - - - - - - - - 0 0.00
01-02 - - - - - - - - - - 0 0.00
02-03 - - - - - - - - - - 0 0.00
03-04 - - - - - - - - - - 0 0.00
04-05 - - - - - - - - - - 0 0.00
05-06 - - - - - - - - - 0 0.00
06-07 1.0 - - - - - - - - - 1 5.88
07-08 - - 1.0 1.0 - - - - - - 2 11.76
08-09 1.0 - - - - - - - - - 1 5.88
09-10 - - 1.0 - - - - - - - 1 5.88
10-11 - - - - - - - - - - 0 0.00
11-12 1.0 - - - - - - - - - 1 5.88
12-13 1.0 - - - - - - - - - 1 5.88
13-14 - - - - - - - - - - 0 0.00
14-15 - - - - - - - - - - 0 0.00
15-16 1.0 - 2.0 1.0 - - - - - - 4 23.53
16-17 1.0 - - - - - - - - - 1 5.88
17-18 1.0 - - - - - - - - - 1 5.88
18-19 - - - - - - - - - - 0 0.00
19-20 - - - - - - - - - - 0 0.00
20-21 - - - - - - - - - - 0 0.00
21-22 - - - - - - - - - - 0 0.00
22-23 - - - - - - - - - - 0 0.00
23-24 - - - - - - - - - - 0 0.00
TOTAL 7 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 76.47
% 53.85 0.00 30.77 15.38 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
CUADRO Nº 07
EXPEDIENTE TECNICO
HUANCAVELICA

Estación Ocrococha Dia DOMINGO Fecha 20-Ago-17
Hora Micro TOTAL
00-01 - - - - - - - - - - 0 0.00
01-02 - - - - - - - - - - 0 0.00
02-03 - - - - - - - - - - 0 0.00
03-04 - - - - - - - - - - 0 0.00
04-05 - - - - - - - - - - 0 0.00
05-06 - - 1.0 - - - - - - - 1 5.88
06-07 - - - 1.0 - - - - - - 1 5.88
07-08 1.0 - - - - - - - - - 1 5.88
08-09 - - - - - - - - - - 0 0.00
09-10 - - - - - - - - - - 0 0.00
10-11 - - - - - - - - - - 0 0.00
11-12 - - - - - - - - - - 0 0.00
12-13 - - - - - - - - - - 0 0.00
13-14 - - - - - - - - - - 0 0.00
14-15 - - - - - - - - - - 0 0.00
15-16 - - - - - - - - - - 0 0.00
16-17 - - - - - - - - - - 0 0.00
17-18 - - - 1.0 - - - - - - 1 5.88
18-19 1.0 - - - - - - - - - 1 5.88
19-20 - - 1.0 - - - - - - - 1 5.88
20-21 - - - - - - - - - - 0 0.00
21-22 - - - - - - - - - - 0 0.00
22-23 - - - - - - - - - 0 0.00
23-24 - - - - - - - - - - 0 0.00
TOTAL 2 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 35.29
% 33.33 0.00 33.33 33.33 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
8. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

Promedio de Tráfico Vehicular de la Semana de Conteo (IMD)
El promedio del tráfico vehicular de los días de conteo se ha obtenido mediante

la sumatoria del Nº de Vehículos según la clasificación vehicular, el horario, la
fecha de conteo y el sentido de circulación que siguen estos vehículos, durante
los 07 días de la semana en que se realizó el conteo, para cada uno de los puntos
establecidos.
PDL  S  D
IMDs 
3
Dónde: IMD= Índice Medio Diario.
PDL= Volumen vehicular promedio días laborables.
S = Volumen vehicular del día sábado.
D = Volumen vehicular del día domingo.
En el Cuadro Nº 08 presenta el promedio del tráfico de la semana, para ambos

sentidos, de acuerdo a los puntos de conteo establecidos anteriormente.
CUADROS Nº 08
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DE TANTARA – OCROCOCHA – LUCANA – BUENOS AIRES, DEL DISTRITO DE TANTARA, PROVINCIA DE
EXPEDIENTE TECNICO
CASTROVIRREYNA, HUANCAVELICA

Estación Ocrococha Dia 14-20 Agosto 2017
Auto Camio Cmta Omnibus Camion Semitraylers Traylers
Hora Micro TOTAL
movil neta Rural 2E 3E 2E - L 2E - P 3E 4E 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
LUNES
14/08/2017
Ambos 8 2 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
MARTES
15/08/2017
Ambos 5 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
MIERCOLES
16/08/2017
Ambos 5 2 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
JUEVES
17/08/2017
Ambos 5 2 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
VIERNES
18/08/2017
Ambos 4 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
SABADO
19/08/2017
Ambos 7 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
DOMINGO
20/08/2017
Ambos 2 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
TOTAL 36 8 22 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78
CUADROS Nº 09
PROMEDIO DE TRAFICO VEHICULAR DE LOS DIAS DE CONTEO PC-01 – A

2+000 del Inicio
TRAFICO VEHICULAR
Punto de conteo Unico
(Veh/dia)
Distrib.
Tipo de Vehículos IMD
%
Autos 5 46.15
Camioneta 1 10.26
Camioneta Rural 3 28.21
Micro 2 15.38
Omnibus 2E 0 0.00
Camión 2E 0 0.00
Camión 3E 0 0.00
Camión 4E 0 0.00
Semi trayler 0 0.00
Trayler 0 0.00
TOTAL IMDs 10 100.00
FUENTE: ELABORACION PROPIA
9. TRÁFICO ACTUAL
 IMD Anual
Para determinar el INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDa), se usa el volumen
promedio de tránsito, por tipo de vehículo y por día, se ha empleado la siguiente
fórmula:
IMDa  IMD  Fc
Dónde: IMD= Índice Medio Diario, Días de muestra vehicular
IMDa= Índice Medio Diario Anual
Fc= Factor de Corrección.
 Factor de Corrección
Los volúmenes de tráfico obtenidos en una estación de Control en la carretera,
varían durante el año debido a diferentes causas (Cosecha, festividades cívicas
o religiosas, épocas de verano, costumbres regionales, etc.), por lo que es
necesario afectar por un factor de corrección los volúmenes hallados.
 Factor de corrección estacional: Para efectos de realización del presente

estudio se ha asumido un valor de 1.000000 para vehículos ligeros y de
1.000000 para vehículos pesados como factor de corrección mensual.
 Factor de corrección diario: No corresponde la utilización de factores de

corrección diario, dado que la información proporcionada proviene de una
base de datos diaria.
 Factor de corrección horario: No corresponde la utilización de factores de

corrección horario, dado que la información proporcionada proviene de una
base de datos horaria.
Los resultados, expresados en términos de IMD Anual (año 2017) se muestran en el

cuadro siguiente.
CUADRO Nº 10:
IMD ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR

IMD TOTAL POR PUNTOS DE CONTEO
Tipo de Vehiculo PC-01
Autos 5
Camionetas 1
Camioneta Rural 3
Micro 2
Omnibus 2E 0
Camión 2E 0
Camión 3E 0
Camión 4E 0
Semi trayler 0
Trayler 0
TOTAL IMD 10
10. PROYECCIONES DEL TRÁFICO.
Para realizar las proyecciones de tráfico se consideraran dos tazas de

crecimiento, la primera de ellas la tasa de crecimiento poblacional anual del
Distrito de Acoria para la proyección de vehículos ligeros mientras que para la
proyección de los vehículos pesados se empleara la tasa de crecimiento del PBI
del Departamento de Huancavelica, al no contar con esta información a nivel
distrital.
 Tasas de Crecimiento del Tráfico.
- Tasa de Crecimiento Poblacional.

La tasa de crecimiento poblacional anual distrital de acuerdo a los censos
de 1993 y 2007 se muestra en el siguiente cuadro N°11.
CUADRO Nº11
Distribución Poblacional del Distrito de Tantara
- Tasa de Crecimiento PBI.

La tasa de crecimiento del PBI del Departamento de Huancavelica se
obtuvo de los datos del Informe Técnico Nº 01, Producto Bruto Interno por
Departamentos 2001 - 2009 del Instituto Nacional de Estadística e
Informática, el cual establece el valor de 2.4%.
 Tráfico Proyectado.
El Tráfico obtenido corresponde al tráfico normal, el tráfico inducido o
generado es el que se obtiene en forma adicional, como resultado de aquel
que se va estableciendo como consecuencia de la rehabilitación y política de
mantenimiento que se imponga. Este tráfico, en forma proyectada es el que
conjuntamente con el Normal, queda establecido, como consecuencia de la
aplicación de variables socioeconómicas representadas por los factores y
tasa empleadas en las proyecciones.
El tráfico proyectado se efectúa para el Índice Medio Diario Anual obtenido en cada
sector de conteo vehicular. El periodo de proyección corresponde al período de
servicio de la vía considerado en 10 años.
Por lo tanto sólo consideraremos el Tráfico Normal. Para el cálculo del tráfico futuro
se utilizará la siguiente fórmula:
Tr = To (1+i)n-1
Dónde:
Tr = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día
To = Tránsito actual (año base o) en veh/día.
i = Tasa anual de crecimiento del tránsito que se

define en correlación con la dinámica de
crecimiento socio-económico (*) normalmente
entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio.
n = Años del período de diseño.
El tráfico proyectado para el horizonte de análisis se obtuvo aplicando las tasas de

crecimiento indicadas anteriormente:
CUADRO Nº 12
PROYECCION DEL TRÁFICO TOTAL
SECTOR (PUNTO DE CONTEO PC-01): A 2+000 Km. DEL PUNTO DE INICIO
PROYECCIÓN DE TRÁFICO CON PROYECTO - IMD

TIPO DE VEHICULO 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
TRAFICO NORMAL 10 11 12 13 15 17 19 21 23 26 29
Autos 5 5 6 6 7 8 9 10 11 12 13
Camionetas 1 1 1 1 2 2 2 2 2 3 3
Camioneta Rural 3 3 3 4 4 5 5 6 7 7 8
Micro 2 2 2 2 2 3 3 3 4 4 4
Omnibus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRÁFICO GENERADO 0 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2
Autos 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camionetas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camioneta Rural 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 10 12 13 14 16 18 21 23 25 28 31
Autos 5 6 7 7 8 9 10 11 12 13 14
Camionetas 1 1 1 1 2 2 2 2 2 3 3
Camioneta Rural 3 3 3 4 4 5 6 7 8 8 9
Micro 2 2 2 2 2 3 3 3 4 4 4
Omnibus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
FUENTE : Estudio de Conteo,
ELABORACION : Equipo Tecnico de Consultoria
11. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
1. Los IMDs Semanales hallados para cada una de las Estaciones de control
establecidas son:
PUNTO DE CONTEO PC-01 (A 2+000 KM DEL INICIO DE LA CARRETERA
CUADRO Nº 13
TRAFICO VEHICULAR
Punto de conteo Unico
(Veh/dia)
Distrib.
Tipo de Vehículos IMD
%
Autos 5 46.15
Camioneta 1 10.26
Camioneta Rural 3 28.21
Micro 2 15.38
Omnibus 2E 0 0.00
Camión 2E 0 0.00
Camión 3E 0 0.00
Camión 4E 0 0.00
Semi trayler 0 0.00
Trayler 0 0.00
TOTAL IMDs 10 100.00
En el punto de conteo PC-01 se registra un IMDs de 10 vehículos/día

de los cuales 100% son Vehículos Ligeros y 0.00% son Vehículos
Pesados.
2. De los resultados del procesamiento de los datos de campo, se ha encontrado

que el mayor flujo vehicular horario obtenido para los puntos de conteo se da
entre las 06:00 a.m. hasta la 10:00 a.m. y entre las 14:00 y 19:00.
CUADRO Nº 14
HORA PC-01
00-01 0
01-02 0
02-03 0
03-04 0
04-05 0
05-06 2
06-07 9
07-08 15
08-09 8
09-10 5
10-11 3
11-12 3
12-13 2
13-14 2
14-15 7
15-16 6
16-17 5
17-18 7
18-19 1
19-20 3
20-21 0
21-22 0
22-23 0
23-24 0
TOTAL 78
Nota: los datos corresponden al acumulado vehicular en una semana por punto de
conteo.
GRAFICO Nº 01
VARIACION SEMANAL POR HORAS EN EL PUNTO DE

16 CONTROL
14
12
10
Vehículos
8
6
4
2
0
05-06
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
Horas
PC-01
3. Las Tasas de crecimiento de tráfico calculadas se asume para vehículos

ligeros la Tasa de Crecimiento del Distrito de Tantara es de -1.48% 2.34% y
así mismo el crecimiento del PBI del departamento de Huancavelica para
vehículos pesados, obtenido de los datos del Informe Técnico Nº01, Producto
Bruto Interno por Departamentos 2001-2009 Instituto Nacional de Estadística
e Informática, el cual establece el valor de 2.4%.
CUADRO Nº 15
TASA DE
TIPO DE VEHICULO CRECIMIENTO ANUAL
(%)
AUTOMOVIL 2.34 %
CAMIONETA 2.34 %
CAMIONETA RURAL 2.34 %
MICRO 2.34 %
OMNIBUS 2E 2.34 %
CAMION 2E 2.40 %
4. El IMD proyectado en el horizonte del proyecto, promedio de los IMDs de un

01 tramo establecido es de 29 Vehículos, tal como se especifica en el
siguiente cuadro:
CUADRO Nº 16
TIPO DE VEHICULO 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
TRAFICO NORMAL 10 11 12 13 15 17 19 21 23 26 29
Autos 5 5 6 6 7 8 9 10 11 12 13
Camionetas 1 1 1 1 2 2 2 2 2 3 3
Camioneta Rural 3 3 3 4 4 5 5 6 7 7 8
Micro 2 2 2 2 2 3 3 3 4 4 4
Omnibus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5. El estudio de tráfico realizado como parte del proyecto “MEJORAMIENTO DEL

CAMINO VECINAL DE TANTARA – OCROCOCHA – LUCANA – BUENOS AIRES, DEL
DISTRITO DE TANTARA, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA, HUANCAVELICA”,
concluye con las características técnicas-económicas que deberán aplicarse
según la Normatividad Vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Cabe indicar que para Carreteras; No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito,

según el IMD proyectado, que para el caso, el promedio máximo es igual a 29
vehículos, varía entre 16 y 50 vehículos, se tiene que las características básicas para
la superficie de rodadura que deben considerarse para el presente proyecto
corresponden al tipo de carretera T1, tal como se muestra a continuación:
CUADRO Nº 17
Camino de Estructura y Superficie de Rodadura –

IMD Proyectado Ancho Calzada (m)
BVT Alternativas (**)
Afirmado (material granular natural). Grava
01 Carril seleccionada por zarandeo o por chancado
T1 16 - 50
(tamaño máximo 5 cm.) , perfilado y
3.50 – 6.00 compactado, min. 15 cm.
(*) Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 500 – 1000 m;

mediante regulación de horas o días, por sentido de uso.
(**) En caso de no disponer gravas en distancia cercana las carreteras

puede ser estabilizado mediante técnicas de estabilización suelo-cemento o
cal o productos químicos u otros.

4.6estudio de Trafico-Tantara Ok

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4.6estudio de Trafico-Tantara Ok

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EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DE TANTARA –

OCROCOCHA – LUCANA – BUENOS AIRES, DEL DISTRITO DE TANTARA, PROVINCIA DE

 Determinación del volumen y composición del tráfico.

El tránsito vehicular es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía,

La diferenciación en el castellano suele utilizarse "tránsito" para describir el flujo

4. MARCO GEOGRAFICO Y DETERMINACION DE LA ESTRUCTURA VIAL

 Inicio: Progresiva 0+000, Desviación Ocrococha

Altitud: 3780 m.s.n.m.

 Fin: Progresiva 13+260, Lucana

Altitud: 3590 m.s.n.m.

 Inicio: Progresiva 0+000, Desviación Buenos Aires

Altitud: 3556 m.s.n.m.

 Fin: Progresiva 5+420.00, Buenos Aires

Altitud: 3342 m.s.n.m.

El área objetivo, son aquellas localidades que serán atendidos con el

La agricultura es la actividad de mayor importancia que absorbe el mayor

El manejo agronómico que los agricultores aplican es deficiente, que

Los rendimientos de los cultivos en la zona del proyecto alcanza solamente a

El elemento representativo de la ganadería en la zona es ganado vacuno,

Los productores de ganado del lugar así como en la agricultura no reciben

En el área de influencia se tiene como productos pecuarios provenientes del

La tecnología y estrategia actual utilizadas por los productores agrarios es

A fin de realizar un adecuado estudio de tráfico a continuación se presenta la

 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA SEGÚN SU FUNCIÓN

Dentro de esta clasificación la carretera en estudio se encuentra enmarcada

 CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA

b. Carreteras Duales o Multicarril.

De IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una

c. Carreteras de Primera Clase.

d. Carreteras de Segunda Clase.

e. Carreteras de Tercera Clase.

Construido con un mínimo de movimiento de tierras, que permite el

Dentro de esta clasificación la carretera en estudio se encuentra enmarcada

 CLASIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS

Dentro de esta clasificación la carretera en estudio se encuentra en marcada

 Recopilación de la información en campo.

 Recopilación de la Información en Campo.

Fuentes Referenciales.- Son las referidas respecto a la

Fuentes Directas.- Es la información adquirida en campo a través

Trabajo de Gabinete: Se diseñaron los formatos a utilizar en el

Trabajos de Campo: Se realizó el reconocimiento de la carretera

 PC – 01 (Estación INICIAL, A 2+000 km): La ubicación de este

Tramo DESVIO TANTARA - OCROCOCHA

Las coordenadas geográficas de este punto de conteo son:

Una vez establecido en el punto de conteo estratégicamente

7. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

En los Cuadros Nº 01 al Nº 07 se muestra el conteo vehicular realizado en el

PUNTO DE CONTEO: PC – 01 (Estación INICIAL, A 2+000 km del Inicio)

Tramo DESVIO TANTARA - OCROCOCHA Ubicacion A 2+000 km del Inicio

Tramo DESVIO TANTARA - OCROCOCHA Ubicacion A 2+000 km del Inicio

Tramo DESVIO TANTARA - OCROCOCHA Ubicacion A 2+000 km del Inicio

Tramo DESVIO TANTARA - OCROCOCHA Ubicacion A 2+000 km del Inicio

Tramo DESVIO TANTARA - OCROCOCHA Ubicacion A 2+000 km del Inicio

Tramo DESVIO TANTARA - OCROCOCHA Ubicacion A 2+000 km del Inicio

Tramo DESVIO TANTARA - OCROCOCHA Ubicacion A 2+000 km del Inicio

8. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

El promedio del tráfico vehicular de los días de conteo se ha obtenido mediante

PDL= Volumen vehicular promedio días laborables.

S = Volumen vehicular del día sábado.

D = Volumen vehicular del día domingo.

En el Cuadro Nº 08 presenta el promedio del tráfico de la semana, para ambos

Tramo DESVIO TANTARA - OCROCOCHA Ubicacion A 2+000 km del Inicio

PROMEDIO DE TRAFICO VEHICULAR DE LOS DIAS DE CONTEO PC-01 – A