“Año del Dialogo y la Reconciliación”

Facultad de Ingeniería

Escuela Académico Profesional de Ingeniería de Materiales

INTEGRANTES:
 ESPINO ALVA, MARCY ANDRE
 POSADA LEIVA, JAN POOL
 ORTIS JOAO
 VELARDE VALLEJOS, EDUARDO

CURSO: FUNDAMENTO A LA CIENCIA DE LOS MATERIALES III

CICLO: VI

DOCENTE: ING. ALEX DIAZ DIAZ

Trujillo – Perú
2018
I. Título: “Lab. 01: Elaboración de un generador eléctrico (PL1)”

II. Objetivos:
 Elaborar un motor eléctrico que tenga la capacidad de transformar energía
eléctrica en energía mecánica al instante.
 Conocer las piezas o componentes básicos importantes del motor eléctrico.
 Conocer la importancia del principio físico de funcionamiento de estos
tipos de motores.
 Conocer los elementos necesarios para que se de este experimento.

III. Introducción:

Los motores eléctricos son máquinas eléctricas rotatorias que transforman la

energía eléctrica en energía mecánica. Debido a sus múltiples ventajas, entre las
que cabe citar su economía, limpieza, comodidad y seguridad de funcionamiento,
el motor eléctrico ha reemplazado en gran parte a otras fuentes de energía, tanto en
la industria como en el transporte terrestre, marítimas y aéreas.
Michael Faraday (1791–1867), fue el que descubrió el principio de funcionamiento
del motor eléctrico, realizó contribuciones en el campo de la electricidad. En 1821,
después de que el químico danés Oersted descubriera el electromagnetismo,
Faraday construyó dos aparatos para producir lo que él llamó rotación
electromagnética, en realidad, un motor eléctrico. Diez años más tarde, en 1831,
comenzó sus más famosos experimentos con los que descubrió la inducción
electromagnética, experimentos que aún hoy día son la base de la moderna
tecnología electromagnética.

Figura Nº1: Motor eléctrico

 Los motores eléctricos satisfacen una gama de necesidades de servicio, desde
arrancar, acelerar, mover, o frenar, hasta sostener y detener una carga. Estos
motores se fabrican en potencias que varían desde una pequeña fracción de
caballo hasta varios miles, y con una amplia variedad de velocidades, que pueden
ser fijas, ajustables o variables.

IV. Fundamento Teórico:

4.1.Motor eléctrico:
Un motor eléctrico es aquella máquina que transforma energía eléctrica en
energía mecánica de rotación por medio de interacciones electromagnéticas.
Algunos de los motores eléctricos son reversibles, pueden transformar la energía
mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores eléctricos. [1]
Los motores eléctricos pueden funcionar conectados a una red de suministro
eléctrico o baterías. Así, en automóviles se están empezando a utilizar en
vehículos híbridos para aprovechar las ventajas de ambos. [1]

Figura Nº2: Motor eléctrico de piezas y arreglo complejo.

Fuente: http://www.irvinsystems.com/?p=3201

4.2.Símbolo eléctrico:
Símbolo de un motor eléctrico

Figura Nº3: Símbolo eléctrico de un motor.

Fuente: http://mctekno.blogspot.com/2009/11/el-motor-electrico.html
4.3.Esquema eléctrico del circuito:

Motor

Fuente Interruptor

Figura Nº4: Circuito eléctrico.

4.4.Componentes básicos de un motor eléctrico:

Figura Nº5: Partes de un motor eléctrico.

Fuente: http://mctekno.blogspot.com/2009/11/el-motor-electrico.html

4.5.Principio físico del funcionamiento:

El motor eléctrico funciona debido a que las caras opuestas de la bobina soportan
fuerzas en sentido contrario, provocando el giro del rotor a través de su eje.
 La figura Nº6 muestra las fuerzas cuando la bobina se encuentra
en posición horizontal. [2]

Figura Nº6: Fuerzas magnéticas actuando sobre la bobina.

 La figura Nº7 muestra las fuerzas cuando la bobina encuentran
formando
un ángulo con la dirección de los polos del imán. [2]

Figura Nº7: Giro de la bobina formando un determinado ángulo a causa de

las fuerzas magnéticas.

 Si la bobina gira por efecto de las fuerzas, como se ve en las figuras,

se pondrá rápidamente en posición vertical, quedándose así en
equilibrio, y las fuerzas que se aplican a los lados AB y CD se
mantendrán fijas. Para mantener la rotación se necesita que la corriente
cambie de sentido en la bobina, saliendo ésta de la posición vertical,
como se ve en la figura Nº8, produciéndose unas fuerzas que son las
que hacen que continúe girando la bobina. Si se puede invertir el sentido
de la corriente cada media vuelta cuando la bobina pasa por la posición
vertical (es decir, cuando la espira representada se pone paralela a las
caras de los polos del imán), las
fuerzas también se invierten y la bobina mantiene su rotación. [2]

Figura Nº8: Rotación de la bobina a causa del cambio del sentido de la

corriente cada media vuelta.

 El dispositivo que se utiliza para invertir el sentido de la corriente

se denomina colector conmutador. En la figura Nº 9 se representa
un colector sencillo, externamente va conectada por contacto a dos
escobillas de material conductor como carbón, cobre o aluminio que
rozan con dos semicilindros aislados entre sí de cobre o aluminio,
a los cuales se
 conectan l os ex t rem os de l a bobi na , perm i t i endo así el paso d e
l a corriente y el movimiento de rotación del rotor. [2]

Figura N º 9: Detalle d e l c o l e c t o r o c o n m u t a d o r y l a s
e s c o b i l l a s invirtiendo el sentido de la corriente en la espira.

4.6.Momento Magnético:

En física, el momento magnético de un imán es una cantidad que determina la

fuerza que el imán puede ejercer sobre las corrientes eléctricas y el par que un
campo magnético ejerce sobre ellas. Un bucle de corriente eléctrica, un imán
de barra, un electrón, una molécula y un planeta, todos tienen momentos
magnéticos. Tanto el momento magnético como el campo magnético pueden
ser considerados como vectores con una magnitud y dirección. La dirección
del momento magnético apunta del polo sur al polo norte del imán. El campo
magnético producido por un imán es proporcional a su momento magnético.
[3].

4.7.Espira:

Un conductor cerrado plano se llama espira. Si una espira se coloca en una

región del espacio en la que existe un B uniforme, se ve sometida a una
fuerza dada por la expresión para la fuerza sobre un conductor no rectilíneo
obteniendo en este caso que:

ya que la suma de todos los vectores dl sobre una trayectoria cerrada es nula.
Es decir:
La fuerza neta ejercida por un campo B uniforme sobre un circuito cerrado de
corriente es nula.
Sin embargo la espira no permanece en reposo ya que el momento ejercido
por las fuerzas magnéticas es distinto de cero. Según la ecuación de la
dinámica de rotación, este hecho provoca un giro en la espira de modo que la
aceleración angular adquirida sea paralela al momento de las fuerzas. [3].
4.8.Momento magnético de una Espira:

Definimos una nueva magnitud, llamada momento magnético de la espira que

es independiente del campo magnético y que solo tienen en cuenta las
características del conductor (intensidad de corriente y área). El vector área
atiene de módulo de área de la espira, dirección perpendicular al plano que la
contiene y sentido el que da la regla de la mano derecha según el sentido de
corriente eléctrica. [3].

Las unidades del momento magnético en el S.I. son Am2

La expresión general para el momento de las fuerzas queda:

El momento de las fuerzas, y, por lo tanto, la aceleración angular dependerá

del ángulo Ø entre u y B; si la espira está colocada con su momento paralelo
al campo, es decir, el plano de la espira es perpendicular al campo, el
momento de las fuerzas es nulo y por tanto la espira no sufre ninguna
rotación. [3].

4.9. Aspectos importantes a resaltar

1. Cuando por una espira circula una corriente eléctrica y ella está en un
campo magnético, se genera una cupla.
2. Si por un cable pasa una corriente y el mismo está en un campo magnético
aparece una fuerza que cumple con la regla de la mano derecha.
3. En el motor los elementos necesarios son: Campo magnético externo
(imán) y corriente por la espira. Observar que si cualquiera falta, el motor no
funciona. [4].
V. Materiales, Herramientas y
Equipos:
b) Herramientas:
a) Materiales:  Tijera.
 Dos cajas de cartón.  Alicate.
 9 imanes.  Pistola de soldar.
 Cable de cobre esmaltado.  Navaja.
 19 cm de cable grueso de cobre.  Una vela.
 Cinta adhesiva.  Fósforos.
 Dos tubos de cartón prensado:  Un clavo.
 Tubo con diámetro de 8.1 cm y 8.5 cm de  Dos cables
cocodrilo.
largo.
 Regla.
 Tubo con diámetro de 5.8 cm y 12 cm de largo.
 Pegamento (Cemento de contacto y súper gula).
 Una parte de la armadura de una fuente.
 Dos pilas en desuso.
 Dos fasteners de metal. c) Equipos:
 Cable de estaño para soldar.
 Pomo pequeño de plástico.  Fuente de voltaje.
 4 tapas de plástico.
 29cm de tubo de plástico con 0.7 cm de diámetro.
VI. Procedimiento experimental:
1) Obtención de las distintas piezas de cartón y formación de la carcasa
del motor:
a) De una caja de cartón se obtiene la primera pieza, que consiste en
obtener un paralelepípedo rectangular con medidas de 27.5 cm de largo,
15.5 cm de ancho y 12 cm de espesor cuyas d o s c a r a s se encontrarán
descubiertas tal y como se muestra la figura Nª 10.
a1) a3)

a2) a4)

Figura Nº10: a1) y a2) Realizando los respectivos cortes necesarios para armar la primera
pieza, a3) Pegando las partes adecuadas, a4) Obtención final del paralelepípedo rectangular.

b) La segunda pieza se obtendrá de la misma caja, se cortarán dos cuadrados

cuyas medidas serán de 6.5 cm de largo y de ancho uno en cada cara
lateral de la primera pieza para luego pegarlos en la parte
inferior del corte tal y como se muestra en la figura Nº11.

b1) b3)

b2) b4)

Figura Nº11: b1) Marcando las medidas previstas, b2) Realizando el corte respectivo, a3) Obtención
de la segunda pieza, a4) Segunda pieza pegada en la primera pieza.
 c) De otra caja de cartón se obtendrá la tercera y última pieza que será
instalada en la parte posterior de la primera pieza para luego ser perforada
a una distancia de 8 cm por encima de la base de la primera pieza que
sería el segundo soporte de giro del motor, esta tercera pieza tendrá una
forma y medidas tal y como se muestra en la figura Nº12.
c1) 3.5 cm c3)
17.3 cm

15.4 cm

11 cm
c2) c4)

Figura Nº12: c1) Forma y medidas respectivas de la tercera pieza, c2) Primera pieza y tercera pieza,
c3) Ubicación de la tercera pieza en la parte posterior de la primera pieza, c4) Perforación de la
tercera pieza.

d) Para instalar el primer soporte de giro del motor, se corta una longitud
de 19 cm de cable para instalaciones eléctricas, luego de la parte media
del cable, se retira el recubrimiento de plástico para después doblarlo e
instalarlo en la primera pieza, en el interior de la primera pieza se instala
la armadura de la fuente asegurándolo con pegamento para después ubicar
los imanes c u a t r o de cada lado y uno en el centro tal y como se
muestra en la figura Nº 13.
d1) d3) d5)

d2) d4) d6)

Figura Nº13: d1) Cortando el cable para instalaciones eléctricas, d2) 19 cm de cable doblado listo
para instalar, d3) Perforando la primera pieza a 8 cm por encima de su base, d4) Instalación del primer
soporte de giro, d5) Instalación de la armadura de la fuente, d6) Ubicación de los imanes.
 2) Elaboración del colector o conmutador:
a) Para obtener nuestro conmutador se emplea una pequeña botella con su
respectiva tapa y otra segunda tapa de plástico ligeramente más grande, a
la botella y su respectiva tapa se les realizan perforaciones equidistantes
que es por donde ingresará el eje de giro, luego se realiza otra perforación
a la segunda tapa de plástico tal y como se muestran en la figura Nº 14.
a1) a3)

a2) a4)

Figura Nº14: a1) Calentamiento del clavo para perforar, a2) Perforación de la tapa de
la botella, a3) Perforación de la botella, a4) Perforación de la segunda tapa.

b) Con la ayuda de una tijera u otro instrumento se retira la protección

metálica de dos pilas en desuso, una vez terminado se cortan los bordes
irregulares de estas placas, para luego proceder a cortar dos piezas
rectangulares iguales con medidas de 5.5 cm de largo y 5 cm de ancho,
después se doblan moldeándolo por el revés de manera cilíndrica y luego
se procede a pegar estas piezas sin que estén en contacto y la segunda
tapa en la pequeña botella de plástico tal y como se muestran en la figura
Nº 15.
b1) b4) b7)

b2) b5) b8)

b3) b6) b9)

Figura Nº15: b1) y b2) Retirando la protección metálica de las pilas, b3) Obtención de las placas
metálicas, a4) Cortando los bordes irregulares de las placas, b5) Cortando las piezas rectangulares,
b6 )Moldeado de las piezas, b7) Pegando las piezas sin que estén en contacto, b8) Pegando la segunda
tapa, b9)Colector o conmutador terminado.
 3) Elaboración del rotor con su respectivo bobinado:
a) El rotor será elaborado utilizando los tubos de cartón prensado, el tubo
externo tendrá un diámetro de 8.1 cm y una longitud de 8.5cm mientras
que el tubo interno un diámetro de 5.8 cm y una longitud de 12 cm , a
estos dos tubos se les realizan dos perforaciones equidistantes que es por
donde ingresara el eje de giro, la ubicación adecuada del rotor será a una
distancia de 5 cm de un extremo del eje, una vez tenido el arreglo y la
ubicación adecuada de los dos tubos y el eje de giro se les asegura
pegándolos, tal y como se muestran en la figura Nº16.
a1) a3) a5)

a2) a4) a6)

5 cm
Figura Nº16: a1) Tubo externo e interno de cartón prensado, a2) y a3) Perforación de los tubos
externo e interno, a4) y a5) Ubicación adecuada del rotor asegurándolo pegándolo al eje, a6)
Rotor terminado con su respectivo eje.
b) Terminado todo lo anterior se procede luego a realizar el respectivo
bobinado, utilizando el cable de cobre esmaltado se empieza desde un
extremo del rotor a envolverlo en un determinado sentido dejando al
inicio un extremo libre de cable, una vez llegado a estar cerca del eje de
giro, se cruza el cable esmaltado para luego seguir envolviendo en el mismo
sentido, llegando a finalizar el envolvimiento se deja otra vez un extremo
libre de cable, el tubo interior tendrá en total 40 vueltas mientras
que el exterior 100 vueltas tal y como se muestran en la figura Nº 17.
b1) b3) b5)

b2) b4) b6)

Figura Nº17: b1) Inicio del bobinado del rotor empezando por un extremo del tubo interno, b2)
Inicio del bobinado en el tubo externo, b3) Cruce del cable esmaltado, b4) Continuación del
bobinado, b5) Inicio del bobinado final del rotor en el otro extremo del tubo interno, b6) Bobinado final
del rotor mostrando los dos extremo libres de cable.
 4) Instalación del conmutador o colector con el rotor bobinado:
a) El primer paso que se realiza para instalar el conmutador o colector en
el rotor bobinado es simplemente pasar el eje de giro por las distintas
perforaciones echas anteriormente al conmutador o colector para después
asegurarlo pegándolo al eje de giro tal y como se muestran en la figura
Nº18.
a1) a3)

a2) a4)

Figura Nº18: a1) Conmutador o colector ubicado adecuadamente en el eje de giro, a2) y
a3) Asegurando el conmutador o colector pegándolo al eje de giro, a4) Instalación parcial
del conmutador o colector con el rotor bobinado.

b) El segundo paso que se requiere para instalar completamente el

conmutador o colector en el rotor bobinado es simplemente soldar los
dos extremos libres del cable esmaltado cada una en sus respectivas placas
metálicas del conmutador o colector previamente retirando el
recubrimiento de esmalte de una determinada porción del extremo libre
del cable haciendo inicialmente un pequeño bobinado tal y como se
muestra en la figura Nº 19.
b1) b3) b5)

b2) b4) b6)

Figura Nº19: b1) Inicio del pequeño bobinado, b2) Pequeño bobinado finalizado, b3) Corte de la
porción que sobra de cable, b4) Retirando el esmalte de la porción de cable a soldar, b5) Soldando
los terminales de cable en sus respectivas placas metálicas, b6) Instalación total del conmutador o
colector con el rotor bobinado.
 5) Instalación del rotor bobinado en la carcasa:
a) Para instalar el rotor bobinado en la carcasa se debe tener en cuenta
que el rotor bobinado quede aproximadamente en forma horizontal con la
base de la primera pieza, luego se instala otras dos piezas que en este caso
son dos tapas perforadas en su centro que serán ubicadas en la parte
delantera y posterior del eje del motor con la intención de que el rotor
bobinado al girar permanezca en la posición prevista.

a1) a2) a3)

Figura Nº20: a1) Instalación del rotor bobinado, a2) y a3) Asegurando el rotor con las dos
tapas ubicadas en la parte delantera y posterior del eje.

6) Elaboración e instalación de las escobillas del motor:

a) Para las escobillas de nuestro motor utilizaremos dos fasteners de
metal, su instalación será en la tercera pieza de cartón, para instalarlo
primeramente se debe realizar un arreglo que consiste en cortar 4 piezas
de cartón con medidas de 6.5 cm de largo, 6 cm de ancho y 3.5 cm de
espesor, estas serán dobladas por la mitad para luego ser pegadas y
después pegarlas entre si una a continuación de otra, terminado lo anterior
se pegan los fasteners de metal en lados opuestos del arreglo dándole a
sus terminales la forma adecuada para el funcionamiento del motor, por
último de instalará en la tercera pieza tal y como se muestra en la figura
Nº21.
a1) a4) a7)

a2) a5) a8)

a3) a6)
Figura Nº21: a1) Piezas cortadas, a2) Doblando por la mitad una de las piezas, a3) Piezas pegadas por la
mitad, a4) Piezas pegadas una a continuación de la otra, a5) Pegando los fasteners de metal, a6) Arreglo
que conecta al conmutador o colector, b7) Arreglo que conecta a la fuente, b8) Instalación de las escobillas
en la tercera7)pieza haciendo
Diseño contactodel
terminado susmotor
extremos con el conmutador o colector.
eléctrico

Figura Nº22: Proyecto terminado del motor eléctrico a corriente continua.

VII. Análisis de resultados:

Video del motor eléctrico

VIII. Conclusiones:

 Se logró demostrar experimentalmente que el motor si transforma la energía eléctrica en

energía mecánica, esto se explica debido a que cuando pasa corriente eléctrica en una espira
circular y ella está en un campo magnético, se genera una cupla.
 Se conoció que los componentes básicos más importantes de un motor son: colector((pilas),
imanes (9 imanes), electroimanes (alambre de cobre) y el rotor (tubos de cartón prensado).
 Se aprendió que los principios físicos involucrados son: inducción magnética, magnetismo,
fuerza electromotriz y energía química.
 En el motor los elementos necesarios son: Campo magnético (imán) y corriente por la
espira.

IX. Recomendaciones:

 Mantener el lugar de trabajo ordeno, ya que trabajamos con navajas para

evitar cualquier incidente.
 Verificar si la fuente de voltaje o los cables de cocodrilo están funcionales.
 Limpiar y ordenar el lugar de trabajo después de haber terminado el motor.

X. Bibliografía:

 http://es.scribd.com/doc/72755226/2-informe-de-octubre-motores-electricos-especiales
... [1]
 http://www.tecnoficio.com/electricidad/motor_electrico.php?psps_page=3
…………….... [2]
 http://historiaybiografias.com/motor_electrico/ …….[3]
 http://idimyg.blogspot.com/2011/09/motores-electricos-informe-escrito.html ...... [4]