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UNIDAD 2: FASE 3 - INFORME DE ACTIVIDADES SISTEMAS DE TRANSPORTE

PRESENTADO A
JULIAN ANDRES BOLAÑOS
TUTOR

PRESENTADO POR
VICTOR GUILLERMO ZAPATA
CODIGO: 86071049
MAROLY TATIANA SUAREZ
CODIGO: 1122134519
TATIANA ANDREA LARA
CODIGO: 1124821864
CRISTIAN DAVID HERNANDEZ RODRIGUEZ
CODIGO: 1026571034

GRUPO:
212062_11

SISTEMA DE TRANSPORTE

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA – UNAD


INGENIERIA INDUSTRIAL
OCTUBRE 2018
OBJETIVO GENERAL
Conocer los diferentes componentes, medio y modos de los sistemas de transporte y
distribución de mercancías.

Objetivos Específicos
 Tomar decisiones frente al adecuado modo de transporte de acuerdo a las
necesidades particulares de la empresa.
 Adquirir los conocimientos que brinda la unidad 2 y aplicarlos en una matriz de
modos de transporte.
 Desarrollar los diferentes ejercicios aplicando los conocimientos y formulas
dadas en el curso.
Paso 1: Modos de Transporte
Actividad 1. Matriz
No. MODOS DE TRANSPORTE DEFINICION PRINCIPALES CARACTERISTICAS VENTAJAS DESVENTAJAS CAPACIDAD DE CARGA

*Rapidez: es el modo de transporte más


*No tienen barreras físicas como en el rápido que existe y, por lo tanto, es *Muy costoso económicamente: es el medio
caso de otros medios de transporte. especialmente recomendado cuando el de transporte más caro.
tiempo es un factor importante.
Aeropuertos con servicio de aduanas
*Incierto: el transporte aéreo está Los envíos de carga aérea deben cumplir con las disposiciones
*No hay barreras físicas: gracias a esto
*Las fronteras políticas también son condicionado, en gran medida, por las aduaneras del país de origen y del país de destino. Por esa
se posibilita realizar un viaje sin
inmateriales, aunque si deben cumplir condiciones climáticas. La nieve, lluvia, razón, la carga aérea sólo puede ser enviada desde y hacia
interrupción escogiendo la ruta más
los requisitos del Derecho niebla, etc., pueden causar la cancelación de aeropuertos, que dispongan del despacho de aduanas
corta y directa a través de mares,
Internacional. los vuelos programados y la suspensión del necesario. En caso de duda, le informamos con todo gusto sobre
montañas.
servicio aéreo. el aeropuerto con servicio de aduana más cercano a su
*Fácil acceso: el transporte aéreo puede proveedor o expedidor.
El transporte aéreo es el medio de *No apto para mercancías baratas y de gran
*El transporte aéreo proporciona un transportar mercancías a áreas que no
comunicación más rápido y seguro volumen debido a su limitada capacidad y
viaje ininterrumpido por tierra y mar. son fácilmente accesibles por otros Altura de carga máxima según el tipo de avión
que existe nuestros días el cual es alto coste.
medios de transporte. Airbus 310 - 160 cm
1 AEREO capaz de transportar pasajeros y
Airbus 320 - 114 cm
bienes por medio de aviones o
Boeing 727 - 111 cm
aeronaves que impulsados por un
Boeing 737 - 86 cm
motor.
Boeing 747 F (avión de carga) - 300 cm
*Se requiere de preparaciones *Adecuado para transportar mercancías *Restricciones legales: muchos países tienen
Boeing 747 M (versión mixta) - 300 cm
especiales para que los vuelos sean perecederas o de alto valor a través de restricciones legales en interés de su propia
MD 80 - 70 cm
seguros. largas distancias. seguridad.
Recomendaciones generales:

Dentro de Europa - max. 70 cm


Ultramar - max. 160 cm
*El transporte aéreo puede utilizarse
para transportar mercancías y personas
a las zonas a las que no se puede
acceder por otros medios de
transporte.

*Barato: es el tipo de transporte más


barato, ya que sus costes son menores
que el de otro. Esto se debe a que no se *Capacidad limitada: transporta cantidades
*Promueve el servicio de entrega
necesitan infraestructuras extras para más restringidas de paquetes que otros
puerta a puerta.
efectuar el transporte, sino que transportes.
únicamente se requiere del propio
vehículo.
*Seguridad de la mercancía: permite el
traslado de materiales de todo tipo,
*Es mayormente utilizado a nivel incluso aquellas mercancías más *Distancias: es más limitado en cuanto a
interno. peligrosas lo que significa una ventaja distancias largas.
crucial, ya que otros medios de
transporte no tienen esta capacidad.
*Versatilidad: el transporte permite
Es el medio de transporte más usado *Tiene algunas limitaciones en cuanto acceder a las instalaciones o a su *Contaminación: los transportes emiten
Para el transporte de carga: Se refiere al peso que puede
a nivel mundial para poder trasladar a la cantidad de material que puede destinatario por lo que es mucho más residuos y contaminación, tanto atmosférica
transportar el automóvil.
mercancías o personas de un destino transportar. cómodo y permite una entrega más como acústica.
Para el transporte de pasajero: Es igual al número de pasajeros
2 TERRESTRE hacia otro. Es el transporte que se segura.
que puede transportar el Automóvil.
realiza en carreteras con vehículos *Congestión de tráfico: en muchas lugares,
*Algunas de sus cargas se hacen por *Directo: permte brindar el servicio
que funcionan para poder transportar puede haber zonas de atasco que retrasen el
medio de contenedores. desde el origen hasta su destino.
bienes de un lugar a otro. transporte.
Accesibilidad: es muy accesible debido *Restricciones: los límites y normas de
a su capacidad de maniobra para llegar circulación de los países son diferentes y en
*Es generador de empleo. incluso a los sitios más complicados, este tipo de transporte solo pueden operar
suministrando la carga y descarga del dentro de los límites legales, por lo que
material puerta a puerta. puede ser más lento.
*Amplia red de cobertura: la red de
*Tiene capacidad de respuesta y carreteras ha crecido por lo que facilita *Siniestralidad: existe un alto riesgo de
rapidez. el transporte y la llegada de la siniestralidad de toneladas por kilómetro.
mercancía.
*Rapidez: tiene flexibilidad horaria, es
*Posee libertad de horarios de
bastante rápido, especialmente en
transporte.
cortas y medias distancias.
*Puede transportar bienes o personas.
*La tramitología es relativamente
*Volumen y capacidad de almacenaje extensa/complicada, aún cuando los
*El trasporte marítimo como su de los buques: los barcos o navíos son servicios de agentes de aduanas como
nombre lo indica se hace por medio los medios de transporte que ofrecen Maitsa facilitan en gran medida el trabajo el
del mar. una mayor capacidad a la hora de número de permisos y formularios es
trasladar más cantidad de materiales. superior a cualquier otro medio
(aéreo/terrestre).

El transporte marítimo es por


excelencia el principal medio de
transporte en el ámbito del comercio *Tiempo: este factor también se tiene que
internacional de grandes cantidades tener en cuenta a la hora de prever fechas
*Tiene una gran capacidad de *Fletes más competitivos: los fletes
de productos frescos. Su uso es de entrega, puesto que el tiempo que
transportar grandes volúmenes y marítimos son por norma general muy
sumamente frecuente en mercados requiere –especialmente en largas
contenidos. competitivos y económicos
de reposición no urgente, dado a que distancias- es por norma general más
regularmente es empleado en elevado que el transporte aéreo/terrestre.
distancias largas; y en transporte de
grandes cantidades de mercancía.

*Seguridad y estabilidad: las


condiciones climatológicas y
meteorológicas retrasan en mayor
*Es el mejor medio de transporte para
número de ocasiones la salida o llegada
pasar cargas muy pesadas de un lugar a Dispone de capacidad para un gran volumen de carga debido al
de un avión, mientras que gracias a la
otro, cuando éstos tienen una gran tamaño de los buques y a la posibilidad de estibar la carga tanto
robustez, resistencia y fiabilidad de los
diferencia geográfica. en la bodega del buque como la cubierta hasta la altura del
3 MARITIMO buques estos pueden desenvolverse
puente de navegación. Los mayores buques porta contenedores
con mayor facilidad en ambientes más
tienen una capacidad para 165.000 TPM (toneladas peso muerto)
complicados o inestables.
o 18.000 TEU.
*Mayor variedad de productos y
materias transportables: considerado
como uno de los elementos más
destacables podemos observar como a
diferencia de lo que ocurre en el
*Asociado con el transporte marítimo
transporte aéreo (donde en la mayoría
de corta distancia, puede combinarse
de ocasiones no se permite carga líquida
con otros medios de transporte.
o peligrosa) el transporte marítimo es la
única vía disponible para llevar a buen
puerto esta serie de encargos basados
en específicos materiales (petróleo,
aceites…).
*Cobertura y seguro: gracias al hecho de
que casi ¾ partes de la tierra están
cubiertas de agua el nivel de alcance de
*Posee gran flexibilidad en cuanto al este medio es casi absoluto. También
tamaño de los barcos que llevan la merece la pena destacar el hecho de
carga. que es un medio muy seguro puesto
que casi la práctica totalidad de las
entregas son realizadas en tiempo y
forma.
*Tiene versatilidad

*Los trenes poseen una gran capacidad El caballo fue reemplazado por la locomotora. Poco a poco se
de transportar cargas de todos los fueron construyendo diversos tipos de vagones adaptados a la
*La vía ferroviaria no es exclusiva para
*Tiene gran capacidad de carga. tamaños sin importar si éstas son actividad que debería de cumplir. El pequeño tren, que
comercio.
grandes cantidades de mercancías y si arrastraba 5 ó 6 toneladas, llegó a ser un poderoso tren formado
los recorridos son cortos o extensos. por 50 vagones cuyo peso sería de 700-1000 toneladas y que
*Los costes de la operación de los viajaba a una velocidad de 80 a 100 km por hora.
trenes son, por lo general, bastante
*Funciona a nivel internacional. *Su velocidad es considerablemente baja.
bajos, lo que ayuda a la economía de las TIPOS DE VAGONES
empresas.
Es un sistema de transporte de *Es un medio de transporte que ofrece * Vagones cubiertos para el transporte de mercaderías y
*Tiene ciertas restricciones de altura y
personas y de mercancías por medio *Es fiable y es un medio de transporte gran flexibilidad por lo que se puede productos alimenticios. Transporta 45 toneladas.
volúmenes de paso por los diferentes
de vagones que son guiados en una muy seguro. transportar diferentes tipos de
4 FERROVIARIO puentes.
vía férrea que van desde el punto de mercancías. * Vagón descubierto utilizado para transportar mercaderías que
origen hasta el punto del destino *Es especial para transportar cargas a *Los trenes tienen un bajo riesgo de no pueden ser dañadas por la lluvia. Transporta piezas de
*Depende de la infraestructura del país.
donde se ubica el importador. largas distancias. accidentes. maquinarias, tubos, bloques de cemento, piedras y carbón.
*Los trenes son amigables con el *La mercancía solo se puede transportar
ambiente pues son muy poco hasta donde lleguen las vías, es decir, no * Vagón cubierto utilizado para el transporte de caballos. Su
*Es un medio flexible.
contaminantes, evitando la puede llegar hasta almacenes o centros de interior está dividido en tres pasadizos.
contaminación ambiental. producción específicos.
*En comparación con el transporte por *Se necesitan vehículos extra para * Sirve para el transporte de objetos muy largos.
*Es ecológico por lo que ayuda a
carretera, evita los problemas de la trasbordar la carga hasta el sitio de
reducir la contaminación ambiental.
congestión de tráfico. almacenamiento o el lugar de operaciones. * Vagón tanque, utilizado para el transporte de cereales. Tiene
*Es un transporte lento pero bastante Posibilidad de inter modalidad con una capacidad de 26 metros cúbicos y pesa 10 toneladas.
económico. otros métodos de transporte.

Actividad 2 Desarrolla los ejercicios


Ejercicio No. 1: La empresa Z necesita enviar unos productos hasta su punto de venta y
debe decidir entre las siguientes dos alternativas:

TIPO DE TIEMPO DE $/UNIDAD ENVÍOS


TRANSPORTE TRANSPORTE NECESARIOS
AVIÓN 3 800 9
BARCO 15 400 4

La empresa tiene una producción de 50.000 unidades; se deben entregar en su punto


de venta 38.000 unidades, el costo de producción de cada unidad es de $10.000. Se
tiene que el 19% corresponde a costo de inventario

a) ¿Cuál escenario es el más adecuado según el costo de envío?


El escenario mas barato es el Avión

b) Calcule en una tabla de Excel los datos según el modelo de decisión y analice los
resultados. Argumente su respuesta.
Tipo de transpoteEVIOS Costo de envio Tiempo de envio Unidad requeridas Unidades por envioCosto de produccion Unidad
Cosot de inventario Inventario
AVION 9 800 3 38000 4222.222222 10000 1900 50000
BARCO 4 400 15 38000 9500 10000 1900 50000

Evaluacion de Costos Inventario AVION Evaluacion de Costo Inventario Barco Barco Avion
45777.7778 260933333.3 40500 1154250000 Costo de envio $9,904.00 $5,031.22
41555.5556 236866666.7 31000 883500000
37333.3333 212800000 21500 612750000
33111.1111 188733333.3 12000 $2,650,500,000.00
28888.8889 164666666.7
24666.6667 140600000
20444.4444 116533333.3
16222.2222 92466666.67
12000 $1,413,600,000.00

Barco Avion
Costo Total $2,650,509,904.00 $1,413,605,031.22

Como se puede observar en el Costo total, el uso del avión resulta mas económico a causa del costo del
inventario y el costo de envió.

Ejercicio No. 2: Se debe enviar anualmente al centro de distribución 25.000 unidades a


pesar que la planta produce un total de 43.000 unidades al año, cada una de las cuales
tiene un costo de $103.500. Se ha calculado que el costo de inventario es del 33%.
Hasta la fecha se han transportado los productos por camión, con un costo por unidad
de $10, sin embargo, se debe analizar una nueva oferta y es el envío por avión cuyo
costo es de $17 por unidad y se disminuiría a la mitad del tiempo de transporte (3 días).
El número de envíos serían 3.
a) ¿Cuál es el escenario mejor según el costo de envío?
El mejor escenario es el transporte de avión porque a pesar de que el costo de unidad
es más caro el ahorro esta es en el costo de almacenamiento ya que se entregarían
más rápido los pedidos y quedaríamos con más bajo stock y daría lugar a que se
produjera mas producto.
b) Calcule en una tabla de Excel los datos según el modelo de decisión y analice los
resultados. Argumente su respuesta
TOTAL
COSTO DE ENVIO CANTIDAD DE UNIDAD COSTO POR COSTO UNIDADES COSTO
TRANSPORTE TIEMPO PRODUCCION COSTO DE
POR UNIDAD ENVIOS REQUERIDAS UNIDAD INVENTARIO POR ENVIO ENVIO
ENVIO
CAMION 10 6 3 25000 103500 34155 43000 8333.33333 83333.3333 250000
AVION 17 3 3 25000 103500 34155 43000 8333.33333 141666.667 425000

EVALUACION COSTO DE CAMION EVALUACION COSTO DE AVION


34666.66667 7104240000 34666.66667 3552120000
26333.33333 5396490000 26333.33333 2698245000
18000 12500730000 18000 6250365000

CAMION AVION
COSTO TOTAL $ 12,500,980,000.00 $ 6,250,790,000.00

Según el análisis sale más barato utilizar el transporte por avión ya que se estaría reduciendo en un 50%
el costo del inventario de la mercancía.

Pasó 2: Volumetría en la gestión del transporte de carga


Víctor Guillermo Zapata
FACTOR DE ESTIBA
Para el desarrollo de esta actividad se debe tener en cuenta la fórmula:

EJERCICIO No. 1
Teniendo en cuenta la fórmula anterior, determine para:
2.500 Cajas de zapatos, con peso bruto de 5 kg cada una, dimensiones son
de 32x25x17 cm.
Capacidad peso neto carga contenedor STD 40´= 28,75 Tm
Capacidad volumen neto contenedor STD 40´=67,7 m 3

a. El factor de estiba

b. Capacidad volumétrica específica

c. Número de cajas por contenedor

d. Volumen real ocupado por contenedor

e. Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la


equivalencia para las 2.500 cajas y definir en cada tipo de transporte si
se liquida por peso o volumen.

FACTOR ESTIBA PARA CADA MEDIO DE TRANSPORTE FACTOR ESTIBA PARA EL EJERCICIO COSTO DE FLETE POR PESO COSTO DE FLETE POR VOLUMEN
PRECIO UNITARIO
PRECIO TOTAL PRECIO UNITARIO PRECIO TOTAL
TON
AEREO 1 ton .= 6m 3 1m 3 .= 166.66 kg 12.5 ton .= 75m3 $ 6,750,000.00 $ 84,375,000.00 $ 6,750,000.00 $ 506,250,000.00
MARITIMO 1 ton .= 1m 3 1m 3 .= 1000 kg 12.5 ton .= 12.5m3 $ 678,000.00 $ 8,475,000.00 $ 678,000.00 $ 8,475,000.00
3 3 3
FERROVIARIO 1 ton .= 4m 1m .= 250 kg 12.5 ton .= 50m $ 105,000.00 $ 1,312,500.00 $ 105,000.00 $ 5,250,000.00
3 3 3
CARRETERA 1 ton .= 3m 1m .= 333.33 kg 12.5 ton .= 37.5m $ 200,000.00 $ 2,500,000.00 $ 200,000.00 $ 7,500,000.00

Después de realizar el ejercicio creo que la mejor forma de liquidar la carga


es por medio del peso.
EJERCICIO No. 2

Determinar para:
1.000 Cajas, con peso bruto de 32 kg cada una, dimensiones son de
40x30x15 cm.
Capacidad peso neto carga contenedor STD 40´= 28,75 Tm
Capacidad volumen neto contenedor STD 40´=67,7 m 3

a. El factor de estiba

b. Capacidad volumétrica específica

c. Número de cajas por contenedor

d. Volumen real ocupado por contenedor

e. Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la


equivalencia para las 1.000 cajas y definir en cada tipo de transporte si
se liquida por peso o volumen.
FACTOR ESTIBA PARA CADA MEDIO DE TRANSPORTE FACTOR ESTIBA PARA EL EJERCICIO COSTO DE FLETE POR PESO COSTO DE FLETE POR VOLUMEN
PRECIO UNITARIO
PRECIO TOTAL PRECIO UNITARIO PRECIO TOTAL
TON
AEREO 1 ton .= 6m 3 1m 3 .= 166.66 kg 32 ton .= 192m3 $ 6,750,000.00 $ 216,000,000.00 $ 6,750,000.00 $ 1,296,000,000.00
3 3 3
MARITIMO 1 ton .= 1m 1m .= 1000 kg 32 ton .= 32m $ 678,000.00 $ 21,696,000.00 $ 678,000.00 $ 21,696,000.00
3 3 3
FERROVIARIO 1 ton .= 4m 1m .= 250 kg 32 ton .= 128m $ 105,000.00 $ 3,360,000.00 $ 105,000.00 $ 13,440,000.00
3 3 3
CARRETERA 1 ton .= 3m 1m .= 333.33 kg 32 ton .= 96m $ 200,000.00 $ 6,400,000.00 $ 200,000.00 $ 19,200,000.00

Después de realizar el ejercicio creo que la mejor forma de liquidar la carga


es por medio del peso.

EJERCICIO No. 3

Determinar para:
860 Cajas, con peso bruto de 27 kg cada una, dimensiones son de
40x25x10 cm.
Capacidad peso neto carga contenedor STD 40´= 28,75 Tm
Capacidad volumen neto contenedor STD 40´=67,7 m3

a. El factor de estiba

b. Capacidad volumétrica específica

c. Número de cajas por contenedor

d. Volumen real ocupado por contenedor


e. Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la
equivalencia para las 860 cajas y definir en cada tipo de transporte si
se liquida por peso o volumen.

FACTOR ESTIBA PARA CADA MEDIO DE TRANSPORTE FACTOR ESTIBA PARA EL EJERCICIO COSTO DE FLETE POR PESO COSTO DE FLETE POR VOLUMEN
PRECIO UNITARIO
PRECIO TOTAL PRECIO UNITARIO PRECIO TOTAL
TON
AEREO 1 ton .= 6m 3 1m 3 .= 166.66 kg 23,220 ton .= 139.32m3 $ 6,750,000.00 $ 156,735,000.00 $ 6,750,000.00 $ 940,410,000.00
MARITIMO 1 ton .= 1m 3 1m 3 .= 1000 kg 23,220 ton .= 23,22m3 $ 678,000.00 $ 15,743,160.00 $ 678,000.00 $ 15,743,160.00
3 3 3
FERROVIARIO 1 ton .= 4m 1m .= 250 kg 23,220 ton .= 92.88m $ 105,000.00 $ 2,438,100.00 $ 105,000.00 $ 9,752,400.00
3 3 3
CARRETERA 1 ton .= 3m 1m .= 333.33 kg 23,220 ton .= 69.66m $ 200,000.00 $ 4,644,000.00 $ 200,000.00 $ 13,932,000.00

Después de realizar el ejercicio creo que la mejor forma de liquidar la carga


es por medio del peso.

EJERCICIO No. 4
Teniendo en cuenta la fórmula anterior, determine para:
2.000 Cajas, con peso bruto de 20 kg cada una, dimensiones son de
30x30x20 cm.
Capacidad peso neto carga contenedor STD 20´= 28,18 Tm
Capacidad volumen neto contenedor STD 20´=33,2 m 3

a. El factor de estiba

b. Capacidad volumétrica específica


c. Número de cajas por contenedor

d. Volumen real ocupado por contenedor

e. Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la


equivalencia para las 2.000 cajas y definir en cada tipo de transporte si
se liquida por peso o volumen.

FACTOR ESTIBA PARA CADA MEDIO DE TRANSPORTE FACTOR ESTIBA PARA EL EJERCICIO COSTO DE FLETE POR PESO COSTO DE FLETE POR VOLUMEN
PRECIO UNITARIO
PRECIO TOTAL PRECIO UNITARIO PRECIO TOTAL
TON
AEREO 1 ton .= 6m 3 1m 3 .= 166.66 kg 40 ton .= 240 m3 $ 6,750,000.00 $ 270,000,000.00 $ 6,750,000.00 $ 1,620,000,000.00
3 3 3
MARITIMO 1 ton .= 1m 1m .= 1000 kg 40 ton .= 40 m $ 678,000.00 $ 27,120,000.00 $ 678,000.00 $ 27,120,000.00
3 3 3
FERROVIARIO 1 ton .= 4m 1m .= 250 kg 40 ton .= 160 m $ 105,000.00 $ 4,200,000.00 $ 105,000.00 $ 16,800,000.00
3 3 3
CARRETERA 1 ton .= 3m 1m .= 333.33 kg 40 ton .= 120 m $ 200,000.00 $ 8,000,000.00 $ 200,000.00 $ 24,000,000.00

Después de realizar el ejercicio creo que la mejor forma de liquidar la carga


es por medio del peso.
EJERCICIO No. 5

Teniendo en cuenta la fórmula anterior, determine para:


1.000 Cajas, con peso bruto de 10 kg cada una, dimensiones son de
30x30x15 cm.
Capacidad peso neto carga contenedor STD 20´= 28,18 Tm
Capacidad volumen neto contenedor STD 20´=33,2 m 3
a. El factor de estiba
b. Capacidad volumétrica específica

c. Número de cajas por contenedor

d. Volumen real ocupado por contenedor

e. Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la


equivalencia para las 1000 cajas y definir en cada tipo de transporte si
se liquida por peso o volumen.

FACTOR ESTIBA PARA CADA MEDIO DE TRANSPORTE FACTOR ESTIBA PARA EL EJERCICIO COSTO DE FLETE POR PESO COSTO DE FLETE POR VOLUMEN
PRECIO UNITARIO
PRECIO TOTAL PRECIO UNITARIO PRECIO TOTAL
TON
AEREO 1 ton .= 6m 3 1m 3 .= 166.66 kg 10 ton .= 60 m3 $ 6,750,000.00 $ 67,500,000.00 $ 6,750,000.00 $ 405,000,000.00
3 3 3
MARITIMO 1 ton .= 1m 1m .= 1000 kg 10 ton .= 10 m $ 678,000.00 $ 6,780,000.00 $ 678,000.00 $ 6,780,000.00
FERROVIARIO 1 ton .= 4m 3 1m 3 .= 250 kg 10 ton .= 40 m3 $ 105,000.00 $ 1,050,000.00 $ 105,000.00 $ 4,200,000.00
CARRETERA 1 ton .= 3m 3 1m 3 .= 333.33 kg 10 ton .= 30 m3 $ 200,000.00 $ 2,000,000.00 $ 200,000.00 $ 6,000,000.00

Después de realizar el ejercicio creo que la mejor forma de liquidar la carga


es por medio del peso.
Cristian David Hernandez Rodriguez
EJERCICIO No. 1
2.500 Cajas de zapatos, con peso bruto de 5 kg cada una, dimensiones son de 32x25x17 cm.
Capacidad peso neto carga contenedor STD 40´= 28,75 Tm
Capacidad volumen neto contenedor STD 40´=67,7 m3

f. El factor de estiba
g. Capacidad volumétrica específica

h. Número de cajas por contenedor

i. Volumen real ocupado por contenedor

j. Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para las 2.500
cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o volumen.

EJERCICIO No. 2
1.000 Cajas, con peso bruto de 32 kg cada una, dimensiones son de 40x30x15 cm.
Capacidad peso neto carga contenedor STD 40´= 28,75 Tm
Capacidad volumen neto contenedor STD 40´=67,7 m3

f. El factor de estiba

g. Capacidad volumétrica específica

h. Número de cajas por contenedor


i. Volumen real ocupado por contenedor

j. Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para las 1.000
cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o volumen.

EJERCICIO No. 3
860 Cajas, con peso bruto de 27 kg cada una, dimensiones son de 40x25x10 cm.
Capacidad peso neto carga contenedor STD 40´= 28,75 Tm
Capacidad volumen neto contenedor STD 40´=67,7 m3

f. El factor de estiba

g. Capacidad volumétrica específica

h. Número de cajas por contenedor

i. Volumen real ocupado por contenedor

j. Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para las 860
cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o volumen.

EJERCICIO No. 4
Teniendo en cuenta la fórmula anterior, determine para:
2.000 Cajas, con peso bruto de 20 kg cada una, dimensiones son de 30x30x20 cm.
Capacidad peso neto carga contenedor STD 20´= 28,18 Tm
Capacidad volumen neto contenedor STD 20´=33,2 m3

f. El factor de estiba

g. Capacidad volumétrica específica

h. Número de cajas por contenedor

i. Volumen real ocupado por contenedor

j. Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para las 2.000
cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o volumen.

EJERCICIO No. 5
1.000 Cajas, con peso bruto de 10 kg cada una, dimensiones son de 30x30x15 cm.
Capacidad peso neto carga contenedor STD 20´= 28,18 Tm
Capacidad volumen neto contenedor STD 20´=33,2 m3
f. El factor de estiba
g. Capacidad volumétrica específica

h. Número de cajas por contenedor

i. Volumen real ocupado por contenedor

j. Aplicar por tipo de transporte el factor de estiba, realizar la equivalencia para las 1000
cajas y definir en cada tipo de transporte si se liquida por peso o volumen.

Pasó 3: Adecuación de la carga para el transporte.


Marloy Tatiana Suarez
a) ¿Cómo se regula la estiba?

Existen diferentes tipos de normativas, Cumplimiento voluntario u obligatorias.

Normas Técnicas: Son desarrollos técnicos que proporcionan fórmulas, valores,


conceptos y criterios para realizar los cálculos de estiba necesarios, en
diferentes circunstancias y condiciones técnicas.

Recomendaciones: Se trata de documentos didácticos, cuyo propósito es


comunicar los contenidos de las normas técnicas de una manera sencilla, de
modo que faciliten su aprendizaje y aplicación práctica.

Normas públicas: Conjunto de convenios internacionales, directivas, leyes u


otro tipo de reglamentación pública de obligado cumplimiento. Su incumplimiento
es sancionable.
Normas privadas: Son obligaciones que se establecen entre varias partes a
nivel privado. Entran dentro del ámbito contractual y pueden regularse a través
del derecho mercantil.

b) ¿Cuáles son las técnicas de estiba?

Existen 2 tipos de técnicas de estiba como:

Fricción: Fija la mercancía al suelo mediante fricción y presión.


Restricción: Inmoviliza la carga a través de la resistencia de amarres, paredes o
dispositivos de bloqueo, dividida en: Contención, Restricción / sujeción y
bloqueo.

c) ¿Cuáles son los principales dispositivos de estiba?

Los principales dispositivos de estibas son:


Dispositivos utilizados en las técnicas de amarre:
 Cintas de amarre
 Cadenas de amarre
 Cables de acero
 Redes y lonas de amarre
 Cintas textiles o sintéticas de un uso
 Grilletes conexiones y cáncamos
Dispositivos utilizados en las técnicas de bloqueo:

 Barras y tablas de bloqueo


 Madera para estiba
 Bolsas de estiba
 Bloqueos sintéticos
 Relleno con cartón
 Bloqueos metálicos

d) ¿Cómo interpretar la etiqueta de una cinta de amarre?

De acuerdo con la norma EN 12195-2, de uso generalizado, estos son los


campos que deben reflejarse en las etiquetas y su significado:
Tatiana Andrea Lara

e) ¿Qué es y cómo se construye la unidad de estiba?

La estiba es la adecuada colocación y distribución de las mercancías en una


unidad de transporte de carga (UTC), es decir un contenedor, una caja de
camión, etc., o en un vehículo de transporte.

Por su parte, la sujeción o el trincaje es el conjunto de técnicas destinadas a


evitar el movimiento de dichas mercancías durante el transporte.

La unidaasd de estiba es como frecuencia el resultado de transformar diversos


bultos sueltos en uno solo mediante técnicas de sujeccion, bloqueo o contención,
de este modo, dicha unidad puede ser estibada de manera individual, sin que los
elementos que la componen puedan separse.
f) ¿Qué es la normaEN12195-1 y qué técnicas regula?
Es una norma técnica emitida por el comité Europeo de normalización (CEN) que
regula los dispositivos para la sujeción de la carga en vehículos de carretera.

g) ¿Qué es el sello fitosanitario y cómo debe colocarse e interpretarse?


El sello fitosanitario es un tipo de marca que debe coocarse a toda madera de
estibao embalaje no normalizado para certifiar que ha sido trataada técnicamente
paraa evitarcuaalquier transmisión de plagas, el tratamiento térmico consiste en
calentaar la madera en un lugar habilitado a 56° durante al menos 30 minutos.

Colocación
Debe colocarse de manera que sea facilmete visible en las inspecciones, si la
carga es e contenedor, es recomendable que todos los sellos puedan verse
Un sello por embalaje sin embargo, cada madera de estiba debe portar su
correspondiente sello. De forma visibe.
Víctor Guillermo Zapata
h) ¿Qué es y cómo se construye la unidad de estiba?
La unidad de estiba es con frecuencia el resultado de transformar diversos bultos
sueltos en uno solo mediante técnicas de sujeción, bloqueo o contención. De este
modo, dicha unidad puede ser estibada de manera individual, sin que los elementos
que la componen puedan separarse.
Los bultos sueltos suelen ofrecer dificultades de sujeción, ya que no se suele llegar a
todos y porque al ejercer presión sobre ellos tienden a dispersarse y desequilibrarse.
Por estos motivos, es conveniente hacer de los bultos sueltos un conjunto unido y
uniforme, que pueda fijarse al vehículo mediante técnicas de estiba y trincaje.
Unificación de unidades de manutención. Suele realizarse mediante elementos de
unión, como flejes, film estirable, redes, etc. El resultado es la unidad básica de estiba o
conjunto primario.
Unificación de pares. Se agrupan conjuntos primarios por parejas, con espacios a los
lados. Suelen agruparse mediante cintas de un solo uso, cintas adhesivas, film
estirable, redes, etc.
Unificación de lotes. Se aplica cuando hay que transportar lotes de conjuntos
primarios con espacios a los lados. Pueden unificarse mediante trincas (cintas de
amarre sin fin, flejes textiles, etc.) o sistemas de bloqueo.
Unificación de conjuntos. Se aplica cuando todo el conjunto va a ser transportado con
espacios a los lados. En estos casos, hay que buscar elementos que imposibiliten el
movimiento interno de los bultos, tales como bolsas de aire, cintas adhesivas, cintas de
un solo uso, cintas de amarre sin fin, bloqueos sintéticos, etc.
Según el tipo de técnica, se pueden utilizar los siguientes métodos de cálculo:
Restricción. Tomar la masa de la carga que se ha de unificar y emplear amarres cuyas
carga máxima de sujeción (MSL) en bucle o capacidad de carga (LC) sumen dicho
peso.
Por ejemplo, para 5 t corresponde un amarre de 5.000 daN.
Bloqueo. La fuerza de bloqueo (FB) que se debe aplicar se calculará del modo que se
indica en la ficha G17, considerando que interviene la fuerza de fricción.
Contención. La fuerza de contención (en daN) debe ser indicada por el fabricante en la
ficha del vehículo o de la unidad de transporte intermodal (UTI).
i) ¿Qué es la normaEN12195-1 y qué técnicas regula?
Es una norma técnica emitida por el Comité Europeo de Normalización (CEN) que
regula los dispositivos para la sujeción de la carga en vehículos de carretera. Es la más
utilizada internacionalmente y consta de cuatro partes.

 EN 12195-1:2010 Seguridad 1. Cálculo de las fuerzas de fijación.


 EN 12195-2:2000 Seguridad 2. Cintas de amarre fabricadas a partir de fibras
químicas.
 EN 12195-3:2001 Seguridad 3. Cadenas de sujeción.
 EN 12195-4:2004 Seguridad 4. Cables de amarre de acero.

j) ¿Qué es el sello fitosanitario y cómo debe colocarse e interpretarse?


El sello fitosanitario es un tipo de marca que debe colocarse a toda madera de estiba o
embalaje no normalizado para certificar que ha sido tratada térmicamente para evitar
cualquier transmisión de plagas. El tratamiento térmico consiste en calentar la madera
en un lugar habilitado a 56º durante al menos 30 minutos

h) ¿Cuáles son los principales métodos de amarre? – Realice una matriz que
contenga: características y un ejemplo gráfico.
METODO CARACTERISTICA EJEMPLO GRAFICO
Amarre Es una técnica de trincaje de las
superior. cargas que consiste en pasar por
encima de las mercancías unas
trincas (cintas, cables, cadenas, etc.),
presionando en dirección vertical
hacia abajo mediante tensión y
aumento de la fricción. Puede ser
longitudinal, transversal o cruzado.
Amarre Se denomina amarre directo recto a
directo una técnica de estiba por restricción
recto. por la cual se sujeta un objeto
mediante trincas tensadas de manera
longitudinal o transversal por pares,
en la misma dirección, pero sentido
contrario, lo que genera un equilibrio
de fuerzas.
Tanto la mercancía como el vehículo
deben tener elementos homologados
(cáncamos, puntos de anclaje, etc.) y
adecuados para soportar la fuerza de
las trincas.
Amarre Es un método de restricción por el
directo en que se usan dos conjuntos de
diagonal dispositivos con ángulos diferentes.
El ángulo longitudinal βx y el
transversal βy actúan de forma
adicional al ángulo vertical α.

Amarre Es una técnica de estiba que consiste


por en sujetar la mercancía mediante
resorte. trincas que se colocan sujetando las
esquinas y los bordes longitudinales
o transversales, y se tensan de
manera que se crucen entre sí hasta
formar una X.
Amarre en Es una técnica de estiba por sujeción
bucle. que consiste en pasar pares de
trincas por debajo o por arriba de la
mercancía, siempre de manera
simétrica.
Es decir, cada trinca de la pareja ha
de situarse en sentido opuesto a la
otra, volviéndola a pasar hacia el
mismo sitio del que salió, haciendo
así un bucle. Esta técnica se utiliza
principalmente para cargas muy
largas, como tubos, perfiles o
maderas, entre otras.
Mediante la fórmula abajo indicada
puede calcularse el número de
parejas de amarres (n) necesarias
para poder sujetar una determinada
carga.
Ejemplo. Para una carga de un tubo
de 12 t, el ángulo α1 es de 75º, el α2
de 20º, y los ángulos βx1 y βx2 son
ambos de 38º. La fricción μ es 0,4. La
capacidad de carga de las cintas a
emplear es de 5.000 N ¿Cuántos
pares de trincas son necesarios en
un amarre en bucle?
Amarre Este tipo de amarre consiste en
por red o presionar la mercancía mediante una
toldo de red o toldo de estiba homologada y
estiba. con una capacidad de carga
establecida por el fabricante para
cada masa.
Es una técnica muy recomendada
para sujetar bultos sueltos y suele
aplicarse en paquetería o transporte
de sacos y, especialmente, en el
transporte aéreo de carga.

k) ¿Qué tipo de rotulación se debe emplear en los bultos?


Para realizar una correcta manipulación de las cargas, es necesario que los bultos
contengan de manera visible las instrucciones que se deben tener en cuenta para dicha
operación. La norma ISO 780:1999 regula los símbolos que se han de utilizar para el
marcado de los embalajes. Estos símbolos han de ser de color negro sobre un fondo
claro (preferiblemente blanco). El tamaño de las marcas debe ser de 10, 15 o 20 cm, a
menos que las piezas por marcar sean más pequeñas.
j) ¿Qué es el código CTU2014?
Se denomina unidad de transporte de carga (UTC) o CTU (cargo transport unit) a las
unidades de carga construidas para su uso en el transporte intermodal, tales como el
contenedor de transporte, la plataforma de transbordo, la caja móvil o el vagón.
El Código CTU fue creado en 1997 y renovado en 2014 por un grupo de expertos de la
Organización Marítima Internacional (OMI), la Organización Internacional del Trabajo
(OIT) y la Comisión Económica para Europa de Naciones Unidas (Unece), para
establecer unas directrices sobre la correcta arrumazón de las cargas en las unidades
de transporte de carga
ACTIVIDAD 2. Ejercicios
Víctor Guillermo Zapata
Ejercicio 1: Cuántos amarres se deben usar para sujetar una carga de 34 t con cintas
de amarre (fuerza de tensión de 7.500 N), ángulo de 70°, el piso del camión es de
madera aserrada (µ=0,45), con amarre superior y teniendo en cuenta la norma EN 12
195-1:2010.
Ejercicio 2: Qué fuerza (longitudinal y transversal) se necesita para bloquear una carga
contenida en un embalaje con goma antideslizante en un camión con suelo de madera,
la carga pesa 18 Toneladas.
Bloqueo longitudinal

Bloqueo transversal

Ejercicio 3: Determine cuantos clavos lisos son necesarios para bloquear una carga de
13.500 kg (coeficiente de fricción de 0,3).

Ejercicio 4: Identifique la capacidad de carga que cada trinca debe tener para bloquear
una mercancía de 9 toneladas con embalaje de madera lisa en un camión con suelo de
material laminado, el ángulo es de 50° (Amarre directo recto longitudinal y transversal).
Longitudinal

Transversal

Ejercicio 5: Si se necesita transportar por camión con suelo de aluminio ranurado, una
máquina de 5 toneladas embalada en madera serrada (amarre directo en diagonal);
cuál es la capacidad de carga de cada trinca para un amarre diagonal? Angulo α= 20 y
β=45.
Ejercicio 6: Calcular el número de parejas de amarres para sujetar 15.000 kg de carga,
las cintas tienen una capacidad de 6.5 N, la fricción es de 0,45. Angulo α1 y α2 es de
30° para ambos y los de β1 es 24° y β2 de 65°.

Ejercicio 7: Se va a sujetar con amarre superior una carga de 12.000 kg, las con cintas
de amarre tienen una fuerza de tensión de 5000 N, ángulo de 45°, el coeficiente de
fricción es 0,3; cuántos amarres son necesarios?.

Ejercicio 8: Determine la fuerza (longitudinal y transversal) que se requiere para


bloquear una carga contenida en un embalaje con madera lisa en un camión con suelo
de material laminado, la carga pesa 32 Toneladas.
Bloqueo longitudinal

Bloqueo transversal

Ejercicio 9: Cuál es la capacidad de carga para cada trinca con las cuales se desea
bloquear una mercancía de 6000 kg, el coeficiente de fricción es de 0,3; ángulo es de
55° (Amarre directo recto longitudinal y transversal).
Longitudinal

Transversal

Ejercicio 10: Para el transporte de un cilindro de 8 toneladas en un camión, coeficiente


de fricción 0,55; que capacidad de carga debe tener cada trinca para un amarre
diagonal con ángulo α= 30 y β=65?
CONCLUSIONES

Con la realización de este trabajo se pudo obtener los conocimientos que briNda
la unidad 2 del curso d Sistemas de Transporte ya que se aplicaron en cada
actividad dada por la guía de aprendizaje, también se pudo adquirir el
conocimiento de cómo sacar matemáticamente las diferentes tipos de fuerzas y
tensiones de carga conocimiento importante ya que es muy útil para la vida real
ya que todo el transporte se maneja por medio logístico.
BIBLIOGRAFIA

Hernández, Barrueco, Luis Carlos. Técnicas y fórmulas de estiba de mercancías,


Marge Books, 2017. ProQuest Ebook Central.

Garay Candia, A. E. (2017). Logística: conocimientos, habilidades y actitudes, El


Cid Editor. ProQuest Ebook Central, pp. 185-190