ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

INTEGRANTES: -Bryan Carrión G.

-Mariela Chimbolema
-Michael Ortiz

TEMA: Cánister de Carbón Activado Chevrolet Luv Dmax 2012

El tanque de combustible de un vehículo, forma parte de un sistema de componentes, que tienen por
finalidad disminuir; las emisiones de gases contaminantes al medio ambiente [esto; sin desmerecer la
función primaria, de almacenar el combustible, en pro de la autonomía del vehículo].
Empecemos por decir, que el motor usa un sistema, para llevarse la gasolina del tanque, y consumirla;
pero como consecuencia, se generan vapores [gases]; que si no los tomamos en cuenta, se perderían en
el medio ambiente contaminándolo.
Para corregir este problema; es que se crea el sistema EVAP; lo que nos permite; controlar el flujo de
estos vapores, dirigiéndolos hacia un deposito [canister]; donde son almacenados; y desde allí, llevarlos
hacia la cámara de combustión; donde serán diluidos, sin alterar o afectar el correcto rendimiento del
motor.
Observemos; Esta ilustración es típica de un modelo
con carburador
Empecemos por el tanque de gasolina [fuel tank]:
El tanque, es sellado, tiene su tubo de llenado; pero
este lleva una tapa o tapón;
La tapa, sella el tubo y no deja que el vapor salga.
Pero esa misma tapa tiene incorporada una válvula
check, que permite que el vacio que se genera
dentro del tanque, succione aire del exterior,.[la
tapa permite el ingreso de aire; pero no la salida].
Porque se genera vacio?
Al margen de los vapores que se generan, aun con el motor apagado.
Dentro del tanque, se genera un vacío o succión, consecuente, del desplazamiento de la gasolina hacia el
carburador, se entiende que todo cuerpo en movimiento deja un vacío tras él; este vacío es llenado
inmediatamente por el peso atmosférico [a esta diferencia de presión en mecánica se le conoce como
vacío o succión].
En otras palabras, la gasolina, que consume el vehículo, es reemplazado, inmediatamente por aire limpio,
que ingresa al tanque desde el exterior [esto es una ley física].
Por ejemplo:
Si usted coloca un tipo de tapón al tanque, sellando la
respiración del tanque en ambos sentidos; el motor encenderá;
pero al pretender mover el vehículo; este se moverá dando
brincos; de allí la importancia de conocer el funcionamiento de
estos componentes.
Esta acción se puede observar en un bote o lata de leche; se
tienen que abrir dos agujeros u hoyos, para que el líquido fluya
calmadamente, por uno de los agujeros.

Si tenemos en cuenta que el clima influye en la expansión de líquidos; estaremos de acuerdo; a que en el
tanque, siempre debe quedar espacio, que permita esta expansión, así se evitara que el combustible se
derrame y/o que se sabe u agriete un componente o manguera.
Si usted tiene por costumbre llenar el tanque hasta la tapa; habrá llegado a la conclusión que muchos
problemas de su vehículo se originaron por ello.
En vehículos actuales, los fabricantes, diseñan sus tanques, tratando de guardar espacio para la
expansión. La expansión se calcula en un 10%, tenga esto presente cuando llene su tanque; algunos
tanques son de caucho, fibra, [material no metálico], estos se inflan y agrietan.
Ejemplo
Si llenamos el tanque una fría mañana, y lo dejamos estacionado; el calor de la horas siguientes
aumentara el volumen del combustible; si no hubiera espacio dentro del tanque el exceso tratara de salir
[el tanque se inflara].
Esto es para darnos una idea del comportamiento, de estos cuerpos y/o componentes.
El sistema EVAP fue requerido en california desde 1970.y forma parte del control de emisiones
administrado por la EPA [oficina de control del medio ambiente]
Hasta aquí tenemos claro que los vapores de combustible son altamente contaminantes; y que no se
requiere que el motor este encendido, para contaminar; basta estacionar un vehículo al aire libre en
clima caliente.
La importancia de controlar este tipo de emisiones contaminantes, toma cuerpo al considerar que estos
gases constituyen al menos 20% de emisiones totales de un vehículo.
Repasemos: Los vapores fluyen desde el tanque de combustible hacia, el componente llamado Canistel,
allí se almacenan, y luego son succionados por el carburador [6], cuando el motor empieza su
funcionamiento;
Igualmente podemos observar, que incluso la taza del carburador usa un respirador que lleva los vapores
al canister.
Mientras el motor está funcionando, no hay problema debido a que la gasolina que ingresa al carburador,
enfría la taza; pero cuando el motor está detenido, el calor calienta el carburador. Este hecho hace que
en la taza del mismo se formen vapores, los cuales son llevados, al canister.
En la figura, se muestra que los motores con
carburador, usan vacio de motor porteado para
llevarse estos vapores, desde el canister; hacia el
cuerpo de aceleración. En la misma figura se puede
observar la válvula anti volcaduras, para evitar que
el combustible se derrame, cuando la posición del
vehículo no es normal; asimismo, se muestran
algunos filtros que atrapan gotas de combustible,
que pretendan irse entre los vapores.
Se entiende, que cuando el motor enciende, genera
succión.
Si observamos la ilustración nos daremos cuenta,
que el orificio del carburador, por el cual succiona o
conecta vacio; esta ligeramente arriba de la placa de
aceleración [cuando está en posición de descanso
idle]; lo que significa que el vacio para activar la válvula de control, se presenta al acelerar. [los motores
no soportan estos vapores en marcha mínima, debido a que alteran los ratios aire/combustible]. Este
orificio también conecta vacío para activar la válvula EGR.
El orifico que esta más abajo si mantiene vacio constante; en ese circuito está instalada la válvula PCV,
encargada de regular el paso de los gases que vienen del Carter de aceite
Pero lo más importante; en esta figura no hay solenoides y/o componentes electrónicos.

Ahora veamos una ilustración típica actualizada; donde se incluye solenoides y/o componentes
electrónicos
En circuito cerrado: Los vapores, que se generan en el tanque, se desplazan hacia el canister o depósito
de evaporación; y desde allí estos vapores son llevados hacia el manitol de admisión.
En algunos casos los vapores, salen del canister e ingresan por la válvula PCV, La idea es que estos
vapores o gases ingresen a la cámara de combustión.
En este circuito también se instalan separadores de líquidos, para evitar, que la gasolina corra con los
vapores; los separadores tienen la función de separar lo liquido llevándolo nuevamente al tanque por la
línea llamada purga.
Los vehículos actuales, resaltan la importancia de eliminar estos vapores, de allí la incorporación de
sensores, en diferentes partes de este circuito.
Lo que significa que cualquier acción irregular; como olvidar o dejar flojo, el tapón de gasolina, dará lugar,
a un desbalance en la lectura de sensores; y esto dará como consecuencia, el encendido de la luz Checo
Engine.
Los códigos P0440 / P0457 , son relativos a este sistema; los problemas más frecuentes tienen relación
con mangueras obstruidas, flojas, picadas o fuera de posición; es buena idea darle mantenimiento a este
sistema, cada cierto tiempo [digamos 2 años]
Finalmente; Aclaramos lo siguiente: Los vapores que se generan en el tanque fluyen hacia el canister, por
una línea que tiene válvula de un solo paso...
...en todo momento o acción el tanque estará herméticamente cerrado; de tal manera, que la gasolina
que se va hacia el riel de inyectores, dejara un vacío; el cual será llenado por aire limpio; que ingresara
por la tapa o tapón principal.
Algo mas; Para ubicarnos mejor; Al margen de lo que es el sistema de EVAP.......En circuito paralelo o
separado veamos los siguiente :
Como ilustración final, se muestras un típico riel de inyectores, en circuito cerrado, usado por G.Motors
La bomba de gasolina, envía
combustible a presión, hacia el riel de
inyectores, los inyectores se cargan, y
la gasolina se regresa al tanque, por
la línea de retorno; pero antes de
salir del riel, el combustible se
somete al regulador de presión; lo
que significa que solo el combustible
que excede la presión requerida por
el sistema, se regresa al tanque.
Es fácil darse cuenta, que ante una
fuga de gasolina; debemos centrar
nuestra atención, en este circuito
Igualmente, en este circuito, los inyectores son controlados por la computadora
Se entiende que hablamos de inyectores en buenas condiciones; un inyector quebrado, está fuera de
control
En este circuito podemos resaltar, la bomba de gasolina, filtro, regulador de presión, inyectores, conector
de prueba de presión, etc.
En la figura inferior se ve un sistema de control evapora TiVo de gases (canistel) aplicado a un
motor de inyección electrónica de gasolina. Una válvula de control de diafragma montada en la
parte superior del bote (1) se mantiene abierta durante la marcha del motor con la depresión de
admisión, por vía de un tubo procedente del cuerpo de mariposa. La electroválvula (3) es la
encargada de abrir o cerrar el paso de los gases de purga del canistel hacia el colector de
admisión del motor.
BIBLIOGRAFÍA:
http://67-72chevytrucks.com/vboard/showthread.php?t=592847
http://www.aficionadosalamecanica.net/canister.htm
http://chevy.oldcarmanualproject.com/miscellaneous/oilcanister4.htm