CARACTERIZACION DE CONTAMINANTES ATMOSFERICOS

TAREA 3. EVALUAR FUENTES DE CONTAMINACIÓN

PRESENTADO POR:

LUZ GERALDINE ECHEVERRY LOZANO

CÓDIGO: 1026569421

LINA SOFIA FERNANDEZ MURCIA

CODIGO: 1.117.884.437

JHON ALEXANDER CASTRO

CODIGO

ERIKA MARIA GRANADOS

CODIGO: 1007135633

NUMERO DE GRUPO: 358007_360

TRABAJO COLABORATIVO

ENTREGADO A:
CARLOS DARÍO CANO

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA

ACACIAS-META
08-05-2017
Introducción

La movilidad es un elemento indispensable en la competitividad de las ciudades y es

un atributo que influye en la calidad de vida de los ciudadanos, tal como lo exponen los
derechos constitucionales asociados a la movilidad (Plan Maestro de Movilidad de
Bogotá, 2006). Bajo este requerimiento, las ciudades definen sus esquemas de
movilidad a través de modos de transporte que son adoptados por los ciudadanos en
función de su accesibilidad, beneficios y percepciones.

En el caso de las ciudades colombianas, el transporte público se constituye en el

modo de transporte más utilizado. Las limitaciones de ingresos por persona; el alto
precio de los vehículos, combustibles, repuestos y parqueaderos; las deficiencias en
cobertura, calidad y capacidad de la infraestructura vial, han sido barreras
tradicionales que limitan la accesibilidad del ciudadano a un modo de transporte
particular (Conpes 3167 de 2002). Por su parte, el transporte público representa una
alternativa de desplazamiento de “costo accesible” para el usuario, con una
considerable cobertura urbana y con un valor construido en el tiempo desde una
percepción de bienestar popular.

Con las reformas políticas de los años noventa, la reorganización de las instituciones,
las presiones sociales por un mejor servicio y las nuevas tendencias en los modelos
de transporte urbano a nivel mundial, se han construido nuevos imaginarios para el
futuro del transporte público. Las autoridades comprendieron que el transporte público
debía evolucionar e incluso ceder parte de su protagonismo en el contexto local, pero
este proceso debía ser gradual. De allí surgen iniciativas de implementación como los
sistemas de transporte público masivo y los sistemas integrados de transporte,
utilizando conceptos ya implementados en otras ciudades a nivel mundial (Conpes
3260 de 2003).

Los sistemas integrados de transporte propenden por la articulación de la totalidad del

transporte público dentro de un nuevo esquema que elimina el concepto de operación
por rutas y empresas afiliadoras privadas para dar paso a una operación gestionada
por un único ente regulador y con una remuneración distinta al pago por pasajero
transportado; buscando como objetivo global el prestar mayor eficiencia en el servicio
de transporte público, un menor costo en el transporte para el usuario, la
implementación de una tarifa única, la intermodalidad, la cobertura y un alto nivel de
servicio (Decreto Distrital 309 del 2009).

El presente artículo presenta inicialmente las características fundamentales de los tres

escenarios evolutivos del transporte público: el transporte público colectivo (TPC), el
transporte público masivo (TPM) y el sistema integrado de transporte público (SITP).
Finalmente, a partir de las características mencionadas se presentan seis
consideraciones a tener en cuenta en la fase de transición e implementación del
sistema integrado de transporte público en Bogotá con los Decretos DECRETO 948
DE 1995, Resoluciones 0909 DE 2008 (fuentes fijas) ,0610 DE 2010 (fuentes móviles)
,2087 de 2014 (Olores) ,0627 DE 2006 (ruido). También hay que tener en cuenta el
Plan de Ordenamiento Territorial (POT).
 UBICACIÓN DE LA FUENTE

Av. El Dorado #66 - 63, Bogotá

transmilenio.gov.co
(1) 2203000
Reclamar esta empresa

Horarios
Transmilenio presta su servicio de lunes a viernes de 04:00 a 23:00, los sábados de 04:30
a 23:00 y los domingos y días feriados o festivos de 05:00 a 22:00. De lunes a viernes el
servicio de buses alimentadores empieza a funcionar desde las 03:00 hasta las 22:30. Los
sábados desde las 03:30 hasta las 22:30. Los domingos y festivos este mismo servicio
funciona de 04:00 hasta las 21:30, aunque las rutas son menos numerosas y por ende la
oferta de buses se reduce considerablemente. Durante las horas pico circula una mayor
cantidad de vehículos que en las horas valle.
Durante las jornadas de Bogotá Despierta, en las cuales el comercio está abierto hasta
altas horas de la noche, el sistema funciona hasta la medianoche. De igual manera, el 31
de diciembre de 2008, 2009 y 2013 el servicio funcionó en jornada continua hasta las
03:00, debido a la fiesta de fin de año en la Torre Colpatria.
Como hecho destacado, los días 19 y 20 de agosto de 2011 Transmilenio operó 43 horas
seguidas desde las 5:00 a. m. del 19 de agosto hasta las 10:00 p. m. del 22 de agosto por
la noche, previa a la final de la Copa Mundial de Fútbol Sub-20 de 2011, que se llevó a
cabo en Colombia.
Actividades o procesos de operación desarrollados por la fuente
(transporte público)
 Tipo y consumo de combustible y/o de sustancias químicas implicadas en
los procesos

Listado de contaminantes atmosféricos emitidos por la fuente, -

Estándares de emisión admisibles aplicables

Listado:
 SO2
 CO2
 CO
 NOX

"Artículo 10. Declaración de los Niveles de Prevención, Alerta y Emergencia por

Contaminación del Aire. La concentración a condiciones de referencia y el tiempo de
exposición bajo los cuales se debe declarar por parte de las autoridades ambientales
competentes los estados excepcionales de Prevención, Alerta y Emergencia, se
establecen en la Tabla 4.

TABLA. 4

Concentración y tiempo de exposición de los contaminantes para los niveles de

prevención, alerta y emergencia

Estados Excepcionales
Contaminante Tiempo de Exposición Prevención Alerta Emergencia
(μg/m3) (μg/m3) (μg/m3)
PST 24 horas 375 625 875

PM10 24 horas 300 400 500

SO2 24 horas 500 1.000 1.600

NO2 1 hora 400 800 2.000

O3 1 hora 350 700 1.000

CO 8 horas 17.000 34.000 46.000

Falta reportar la concentración de los contaminantes emitidos por la

industria
Métodos de medición

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA CALIDAD DEL AIRE

Un Sistema de Vigilancia de la Calidad del Aire SVCA es un conjunto de procesos,
herramientas e instrumentos que tienen como fin el determinar los niveles de inmisión que se
dan en un área determinada.
Para realizar las mediciones de la concentración de contaminantes atmosféricos, los SVCA
están conformados por equipos que bien pueden ser únicamente muestreadores ó
analizadores propiamente dichos.
Los muestreadores, son equipos que como su nombre lo indica, solo pueden ser empleados
para la recolección de muestras, las cuales posteriormente deben ser llevadas al laboratorio
para desarrollar los análisis físico-químicos pertinentes y realizar las respectivas
cuantificaciones de la presencia del contaminante deseado; los muestreadores sólo pueden ser
de dos tipos: manuales o semiautomáticos.
Por otra parte se tienen los equipos analizadores, estos a diferencia de los muestreadores, no
solo recolectan la muestra sino que internamente cuentan con los accesorios necesarios para
que a partir de procedimientos como fluorescencia UV, quimioluminiscencia, absorción
infrarroja, absorción de rayos beta y microbalanza puedan ser determinadas las
concentraciones de cada contaminante específicamente, los analizadores corresponden a
equipos automáticos.

ETAPAS DE LA ELABORACION, TOMA DE MUESTRA

Esta etapa comprende todos los procedimientos relacionados con la toma de muestras en un
SVCA Manual y estará compuesta por las siguientes fases:
• Premuestreo: actividades de preparación de filtros y medios previos al inicio de la ruta de
muestreo. Esta actividad se lleva a cabo en el laboratorio.
• Muestreo: Comprende todas las actividades de toma de muestra que se desarrollan en
campo.
• Pos muestreo: Son las actividades que se llevan a cabo en laboratorio con la muestra
tomada.

ANÁLISIS DE LABORATORIO
Comprende todas aquellas actividades que se realizan en el laboratorio con el fin de obtener
las concentraciones de contaminantes monitoreados.
Este proceso se compone de las siguientes partes:
• Análisis de laboratorio: Técnicas y procedimientos analíticos realizados en la muestra para
obtener valores que puedan ser relacionados posteriormente con la concentración del
respectivo contaminante.
• Cálculos: Manejo de los datos tomados durante el muestreo, que conjuntamente con los
resultados del laboratorio, permiten estimar la concentración de un determinado contaminante.

PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN
Consiste en la determinación de ciertos factores puntuales que pudieron afectar el muestreo
para proceder a su validación y posterior inclusión en la base de datos. Durante esta etapa se
realiza el análisis y la consolidación de los datos con el fin de llegar a conclusiones acerca de la
calidad del aire correspondiente al dominio del SVCA.
Análisis de resultados

EL servicio público de transporte en cualquier modo, deberán cumplir con las

condiciones de peso, dimensiones, capacidad, comodidad, de control gráfico o
electrónico de velocidad máxima, de control a la contaminación del medio ambiente, y
otras especificaciones técnicas, de acuerdo con lo que se señale en el reglamento
respectivo, para efectos de la homologación correspondiente.

Para disminuir la emisiones se han desarrollo sistemas electrónicos de control de

emisiones como: Control de la combustión (sonda Lambda), Sistema de ventilación
positiva del Cárter (PCV), Sistema cerrado de control evaporativo (Canister), Sistema
de recirculación de gases de escape (EGR),Sistema de inyección adicional de aire en
el escape, Convertidor catalítico y Filtro de partículas. Estos han hecho posible una
inyección exacta de la cantidad de combustible necesaria y el ajuste preciso del punto
de encendido, así como la optimización, en función del punto de funcionamiento de la
activación de todos los componentes existentes (predispositivo de mariposa
electrónico DV-E). Estos puntos han llevado, además de un aumento de la potencia de
los motores, también a un claro mejoramiento de la calidad de los gases de escape.
Los sistemas de control de emisiones de escape han sido desarrollados para reducir
los elementos contaminantes generados por el automóvil en el proceso de combustión.
Referencias Bibliográficas

Transmilenio (2010). Presentación sobre el sistema Integrado de Transporte Público

SITP. Recuperado en mayo del 2012, de
https://revistas.lasalle.edu.co/index.php/ep/article/viewFile/2206/2030

Se editó esta página por última vez el 5 mayo 2017 a las 04:01.
Recuperado de mayo 2017 https://es.wikipedia.org/wiki/TransMilenio

Recuperado de
Mps:https://www.google.com.co/maps/place/Transmilenio+S.A./@4.6494461,-
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