ТЕПЛОФИЗИКА ВЫСОКИХ ТЕМПЕРАТУР, 2016, том 54, № 1, с.

99–107

УДК 621.43

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА

ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ ПУТЕМ ПРЯМОГО ПРЕОБРАЗОВАНИЯ
ТЕПЛОТЫ ВЫПУСКНЫХ ГАЗОВ В ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ ЭНЕРГИЮ
© 2016 г. А. И. Леонтьев, Р. З. Кавтарадзе, Д. О. Онищенко,
А. С. Голосов, С. А. Панкратов
МГТУ им. Н.Э. Баумана, Москва
E#mail: kavtaradzerz@mail.ru
Поступила в редакцию 22.01.2015 г.

Исследуется новый, перспективный способ прямого преобразования теплоты выпускных газов

поршневого двигателя в электрическую энергию. Разработана оригинальная конструкция термо"
электрического преобразователя с различными рельефами поверхности (гладкая, сферические вы"
ступы, сферические лунки). Проведены моделирования рабочего процесса двигателя и течения в
теплообменике термоэлектрического генератора. По результатам 3"D моделирования конвектив"
ного теплообмена установлено, что наибольшей эффективностью отличается поверхность с интен"
сификаторами теплообмена в виде сферических лунок.

DOI: 10.7868/S0040364416010051

ВВЕДЕНИЕ ческого моделирования взаимосвязанных про"

Продукты сгорания, находящиеся в цилиндре
поршневого двигателя в начале выпуска, облада"
ют определенным запасом энергии, который за"
висит от температуры и давления к моменту от"
крытия выпускного клапана, а также от состава
газа. Известным и широко распространенным
путем использования энергии выпускных газов
является установка на выпуске газовой турбины
для привода компрессора, нагнетающего свежий
заряд в цилиндр двигателя, т.е. осуществление
процесса турбонаддува для улучшения эффектив"
ных показателей двигателя. Очевидно, что энер"
гия выпускных газов может быть использована и
для решения других задач, например в целях
обеспечения благоприятного теплового режима
работы для нейтрализатора вредных компонентов
в продуктах сгорания [1].
В данной работе рассматривается новый, пока
еще не исследованный процесс применения эн"
тальпии выпускных газов поршневого двигателя
(дизеля): прямое преобразование тепловой энер"
гии этих газов в электричество путем использо"
вания термоэлектрических генераторных бата"
рей (ТЭГБ), работа которых основана на эф"
фекте Зеебека. Эффективность применения
ТЭГБ, например на автомобильных двигателях,
можно оценить по удельному расходу топлива, сни"
жение которого прогнозируется примерно на 5%.
Целью данной работы является оценка воз"
можности прямого преобразования теплоты про"
дуктов сгорания в электричество путем математи"
цессов: рабочего процесса поршневого двигателя
и процесса конвективного теплообмена – в тер"
моэлектрическом преобразователе, встроенном в
выпускную систему двигателя.
Для достижения поставленной цели необходи"
мо следующее.
1. Трехмерное моделирование процессов пере"
носа и турбулентного сгорания в цилиндре порш"
невого двигателя и определение параметров про"
дуктов сгорания в момент открытия выпускных
клапанов.
2. С учетом компоновки системы выпуска дви"
гателя разработка конструкции термоэлектриче"
ского преобразователя, позволяющей интенси"
фицировать теплоотдачу от высокотемператур"
ных газов (продуктов сгорания).
3. Трехмерное моделирование процессов тече"
ния и теплообмена в проточной части термоэлек"
трического преобразователя.
4. Определение рациональной рельефности
поверхности теплообмена в термоэлектрическом
преобразователе, приводящей по возможности к
максимальной интенсификации теплообмена,
т.е. к максимальной эффективности работы тер"
моэлектрического преобразователя.
ТЭГБ представляет собой цепь, например из
последовательно соединенных полупроводнико"
вых термоэлектрических материалов различного
типа. Особенностью конструкции ТЭГБ является
отсутствие механических движущихся частей, за
счет чего достигается бесшумность работы и

99 7*
100
большая автономность [2, 3]. КПД ТЭГБ вычис"
ляется в виде произведения КПД цикла тепловой
машины (в данном случае бензинового двигателя
или дизеля) и КПД термоэлектрического преоб"
разования [3]. Величина термоэлектродвижущей
силы (ТЭДС) в случае простейшей модели термо"
пары (термоэлемента), входящей в состав ТЭГБ
зависит от перепада температур Т1 и Т2 на спаях
∫
T1
термопары E = T2
[ α 2 ( T 2 ) – α 1 ( T 1 ) ] dT, где α1, α2 –
коэффициенты ТЭДС материалов 1 и 2, зависящие
от температур горячего и холодного спаев и
свойств материалов, входящих в состав термоэле"
мента.
Если температура продуктов сгорания, посту"
пающих из цилиндра двигателя в выпускной кол"
лектор, составляет, например, 1000–1200 K, рас"
полагаемый перепад температуры (разница меж"
ду горячим и холодным теплоносителями) в ТЭГ
для ДВС составляет примерно 875 K. Известно [2],
что максимальная мощность ТЭГБ достигается то"
гда, когда на его спаях создан максимальный сра"
батываемый перепад температуры, т.е. остальная
часть располагаемого перепада теряется на тер"
мических сопротивлениях теплопередающей си"
стемы ТЭГБ. Термическое сопротивление генера"
тора состоит из термического сопротивления
собственно термоэлектрического материала, па"
разитных термических сопротивлений элементов
конструкции и их теплоконтактных сопряжений
в теплопередающей системе по горячей и холод"
ной сторонам, включая термические сопротивле"
ния теплоотдачи при подводе и сбросе теплоты.
Это приводит к повышению плотности теплового
потока в конструкции ТЭГБ и позволяет умень"
шить габариты ТЭГБ при одной и той же выход"
ной электрической мощности.
Таким образом, для повышения эффективно"
сти рабочего процесса поршневого двигателя по"
средством прямого преобразования теплоты вы"
пускных газов в электрическую энергию необхо"
димо:
1. добиваться увеличения энтальпии рабочего
тела в цилиндре поршневого двигателя к моменту
открытия выпускных клапанов;
2. интенсифицировать конвективный тепло"
обмен между высокотемпературными продукта"
ми сгорания и поверхностью термоэлектрическо"
го преобразователя путем выбора рациональной
рельефности этой поверхности.
Моделирование рабочего процесса поршневого
двигателя и процесса теплоотдачи в термическом
преобразователе. Моделирование рабочего про"
цесса четырехтактного поршневого двигателя
подразумевает моделирование последовательных
процессов впуска (наполнения), сжатия, сгора"
ния – расширения и выпуска отработавших газов.
ТЕПЛОФИЗИКА ВЫСОКИХ ТЕМПЕРАТУР
ЛЕОНТЬЕВ и др.
Используемая 3D"модель рабочего процесса ос"
нована на фундаментальных уравнениях неста"
ционарного переноса уравнения Навье"Стокса,
Фурье–Кирхгофа, Фика и уравнении неразрыв"
ности, которые после осреднения по Фавру при"
нимают вид уравнений Рейнольдса:
∂p
+ ∂ ×
DWi
ρ = Gi −
Dτ ∂xi ∂x j
⎡ ⎛ ∂W ∂W j 2 ∂W k ⎞ ⎤
× ⎢μ ⎜ i + − δij ⎟ − ρWi'W j' ⎥ ,
⎣ ⎝ ∂x j ∂x i 3 ∂x k ⎠ ⎦
∂p
ρ DH = G jW j + + ∂ (τijW j ) +
Dτ ∂τ ∂x j
(1)
⎛ ⎞ ∂q R j
+ ∂ ⎜ λ ∂T − c pρT ' W j' ⎟ + wr Qr + ,
∂x j ⎝ ∂x j ⎠ ∂x j
DC = ∂ ⎛ D ∂C − C' W ' ⎞ + m ,
⎜ j⎟
Dτ ∂x j ⎝ ∂x j ⎠
∂ρ ∂
+ ( ρW j ) = 0.
∂τ ∂x j
В уравнениях (1) приняты следующие обозначе"
ния: p – давление в Н/м2; Gi – проекция вектора
плотности объемных сил на ось Oxi прямоуголь"
ной декартовой системы координат в Н/м3; С –
концентрация в кг/м3; H – полная удельная энер"
гия в Дж/кг; μ – динамическая вязкость в кг/(м с);
τij – тензор вязких (турбулентных) напряжений,
определенный по осредненным значениям ком"
понент скорости в Н/м2; cp – теплоемкость при
постоянном давлении в Дж/(кг К); wr – скорость
химической реакции на единицу объема в кг/(с м3);
Qr – количество выделяемой теплоты на единицу
массы в Дж/кг; λ – теплопроводность в Вт/(м К);
qR – плотность радиационного теплового потока
в Вт/м2; δij – символ Кронекера; D – коэффици"
ент диффузии в м2/с; m – интенсивность источ"
ника массы (скорость изменения массы химиче"
ской компоненты в единице объема в кг/(с м3)).
D/Dτ – субстанциональная производная. Источ"
никовые члены wrQr, и m в правых частях уравне"
ний энергии и диффузии соответственно введены
для моделирования процесса сгорания в цилин"
дре поршневого двигателя [4–6], при этом ско"
рость реакции окисления топлива определялась с
применением известной модели сгорания Маг"
нуссена–Хартагера [7]. Следует отметить, что по"
вышение температурного уровня рабочего цикла
поршневого двигателя, приводящее к увеличе"
нию термического КПД"цикла, а также энталь"
пии продуктов сгорания при входе в термоэлек"
трический преобразователь, может быть достиг"
нуто как с помощью оптимальной организации
цикла, так и путем использования нетрадицион"
том 54 №1 2016
 ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА
ных топлив [8]. Однако высокие локальные тем"
пературы в камере сгорания двигателя способ"
ствуют ухудшению его экологических показате"
лей, в частности повышению эмиссии оксидов
азота. В связи с этим в модели рабочего процесса
учитывается образование термических оксидов
азота на основе расширенного механизма Зельдо"
вича, широко использованного в теории поршне"
вых двигателей [1, 5, 6]. Радиационный тепловой
поток играет существенную роль только в про"
цессе гетерогенного сгорания жидкого дизельно"
го топлива, сопровождающегося интенсивным
образованием твердых микрочастиц сажи – ос"
новных генераторов излучения. В случае бензи"
нового двигателя с гомогенным сгоранием ис"
точниками теплового излучения являются газо"
образные продукты сгорания, селективное
излучение которых пренебрежимо мало [9–11].
Для замыкания системы уравнений переноса,
записанной в форме Рейнольдса (1), использует"
ся k–ζ–f"модель турбулентности. Модель отно"
сится к категории моделей турбулентности тре"
тьего порядка, т.е. состоит из трех уравнений пе"
реноса: уравнений для k (кинетической энергии
турбулентности) и для ε (скорости диссипации
этой энергии), известных из k–ε"модели турбу"
лентности, а также уравнения для нормированно"
го масштаба скорости ζ = W 2 k [12, 13]. Она
^ бацию при исследовании внутрицилиндровых
предложена К. Ханиаличом (K. Hanjali c ) и др. и
по существу является усовершенствованием ши"
роко используемой в последнее время модели
турбулентности П. Дурбина (P.A. Durbin) [14],
учитывающей пристеночную анизотропию тур"
булентности. Улучшение численной устойчиво"
сти по сравнению с моделью П. Дурбина достига"
ется посредством дополнения уравнения перено"
са для ζ вместо эллиптической функции
релаксации, известной из модели П. Дурбина.
k–ζ–f#модель турбулентности хорошо апроби"
рована для решения задач теории поршневых
двигателей [1, 4, 15]. Кроме того, важным досто"
инством этой модели является возможность бо"
лее точного описания отрывных течений по срав"
нению, например, с k–ε"моделью турбулентно"
сти [13], что важно при расчете течения и
теплообмена в пристеночных слоях термоэлек"
трического преобразователя с рельефными по"
верхностями. На поверхности стенки камеры сго"
рания и термоэлектрического преобразователя
задаются условия прилипания. Для моделирова"
ния течения в пристеночной области использу"
ются так называемые гибридные пристеночные
функции, предложенные в [13]. Решение системы
уравнений Рейнольдса (1) совместно с k–ζ–f#мо"
делью турбулентности и моделью горения Магнус"
сена–Хартагера [7] осуществляется с помощью
численного метода контрольных объемов на ос"
ТЕПЛОФИЗИКА ВЫСОКИХ ТЕМПЕРАТУР том 54
101
нове модернизированного алгоритма SIMPLE
[15, 16]. Дискретизация уравнений переноса ко"
личества движения осуществляется с использова"
нием интерполяционной схемы второго порядка
точности с регулируемой степенью противопо"
точности.
Разработанная 3D"CRFD"модель процессов
переноса, горения и образования термических
оксидов азота, протекающих в камере сгорания
поршневого двигателя, для термоэлектрического
преобразователя существенно упрощается, так
как в данном случае процессы сгорания и диф"
фузии различных газов отсутствуют и рассмат"
ривается стационарное течение гомогенного вы"
сокотемпературного газа (продуктов сгорания).
Кроме того, расчетная область для термоэлек"
трического преобразователя в отличие от цилин"
дра поршневого двигателя не имеет подвижных
границ (впускных и выпускных клапанов, порш"
ня), законы движения которых задаются с учетом
кинематики механизма газораспределения и кри"
вошипно"шатунного механизма. Стационарная
3D"CFD"модели для термоэлектрического пре"
образователя, как и нестационарная 3D"CRFD"мо"
дель для цилиндра поршневого двигателя, реализу"
ются с применением программного комплекса
AVL FIRE [15]. Заметим, что используемая мо"
дель рабочего процесса прошла хорошую апро"
процессов в различных поршневых двигателях и
была верифицирована путем сравнения расчет"
ных и экспериментальных индикаторных диа"
грамм [1, 4, 15]. Разность между максимальными,
а также средними давлениями цикла, полученны"
ми экспериментальным и расчетным методами,
не превышает 2–3%. На рис. 1 приведены изме"
нения средних по объему значений давления и
температуры в рабочем цикле четырехтактного
бензинового двигателя с внешним смесеобразо"
ванием в зависимости от угла поворота коленча"
того вала (УПКВ). Характерные параметры базо"
вого двигателя даны в табл. 1, там же приведены
его параметры при частичной теплоизоляции ка"
меры сгорания.
Как видно из рис. 1, температура Tb в момент
открытия выпускных клапанов, определяющая
значение энтальпии продуктов сгорания, посту"
пающих в термоэлектрический преобразователь,
составляет примерно 1000 K.
Так как в продуктах сгорания поршневого дви"
гателя количество NO более 90% от суммарного
количества всех оксидов азота NOх, моделирова"
ние образования последних проводилось на ос"
нове механизма образования NO. Кроме того, в
поршневых двигателях ~90–95% от суммарных
оксидов азота образуются по так называемому
расширенному термическому механизму Зельдо"
№1 2016
102 ЛЕОНТЬЕВ и др.

p, бар T, К в районе свечи

75 3000
60 2800
45 2600
30 2400
15
2200
0
150 300 450 500 750 900 2000
360 365 370 375 380 385 390
T, К УПКВ, град
2500
Рис. 2. Изменение локальной температуры рабочего
2000 тела в зоне свечи зажигания [6].
1500
1000 прежде всего применение рециркуляции продук"
500
тов сгорания. Действительно, введение в свежий
заряд инертных высокотемпературных продуктов
150 300 450 500 750 900 сгорания, кроме того что существенно сокращает
Угол поворота коленчатого вала, град эмиссии оксидов азота [4], позволяет сохранить
высокий температурный уровень рабочего цикла,
Рис. 1. Изменение давления и температуры в цилин" что важно для успешного функционирования
дре бензинового двигателя (S/D = 82/75.6 мм/мм, термоэлектрического преобразователя.
Ne = 71.6 кВт, n = 5600 мин–1, pz = 72.5 бар, Тz = 2750 K,
Tb = 997 K). Моделирование процессов течения и конвек"
тивного теплообмена в термическом преобразо"
вателе осуществляется на основе упрощенных
вича, хорошо апробированному в теории порш"
рейнольдсовых уравнений переноса (1), записан"
невых двигателей [1, 4]. Очевидно, что интенсив" ных без уравнения диффузии и без учета лучисто"
ное образование NO имеет место в локальных зо" го теплообмена, а также нестационарных и источ"
нах объема камеры сгорания с высокими никовых членов.
температурами и локальными значениями коэф"
фициента избытка воздуха αв ≈ 1. К таким зонам Конструкции исследуемых теплообменников.
прежде всего следует отнести область свечи зажи" Конструкция поршневого двигателя обусловли"
гания, где, как видно из рис. 2, рабочее тело имеет вает концептуальный подход к разработке компо"
высокую температуру, что способствует интен" новочной схемы ТЭГБ, преобразующего бросо"
сивному образованию оксидов азота. вую тепловую энергию выпускных газов ДВС.
Интенсификация передачи тепла от выпускных
Из известных способов снижения концентра" газов к спаям ТЭГБ, с одной стороны, позволяет
ции оксидов азота в продуктах сгорания бензино" повысить мощность теплового потока, проходя"
вого двигателя, предусматривающих усовершен" щего через ТЭГБ, а с другой – повысить КПД
ствование рабочего процесса, целесообразно преобразования этого потока в электрическую

Таблица 1. Параметры исследуемых двигателей

Название Значение
Ход поршня/диаметр цилиндра S/D, мм/мм 75.6/82/75.6/82
Эффективная мощность Ne, кВт 71.7/70.6
Частота вращения коленчатого вала n, мин–1 5600/5600
Максимальное давление цикла pz, бар 72.5/71.7
Максимальная температура цикла Тz, К 2750/2772
Средняя температура газа при выпуске Tb, K 978/1011
Средний коэффициент теплоотдачи в камере сгорания αср, Вт/(м2 К) 687/680
Массовый расход газа во входном сечении термоэлектрического преобразователя m , кг/с 0.085/0.083

ТЕПЛОФИЗИКА ВЫСОКИХ ТЕМПЕРАТУР том 54 №1 2016

 ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА
энергию за счет увеличения температуры горяче"
го спая, что в результате и приводит к увеличению
разницы температур на спаях ТЭГБ. При этом
конструкция теплопередающей системы не долж"
на создавать значительные сопротивления потоку
выпускных газов. Отсюда следует, что для получе"
ния высокой температуры на горячей стороне
термоэлектрических модулей термоэлектриче"
ский генератор необходимо располагать как мож"
но ближе к головке блока цилиндров, в которой
расположены выпускные каналы, т.е. наиболее
удобным местом установки ТЭГБ является уча"
сток сразу после выпускного коллектора. При ис"
пользовании рациональной компоновки термо"
электрических модулей и обеспечении малых уте"
чек теплового потока в окружающую среду
целесообразно выполнять ТЭГБ в виде протя"
женной по длине конструкции. С учетом этого
предложена и разработана показанная на рис. 3
конструкция термоэлектрического преобразова"
теля (теплообменника) в виде полой многогран"
ной призмы.
Отметим, что установка термоэлектрического
генератора предложенной конструкции в указан"
ной компоновке не препятствует применению на
двигателе систем турбонаддува и рециркуляции
продуктов сгорания, играющих, как было отмече"
но, важные роли в повышении мощности и улуч"
шении экологичности транспортных двигателей.
Существенное значение имеет обеспечение по
возможности высокой энтальпии выпускных га"
зов при входе в термоэлектрический преобразо"
ватель и интенсивный отвод теплоты от этих га"
зов на тепловоспринимающей поверхности пре"
образователя (рис. 3). Температура выпускных
газов, как известно, повышается с ростом нагруз"
ки поршневого двигателя [1] при наличии искус"
ственных (металлы с низкой теплопроводностью,
керамика) и естественных (слой нагара) тепло"
изоляторов на поверхности камеры сгорания ди"
зеля [9, 10] при улучшении качества процессов
смесеобразования и сгорания [1, 4], при измене"
нии конструкции камеры сгорания [6], при ис"
пользовании альтернативных топлив с высокой
теплотой сгорания (например, водорода) [17] и др.
Интенсифицировать конвективный теплооб"
мен можно как за счет увеличения скорости обте"
кания поверхности, так и за счет повышения тур"
булентности в пристеночных слоях путем. изме"
нения рельефа обтекаемой поверхности, в
частности создания выступов специальной фор"
мы и определенного расположения на этой по"
верхности. Практически во всех случаях приме"
нения такого способа турбулизации течения в
пристеночных зонах интенсификация теплооб"
мена сопровождается почти квадратичным ро"
стом гидродинамического сопротивления. Одна"
ТЕПЛОФИЗИКА ВЫСОКИХ ТЕМПЕРАТУР том 54
103
29.5
1.68
39
9
R 22.5
R4 20
150
290
2.32
9
29.5
39
R 22.5
R4
20
150
290
Рис. 3. Термоэлектрический преобразователь с раз"
личными рельефами поверхности для интенсифика"
ции теплообмена: твердотельная модель преобразо"
вателя, преобразователи со сферическими выступами
и сферическими лунками.
ко места расположения, форма и размеры дис"
кретных источников вихреобразования могут
быть оптимизированы так, чтобы турбулентный
поток проявлял свойство опережающего роста
теплоотдачи по сравнению с ростом гидравличе"
ского сопротивления. При этом генерируемые в
пристеночных зонах дополнительные вихри сла"
бо диффундируют в ядро течения и распростра"
няются вдоль обтекаемой рельефной поверхно"
сти [18]. Такой механизм интенсификации тепло"
обмена оспаривается авторами работ [19, 20],
считающими, что для интенсификации теплооб"
мена необходим перенос пристенной массы теп"
лоносителя в ядро потока, а не ее задержка в при"
стенной зоне. Авторы [19, 20] предложили приме"
нение рельефа со сферическими лунками,
способствующего генерированию смерчеобраз"
ных вихревых структур, а в результате – интенси"
фикации теплообмена и уменьшению гидродина"
мического сопротивления. Учитывая противо"
положные мнения при выборе метода
интенсификации теплообмена, а также ограни"
чения по компоновке и размерам термоэлектри"
ческого преобразователя, были исследованы
конструкции с различными рельефами поверхно"
сти: сферические выступы и сферические лунки,
расположения и размеры которых в целях прове"
дения сравнительного анализа были практически
идентичными (рис. 3).
№1 2016
104 ЛЕОНТЬЕВ и др.
y трического преобразователя с различными релье"
z x
Рис. 4. Пример разбиения термоэлектрического пре"
образователя со сферическими лунками и фрагмент
разбиения первых лунок во входном сечении преоб"
разователя.
400
y
360
320
280 z x
240
200
160
120
80
40
0
y
z x
y выступы, так и лунки имели форму сферы радиу"
z x
Рис. 5. Изменение кинетической энергии турбулент"
ности для различных вариантов тепловоспринимаю"
щей поверхности термоэлектрического преобразова"
теля (сверху вниз): гладкая поверхность, поверхности
с выступами и лунками соответственно (все три вари"
анта для базового двигателя без теплоизоляции каме"
ры сгорания).
Интенсификация теплообмена в термоэлектриA
ческом преобразователе. При разбиении на кон"
трольные объемы цилиндра двигателя с подвиж"
ными границами (поршень, впускные и выпуск"
ные клапаны) особое внимание обращалось на
корректность разбиения областей с относительно
сложной геометрией (кромка камеры сгорания в
поршне, острие вытеснителя, внутренняя по"
верхность гильзы, клапана и седла клапана). В
случае бензинового двигателя с непосредствен"
ным впрыскиванием топлива измельчение сетки
осуществляется по направлениям распростране"
ния струй топлива. Особенности моделирования
рабочего процесса поршневого двигателя описа"
ны в работах [1, 4–6, 17], поэтому ограничимся
анализом результатов моделирования течения и
теплообмена в пристеночных зонах термоэлек"
ТЕПЛОФИЗИКА ВЫСОКИХ ТЕМПЕРАТУР
фами теплообменной поверхности. Численные
эксперименты по исследованию турбулентного
трехмерного течения и локального теплообмена в
термоэлектрическом преобразователе (рис. 3),
проводились для конструкции, установленной на
бензиновом двигателе, технические параметры
которого приведены в табл. 1. Двигатель с частич"
ной теплоизоляцией имел керамическое покры"
тие, нанесенное на тепловоспринимающие по"
верхности поршня и головки цилиндра. Толщина
керамического слоя из диоксида циркония (λ =
= 1.6 Вт/м К) составляла 150 мкм. Для обеих мо"
дификаций двигателя (базовой и частично тепло"
изолированной) были исследованы три варианта
конструкции термоэлектрического преобразова"
теля, при этом число контрольных объемов для
расчетных областей составляло: для гладкой по"
верхности – 790950, поверхности со сферически"
y ми выступами – 2211636, поверхности со сфери"
z x
ческими лунками – 2167488. Контрольные объе"
мы преимущественно имели форму гексаэдров,
были также использованы тетраэдрические, пи"
рамидальные и призматические контрольные
y объемы. Сетка генерировалась с помощью про"
z x
граммного продукта AVL FIRE Fame Hexa. Как
сом R = 4 мм. При этом высота сферических вы"
ступов и глубина сферических лунок составляли
y 0.42R. Их расположение – шахматное и идентич"
z x ное, расстояние между центрами лунок (высту"
пов) в продольном направлении течения – 10 мм,
в поперечном – 8 мм. Расположение лунок и вы"
ступов на тепловоспринимающей поверхности
преобразователя также шахматное и идентичное.
Для охвата пристеночных зон с лунками и высту"
пами используются 7–10 слоев мелких, присте"
ночных контрольных объемов. На рис. 4 приве"
ден пример разбиения термоэлектрического пре"
образователя со сферическими лунками и
фрагмент разбиения первых лунок во входном се"
чении преобразователя.
При сквозном расчете рабочего процесса
(впускная система–цилиндр–выпускная система
с термоэлектрическим преобразователем) на пе"
ровом этапе исследования течение во впускной и
выпускной системах рассматривается как стацио"
нарное. Процедура расчета является итерацион"
ной. Расчет впускной системы позволяет опреде"
лить значение вихревого числа (числа Рикардо),
равного отношению частот вращения воздушно"
го вихря и коленчатого вала двигателя на задан"
ном режиме работы. В двигателях с непосред"
ственным впрыскиванием бензина в цилиндр
воздушный вихрь образуется в вертикальной
плоскости цилиндра [1] и сохраняет свою форму
до конца процесса сжатия. При численном моде"
том 54 №1 2016
 ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА
118
164 335 142
123
0 17 34 51 68 85 102 119 136 153 170
Рис.6. Векторные поля скоростей (м/с) течения газа в
пристеночных слоях термоэлектрических преобразо"
вателей со сферическими лунками; цифрами обозна"
чены локальные значения коэффициента теплоотда"
чи, Вт/(м2 К).
лировании закрутки впускного потока сходи"
мость достигается после 3500–4000 итераций.
Моделирование рабочего процесса в цилиндре
двигателя без учета впускной системы существен"
но ускоряет процесс вычисления, при этом расчет
начинается с момента начала сжатия (с момента
закрытия впускных клапанов) с заданным вихре"
вым числом.
На рис. 5 приведены локальные значения ки"
нетической энергии турбулентности, полученные
для исследуемых вариантов термоэлектрического
преобразователя. Хорошо заметно, что установка
как сферических выступов, так и сферических лу"
нок приводит к существенному повышению
уровня турбулентности по направлению течения
в преобразователе. При этом в диффузорном се"
чении выходной части кинетическая энергия тур"
булентности в преобразователе с лунками при"
мерно в 1.5 раза больше, чем в преобразователем
с выступами. Ее максимальное значение состав"
ляет ~600 м2/с2. Следует заметить, что повышение
температуры на входе термоэлектрического пре"
образователя путем частичной теплоизоляций ка"
меры сгорания (примерно на 33 К, см. табл. 1) за"
метного влияния на уровень турбулентности по"
тока не оказывает.
При течении высокотемпературных выпуск"
ных газов двигателя в лунках наблюдаются от"
рывные течения (рис. 6). Известно [21] , что зона
отрыва растет с ростом глубины лунки, при этом
в случае мелких лунок линия отрыва находится
вблизи передней кромки, а присоединение пото"
ка происходит в центральной области лунки. Воз"
можность управлять отрывом путем изменения раз"
меров лунки, подробно проанализированная в [21],
в данной работе не исследовалась, так как размеры
лунок не менялись. Однако в самих лунках были
замечены рециркуляционные области. Измене"
ния поля течения в продольном направлении по"
тока (рис. 6) приводит к изменению интенсивно"
сти теплоотдачи на поверхности лунок. На рис. 7
ТЕПЛОФИЗИКА ВЫСОКИХ ТЕМПЕРАТУР
105
300
Коэффициент теплоотдачи, Вт/м2 К
290
121
250
229
120
200
1
150
2
3
100
1 2 3 4 5 6 7
Расстояние, мм
Рис. 7. Локальные коэффициенты теплоотдачи в диа"
метральном сечении лунки в зависимости от расстоя"
ния кромки; место расположения лунки соответству"
ет рис. 6: 1 – первая по течению, 2 – средняя, 3 – по"
следняя.
приведены значения локальных коэффициентов
теплоотдачи в диаметральном сечении лунки в за"
висимости от расстояния кромки и от места рас"
положения самой лунки. Влияние расстояния
лунки от входного сечения преобразователя на
отрыв потока (рис. 6) приводит к тому, что в обла"
сти начальной (по течению потока) кромки лунки
коэффициенты теплоотдачи заметно отличаются,
однако в области конечной кромки они практи"
чески совпадают (рис. 7).
Моделирование локальных тепловых нагрузок
(тепловых потоков и коэффициентов теплоотда"
чи) на поверхности термоэлектрического преоб"
разователя показало, что в случае гладкой поверх"
ности интенсивность теплоотдачи в направлении
движения газа незначительно снижается из"за па"
дения его температуры. Это снижение в частно"
сти можно объяснить и относительно небольшой
протяженностью термоэлектрического преобра"
зователя, размеры которого ограничены кон"
струкцией двигателя. Для рельефных поверхно"
стей как со сферическими выступами, так и со
сферическими лунками интенсивность теплоот"
дачи увеличивается в направлении движения
продуктов сгорания из"за увеличивающейся тур"
булизации потока.
Интегральные характеристики исследуемых
вариантов термоэлектрического преобразовате"
ля, предназначенного для установки на поршне"
вой двигатель, приведены в табл. 2. Потери давле"
ния по длине преобразователя в случае рельеф"
ных поверхностей увеличиваются примерно в два
том 54 №1 2016
106 ЛЕОНТЬЕВ и др.
Таблица 2. Характеристики исследуемых вариантов термоэлектрического преобразователя
Конструктивный
Давление Давление Потери
вариант
на входе, на выходе, давления,
термоэлектрического
Па Па Па
преобразователя
Гладкая стенка 102437 101496 941
Выступы 101124 99408 1716
Лунки 101278 99349 1929
Лунки и частичная 101280 99416 1864
теплоизоляция
камеры сгорания
раза по сравнению с гладкой поверхностью, одна"
ко для поверхностей с лунками и выступами оста"
ются примерно на одинаковом уровне (поверх"
ность с выступами примерно на 10% снижает по"
тери давления по сравнению с поверхностью с
лунками). В целом, более приемлемой с точки
зрения интенсификации теплообмена среди рас"
смотренных вариантов является поверхность со
сферическими лунками. Кроме того, такая по"
верхность имеет преимущество и с точки зрения
технологичности.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Предложен новый способ использования
энергии выпускных газов поршневого двигателя,
предусматривающий установку на двигателе пря"
мого преобразователя теплоты продуктов сгора"
ния в электричество. Исследован вопрос интен"
сификации теплообмена в преобразователе, име"
ющем специфичную форму.
В целях повышения достоверности получен"
ных результатов начальные условия для расчета
конвективного теплообмена в термическом пре"
образователе следует определять по результатам
моделирования процессов трехмерного(?) неста"
ционарного переноса и турбулентного сгорания в
цилиндре поршневого двигателя. Моделирова"
ние теплофизических процессов в цилиндре дви"
гателя на основе математической модели, базиру"
ющейся на системе фундаментальных уравнений
Навье"Стокса с предварительным их осреднени"
ем по методу Фавра и замыканием относительно
новой k–ζ–f#моделью турбулентности, а также
моделью турбулентного сгорания Магнуссена–
Хартагера, позволяет получить хорошее согласо"
вание с экспериментальными данными. Это обу"
словливает достоверность значений начальных
условий для решения задачи интенсификации теп"
лообмена в термоэлектрическом преобразователе.
Проведенные исследования вариантов термо"
электрического преобразователя с различными
ТЕПЛОФИЗИКА ВЫСОКИХ ТЕМПЕРАТУР
Теплоотдача
Коэффи"
в стенку
Температура Температура циент теп"
термоэлектриче"
на входе, К на выходе, К лоотдачи,
ского преобразо"
Вт/м2 К
вателя, Вт
978 921 2316 203.3
978 921 2674 192.1
978 917 2795 197.9
1011 944 2968 194.5
рельефами поверхности показали, что в случае
поверхностей с выступами и лунками увеличива"
ется интенсивность конвективной теплоотдачи в
направлении движения газа в результате увеличи"
вающейся турбулизации потока. Подтверждено,
что для рассмотренной конструкции и режима
работы термоэлектрического преобразователя
наиболее приемлемой с точки зрения интенси"
фикации теплообмена и технологичности являет"
ся поверхность с лунками. Увеличение темпера"
туры на входе в термоэлектрический преобразо"
ватель путем частичной теплоизоляции камеры
сгорания приводит к повышению температуры
газа во входном сечении преобразователя и ин"
тенсифицирует теплообмен в проточной части
преобразователя незначительно. Кроме того, теп"
лоизоляция камеры сгорания вызывает повыше"
ние температурного уровня рабочего цикла дви"
гателя и способствует увеличению эмиссии оксидов
азота. В связи с этим интенсификация теплооб"
мена в термоэлектрическом преобразователе при
сохранении умеренного температурного уровня
рабочего цикла двигателя целесообразна с точки
зрения экологических показателей двигателя.
В целом подтверждена возможность и эффек"
тивность применения термоэлектрического пре"
образователя в поршневых двигателях и указаны
пути интенсификации теплоотдачи в целях уве"
личения КПД поршневого двигателя.
Работа выполнена при поддержке Министер"
ства образования и науки РФ (субсидия
№ 14.577.21.0113 от 23.09.2014 г.).
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Кавтарадзе Р.З. Теория поршневых двигателей.
Специальные главы. М.: Изд"во МГТУ
им. Н.Э. Баумана, 2008. 720 с.
2. Ковальский Р.В. Инженерные методы расчета тер"
моэлектрических генераторов. М.: Наука, 1990.
3. Варламов С.А. О возможности повышения КПД
термоэлектрического генератора космических
том 54 №1 2016
 ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА
ядерно"энергетических установок // Известия
РАН. 2011. № 3. С. 90.
4. Кавтарадзе Р.З., Сергеев С.С. Новый альтернатив" 12.
ный (частично"гомогенный) процесс сгорания как
способ снижения концентраций оксидов азота и
сажи в продуктах сгорания дизеля // Теплофизика
высоких температур. 2014. Т. 52. № 2. 2014. С. 294. 13.
5. Kavtaradze R.Z., Onishchenko D.O., Zelentsov A.A.,
Sergeev S.S. The Influence of Rotational Charge Mo"
tion Intensity on Nitric Oxide Formation in Gas"En"
gine Cylinder. // International Journal of Heat and 14.
Mass Transfer. 2009. № 52. P. 4308.
6. Леонтьев А.И., Кавтарадзе Р.З., Шибанов А.В., Зе#
ленцов А.А., Сергеев С.С. Влияние формы камеры на 15.
нестационарные процессы переноса и турбулент"
ного сгорания в дизеле, конвертированном в газо" 16.
вый двигатель // Известия РАН. 2009. № 2. С. 49.
7. Magnussen B.F., Hjertager B.H. On Mathematical
Models of Turbulent Combustion with Special Empha" 17.
sis of Soot Formation and Combustion // 16th Int.
Sympos. on Combustion. Cambrige. 1976. P. 719.
8. Кавтарадзе Р.З., Цайлингер К., Цитцлер Г. Задерж"
ка воспламенения в дизеле при использовании 18.
различных топлив // Теплофизика высоких темпе"
ратур. 2005. Т. 43. № 6. С. 947.
19.
9. Kavtaradze R., Zelentsov A., Gladyshev S., Kavtaradze Z.,
Onishchenko D. Heat Insulating Effect of Soot Deposit
on Local Transient Heat Transfer in Diesel Engine
Combustion Chamber // SAE International Paper.
№ 2012"01"1217. 12 p.
20.
10. Кавтарадзе Р.З. Локальный теплообмен в поршне"
вых двигателях (2"ое издание). М.: Изд"во МГТУ
им. Н.Э. Баумана, 2007. 472 с. 21.
11. Кавтарадзе Р.З., Гайворонский А.И., Федоров В.А.,
Онищенко Д.О., Шибанов А.В. Расчет радиационно"
конвективного теплообмена в камере сгорания ди"
ТЕПЛОФИЗИКА ВЫСОКИХ ТЕМПЕРАТУР том 54 №1
107
зеля // Теплофизика высоких температур. 2007.
Т. 45. № 5. С. 741.
^ ^ ^
Hanjali c K., Popova c M., Hadziabdi c M., Robust A.
Near_Wall Elliptic_Relaxation Eddy_Viscosity Turbu"
lence Model for CFD // Int. J. Heat Fluid Flow. 2004.
№ 25. P. 897.
^ ^
Popova c M., Hanjali c K. Compound Wall Treatment
for RANS Computation of Complex Turbulent Flow.
Proc. // 3rd M.I.T. Conf. on Comput. Fluid and Solid
Mechanics. 2005.
Durbin P.A. Near_Wall Turbulence Closure Modeling
Without “Damping Functions” // Theor. Comput.
Fluid Dyn. 1991. V. 3. № 1. P. 1.
FIRE. Users Manual Version 2013 // AVL List GmbH.
Graz (Austria). 2013.
Патанкар С.В. Численное решение задач тепло"
проводности и конвективного теплообмена при
течении в каналах. М.: Изд"во МЭИ, 2003. 312 с.
Кавтарадзе Р.З. Теплофизические процессы в ди"
зелях, конвертированных на природный газ и во"
дород. М.: Изд"во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2011.
238 с.
Калинин Э.К., Ярхо С.А., Дрейцер Г.А. Интенсифи"
кация теплообмена в каналах. М.: Машинострое"
ние, 1972.
Кикнадзе Г.И., Гачечиладзе И.А., Алексеев В.В. Са"
моорганизация смерчевых струй в потоках вязких
сплошных сред и интенсификация теплообмена,
сопровождающая это явление. М.: Изд"во МЭИ,
2005. 84 с.
Кикнадзе Г.И., Краснов Ю.К. Эволюция смерчеоб"
разных течений вязкой жидкости // Докл. АН СССР.
1986. Т. 290. № 6. С. 1315.
Быстров Ю.А., Исаев С.А., Кудрявцев Н.А.,
Леонтьев А.И. Численное моделирование вихре"
вой интенсификации теплообмена в пакетах труб.
СПб.: Судостроение, 2005. 392 с.
2016