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- Teste Estático -
São apresentados os códigos das falhas detectadas e armazenadas na memória. São apresentadas como: Presente ou
Intermitente.
- Teste Atuadores -
A finalidade do modo “teste de atuadores” é verificar o funcionamento dos seguintes componentes, comandados pelo ECM:
. Eletroválvula canister
. Bomba de combustível
. Compressor do ar condicionado
. Eletroventilador do radiador
-Velocidade Baixa
-Velocidade alta
- Modo Contínuo -
- Rotação do Motor,- Desvio da rotação do motor,- Temperatura de arrefeciemnto,- Temperatura do ar,- Tensão da bateria
- Pressão do coletor,- Pressão atmosférica,- Sensor de O2 antes catalizador,- Sensor de O2 após catalizador,- Posição TPS
- Posição TPS marcha lenta,- Velocidade do veículo,- Atuador de marcha lenta,- Sensor de detonação,- Abertura do canister
- Mistura,- Mistura de marcha lenta,- Correção da mistura,- Potência absorvida pelo compressor de ar,- Imobilizador
- Transmissão,- Bomba de combusítvel,- Reconhecimento do cilindro 1,- Adaptação da mistura,- Adaptação da marcha lenta
- Comando rele da bomba,- Ventilador veloc. Alta,- Ventilador veloc. Baixa,- Compressor A/C,- Pressão A/C,- Interruptor A/C
- Correção da mistura,- Arvore do cames,- Válvula Canister,- Direção Hidráulica,- Ligação transmissão,- Avanço transmissão
- Sensor O2 pré - catalisador ,- Sensor O2 - pós catalisadro,- Lâmpada temperatura liquido arref.,- Posição TPS
*Características Gerais do Sistema*
Tipo de injeção:
. multi-point sequêncial
Medição de rotação/fase:
- Resist. 53 Ohms
Controle da mistura:
Sistema de combustível:
Bomba de combustível:
. interna ao tanque
Injetor:
Relés do sistema:
. corte do A/C
. bomba de combustível
. Principal
. 1 veloc. do eletro-vent.
. 2 veloc. do eletro-vent.
Unidade de comando:
. conector de 90 terminais
Sistema de ignição:
. estática
Bobina de ignição:
Controle de emissões:
. Evaporativas (Canister)
Níveis de Emissões
CO = 0,5% máximo
Verificações:
Temperatura Resistência
(ºC) (Kohms)
25 1,8 a 2,3
40 1,0 a 1,4
80 0,26 a 0,37
- com a ignição ligada e o sensor desligado, medir tensão no fio correspondente ao term. 93 da UC.
Verificações
resistência
- com UC conectada e sensor desconectado, medir tensão no fio de sinal (terminal do conector lado chicote), com a
ignição ligada
valor = 5 volts
Verificações
(ignição ligada)
valor = 5 Volts
Se não verifica:
. possível defeito na UC
Verificações:
. do sensor ESS
( volante do motor)
. da fiação
Verificações
valor: 5 volts
interrupções
valor = 5 volts
. possível defeito na UC
Verificações
valor: 5 volts
interrupções
. possível defeito na UC
Verificações
valor: 5 volts
interrupções ou descontinuidades
valor = 5 volts
. possível defeito na UC
Verificações
(ignição ligada)
valor = 5 Volts
Se não verifica:
. possível defeito na UC
Verificações
- verificar a presença de pulsos no fio do term. AF4 da UC, ao girar uma roda de tração
condições
Verificações
Se não verifica:
. sensor defeituoso
Verificações
- funcionamento do relé
Verificações:
- retirar o relé e fazer uma ponte entre o 87 e 30 do relé a primeira velocidade deve funcionar.
Se não verifica:
. fusível defeituoso;
- massa do ventilador.
Se não verifica:
Verificações:
- retirar o relé e fazer uma ponte entre o 87 e 30 do relé a primeira velocidade deve funcionar.
Se não verifica:
. fusível defeituoso;
- massa do ventilador.
Se não verifica:
O interruptor do ar condicionado é pressionado, a tensão de entrada do módulo de Controle, terminal AD2 está
abaixo de 0,25 volts (curto a massa ou interrupção do circuito)
Verificações
verificações:
verificações:
verificações:
verificações
Verificações
Verificações
Se não verifica:
. fio aberto/curto
. injetor defeituoso
. relé defeituoso
Se não verifica:
. fio aberto/curto
. possível defeito na UC
Verificações
Se não verifica:
. fio aberto/curto
. injetor defeituoso
. relé defeituoso
Se não verifica:
. fio aberto/curto
. possível defeito na UC
Verificações
Se não verifica:
. fio aberto/curto
. injetor defeituoso
. relé defeituoso
Se não verifica:
. fio aberto/curto
. possível defeito na UC
049 - Falha no injetor 4
Verificações
Se não verifica:
. fio aberto/curto
. injetor defeituoso
. relé defeituoso
Se não verifica:
. fio aberto/curto
. possível defeito na UC
Verificações:
- verificar curto-circuito à massa ou à tensão de bateria nos fios dos terminais BD1 e BE3 no conector da UC.
- desligar o conector do resistor de aquecimento; ligar o motor e verificar tensão de bateria no conector do resistor (lado
chicote).
Verificações:
- verificar curto-circuito à massa ou à tensão de bateria nos fios dos terminais BD1 e BE3 no conector da UC.
Falha interna à UC
Verificações:
Verificações
valor: 5 volts
interrupções ou descontinuidades
valor = 5 volts
. possível defeito na UC
Verificações:
- verificar curto-circuito à massa ou à tensão de bateria nos fios dos terminais BD1 e BE3 no conector da UC.
Verificações:
- verificar curto-circuito à massa ou à tensão de bateria nos fios dos terminais BD1 e BE3 no conector da UC.
Verificações:
- verificar curto-circuito à massa ou à tensão de bateria no fio do terminal BD1 do conector da UC.
. do resistor de aquecimento
. da fiação
Verificações
bobina)
Se não verifica:
Verificações
bobina)
Se não verifica:
Verificações
bobina)
Se não verifica:
Verificações
bobina)
Se não verifica:
Verificações
- com UC e eletroválvula desconectadas, verificar a continuidade e a isolação
Verificações:
- verificar curto-circuito à massa ou à tensão de bateria nos fios dos terminais BD1 e BE3 no conector da UC.
Verificações:
- verificar curto-circuito à massa ou à tensão de bateria nos fios dos terminais BD1 e BE3 no conector da UC.
Verificações:
( volante do motor)
. da fiação
Verificações
Verificações:
do conector da UC.
. do resistor de aquecimento
. da fiação
Verificações
Se não verifica:
Verificações (injetores)
Se não verifica:
. fio aberto/curto
. injetor defeituoso
. relé defeituoso
- durante a partida verificar pulsos de acionamento no terminal de acionamento dos injetores nos terms. BK4, BK3, BK1 e
BJ1 da UC.
Se não verifica:
. fio aberto/curto
. do sensor ESS
( volante do motor)
. da fiação
Verificações (injetores)
Se não verifica:
. fio aberto/curto
. injetor defeituoso
. relé defeituoso
- durante a partida verificar pulsos de acionamento no terminal de acionamento dos injetores nos terms. BK4, BK3, BK1 e
BJ1 da UC.
Se não verifica:
. fio aberto/curto
. do sensor ESS
( volante do motor)
. da fiação
bobina)
Se não verifica:
Verificações (injetores)
Se não verifica:
. fio aberto/curto
. injetor defeituoso
. relé defeituoso
- durante a partida verificar pulsos de acionamento no terminal de acionamento dos injetores nos terms. BK4, BK3, BK1 e
BJ1 da UC.
Se não verifica:
. fio aberto/curto
. do sensor ESS
. da fiação
bobina)
Se não verifica:
Verificações (injetores)
Se não verifica:
. fio aberto/curto
. injetor defeituoso
. relé defeituoso
- durante a partida verificar pulsos de acionamento no terminal de acionamento dos injetores nos terms. BK4, BK3, BK1 e
BJ1 da UC.
Se não verifica:
. fio aberto/curto
. do sensor ESS
( volante do motor)
. da fiação
Verificações
- funcionamento do relé
107 - Inform
Verificações:
. possível defeito na UC
Verificações:
- verificar fios dos terminais BG3 e BF4 da UC, quanto a curto circuito ou circuito
aberto.
- com a UC desligada, medir a resistência entre os terminais do motor do acelerador elétrico valor: 3 a 6 ohms.
112 - Erro na linha CAN
Esta falha segundo o fabricante, só esta ativa nos veículos com trasmissão automática.
Verificações:
Verificações:
Verificações
Verificações
Falha interna à UC
Verificações:
Verificações:
- verificar fios dos terminais BG3 e BF4 da UC, quanto a curto circuito ou circuito
aberto.
valor: 3 a 6 ohms.
Verificações:
Verificações
resistência