INSTITUTO SUPERIOR DE MECÁNICA

AUTOMOTRIZ “SIMÓN BOLÍVAR”

NOMBRE : Diego Brandon Mamani Casa

DOCENTE : Brahan Jhon Choque Herrera

FECHA : 14/02/2019
 GAS NATURAL VEHICULAR (GNV)
El gas natural vehicular (GNV) es un combustible automotor, sustituto de la gasolina en motores
de combustión interna de encendido por chispa, también sustituye al diésel en aquellos motores
de encendido por presión. Debido a su eficiente combustión prolonga la vida del motor,
disminuye la frecuencia del cambio de aceite y aumenta la vida útil de lubricantes, bujías, aceites
y filtros de aire, etc.
El GNV es el mismo gas natural que utilizan los consumidores residenciales, las industrias y las
generadoras eléctricas, con la diferencia que el GNV es el gas natural comprimido y almacenado
para su expendio en alta presión (+/-200 bar.) y su empleo en el transporte vehicular.
El gas natural o metano es el combustible gaseoso fósil más liviano y menos contaminante que
existe. Está conformado por un (1) átomo de carbono y cuatro (4) átomos de hidrógeno, a
diferencia de la gasolina que en promedio tiene siete punto seis (7.6) átomos de carbono y doce
(12) átomos de hidrógeno.

CONVERSION DE MOTORES A GNV

Los motores Otto de gasolina comenzaron a ser convertidos para funcionar de Gas Natural
Vehicular desde 1990 en las ciudades de Santa Cruz y Cochabamba y desde 1994 en La Paz,
estos motores fueron convertidos inicialmente en GLP.

GNV EN VEHICULOS

El uso del GNV en vehículos livianos y en el transporte público de pasajeros y de carga ya puede
ser una realidad en nuestro país, tal como lo es en otros países del mundo donde ya existen más
de 1.500.000 de vehículos circulando con gas natural.
El vehículo a GNV tiene que incorporar una serie de elementos para funcionar con gas como
combustible. En la figura se observan estos elementos.
Veremos cada uno de estos elementos:
1. El regulador es el dispositivo que permite bajar la presión en etapas
sucesivas hasta la presión de aspiración del motor. Al momento de operar
con GNV el regulador debe estar a cierta temperatura, o sea se debe incluir
una circulación de agua caliente (desde el sistema de refrigeración del
motor) a objeto de evitar que se congele el gas por efecto de la disminución
de la presión.

2. La electroválvula permite el flujo de gas natural vehicular (GNV)

hacia el motor y permanece cerrada cuando el vehículo opera con
gasolina.

3. La unidad de mezcla permite realizar la mezcla entre el aire exterior y

el GNV. La unidad de mezcla se instala antes del múltiple de admisión del
motor. Esta unidad se debe diseñar especialmente para cada tipo de motor.

4. El control de ignición electrónica permite realizar el avance del

encendido necesario para poder realizar la combustión del GNV. Además,
permite emular y acoplar el sistema de ignición con CNV a la unidad de
control electrónica original del vehículo a gasolina (caso de vehículos con
inyección electrónica, sonda lambda y convertidor catalítico).

5. La electroválvula de gasolina permite el flujo de gasolina hacia el

motor y está cerrada en el momento de operar con GNV.

6. El switch de cambio de combustible está instalado en el interior de la

cabina del vehículo, permite alternar automáticamente el uso de la
gasolina y GNV. Además, al momento de alternar a GNV activa todos
los dispositivos electromecánicos para mantener una adecuada operación
con este combustible.

7. El estanque de almacenamiento es un recipiente que permite

almacenar GNV hasta una presión de 200 bar (3000 PSI). Existen
cilindros de acero y de aleaciones estos últimos son más livianos que los
primeros.
El funcionamiento con GNV se explica en el siguiente esquema:

1. El GNV es alimentado al vehículo a través de la válvula de llenado.

2. El GNV es almacenado en los cilindros de alta presión del vehículo.
3. Si el vehículo es bi-fuel se coloca un selector en el tablero que permite al conductor
seleccionar entre GNV y gasolina.
4. Cuando el conductor selecciona GNV, el combustible sale del cilindro y pasa a través de la
tubería de alta presión.
5. El gas entra a un regulador, el cual reduce la presión de 200 bares a una presión más baja,
dependiendo del vehículo y la tecnología utilizada.
6. Una válvula solenoide permite el paso del GNV del regulador al mezclador de gases. Esta
misma válvula detiene el flujo del GNV al motor cuando el conductor selecciona gasolina.
7. EL GNV mezclado con aire fluye a través del