MANUAL DE DIAGNOSTICO ELECTRÓNICO DIESEL I – I.T.S.A.

– Mayo de 2004

ATENCIÓN! Se recomienda leer el manual de teoría del sistema antes de intentar interpretar
los datos de éste manual de comprobaciones.

Comprobaciones Sistema SAUGDIESEL

CON BOMBA BOSCH CON ASISTENCIA ELECTRONICA

VEHÍCULOS VW POLO SD — CADDY — GOL 1.9 (Motor Y1)

SEAT IBIZA — CORDOBA — TOLEDO — INCA 1.9

DATOS DE COMPROBACIÓN CON MULTIMETRO

• MASAS Y ALIMENTACIONES.

Verifique las masas de:

• Unidad de control — Terminal 8 de su conector

• Masa de la bomba
• Electroválvula de Avance — (En el conector cilíndrico del motor)
• Sensor de Temperatura de agua — (En su conector de 4 terminales)
• Interruptor puerta conductor —

Verifique las alimentaciones

• Unidad de control - +30 (Permanente) — Terminal 9

• Unidad de control - +15 (Contacto) — Terminal 4
• Electroválvula de Ralentí acelerado
• Electroválvula de EGR

• SENSOR DE RPM Y CARGA

El sensor es del tipo piezoeléctrico, y actúa por el aumento de la presión en el

émbolo principal de la bomba.

Es alimentado con 5 Voltios provenientes de la unidad de control y genera un pulso

de masa que se mantiene mientras dure la inyección.

Puede probarse con un multímetro pero el mejor método es con un osciloscopio.

Con multímetro puede medir la alimentación de 5 voltios, la frecuencia y el tiempo

de inyección.

1 - SISTEMA SAUGDIESEL
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El sensor genera dos pulsos por vuelta del motor, es decir que si el motor está
girando a 900 RPM, el sensor dará 1800 pulsos por minuto o lo que es lo mismo, 30
pulsos por segundo (30 Hertz).

5V

Tiempo de Inyección 10 mSeg/Div

SENSOR DE PUERTA CONDUCTOR ABIERTA

Mida con punta lógica con el contacto de encendido colocado en el terminal 7 de la

unidad de control. Al abrir y cerrar la puerta los leds indicadores deben conmutarse.

SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA

Resistencia entre terminales 1 y 3 de su conector

Temperatura en Resistencia en
ºC ohms
-10 3300 a 4300
-5 2700 a 3400
0 2130 a 2770
20 922 a 1158
60 225 a 265
90 96 a 108
120 44,5 a 50,5

Mida el voltaje de señal en los terminales 8 (Masa) y 3 (Señal) de la unidad de control

MOTOR CALIENTE aproximadamente 460 mVoltios.

MOTOR FRIO aproximadamente 3 Voltios.

2 - SISTEMA SAUGDIESEL
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ELECTROVÁLVULA DE AVANCE

La electroválvula de avance es activada por la unidad de control por pulsos positivos a una
frecuencia que oscila entre los 34 y 39 Hz.
A partir de las 4000 RPM, la válvula ya no es energizada, y el avance es comandado
directamente por el aumento de la presión de transferencia dentro de la bomba.

Un 17% de apertura de la electroválvula de avance corresponde a 4,8 milisegundos de

activacion.
Para saber si la unidad de control comanda correctamente a la electroválvula podrá
utilizarse un multímetro o mejor aún, un osciloscopio.

El punto de medición es en los terminales de la electroválvula en el conector

cilíndrico del motor.

Coloque las dos puntas de prueba del multímetro y mida el ciclo de trabajo. Con
motor caliente y en ralentí debe tener un 17 %.

Con un osciloscopio la señal sería la siguiente:

12 V

17% Ciclo de Trabajo 10 mSeg/Div

RESISTENCIA de 12 a 20 Ohms

La electroválvula puede limpiarse con ultrasonido y con un generador de pulsos.

ELECTROVÁLVULA DE EGR

Es activada cuando el motor es puesto en marcha, y se desactiva en una aceleración

brusca o en caso de una aceleración lenta, a partir de las 3200 RPM.

3 - SISTEMA SAUGDIESEL
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VÁLVULA EGR

Verifique que el vástago no esté trabado dando vacío directo al pulmón de la misma.
Si la válvula quedara abierta, el motor perdería rendimiento.

La presencia de ruido del motor en regímenes bajos, indica que la válvula se

encuentra cerrada (debería estar abierta)

SOLENOIDE DE CONTROL DE CAUDAL (válvula de tope de plena carga)

Debe recibir positivo desde la unidad de control mientras la altura a nivel del mar no
supere los 900 metros.

RESISTENCIA ENTRE TERMINAL Y MASA : entre 8 y 12 Ohms

SISTEMA DE RALENTI ACELERADO

La unidad de control da masa a la electroválvula de ralentí acelerado cuando el

motor está frío, cuando se conecta el aire acondicionado, o el régimen de ralentí
está por debajo del normal.

Resistencia Electroválvula entre terminales: entre 55 y 60 OHMS

FUNCIONES DE ESCÁNER

CODIGOS DE FALLA SAUGDIESEL

(Extraíbles únicamente con scanner VAG — SUPER SCAN — RASTHER - SPC 960 — NAPRO - etc)

CODIGO 00626 TESTIGO DE PRECALENTAMIENTO — Este código

aparece cuando la lámpara de tablero está quemada o no alimentada o el cable
hasta la unidad de control está cortado o en corto a masa. La unidad de control lo
detecta por no recibir retorno de tensión desde la lámpara.

El scanner tiene una función de prueba de actuadores que permite mandar la

señal desde la unidad de control para revisar el circuito. El terminal de la unidad
de control que envía masa a la lámpara es el 11. Si Usted no tiene escáner,
poniendo a masa este terminal, estando el contacto puesto, la lámpara debe
encenderse.

Posibles causas:

• Lámpara quemada
• La lámpara no recibe los 12 Volts
4 - SISTEMA SAUGDIESEL
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• El cable de comando desde la unidad de control está cortado o en corto a

masa.
• Presencia de sulfato en los conectores eléctricos del circuito.
• La unidad de control está defectuosa.

CODIGO 01050 CONTROL DE ALIMENTACIÓN DE LAS BUJÍAS DE

PRECALENTAMIENTO —
Significa que la Unidad de Control no recibió la señal de activación del
Relay de las bujías de precalentamiento por el terminal 16.

En la fase de precalentamiento la Unidad de Control envía masa al Relay por el

terminal 10 y espera recibir positivo por el 16.

Posibles causas

• El Relay no recibe 12 Volts por el terminal 30

• El bobinado del Relay no recibe tensión (Terminal 85 ó 86 en algunos
casos)
• El cable de monitoreo al terminal 16 de la unidad de control está cortado
• Presencia de sulfato en los conectores eléctricos del circuito.
• La unidad de control está defectuosa (no envía masa al bobinado del
Relay)

CODIGO 01167 VALVULA DE TOPE DE PLENA CARGA

(Limitadora de caudal) -

Este solenoide recibe tensión siempre que el vehículo esté por debajo de los 950
metros a nivel del mar. La unidad de control considera que falla cuando no recibe
retorno de masa. Dicha masa la toma el solenoide desde el cuerpo de la misma
bomba.
CODIGO 01167 VALVULA DE TOPE DE PLENA CARGA (Continuación de página anterior)

Posibles causas

• La bomba no tiene buena masa.

• El cable desde el terminal 2 de la unidad de control hacia el solenoide está
cortado o en corto a positivo.
• El solenoide tiene su bobinado interrumpido.
• La unidad de control está defectuosa.

CODIGO 1168 ELECTROVALVULA DE ELEVACIÓN DE RALENTI

(Solo en vehículos con aire acondicionado)

5 - SISTEMA SAUGDIESEL
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La unidad de control da masa a la electroválvula por el terminal 12 cuando el motor

está frío, el régimen de ralentí está por debajo del normal y cuando se enciende el
aire acondicionado. La electroválvula que comanda al pulmón de ralentí acelerado
está defectuosa o su instalación está en cortocircuito a positivo, en circuito abierto
o en corto a masa. La unidad de control no tiene forma de deducir si el circuito de
vacío y el mecanismo de ralentí acelerado están correctos. Solo se refiere a alguna
falla eléctrica de la electroválvula.

Posibles causas

• La electroválvula está desconectada

• Falta la alimentación a la electroválvula
• El cable de señal desde la unidad de control está en corto a masa, a positivo o
en circuito abierto.
• El bobinado de la electroválvula está cortado o en corto.

CODIGO 1169 INTERRUPTOR DE PUERTA DE CONDUCTOR

La unidad de control recibe señal del interruptor cuando se abre y se cierra la puerta
del conductor. Con esta señal, comienza la fase de precalentamiento aún sin poner
el contacto para disminuir el tiempo de espera antes del arranque del motor.
Es una señal de masa y llega a la unidad de control por el terminal 7.
Este código de falla aparece cuando el circuito está en corto a positivo o en corto a
masa o interrumpido.

Posibles causas

• Contactos del interruptor pegados

• Interruptor de puerta no cierra
• Cable de señal cortado.

CODIGO 1170 SENSOR DE RPM Y CARGA

La unidad de control recibe pulsos de masa de éste sensor cuando el motor gira. En
caso de que falte la señal o exista una interrupción o corto a masa, aparece éste
código.

Posibles causas

• Sensor defectuoso
• Cable de señal en corto a masa o cortado
• Falta de alimentación (5V) al sensor

6 - SISTEMA SAUGDIESEL
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CODIGO 1180 SEÑAL DE CONEXIÓN DEL AIRE ACONDICIONADO

Este código aparece cuando el cable de señal está en corto a masa. La unidad de
control recibe esta señal por el terminal 18.

Posibles causas

• Cable de señal en corto a masa.

CODIGO 1204 SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA

Si el voltaje de señal del sensor es menor a 200 mV o mayor a 4,8 V, la unidad de

control interpreta una falla en el circuito del sensor. La unidad de control recibe
señal del sensor por el terminal 3.

Posibles causas

• Sensor defectuoso
• Cable de señal en corto a masa
• Cable de señal en corto a positivo
• Cable de señal interrumpido
• Masa del sensor ausente
• Sensor desconectado o ficha sulfatada

CODIGO 1265 ELECTROVALVULA EGR

Este código se refiere a una falla eléctrica en el circuito de la electroválvula EGR.

Posibles causas

• Bobinado de la electroválvula en corto

• Cable de comando en corto a positivo, a masa o interrumpido.
• Electroválvula desconectada o ficha sulfatada.

CODIGO 1266 ALIMENTACION RELAY PRECALENTAMIENTO

La unidad de control no recibe retorno de tensión del bobinado del relay al poner el
contacto.

Posibles causas

• Relay defectuoso (Bobinado en corto o cortado)

• Relay ausente
• Falta alimentación al bobinado del relay

7 - SISTEMA SAUGDIESEL
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• Cable de comando al relay cortado o en corto.

CODIGO 1269 ELECTROVALVULA DE AVANCE

La unidad de control comanda a ésta electroválvula con pulsos de masa de duración

variable de acuerdo a las señales de los sensores.
Este código aparece cuando hay algún problema eléctrico en su circuito.
La unidad de control no tiene forma de saber si la electroválvula funciona
correctamente (Si estuviera trabada mecánicamente, no registraría ningún código de
avería)

Posibles causas

• Bobinado de la electroválvula en corto

• Cable de señal cortado o en cortocircuito a positivo o a masa.
• Falso contacto en el conector cilíndrico del motor

PRUEBA DE ACTUADORES

Mediante el escáner se pueden comprobar los siguientes elementos

• ELECTROVALVULA EGR (N18)

• TESTIGO DE PRECALENTAMIENTO (K29)
• RELAY DE BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO (J52)
• ELECTROVALVULA LIMITADORA DE CAUDAL

FLUJO DE DATOS (LECTURA DE PARÁMETROS)

Solo se pueden observar cuatro datos en un solo bloque de medición. El motor debe
estar a 80 grados centígrados y el aire acondicionado no debe estar colocado. Estos
datos son:

1. Régimen del motor en RPM

2. Tiempo de inyección en milisegundos (mseg)
3. Ciclo de trabajo de la electroválvula de avance (%)
4. Caudal de alimentación (mm3 sobre embolada)

8 - SISTEMA SAUGDIESEL
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1. Régimen del motor en RPM

Es tomado del sensor de RPM y Carga ubicado en la parte trasera de la bomba entre
las salidas de alta presión. El valor debe ser de 900 a 930 RPM. Sino ajustar la
velocidad de ralentí

2. Tiempo de inyección en milisegundos (mseg)

Es un valor medido por la unidad de control mediante el sensor de RPM y Carga. A
régimen de ralentí debe estar comprendido entre 5 y 7 milisegundos.

3. Ciclo de trabajo de la electroválvula de avance (%)

Es un valor calculado por la unidad de control de acuerdo a la información de los
sensores. A régimen de ralentí el valor debe estar entre 17 y 34 %.

4. Caudal de alimentación (mm3 sobre embolada)

Es un valor calculado por la unidad de control de acuerdo a la información de los
sensores. A régimen de ralentí el valor debe estar entre 3 a 12 mm3/e.
DATOS TOMADOS SOBRE VEHÍCULO

RPM TIEMPO CICLO DE TRABAJO CAUDAL GRADOS DE

ELECTRO
INYECCCION VALVULA DE INYECTADO AVANCE
AVANCE Mm3/EMB (Con lámpara)
900 6 17 % 4 14
1500 3,7 59 % 9 9
2000 2,8 54 % 9 8
2500 2,3 39 % 10 10
3000 1,9 33 % 10 8

PUESTA A PUNTO DINAMICA DE LA BOMBA DE INYECCIÓN

Con una lámpara estroboscópica para diesel o con adaptador el valor de avance
debe estar en 17 grados a velocidad de ralentí. Las marcas de puesta a punto las
encontrará en la carcaza del embrague. Para modificar la puesta a punto, afloje
todos los tornillos de sujeción de la bomba.

PUESTA A PUNTO ESTATICA DE LA BOMBA DE INYECCION

Girar el motor hasta colocar el cilindro número 1 en PMS haciendo coincidir las
marcas del volante y carcaza del embrague.
9 - SISTEMA SAUGDIESEL
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Verificar la alineación del árbol de levas, retirando la tapa de válvulas y colocando

una regla en la ranura trasera del árbol. De ser necesario, aflojar la correa y alinear.

Retirar el tornillo del centro de la cabeza de la bomba y enroscar el comparador

aplicando 2,5 milímetros de recorrido aproximadamente.

Girar el motor en sentido anti-horario hasta que la aguja del comparador no se

mueva.

Poner el comparador a cero con una tensión de 1 mm aproximadamente.

Girar el cigüeñal en sentido de giro del motor hasta que la marca de PMS en el
volante coincida con la de referencia en la carcaza del volante.

El valor de verificación debe estar entre 0,83 y 0,97 mm.

Si no es correcto, aflojar los tornillos de fijación de la bomba y con una palanca

girarla hasta que el comparador indique aproximadamente 0,90 mm con 2 décimas
de tolerancia.

SISTEMA INMOVILIZADOR

El sistema inmovilizador tiene una unidad de control electrónica aparte, debajo de la

columna de dirección. Esta unidad recibe la señal del transponder de la llave y envía
una señal de desbloqueo a la unidad de comando codificada de la electroválvula de
pare en la bomba (DDS).

Si por algún motivo es necesario deshabilitar la función antiarranque, debe

desmontarse la unidad DDS de la bomba y conectar el cable de alimentación
después de contacto a la electroválvula de pare.

La unidad de comando electrónica del sistema diesel no tienen ninguna conexión

con el sistema inmovilizador.

CONFIGURACIÓN DE TERMINALES UNIDAD DE CONTROL

1- Señal sensor de RPM y carga.

2- Comando positivo válvula limitación de caudal
3- Señal sensor de temperatura de agua
4- Alimentación después de contacto
5- no conectado (en algunos modelos salida tacómetro)
6- Alimentación 5 voltios sensor de RPM y carga
7- Señal interruptor de puerta (señal de masa)

10 - SISTEMA SAUGDIESEL
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8- Masa
9- Alimentación Permanente
10- Comando de masa relay de precalentadores
11- Testigo de precalentamiento
12- Comando electroválvula ralentí acelerado (masa)
13- Comando electroválvula EGR (masa)
14- Comando electroválvula de avance (pulsos positivos)
15- no conectado
16- Señal de activación de las bujías de precalentamiento
17- Conector de diagnostico
18- Señal de conexión del aire acondicionado

NOTAS COMPLEMENTARIAS

TESTIGO DE PRESION DE ACEITE TITILANDO EN MARCHA

Esta falla ocurre cuando el tablero de instrumentos no recibe la señal del sensor de
RPM para el Tacómetro. El tablero determina que hay incoherencia en el bulbo de
presión de aceite porque lee que hay presión pero el motor no fue puesto en
marcha. Verifique el sensor de RPM en la bomba y su instalación.

FUERTE PISTONEO Y PRESENCIA DE HUMO BLANCO

Esto indica un exceso de avance. Verifique la puesta a punto estática.
Si por cualquier motivo la unidad de control no comandara a la electroválvula de
avance, también se manifestaría esta falla. Revise si la señal de comando llega a la
electroválvula.

Si la señal llega y la puesta a punto es correcta, retire la electroválvula de comienzo

de inyección, observe la presencia de suciedad en el alojamiento de la bomba y en
los filtros de la válvula. Utilice un generador de pulsos y una batea de ultrasonido
para limpiar la electroválvula.

TESTIGO DE PRECALENTAMIENTO DESTELLANDO

Si el testigo destella, es indicación de que la unidad de control ha registrado una
falla. Si el vehículo no manifiesta ningún síntoma, es probable que el interruptor de
puerta esté en corto o su circuito interrumpido. Si tiene escáner, lea los códigos de
falla y realice el procedimiento de acuerdo a el o los códigos que aparezcan.

Si no tiene escáner, realice un control con multímetro de todas las señales de

entrada en la unidad de control y todas las señales de salida en los conectores
eléctricos de los actuadores.

11 - SISTEMA SAUGDIESEL