Motor de dos tiempos

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No debe confundirse con dos tiempos.
Two-Stroke Engine.gif

Motor Otto de dos tiempos.

El motor de dos tiempos, tambi�n denominado motor de ciclos, es un motor de
combusti�n interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodin�mico pero no
obtiene pistones (admisi�n, compresi�n, combusti�n y escape) en dos movimientos
lineales del pist�n (una vuelta del cig�e�al). Se diferencia del m�s conocido y
frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este �ltimo realiza
las cuatro etapas en dos revoluciones del cig�e�al. Existe tanto en ciclo Otto como
en ciclo Di�sel adem�s.

El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combusti�n

interna con un ciclo de cuatro fases de admisi�n, compresi�n, combusti�n y escape,
como el 4 tiempos, pero realizadas todas ellas en solo 2 tiempos, es decir, en dos
movimientos del pist�n.

En un motor 2 tiempos se produce una combusti�n por cada vuelta de cig�e�al

mientras que en un motor 4 tiempos se produce una combusti�n por 2 vueltas de
cig�e�al, lo que significa que a misma cilindrada se genera mucha m�s potencia
(Entre un 30% y 50%), pero tambi�n un mayor consumo de combustible.

Este motor es el m�s usual principalmente en motocicletas y motores fuera de borda.

A diferencia del motor de 4 tiempos no posee un c�rter de almacenamiento del aceite

lubricante, sino que el mismo se le agrega directamente junto con el combustible,
ya sea mediante mezcla manual en el dep�sito o mediante mezcla por bomba autom�tica
con dep�sito aparte, que es lo m�s com�n. Como excepci�n cabe destacar el motor
bicil�ndrico patentado por Pedro Mas en el que el aceite se mantiene en el c�rter
mientras el bombeo se produce por el cilindro n�2 que solo sirve de trasvase y no
se produce explosi�n en el mismo. El mantenimiento de dichos motores de 2 tiempos
es relativamente barato comparado con los motores de 4 tiempos debido a su
sencillez mec�nica. Tambi�n las piezas suelen ser m�s econ�micas. No obstante el
mantenimiento suele ser algo mayor respecto a los motores de 4 tiempos.

Actualmente existe un mercado de motos usadas con bastante cotizaci�n en varios

pa�ses de dichos motores debido a su exclusividad y "sensaciones" que transmite
respecto a un motor de 4 tiempos.

Funcionamiento
En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige mediante el pist�n, no como
en el de 4 tiempos que es por v�lvulas. El pist�n en su movimiento varia las
circunstancias de compresi�n del c�rter y el cilindro que completan el ciclo.

1er tiempo: Compresi�n y Aspiraci�n: El pist�n ascendente comprime la mezcla de

aire, combustible y algo de aceite en el cilindro y simult�neamente crea un vac�o
en el c�rter que el final de la carrera del pist�n, este deja libre la lumbrera de
aspiraci�n o preadmisi�n que llena el c�rter con mezcla carburada de gasolina.

2� tiempo: Explosi�n y escape de gases: Mediante una chispa provocada por la buj�a
se incendia la mezcla comprimida, creando una explosi�n que empuja el pist�n con
gran fuerza hacia abajo. En el c�rter la mezcla es precomprimida por el pist�n
descendente, en el momento preciso el pist�n deja libre el canal de escape o
lumbrera de escape en el cilindro por donde salen los gases de escape de este y
poco despu�s la lumbrera de carga que conecta el c�rter con el cilindro, por lo que
la mezcla precomprimida pasa por este llenando el cilindro y expulsando los �ltimos
restos de los gases de escape quedando preparado el cilindro para un nuevo ciclo de
dos tiempos.

V�ase tambi�n
Ciclo de cuatro tiempos
Motor de combusti�n interna
Motor de combusti�n interna alternativo
Bibliograf�a
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300010, tambi�n en SAE Journal, Sept 1930, p 317.
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