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Elementos de Máquinas II
Integrantes:
Christhian Raza
Humberto Reyes
Santiago Mora
25 DE MARZO DE 2019
Contenido
1. Tema: Diseño de eje a Fatiga .......................................................................................... 2
2. Objetivo: ........................................................................................................................... 2
3. Marco Teórico ................................................................................................................. 2
4. Diseño .............................................................................................................................. 4
5. Conclusiones y Recomendaciones............................................................................ 13
6. Bibliografía ..................................................................................................................... 14
1. Tema: Diseño de eje a Fatiga
2. Objetivo:
3. Marco Teórico
La mayoría de las fallas en las máquinas son consecuencia de cargas que varían
con el tiempo en lugar de cargas estáticas. Tales fallas ocurren normalmente a
niveles de esfuerzos significativamente menores que las resistencias a la
fluencia de los materiales.
Por ello, utilizar sólo las teorías de falla estática del capítulo anterior puede llevar
a diseños inseguros cuando haya cargas dinámicas. Se utilizan tres enfoques
principales del diseño y el análisis, para predecir cuándo, si alguna vez sucede,
un componente de máquina cargado en forma cíclica fallará por fatiga durante
un determinado periodo. Las premisas de cada método son muy diferentes pero
cada uno de ellos incrementa el entendimiento de los mecanismos asociados
con la fatiga.
Diagrama S-N que se graficó a partir de los resultados de ensayos a la fatiga
axial completamente invertidos. [1]
Diagrama Equivalente
Diagramas de cuerpo libre
Plano XY
Plano XZ
∑ 𝑀𝑜𝑦 = 0
∑ 𝐹𝑦 = 0
61.33 − 110.81 + 50 − 𝑅𝐷
𝑅𝐷𝑦 = 0.52 𝑁
∑ 𝑀𝑜𝑧 = 0
𝑅𝐵𝑧 (0.18) + 10(0.08) = 0
𝑅𝐵𝑧 = 17.78 𝑁
∑ 𝐹𝑧 = 0
−17.78 + 40 − 𝑅𝐷𝑧 = 0
𝑅𝐷𝑧 = 22.22 𝑁
Momento Máximo = 4.16 N*m
32 𝑀 32 ∗ 4.16
𝜎𝑥 = 3
= = 42.73 𝑀𝑃𝑎
𝜋∗𝑑 𝜋 ∗ 0.013
16 𝑇 16 ∗ 4
𝜏𝑥𝑦 = 3
= = 0.020371 𝑀𝑃𝑎
𝜋∗𝑑 𝜋 ∗ 0.013
𝜎𝑋 + 𝜎𝑌 𝜎𝑋 − 𝜎𝑌 2 2
𝜎𝐴 , 𝜎𝐵 = ± √( ) + (𝜏𝑥𝑦 )
2 2
𝜎𝑋 𝜎𝑋 2 2
𝜎𝐴 , 𝜎𝐵 = ± √( ) + (𝜏𝑥𝑦 )
2 2
42.37 42.37 2
𝜎𝐴 , 𝜎𝐵 = ± √( ) + (0.020371)2
2 2
42.37 42.37 2
𝜎𝐴 = + √( ) + (0.020371)2
2 2
𝜎𝐴 = 42.37 𝑀𝑃𝑎
42.37 42.37 2
𝜎𝐵 = √
− ( ) + (0.020371)2
2 2
𝜎𝐴 = −9.79𝑥10−6 𝑀𝑃𝑎
AISI 1040 𝑆𝑦 = 490 𝑀𝑃𝑎 ; 𝑆𝑢𝑡 = 490 𝑀𝑃𝑎
1
𝑃𝑐 = ∗ 1.2 = 0.6 𝐻𝑃
2
Con 1750 rpm y 𝑃𝑐 = 0.6 hp escogemos una correa tipo z
Distancia entre ejes
(𝑅 + 1) ∗ 𝑑
𝐸≥ +𝑑
2
(327 + 1) ∗ 5.4
𝐸≥ + 5.4
2
𝐸 ≥ 320 𝑚𝑚 ≡ 500 𝑚𝑚
Longitud de la correa
𝜋 (𝐷 − 𝑑)2
𝐿𝑃 = 2𝐸 + ∗ (𝐷 + 𝑑) +
2 4∗𝐸
𝜋 (150 − 50)2
𝐿𝑃 = 2(500) + ∗ (150 + 50) +
2 4 ∗ 500
𝐿𝑃 = 1319.16
Se escoge la correa N59 con 𝐹𝑐𝐿 = 1
(𝐷 − 𝑑)
𝐴 = 180 − 57 ∗
𝐸
(150 − 50)
𝐴 = 180 − 57 ∗
500
𝐴 = 168.6
𝐹𝑐𝐴 = 0.97
Velocidad Lineal
𝜋∗𝑑∗𝑁
𝑉𝑡 =
60 ∗ 1000
𝜋 ∗ 50 ∗ 1750
𝑉𝑡 =
60 ∗ 1000
𝑉𝑡 = 4.58 𝑚⁄𝑠
Prestación de la correa
𝑃𝐵 = 0.59 + 0.11 = 0.7
𝑃𝑒 = 𝑃𝑏 · 𝐹𝑐𝑙 · 𝐹𝑐𝐴
𝑃𝑒 = 0.7 ∗ 1 ∗ 0.97
𝑃𝑒 = 0.679
Numero de correas
𝑃𝑐
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑎𝑠 =
𝑃𝑒
0.6
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑎𝑠 = = 0.88 ≈ 1 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑎
0.679
5. Conclusiones y Recomendaciones