Manual de Mantenimiento Pavimentos

MANUAL DE
MANTENIMIENTO
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTACIÓN EN
CONCRETO HIDRÁULICO DE VÍAS URBANAS
DEL MUNICIPIO DE SANTA CRUZ DE LORICA –
DEPARTAMENTO DE CÓRDOBA.
JULIO - 2016
CONSORCIO PAVIMENTO VIAL LORICA
TABLA DE CONTENIDO
Introducción
1. Definiciones, componentes y tipos de pavimentos
1.1Clasificación de los pavimentos
1.1.1 Pavimento flexible

1.1.1.1 Funciones de las capas de un pavimento flexible
1.1.2 Pavimento rígido
1.1.2.1 Funciones de las capas de un pavimento rígido
1.1.3 Pavimento en afirmado
1.1.3.1 Funciones de las capas granulares en un pavimento en afirmado
2. Matriz de diagnóstico-actividades de mantenimiento
3. Diagnóstico del estado del pavimento
3.1 Pavimento rígido

3.2 Deterioros de la superficie
3.3 Deterioros de la estructura
4. Actividades de mantenimiento
4.1 Rutinarias
4.2 Actividades periódicas
5. Consolidación de siglas-códigos
5.1 Códigos generales

5.2 Códigos de diagnóstico-mantenimiento-formatos de campo
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INTRODUCCIÓN
El buen desempeño de un pavimento está relacionado con las actividades de

mantenimiento rutinario y periódico, las cuales contribuyen con su durabilidad,
seguridad y comodidad de los usuarios. Las actividades principales para determinar
y corregir los daños que se puedan presentar en un pavimento son: diagnóstico y
corrección de los daños presentes a través de las actividades de mantenimiento.
El diagnóstico permite realizar un levantamiento del estado actual del pavimento,

cuantificar los daños e indicar la reparación conveniente desde el punto de vista
técnico de acuerdo con las especificaciones generales de construcción del Instituto
Nacional de Vías (Invías). Se regirá por las Especificaciones del Invías del 2007, en
cada una de las actividades de mantenimiento descritas, de acuerdo con:
Las presentes Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras forman

parte de los contratos celebrados por el Instituto Nacional de Vías para la
construcción, rehabilitación, rectificación, mejoramiento y conservación de las
carreteras y puentes a cargo de la Nación. Las unidades de obra que no se
encuentren incluidas en este documento se ejecutarán de acuerdo con lo
establecido en las especificaciones particulares aplicables al Contrato, las cuales
prevalecerán sobre las especificaciones generales y podrán modificarlas o
complementarlas. Todos los trabajos que no estén cubiertos por especificaciones
particulares, se ejecutarán conforme a las presentes especificaciones generales.
En todos los Artículos de las presentes Especificaciones Generales de

Construcción de Carreteras se entenderá que su contenido rige para las materias
que expresan sus respectivos títulos, en tanto no se opongan a lo establecido en la
ley de contratación vigente y en el pliego de condiciones que dio origen al contrato.
En caso contrario, prevalecerá siempre el contenido de las disposiciones recién
citadas.
Las exigencias en relación con la calidad de los materiales y de las mezclas para la
construcción y rehabilitación de pavimentos que se establecen en las presentes
especificaciones son, en algunos casos, proporcionales al grado de solicitación que
tendrá la capa fabricada con ellos, una vez ésta forme parte de la estructura del
pavimento.
En este capítulo se mostrarán los daños más comunes encontrados en pavimentos

flexibles, rígidos y en afirmado y las actividades de mantenimiento rutinario y
periódico necesarias para la protección y conservación de estos. Se debe tener en
cuenta que para llevar a cabo estas actividades es necesario realizar algunos
estudios previos, como auscultación visual del pavimento.
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1. DEFINICIONES, COMPONENTES Y TIPOS DE PAVIMENTOS
Un pavimento está constituido por un conjunto de capas superpuestas,

relativamente horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con
materiales apropiados, adecuadamente compactados y que se apoyan sobre la
subrasante. El pavimento debe resistir los esfuerzos que las cargas repetidas del
tránsito le imponen durante el período para el cual se diseña, así como soportar las
deformaciones máximas admisibles por los materiales que lo conforman.
Un pavimento, para cumplir adecuadamente sus funciones, debe reunir los

siguientes requisitos:
 Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.

 Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
 Presentar una textura superficial adecuada a las velocidades previstas de
circulación delos vehículos, por cuanto esta tiene una influencia decisiva en
la seguridad vial.
 Además, debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de
las llantas de los vehículos.
 Presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal,
que permita una adecuada comodidad a los usuarios en función de las
longitudes de onda de las deformaciones y de la velocidad de circulación.
 Ser durable.
 Presentar condiciones adecuadas de drenaje.
 El ruido generado por el paso de los vehículos en la vía debe ser moderado
tanto en el interior de los vehículos como en el exterior, de tal forma que no
se vea afectado el entorno.
 Ser económico.
 Poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos y ofrecer
una adecuada seguridad del tránsito.
.
1.1 Clasificación de los pavimentos
Los pavimentos se clasifican en pavimentos flexibles, rígidos y en afirmado, y de

acuerdo con su funcionamiento bajo las cargas para bajos, medios y altos
volúmenes de tránsito. En este capítulo se tratarán los de tipo flexible, rígido y en
afirmado.
1.1.1 Pavimento flexible
Este pavimento está constituido por una carpeta bituminosa apoyada generalmente
sobre dos capas no rígidas, la base y la subbase. Debido a la alta flexibilidad de la
carpeta bituminosa (capacidad de gran deformación sin rotura bajo la acción de una
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carga), el peso del vehículo que transita sobre la superficie es prácticamente una
carga concentrada, cuyo efecto se disminuye a través del espesor de las capas
subyacentes, hasta llegar distribuido y atenuado a la subrasante.
Sección típica de un pavimento flexible
1.1.1.1 Funciones de las capas de un pavimento flexible
Subbase granular:
 Función económica. La principal función de esta capa es netamente

económica; en efecto, el espesor total que se requiere para que el nivel de
esfuerzos en la subrasante sea igual o menor que su propia resistencia
puede ser construido con materiales de alta calidad; sin embargo, es
preferible distribuir las capas más calificadas en la parte superior y colocar
en la parte inferior del pavimento la capa de menor calidad, la cual es
frecuentemente la más barata.
 Capa de transición. La subbase bien diseñada impide la penetración de los

materiales que constituyen la base con los de la subrasante y también actúa
como filtro de la base, impidiendo que los finos de la subrasante la
contaminen y menoscaben su calidad.
 Disminución de las deformaciones. Algunos cambios volumétricos de la capa

subrasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de agua
(expansiones o contracciones) o a cambios extremos de temperatura (en
Colombia las heladas), pueden absorberse con la capa subbase e impedir
que dichas deformaciones se reflejen en la superficie de rodamiento.
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 Resistencia. La subbase debe soportar los esfuerzos trasmitidos por las
cargas de los vehículos a través de las capas superiores, transmitidos a un
nivel adecuado a la subrasante.
 Drenaje. En muchos casos la subbase debe drenar el agua, que se

introduzca a través de la carpeta o por las bermas, así como impedir la
ascensión capilar.
Base granular:
 Resistencia. La función básica de la base granular de un pavimento consiste

en proporcionar un elemento resistente que transmita a la subbase y a la
subrasante los esfuerzos producidos por el tránsito, en una intensidad
apropiada.
 Función económica. Respecto a la carpeta asfáltica, la base tiene una función

económica análoga a la que tiene a la subbase respecto a la base.
Carpeta:
 Proporcionar una superficie uniforme y estable al tránsito, de textura y color

conveniente y resistir los efectos abrasivos del tránsito.
 Hasta donde sea posible, impedir el paso del agua al interior del pavimento.
 Su resistencia a la tensión complementa la capacidad estructural del

pavimento
1.1.2 Pavimento rígido
Fundamentalmente está constituido por una losa de concreto hidráulico, apoyado

sobre la subrasante o sobre una capa de material seleccionado, la cual se denomina
subbase del pavimento rígido. Debido a la alta rigidez del concreto hidráulico, así
como de su elevado coeficiente de elasticidad, la distribución de los esfuerzos se
produce en una zona muy amplia. Además, como el concreto es capaz de resistir,
en cierto grado, esfuerzos a la tensión, el comportamiento de un pavimento rígido
es suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas débiles en la subrasante.
La capacidad estructural de un pavimento rígido depende de la resistencia de las
losas y, por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el
diseño del espesor del pavimento.
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Sección típica de un pavimento flexible
1.1.2.1 Funciones de las capas de un pavimento rígido
Subbase:
 Impedir la acción del bombeo en las juntas, grietas y extremos del pavimento.
Se entiende por bombeo a la fluencia de material fino con agua fuera de la
estructura del pavimento, debido a la infiltración de agua por las juntas y
bordes de las losas.
 El agua penetra a través de las juntas, erosiona el suelo fino de la subrasante

y la base de apoyo, si esta no es resistente a este efecto, y facilita así su
salida a la superficie bajo la presión ejercida por las cargas vehiculares
repetidas.
 Servir como capa de transición y suministrar un apoyo uniforme, estable y

permanente del pavimento.
 Facilitar los trabajos de pavimentación.
 Mejorar el drenaje para reducir la acumulación de agua bajo el pavimento.
 Controlar el cambio volumétrico de la subrasante y disminuir al mínimo su

acción superficial sobre el pavimento.
 Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante.

.
Losa de concreto hidráulico.
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 Las funciones de la losa en el pavimento rígido son las mismas de la carpeta
en el flexible, más la función estructural de soportar y transmitir en nivel
adecuado los esfuerzos que le apliquen
1.1.3 Pavimento en afirmado
Los pavimentos en afirmado son estructuras constituidas por una o más capas de
material granular seleccionado colocado, extendido y compactado sobre una
subrasante para resistir y distribuir cargas y esfuerzos ocasionados por el paso de
los vehículos, y así mejorar las condiciones de comodidad y seguridad del tránsito.
Los agregados para la construcción del afirmado deberán satisfacer los requisitos
de calidad indicados en el numeral 300.2 del artículo 300 para dichos materiales.
1.1.3.1 Funciones de las capas granulares en un pavimento en afirmado
 Suministrar una superficie poco deformable y cómoda para el

desplazamiento vehicular.
 Servir como capa de transición para disminuir las deformaciones a nivel de

la subrasante.
 Suministrar un apoyo uniforme, estable y adecuadamente densificado para

distribuir los esfuerzos debidos a las cargas vehiculares repetidas.
 Mitigar los cambios volumétricos de la subrasante y disminuir al mínimo su

acción superficial.
 Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante
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2. MATRIZ DE DIAGNÓSTICO - ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO
En la “Matriz de diagnóstico-actividades de mantenimiento” se relacionan los daños

descritos en este Manual, con su respectiva acción de mantenimiento, de tal manera
que facilita considerablemente el manejo de este documento para el usuario.
La matriz cuenta con cinco columnas que describen el daño y la reparación

recomendada. A continuación se describe cada una de las columnas que conforman
la matriz:
Columna 1: Estructura. Esta columna se refiere al tipo de rodadura a la que se le

realizará el diagnóstico y mantenimiento respectivo (pavimento flexible, rígido y
afirmado).
Columna 2: Daño. Indica el nombre del daño detectado en la estructura.
Columna 3: Descripción. Descripción del daño.
Columna 4: Reparación. Nombre del mantenimiento correctivo de acuerdo con el

daño presente.
Columna 5: Código. Indica el código asignado en los subcapítulos de mantenimiento

del presente Manual a las acciones de reparación que es necesario acometer.
La reparación se hará de acuerdo con la severidad, como se muestra en el

subcapítulo de diagnóstico. A continuación se presenta la “Matriz de diagnóstico-
mantenimiento” del presente capítulo.
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3. DIAGNÓSTICO DEL ESTADO DEL PAVIMENTO
Mediante el diagnóstico del estado del pavimento se puede revisar de manera

general la funcionalidad de la vía, actividad que permite detectar las necesidades
de mantenimiento obligatorias para la reducción o eliminación de los daños, que
afectan la comodidad del usuario y/o acortan la vida útil de la estructura.
Para cada uno de los tipos de pavimentos, se describen detalladamente los daños
más frecuentes en la estructura del pavimento, incluidos la descripción del daño,
sus posibles causas, la severidad, la forma de realizar su medición y la intervención
recomendada de acuerdo con su severidad. De esta forma, se pretende facilitar la
identificación de los daños durante la inspección vial.
Los deterioros de pavimentos que se incluyen en este manual se han agrupado en

dos categorías: deterioros de superficie y deterioros de la estructura. Se debe tener
en cuenta que los daños que se presentan en las bermas dependen del
recubrimiento de las mismas, es decir: en concreto hidráulico, asfáltico o afirmado.
Bajo este escenario, las actividades de diagnóstico, mantenimiento periódico y
rutinario de las bermas son similares en pavimentos flexibles, rígidos y en afirmado.
Para el registro de los daños en la calzada y las bermas, se cuenta con los
siguientes formatos:
 Formato para la inspección de daños en pavimento flexible: F-P-01.

 Formato para la inspección de daños en pavimento rígido: F-P-02.
 Formato para la inspección de daños en pavimento en afirmado: F-P-03.
3.1 Pavimento rígido
La infraestructura vial conformada por pavimentos rígidos en Colombia presenta un

alto deterioro notable en algunas zonas del país; la degradación progresiva de las
estructuras parece estar asociada al aumento de cargas de los vehículos
comerciales que superan las de diseño y a la generalizada ausencia de actividades
de mantenimiento rutinario y periódico.
Frente a esta problemática, existe la necesidad de preservación y conservación de

las vías, lo que hace indispensable realizar un buen diagnóstico visual del estado
de la estructura, ya que este nos permitirá realizar un mantenimiento adecuado, y
así cumplir con las especificaciones básicas de comodidad y seguridad para los
usuarios de una vía.
En este Manual se presenta una guía para la evaluación de daños superficiales del
pavimento rígido, y agrupa sus categorías así:
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3.1.1 Deterioros de la superficie
En la Tabla se presentan los tipos de daños encontrados en la superficie de un

pavimento rígido, su descripción y el código asignado para cada uno de los daños.
Tipos de daños de la superficie de un pavimentos rígido
La descripción de cada tipo de daño se presenta a continuación:
 DAÑO: Deficiencia del sellado (DS).
DESCRIPCIÓN DEL DAÑO
Deterioro del sello de las juntas. Permite la incrustación de materiales

incompresibles (piedras, arenas, etc.) y/o la infiltración de una cantidad considerable
de agua superficial. Se considera como deficiencia del sellado cualquiera de los
siguientes defectos: endurecimiento del sello, desprendimiento del sello de una o
ambas paredes, fluencia del sellante fuera de la caja, carencia total del sello,
incrustaciones de material extraño y crecimiento de vegetación.
Deficiencia del sellado
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POSIBLES CAUSAS DEL DETERIORO
A continuación se mencionan las causas del deterioro de cada tipo de deficiencia:
 Endurecimiento. Producto de mala calidad y/o envejecimiento del mismo.
 Desprendimiento del sellante de las paredes de la junta. Producto de mala

calidad, sello mal colocado, caja mal diseñada, adherencia de polvo en las
paredes de las juntas.
 Fluencia del sellante fuera de la caja. Exceso de sello, producto de mala de

calidad, procedimiento de colocación deficiente, producto equivocado para el
clima del proyecto.
 Carencia. Producto de mala calidad y/o procedimiento de colocación

deficiente.
 Incrustaciones de materias incompresibles. Bermas no pavimentadas, caída

de material de los vehículos que circulan por la vía.
NIVEL DE SEVERIDAD
Bajo: el material de sello se encuentra, en general, en buena condición en toda la

sección evaluada; se pueden presentar en cantidad reducida algunos de los
defectos arriba indicados, pero no existe riesgo de infiltración de material
incompresible.
Medio: el material de sello se encuentra en general en condición regular, en toda la

sección o muestra; uno o más defectos de la relación arriba indicados ocurren en
grado moderado; el material de sello necesita ser reemplazado en un período de
dos años.
Alto: el material de sello se encuentra en general en condición pobre, o bien no

existe; en toda la sección o muestra, uno o más defectos de la relación arriba
indicada ocurre con grado de severidad alto. Las juntas requieren ser selladas o
reselladas a la brevedad.
MEDICIÓN
Las deficiencias del material de sello no se cuantifican losa por losa. La

cuantificación se refiere a la condición del sello en toda el área.
INTERVENCIÓN RECOMENDADA
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En todos los niveles de severidad, sello de juntas en pavimentos rígidos (PP-07).
 DAÑO: Juntas desportilladas (DP).
Desintegración de las aristas de una junta, longitudinal o transversal o una grieta,

con pérdida de trozos que puede afectar hasta 500 mm dentro de la losa.
Juntas desportilladas
 Debilitamiento de los bordes de la junta debido a un vibrado excesivo u otro

defecto de construcción.
 Penetración de partículas incompresibles dentro de la caja de una junta de

una grieta activa.
NIVEL DE SEVERIDAD
 Baja: ancho de desportillamiento menor a 50 mm medido desde el centro de

la junta o grieta transversal, con pérdida o no de material.
 Media: ancho de desportillamiento entre 50 mm y 150 mm, medido desde el

centro de la junta o grieta y con pérdida de material.
 Alta: ancho de desportillamiento mayor a 150 mm, medido desde el centro

de la junta o grieta transversal y con pérdida de material.
MEDICIÓN
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Establecer para cada nivel de severidad la longitud (m) de juntas (longitudinales o
transversales) y grietas que presenten desportillamientos.
 Bajo: sello de juntas en pavimentos rígidos (PP-07).
 Medio y alto: parcheo en pavimento de concreto (PR-13) en todo el espesor

de la franja de pavimento desportillado y sello de juntas en pavimentos
rígidos (PP-07).
 Alto: reconstrucción de la junta.
 DAÑO: Separación de la junta longitudinal (SJ).
Abertura en la junta longitudinal del pavimento mayor a 13 mm.
Separación de junta longitudinal
 Ausencia de barras de acero de amarre entre carriles adyacentes.
 Desplazamiento lateral de las losas, debido a un asentamiento diferencial en

la subrasante o en la base de apoyo.
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 Ausencia de bermas.
NIVEL DE SEVERIDAD
 Bajo: ancho de separación menor a 13 mm y sin asentamientos

perceptibles.
 Medio: ancho de separación entre 13 mm y 50 mm y asentamiento de la

sección queno implica riesgos para la seguridad de los usuarios.
 Alta: ancho de separación mayor a 50 mm y/o asentamiento que implica

riesgo para los usuarios.
MEDICIÓN
Determinar la longitud de la junta separada con respecto a la longitud total de la

junta (en todo el tramo analizado) (m).
 Bajo, medio y alto: Sello de juntas en pavimentos rígidos
 DAÑO: Desintegración (DI).
Desintegración progresiva de la superficie con pérdida inicial de la textura y

posteriormente del mortero; deja los agregados gruesos expuestos.
Desintegración.
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 Errores en el diseño del concreto hidráulico (relativos a la dosificación y/o

calidad de los materiales).
 Acción del tránsito cuando la superficie presenta fisuras por retracción de

fraguado (tipo malla) o falta de inclusión de aire en clima frío.
 Curado inapropiado.
NIVEL DE SEVERIDAD
El valor mínimo de resistencia al deslizamiento (coeficiente de fricción) permitido es

el establecido en la Tabla 4. La medición del coeficiente de fricción se realiza
mediante el uso del péndulo británico. Donde NT1, NT2 y NT3 son nivel de tránsito
1, 2 y 3; según las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras de
Invitas 2007 (INVE792).
Valores mínimos admisibles del coeficiente de resistencia al deslizamiento con el péndulo británico
MEDICIÓN
Establecer la superficie (m2) por losa afectada.
 Renivelación con sobrecarpeta con mezcla asfáltica en caliente o en frío (PP-

03-PP-04).
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 Espesor necesario para conservar el nivel transversal y longitudinal del
pavimento.
 DAÑO: Baches (BCH).
Se forma al desprenderse el concreto hidráulico de la superficie. Su diámetro varía

entre 25 mm y 100 mm y la profundidad del deterioro supera los 15 mm.
Baches
 Materiales deleznables (terrones de arcilla, etc.) en el interior del concreto

hidráulico.
 Mala dosificación del concreto hidráulico.
 Contenido de materia orgánica presente en los componentes del concreto

hidráulico.
 Construcción inadecuada.
NIVEL DE SEVERIDAD
 Se mide de acuerdo con el porcentaje del área afectada de cada losa.
 No se clasifican por niveles de severidad.
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MEDICIÓN
Establecer el número de baches para cada losa y el área correspondiente a cada

bache (m2), con respecto al área total de estudio.
Si el bache supera más del 50% de la losa, esta deberá ser reemplazada (PP-08);
de lo contrario, se debe realizar un parcheo (PR-13).
 DAÑO: Textura inadecuada (TI).
Carencia o pérdida de la textura superficial, necesaria para que exista una fricción
adecuada entre el pavimento y los neumáticos.
Textura inadecuada
 Texturizado final inadecuado.
 Concreto hidráulico mal dosificado o mala calidad de la arena.
 Exceso de mortero en la superficie por segregación.
 Acabado superficial del concreto hidráulico deficiente.
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NIVEL DE SEVERIDAD
El valor mínimo de resistencia al deslizamiento (coeficiente de fricción) permitido es

el establecido en la Tabla 5. La medición del coeficiente de fricción se realiza
mediante el uso del péndulo británico. Donde NT1, NT2 y NT3 son niveles de
tránsito 1, 2 y 3, según las Especificaciones Generales de Construcción de
Carreteras del Invías 2007 (INV-E792).
Valores mínimos admisibles del coeficiente de resistencia al deslizamiento con el péndulo británico
MEDICIÓN
Localizar y medir los tramos o superficies (m2) que presentan el daño.
Retexturizado de losas en concreto (PR-15) para cualquier cantidad de losa

afectada.
 DAÑO: Levantamiento localizado (LE).
Levantamiento de parte de la losa, localizado a ambos lados de una junta

transversal o grieta. Habitualmente el concreto hidráulico afectado se quiebra en
varios trozos.
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Levantamiento localizado
 Variaciones térmicas cuando la longitud de las losas es excesiva y no cuenta

con juntas de expansión.
 Colocación inadecuada de barras de transferencia de cargas, en la losa.
 Presencia de estrato de suelos expansivos a poca profundidad.
 Presencia de escombros (basura en la junta).
NIVEL DE SEVERIDAD
 Bajo: baja incidencia en la comodidad de manejo, apenas perceptible a

velocidad de operación promedio.
 Media: moderada incidencia en la comodidad o manejo, genera incomodidad

y obliga a disminuir la velocidad de circulación.
 Alta: el levantamiento causa un excesivo salto del vehículo generando su

pérdida de control, una sustancial incomodidad y/o riesgo para la seguridad
y/o daños al vehículo. Es necesario reducir drásticamente la velocidad.
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MEDICIÓN
Los levantamientos se miden contando y registrando separadamente según su

severidad en general en términos de la cantidad existente de losas afectadas en
una sección o lote, de acuerdo con las premisas siguientes:
 Levantamiento en fisura, cuenta como una losa afectada.
 Levantamiento en juntas, cuenta como dos losas afectadas.
Bajo, media y alta: reparar la franja afectada en sentido longitudinal y transversal

mediante la actividad de parcheo en pavimento de concreto (PR-13).
 DAÑO: Parches deteriorados (PCH).
Área superior a 0,1 m2 o losa completa que ha sido removida y reemplazada por un
material que puede ser concreto hidráulico o mezcla asfáltica y que se encuentra
deteriorada.
Parches deteriorados
 En parches asfálticos: capacidad estructural insuficiente del parche o

errores en su colocación. Mala construcción.
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 Insuficiente transferencia de carga en las juntas de contracción o mala
construcción cuando el daño se ha reparado con losas nuevas de concreto
hidráulico.
 En parches con concreto hidráulico de dimensiones inferiores a las de la losa

existente. Retracción de fraguado del concreto hidráulico del parche de tal
manera que se despega del concreto hidráulico antiguo sin que
necesariamente se agriete.
NIVEL DE SEVERIDAD
 Bajo: deterioro inferior al 5% del área afectada.
 Medio: deterioro entre 5% y 30% del área afectada.
 Alta: deterioro mayor a 30% del área afectada.
MEDICIÓN
Determinar el número de parches y el área afectada (m2) para cada nivel de

severidad; indicar por separado los parches de mezcla asfáltica y los de concreto
hidráulico, respecto al área total de la losa, tomando 100 m por el ancho de la
calzada.
 Bajo: reparar la falla presente en el parche de acuerdo con su clasificación.

Consultar la ficha de la falla presente en el parche.
 Medio y alto: parcheo en pavimento de concreto (PR-13).
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3.2.2 Deterioros de la estructura
En la Tabla se presentan los tipos de daños más comunes encontrados en una

estructura de pavimento rígido, su descripción y el código asignado para este tipo
de daño.
Tipos de daños de la estructura de un pavimento rígido
 DAÑO: Grieta de esquina (GE).
Consiste en grietas o fisuras que se presentan en las esquinas de las losas de

concreto hidráulico, en una distancia menor o igual a la mitad de la dimensión de la
losa en ambos lados.
Grieta de esquina
 Falta de apoyo de la losa, originado por erosión de la base o alabeo térmico.
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 Sobrecarga en las esquinas.
 Deficiente transmisión de cargas entre las juntas.
NIVEL DE SEVERIDAD
 Bajo: área afectada menor al 5% del área de la losa, escalonamiento

imperceptible y trozo de la esquina completo.
 Medio: área afectada entre el 5% y 10% del área de la losa, con abertura de
grieta o junta menor a 15 mm y el trozo de la esquina está completo.
 Alto: área afectada entre 10% y 20% del área de la losa, con abertura de
grieta o junta mayor o igual a 15 mm y el trozo de la esquina está quebrado
en dos o más pedazos.
MEDICIÓN
Establecer el número de grietas de esquina para cada nivel de severidad.

Clasificarlas con el más alto nivel de severidad presente en al menos 10% de la
longitud.
 Bajo: sello de fisuras y grietas en pavimento flexible y rígido (PR-03).
 Medio y alto: parcheo en pavimento de concreto (PR-13).
 DAÑO: Grieta longitudinal (GLO).
Grietas predominantemente paralela al eje de la calzada o que se originan en una

junta transversal con longitud superior a la mitad del ancho de la losa.
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Grieta longitudinal
 Asentamiento de la subbase de apoyo y/o la subrasante.
 Relación largo/ancho excesiva de la losa.
 Aserrado tardío de la junta transversal.
 Ausencia de junta longitudinal.
 Mal posicionamiento de las barras de transferencia de cargas.
 Repetición de cargas.
NIVEL DE SEVERIDAD
 Bajo: ancho de la grieta menor a 13 mm sin desportillamientos y

escalonamiento imperceptible.
 Media: ancho de la grieta entre 13 mm y 50 mm o desportillamiento de ancho

menor a 50 mm o escalonamiento menor a 10 mm.
 Alta: ancho de la grieta mayor a 50 mm o desportillamiento de ancho mayor

a 50mm o escalonamiento mayor a 10 mm.
MEDICIÓN
Determinar la longitud (m) y número de grietas longitudinales para cada nivel de

severidad. Contar las losas afectadas. Determinar separadamente la longitud
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(metros) de grietas longitudinales selladas, clasificándolas según el nivel de
severidad.
 Bajo y medio: sello de fisuras y grietas en pavimento rígido (PR-03).
 Alto: parcheo en pavimento de concreto (PR-13).
 DAÑO: Grieta transversal (GTR).
Grietas predominantemente perpendiculares al eje de la calzada.
Grieta transversal
 Largo excesivo de la losa.
 Junta de contracción aserrada o formada tardíamente.
 Espesor de la losa insuficiente para soportar las solicitaciones.
 Retracción térmica que origina alabeos.
NIVEL DE SEVERIDAD
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 Bajo: ancho de la grieta menor a 13 mm sin desportillamiento y
escalonamiento imperceptible.
 Media: ancho de la grieta entre 13 mm y 50 mm o desportillamiento de ancho

menor a 50 mm o escalonamiento menor a 10 mm.
 Alta: ancho de la grieta mayor a 50 mm o desportillamiento de ancho mayor

a 50 mm o escalonamiento mayor a 10 mm.
MEDICIÓN
Determinar la longitud (m) y número de grietas longitudinales para cada nivel de

severidad. Contar las losas afectadas. Determinar separadamente la longitud de
grietas transversales selladas, clasificándolas según el nivel de severidad.
 Bajo y medio: sello de fisuras y grietas en pavimento rígido (PR-03).
 Alto: parcheo en pavimento de concreto (PR-13).
 DAÑO: Fisuramiento por retracción (tipo malla) (FR).
Fisuras capilares en forma de malla que aparecen en la superficie del concreto

hidráulico. Frecuentemente, las fisuras de mayores dimensiones se orientan en
sentido longitudinal y se encuentran interconectadas por fisuras más finas
distribuidas en forma aleatoria.
Fisuramiento por retracción
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Teléfono: (4) 7776752
 Segregación del concreto hidráulico debida al exceso de vibrado durante la

compactación.
 Curado del concreto hidráulico inapropiado.
 Exceso de amasado superficial durante el acabado del concreto hidráulico,

lo que genera el avance de la pasta de cemento y de la fracción más fina
hacia la superficie.
 Adición de agua durante el alisado de la superficie.
 Acción del clima o de productos químicos en un concreto hidráulico de mala

calidad, en zonas de clima frío (en las que se presentan heladas).
NIVEL DE SEVERIDAD
 Bajo: fisuramiento tipo malla, bien definido con descascaramiento en menos

del 5% de la superficie deteriorada.
 Medio: fisuramiento con descascaramiento que afecta entre el 5% y 10% de

la superficie deteriorada.
 Alto: fisuramiento con descaramiento que afecta más del 10% de la

superficie deteriorada.
MEDICIÓN
Establecer la superficie (m2) deteriorada por cada nivel de severidad. Se deben

contar las losas afectadas. En el caso de tener dos niveles de severidad en una
losa, se toma el nivel de severidad de la mayor.
 Baja: no requiere intervención.
 Media y alta: renivelación con sobrecarpeta con mezcla asfáltica en caliente

o en frío (PP-03 o PP-04 según corresponda).
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 DAÑO: Presencia o emanación de finos (bombeo) (PE).
Expulsión de agua mezclada con suelos finos, a través de las juntas, grietas y borde
externo del pavimento, bajo el paso repetido de los vehículos. En algunos casos se
forma un pequeño pozo o bache en la berma, al borde del pavimento. Normalmente
el material fino se deposita alrededor de las zonas por las que fue expulsado.
Presencia o emanación de finos
Presencia de agua entre el pavimento y la base. La base queda cercana a la

saturación. El fenómeno se explica por el paso repetido de vehículos, especialmente
los pesados, que produce un efecto de succión y luego bombeo que erosiona el
material fino de la subbase.
NIVEL DE SEVERIDAD
 Baja: cavidad entre losa y losa, o losa y berma, menor a 20 mm.
 Media: cavidad entre losa y losa, o losa y berma, entre 20 mm y 50 mm.
 Alta: cavidad entre losa y losa, o losa y berma, mayor a 50 mm.
MEDICIÓN
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Teléfono: (4) 7776752
 Establecer el número de juntas y grietas, la longitud de borde de pavimento,
en que ocurre el problema, localizándolas en el sentido transversal (distancia
desde el borde externo del pavimento) y la longitud (m) en que se presenta.
 En el caso de pozos, establecer el número y localización, clasificados por

nivel de severidad, y contar las losas afectadas.
 Localizar el origen del agua infiltrada; si es por las mismas juntas y grietas,
se resellan mediante la actividad de sello de fisuras y grietas en pavimento
flexible y rígido (PR-03) y/o sello de juntas en pavimento rígido (PP-07).
 Controlar el flujo de agua en el pavimento con un sistema de drenes

adecuados.
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Teléfono: (4) 7776752
4. ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO
Las actividades y acciones de mantenimiento que se llevan a cabo en una vía tienen
como objetivo principal preservar en buen estado los elementos que la componen,
controlar los daños y, en lo posible, conservar las condiciones iniciales
de construcción o rehabilitación.
Con el fin de minimizar los riesgos de accidentalidad del personal y de los

usuarios de la vía durante la ejecución de las actividades de mantenimiento, se
recomienda tener en cuenta lo sugerido en las normas vigentes para la
seguridad industrial y el manejo provisional del tránsito, así como las
condiciones particulares de la actividad que se realizará, presentadas en los
numerales 4 y 5 del capítulo general, del presente Manual.
El manejo ambiental de los residuos, protección de la flora y la fauna, uso

de los cursos de agua, entre otros, deben regirse por el artículo 106, “Aspectos
ambientales” de las Especificaciones del Invías. En este capítulo se
presentan de manera detallada las actividades que hacen parte del
mantenimiento rutinario y periódico para la red vial secundaria pavimentada y
en afirmado.
4.1 RUTINARIAS
El mantenimiento rutinario está conformado por las actividades permanentes

de conservación localizada de pequeños defectos en una vía, para garantizar la
seguridad y la comodidad del usuario. Se recomienda realizar estas actividades de
mantenimiento, por lo menos, cada dos meses, siempre que mediante el
diagnóstico del estado del pavimento se comprueben que hay deterioro y así lo
requieran.
Para la ejecución del mantenimiento rutinario del pavimento se han definido

veinte actividades específicas que incluyen los elementos de una vía: plataforma,
capa de rodadura y bermas, definida para cada una de las estructuras de
pavimentos (flexible, rígido y en afirmado). A continuación se describen las
actividades de mantenimiento, su propósito, los criterios de ejecución, el
procedimiento que se debe realizar, la mano de obra, los materiales, el equipo
y las herramientas necesarias para desarrollarlas.
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Estructura tratada Actividad
PLATAFORMA Limpieza del derecho de vía * Esta actividad aplica para
todos los tipos de superficie (flexible, rígido y afirmado)
Limpieza de la superficie de rodadura * Esta actividad
aplica para todos los tipos de superficie (flexible, rígido y
DE RODADURA Y BERMAS afirmado)
Sello de fisuras y grietas en pavimento flexible y rígido *
Esta actividad aplica para pavimento en flexible y rígido
Riego de arena
Parcheo en superficies de rodadura asfáltica
Bacheo en superficies de rodadura asfáltica
Pavimentos flexibles Bacheo de tratamientos superficiales
Sello de fisuras en bermas asfálticas
Parcheo a bermas en mezclas asfálticas
Bacheo de bermas tratadas (tratamiento simple o sello)
Limpieza de juntas en pavimento rígido
Sello de fisuras en bermas de concreto
Pavimento rígido Parcheo en pavimento de concreto
Bacheo en pavimento de concreto
Retexturizado de losas en concreto
Bacheo de superficies de pavimentos en afirmado
Pavimento en afirmado Riego de agua

Limpieza y mejoramiento de bermas no tratadas
Bacheo de bermas no tratadas
Limpieza a mano de cunetas revestidas
Limpieza y reconformación de cunetas no revestidas
DRENAJE LONGITUDINAL-CUNETAS Reparación de cunetas revestidas y bordillos
Limpieza de zanjas de coronación
Reparación de zanjas de coronación
Limpieza de alcantarillas, bóvedas y cajas
Limpieza de canales y aliviaderos
Reparación de canales y aliviaderos
DRENAJE TRANSVERSAL-
ALCANTARILLAS Limpieza de disipadores de energía
Reparación de disipadores de energía
Reparación de cabezales
Reparación de estructuras expuestas a la socavación
Mantenimiento de subdrenes
OTROS
Limpieza de Box Coulvert
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4.1.1 PAVIMENTO RÍGIDO
 LIMPIEZA DE JUNTAS EN PAVIMENTO RÍGIDO
DESCRIPCIÓN
Limpieza de las juntas en el pavimento de concreto.
PROPÓSITO
Evitar la colmatación de la superficie libre de la junta con polvo y/o material orgánico.
CRITERIOS PARA LA EJECUCIÓN
Esta actividad se debe realizar cuando durante las inspecciones rutinarias se

observe que las juntas presentan polvo y/o material orgánico.
PROCEDIMIENTO
 Durante el desarrollo de esta actividad debe considerarse lo establecido en

el capítulo introductorio del Manual en cuanto a: manejo de desechos y
sobrantes, seguridad industrial y manejo temporal del tránsito.
 Remoción del polvo o material orgánico presente en la junta.
 Retiro de excedente producto de la limpieza.
MANO DE OBRA
Inspector y obreros.
MATERIALES
Agua y señales.
EQUIPO
Bombas de presión.
HERRAMIENTAS
Cepillos, carretillas, palas y escobas.
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UNIDAD DE MEDIDA
Metro lineal (m).
CONDICIONES DE RECEPCIÓN
Las juntas deben estar libres de polvo y/o material orgánico que afecten la
funcionalidad de la junta. Verificar que después de la limpieza la junta tenga el sello
correctamente, sino realizar la actividad de sellos de juntas en pavimento rígido (PP-
07)
 SELLO DE FISURAS EN BERMAS DE CONCRETO HIDRÁULICO
DESCRIPCIÓN
Sellado de áreas agrietadas, empleando un producto de aplicación en caliente, que

cumpla los requisitos físicos de calidad indicados en la norma ASTM D6690
PROPÓSITO
Evitar la entrada del agua superficial y/u otro material extraño que pueda dañar la
capa de base bajo la losa del concreto.
Se realizará esta actividad si durante la inspección rutinaria se detecta la presencia

de grietas en pequeñas áreas aisladas, con el fin de evitar el deterioro de la
estructura
PROCEDIMIENTO

 Barrer el material suelto del área que va ser sellada.
 Limpiar las fisuras con un chorro de aire comprimido, mediante el uso del
compresor (siempre que sea posible).
 Sellar las fisuras aplicando el ligante asfáltico o sellantes industriales

flexibles.
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Teléfono: (4) 7776752
 Calentar el ligante asfáltico siempre que sea necesario, mediante el uso de
la caldera de doble fondo.
 Acumular el material suelto con ayuda de palas y carretilla para cargarlo en

la volqueta.
MANO DE OBRA
Inspector de vías y obreros.
MATERIALES
Asfalto del tipo de aplicación en caliente, que cumpla los requisitos físicos de calidad
indicados en las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras del
Invías, Artículo 466-07. Señales.
EQUIPO
Caldera de doble fondo, compresor y ruteadora
HERRAMIENTAS
Palas, picas, cepillos y carretillas.
UNIDAD DE MEDIDA
 Metro lineal de sello de grietas y fisuras sin ruteo (m).
 Metro lineal de sello de grietas con ruteo (m).
No debe haber infiltración entre el sello de la fisura reparada ni presentar

abultamiento.
 PARCHEO EN PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRÁULICO
DESCRIPCIÓN
Reparación de áreas fracturadas o con irregularidades en la losa de concreto,

realizada con mezcla asfáltica densa en frío o en caliente.
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PROPÓSITO
Corregir baches, asentamiento, rotura de bordes y otras irregularidades que

presentan peligro, tanto para la durabilidad del pavimento como para la seguridad
de los usuarios.
Las áreas fracturadas o con presencia de bache deben ser reparadas tan pronto
como sea posible, cuando la superficie esté seca.
PROCEDIMIENTO

 Determinar límites de la zona que se va a reparar. Con el objeto de

asegurar la remoción de todo el concreto en mal estado, los límites del área
a reparar se debe extender más allá de las áreas deterioradas entre 8 cm y
10 cm
 Delimitar las áreas a reparar, definiendo áreas cuadradas o rectangulares
 Retirar el concreto suelto o desprendido y llevar a la volqueta por medio de

la carretilla.
 Efectuar el corte en el área delimitada, mediante el uso de sierra o martillo

neumático. El corte debe tener una profundidad mínima de 4 cm y máxima
del espesor de la losa.
 Extraer material suelto y disponerlo en el sitio aprobado.
 Limpiar las caras expuestas del concreto, con un chorro de arena a presión
de ser posible o a mano, para dejarlas libres de partículas sueltas, aceite,
polvo, restos de concreto y otros de contaminantes antes de proceder a la
reparación
 Compactar el fondo de la excavación en un espesor no menor de 15 cm, de

acuerdo con los niveles de densidad que se indican en el numeral 465.5.2.
de las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras 2007 del
Invías.
________________________________________________________________________________
Teléfono: (4) 7776752
 Aplicar el riego de liga de acuerdo con lo descrito en la actividad PP-06.
 Colocar la mezcla asfáltica escogida, de acuerdo con las especificaciones

440-07 o 450-07.
 Compactar la mezcla, con los equipos disponibles. Asegurar que la mezcla

compactada quede nivelada con la superficie circundante. verificar usando
regla.
MANO DE OBRA
Inspector y obreros.
MATERIALES
Mezcla asfáltica densa en frío o en caliente, para el riego emulsiones asfálticas

CRR-1 o CRR-2 o CRR-1m o CRR-2m. Señales.
EQUIPO
Volqueta, martillo neumático, sierra, compactadores y rana.
HERRAMIENTAS
Palas, picas, cepillos, escobas, rastrillos, carretillas y pisón.
UNIDAD DE MEDIDA
Metro cúbico de mezcla asfáltica (m3).
 El pavimento no presentará huecos de ningún tipo.
 Los parches deben mantener el nivel de la calzada.
 BACHEO EN PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRÁULICO
DESCRIPCIÓN
________________________________________________________________________________
Teléfono: (4) 7776752
Reparación de fallas mayores en el pavimento, con reemplazo parcial de losa y/o
subbase de apoyo. Esta reparación se puede realizar con concretos hidráulico o
asfáltico.
PROPÓSITO
Reponer una superficie de rodadura en buen estado, impermeable y con su debido

soporte estructural.
 Ejecutar esta operación cuando se presenta deterioro de la superficie de

rodadura y/o inestabilidad en la subbase, por problemas estructurales.

 Determinar los límites de la zona que se va a reparar. Con el objeto de

asegurar la remoción de todo el concreto en mal estado, los límites del área
a reparar se debe extender más allá de las áreas deterioradas entre 8 cm y
10 cm.
 Pintar los límites de las áreas a reparar, definiendo áreas cuadradas o

rectangulares.
 Retirar el concreto suelto o desprendido y llevar a la volqueta por medio de

la carretilla.
 Efectuar el corte en el área delimitada, mediante el uso de sierra.
 Remover el concreto mediante el uso de un martillo neumático.
 Remover el material de la subbase de apoyo y de la capa de rodadura

afectada, mediante el uso de palas, picas y otras herramientas.
 Extender y compactar con el equipo disponible; con compactador o pisón

manual, el material granular en capas no mayores de 10 cm hasta llegar al
nivel de la subbase. Usar pisón para compactar bordes y esquinas. Si la
reparación se realiza con mezcla asfáltica la capa de subbase se debe
imprimar de acuerdo con lo descrito en la actividad PP-06. Aplicar chorro de
aire para eliminar partículas sueltas.
________________________________________________________________________________
Teléfono: (4) 7776752
 Limpiar las caras expuestas del concreto, con un chorro de arena a presión
para dejarlas libres de partículas sueltas, aceite, polvo, restos de concreto y
otros de contaminantes antes de proceder a la reparación.
 Colocar la mezcla asfáltica o hidráulica.
 Si la reparación es con mezcla asfáltica se debe compactar con los equipos

disponibles, compactar con pisones en las esquinas y áreas que son
inaccesibles al compactador. Si la mezcla es de concreto hidráulico, esta se
debe colocar de acuerdo con el artículo 500-07 de las Especificaciones
Generales de Construcción de Carreteras 2007 del Invías.
 Asegurar que la mezcla compactada quede nivelada con la superficie

circundante. verificar usando regla.
MANO DE OBRA
Inspector, obreros.
MATERIALES
Mezcla asfáltica en frío o en caliente, material de base de apoyo, señales.
EQUIPO
Volqueta, compresor, martillo neumático, sierra, compactador autopropulsado de

rodillo, compactador de llantas, compresor, rana.
HERRAMIENTAS
Palas, picas, cepillos, escobas, rastrillos, carretillas, caneca para agua, pisón.
UNIDAD DE MEDIDA
 Metro cúbico de mezcla asfáltica en frío o en caliente (m3).
 Metro cúbico de material para la base de apoyo (m3).
El pavimento no debe presentar huecos y las zonas reparadas deben conservar el

nivel de la calzada existente.
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Teléfono: (4) 7776752
 RETEXTURIZADO DE LOSAS EN CONCRETO
DESCRIPCIÓN
Reposición de la textura transversal homogénea superficial de las losas de concreto.
PROPÓSITO
Garantizar la textura superficial necesaria, para que exista una adecuada fricción de
los neumáticos con el pavimento.
Esta actividad debe efectuarse una vez se hayan realizado las mediciones de
resistencia al deslizamiento y estas no cumplan con los coeficientes de fricción
mínimos exigidos en las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras
2007 del Invías.
PROCEDIMIENTO

 Realizar una limpieza general del pavimento, retirando todo obstáculo que
evite la inspección adecuada de la losa a reparar.
 Definir la zona objeto de mantenimiento.
 Fresar la losa afectada, empleando la fresadora de tambor de fresado fino

para pavimento rígido, realizando así el texturizado en la losa.
 Retirar el material sobrante.
MANO DE OBRA
Inspector, obreros.
MATERIALES
Señales.
EQUIPO
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Teléfono: (4) 7776752
Fresadora de tambor de fresado fino para pavimento rígido.
HERRAMIENTAS
Herramientas menores.
UNIDAD DE MEDIDA
Metro cuadrado (m2).
 La textura de la losa de concreto debe cumplir con los parámetros exigidos

de resistencia de deslizamiento.
 El área que se va a reparar debe mantener el nivel de la calzada.
4.2 ACTIVIDADES PERIÓDICAS
Suele denominarse actividad periódica al tratamiento de la superficie que se

ejecuta en períodos, en general, de más de un año y que tienen el propósito de
evitar la aparición o el agravamiento de defectos mayores, de preservar las
características superficiales, de conservar la integridad estructural de la vía y
de corregir algunos defectos puntuales mayores.
Para la ejecución del mantenimiento periódico del pavimento, se han de

finido trece actividades específicas que incluyen los elementos de una vía:
plataforma, carpeta de rodadura y bermas. Para la presentación de las
actividades de mantenimiento se analizan aspectos como: descripción, propósito,
criterios para la ejecución, procedimiento, mano de obra, materiales, equipo,
herramientas, unidad de medida y condiciones de recepción.
.
Estructura tratada Actividad
Manejo de la vegetación mayor * Esta actividad aplica
PLATAFORMA para todos los tipos de superficie (flexible, rígido y
afirmado)
DE RODADURA Y BERMAS
Aplicación de tratamientos especiales
Riego en negro
Pavimentos flexibles Tratamiento superficial simple
Tratamiento superficial doble
Renivelación con sobrecarpeta con mezcla asfáltica
en caliente
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Teléfono: (4) 7776752
Renivelación con sobrecarpeta con mezcla asfáltica
en frío
Sello arena asfalto
Riego de liga
Sello de juntas en pavimentos rígidos
Pavimento rígido
Reemplazo de losa de concreto
Pavimento en afirmado Reposición de material en pavimentos en afirmado

Reconformación de bermas no pavimentadas
4.2.1. RODADURA Y BERMAS
4.2.1.1 PAVIMENTO RÍGIDO
 SELLO DE JUNTAS EN PAVIMENTO RÍGIDO
DESCRIPCIÓN
Reparación del sello de las juntas en el pavimento de concreto.
PROPÓSITO
Evitar la entrada del agua superficial y/u otro material extraño, evitar el bombeo en
la subbase de apoyo.
Esta actividad se debe realizar cuando las juntas presenten deterioro y permitan el
paso del agua a las capas inferiores o la salida de agua y finos (bombeo).
PROCEDIMIENTO

 Barrer el material suelto del área que va a ser sellada.
 Limpiar las paredes de la junta, utilizando compresor o bombas de alta

presión, de ser posible.
 Secar la junta, utilizando un compresor de aire.
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Teléfono: (4) 7776752
 Colocar el cordón de respaldo, si es necesario en la longitud afectada. Este
cordón deberá ser de espuma de polietileno extruida de celda cerrada y de
diámetro aproximadamente 25% mayor que el ancho de la caja de junta.
 Colocar el sello en la longitud afectada, el cual se podrá colocar en frío

(silicona) o en caliente (materiales asfálticos). El tipo de silicona se debe
escoger de acuerdo con lo estipulado en la tabla 500.7 del artículo INV.-E
500.07 de las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras
2007 del Invías.
 En las juntas de expansión que requieran revisión y/o cambio del icopor o
material análogo se deben realizar las primeras cuatro actividades descritas
en este procedimiento.
MANO DE OBRA
Inspector, obreros.
MATERIALES
Cordón de respaldo, sellante en frío o en caliente, icopor o material análogo, agua,

señales.
EQUIPO
Bomba de agua, compresor de aire.
HERRAMIENTAS
Cepillos, cepillos metálicos, herramientas menores.
UNIDAD DE MEDIDA
Metro lineal de sello (m).
 Adecuada cantidad de sellante. Este no debe sobresalir de la junta y tampoco

debe presentar defecto del mismo.
 Verificar que no haya filtración de agua por la junta
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 REEMPLAZO DE LOSA(S) DE CONCRETO AFECTADA(S)
DESCRIPCIÓN
Reemplazo de las losas de concreto que presentan grietas longitudinales,

transversales, grietas de esquina o fragmentación múltiple de losa(s) de concreto
afectada(s).
PROPÓSITO
Garantizar la función estructural del pavimento con la integridad de sus losas.
Esta actividad se debe realizar cuando se presente un nivel de deterioro alto de

grietas longitudinales, transversales, grietas de esquina o fragmentación múltiple.
PROCEDIMIENTO
Durante el desarrollo de esta actividad debe considerarse lo establecido en el

capítulo introductorio del Manual en cuanto a: manejo de desechos y sobrantes,
seguridad industrial y manejo temporal del tránsito.
Demoler la losa manual o mecánicamente haciendo uso del martillo neumático.
Retirar los bloques de losa fracturada con retrocargador.
Revisar la calidad de la capa de apoyo (características del material y densidad). El

material de la capa de subbase debe cumplir con el artículo 300-07 Tabla 300.1 de
las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras 2007 del Invías.
Disposición de las barras de transferencia (longitudinales y transversales).
Realizar el vaciado del concreto según especificación de calidad y resistencia.
Realizar acabado final con texturizado transversal.
Curado de la losa.
El tránsito de obra no podrá circular sobre el pavimento, mientras este no haya

alcanzado una resistencia a flexotracción del 80% de la exigida a 28 días.
MANO DE OBRA
________________________________________________________________________________
Teléfono: (4) 7776752
Inspector de vías, obreros.
MATERIALES
Concreto (fabricado in situ o transportado de planta), agua, acero liso y corrugado

(según diseño), señales.
EQUIPO
Martillo neumático, vibrador, compresor, retrocargador (o minicargador) o similar,

volqueta, rana o saltarín, irrigador de agua, mezcladora (para concreto in situ).
HERRAMIENTAS
Palas, picas, cepillos, carretillas, mazo metálico, reglas vibratorias, vibradores de

concreto, motobombas, texturizadores, sacos de curado (o elementos necesarios
para el curado seleccionado).
UNIDAD DE MEDIDA
Metro cúbico (m3).
El nivel de acabado de la losa debe ser igual al nivel pavimento existente.
El texturizado del acabado debe estar de acuerdo con las Especificaciones del
Invías.
________________________________________________________________________________
Teléfono: (4) 7776752
5. CONSOLIDACIÓN DE SIGLAS-CÓDIGOS
En el Manual para el mantenimiento de la red vial secundaria (pavimentada

y en afirmado), los códigos utilizados en el capítulo de pavimentos se describen a
continuación.
5.1 CÓDIGOS GENERALES
Los códigos generales utilizados en todo el capítulo son los siguientes:
PR: actividad de mantenimiento rutinario-pavimentos.
PP: actividad de mantenimiento periódico-pavimentos.
F-P: formato para la inspección de daños-pavimentos.
5.2 CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO-MANTENIMIENTO-FORMATOS DE

CAMPO
En la Tabla se muestran los códigos utilizados en los subcapítulos de diagnóstico,

mantenimiento y formatos de campo.
Subcapítulo diagnóstico
Actividad Código
Pérdida de agregados en tratamientos superficiales PA
Descascaramiento. Pérdida de capa de rodadura (peladuras) DS
Ojo de pescado o bache superficial OP
Exudación de asfalto (sangrado) EX
Pulimento (agregados) PU
Cabeza dura (pérdida de película de ligante) CD
Baches profundos BO
Ondulaciones 0N
Grieta longitudinal GL
Grieta transversal GT
Falla en bloque FBL
Piel de cocodrilo PC
Deficiencias del sellado DS
Juntas desportilladas DP
Separación de la junta longitudinal SJ
Desintegración DI
Baches BCH
________________________________________________________________________________
Teléfono: (4) 7776752
Textura inadecuada TI
Levantamiento localizado LE
Parches deteriorados PCH
Grieta de esquina GE
Grieta longitudinal GLO
Grieta transversal GTR
Agrietamiento por durabilidad GD
Fisuramiento por retracción (tipo malla) FR
Presencia o emanación de finos PE
Corrugaciones CO
Ahuellamiento AH
Pérdida de agregados PAG
Sección transversal inadecuada STI
Baches BA
Subcapítulo mantenimiento
Limpieza del derecho de vía PR-01
Limpieza de la superficie de rodadura PR-02
Sello de fisuras y grietas en pavimento flexible y rígido PR-03
Riego de arena PR-04
Parcheo en superficies de rodadura asfáltica PR-05
Bacheo en superficies de rodadura asfáltica PR-06
Bacheo de tratamientos superficiales PR-07
Sello de fisuras en bermas asfálticas PR-08
Parcheo a bermas en mezclas asfálticas PR-09
Bacheo de bermas tratadas (tratamiento simple o sello) PR-10
Limpieza de juntas en pavimento rígido PR-11
Sello de fisuras en bermas de concreto PR-12
Parcheo en pavimento de concreto PR-13
Bacheo en pavimento de concreto PR-14
Retexturizado de losas en concreto PR-15
Reperfilado de carreteras no pavimentadas PR-16
Bacheo de superficies de pavimentos en afirmado PR-17
Riego de agua PR-18
Limpieza y mejoramiento de bermas no tratadas PR-19
Bacheo de bermas no tratadas PR-20
Manejo de la vegetación mayor PP-01
Aplicación de tratamientos especiales PP-02
Riego en negro PP-2.1
Tratamiento superficial simple PP-2.2
Tratamiento superficial doble PP-2.3
________________________________________________________________________________
Teléfono: (4) 7776752
Renivelación con sobrecarpeta con mezcla asfáltica en caliente PP-03
Renivelación con sobrecarpeta con mezcla asfáltica en frío PP-04
Sello arena asfalto PP-05
Riego de liga PP-06
Sello de juntas en pavimentos rígidos PP-07
Reemplazo de losa de concreto PP-08
Reposición de base granular en pavimentos en afirmado PP-09
Reconformación de bermas no pavimentadas PP-10
________________________________________________________________________________
Teléfono: (4) 7776752
GLOSARIO
TÉRMINOS GENERALES
Agrietamiento: aparición de grietas de diversa índole en la superficie de un

pavimento.
Bacheo: reparación localizada de un pavimento, consistente en la excavación

y remoción de los materiales inadecuados y su reemplazo por otros de calidad
satisfactoria, debidamente compactada.
Calafatear: acción de sellado de fisuras y grietas.
Calzada: sección transversal destinada a la circulación de los vehículos, constituida

por uno o más carriles, para uno o dos sentidos.
Carril: sección transversal destinada para la circulación de una sola fila de vehículos.
Corrugación: serie de ondulaciones, constituidas por crestas y depresiones,

perpendiculares a la dirección del tránsito, las cuales se suceden muy próximas
unas de otras, a intervalos aproximadamente regulares, en general menor de un
metro entre ellas, a lo largo del pavimento.
Delaminación: separación de capas en materiales como el concreto o el asfalto,

debido a la acción del agua u otros agentes.
Derecho de vía: es la faja del terreno destinada a la construcción,

mantenimiento, futuras ampliaciones si la demanda de tránsito así lo exige,
servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajístico de una carretera.
Desintegración: separación progresiva de los materiales que componen el

pavimento, desde la superficie hacia abajo o desde los bordes hacia el interior.
Desprendimiento: pérdida de material superficial que generalmente afecta áreas

de un pavimento.
Falla: defecto en la superficie de rodamiento de un pavimento que puede

afectar adversamente su estabilidad y seguridad, comodidad y rapidez de la
circulación del tránsito.
Fisura longitudinal: fisuras que siguen una trayectoria aproximadamente paralela al

eje de la calzada.
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Teléfono: (4) 7776752
Fisura transversal: fisuras que siguen una trayectoria aproximadamente
perpendicular al eje de la calzada.
Fisura: línea de rotura de un pavimento, caracterizado por una abertura no

mayor de 3mm.
Fractura: separación de una o más partes del pavimento causado por una presión
ejercida sobre este y que se convierte en una abertura larga de ancho
pequeño en el pavimento.
Grieta: hendidura, aproximadamente vertical, que se presenta en la

superficie del pavimento, con abertura mayor de 3mm. Este deterioro es la evolución
de una fisura.
Microcarpeta: elemento no estructural utilizado para corregir defectos

superficiales de la capa de rodadura.
Parcheo: área donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado, ya sea

con un material similar o eventualmente diferente, para reparar el pavimento
existente.
Pendiente: grado o porcentaje de inclinación (ascendente o descendente) de una

vía.
Plataforma: distancia horizontal, medida normalmente al eje, entre los extremos

exteriores de las cunetas o los hombros.
Sección longitudinal: medida a lo largo de una vía, banqueta, bahía, etc.
Sección transversal: medida a lo ancho de una vía, banqueta, bahía, etc.,

que permite definir distancias y los elementos de que consta (superficie,
rodamiento, camellones y banquetas).
Textura: el aspecto o característica de la superficie del pavimento que de

pende del tamaño, forma, disposición y distribución del árido y del agente
ligante. Una mezcla densa que da una superficie suave tendrá una textura fina;
una superficie abierta tendrá una textura gruesa.
Tránsito: movimiento de vehículos y/o peatones que se desplazan sobre una

vialidad. Acto de trasladarse.
Vía: es una infraestructura de transporte, especialmente acondicionada dentro

de una faja de terreno denominada derecho de vía, con el propósito de permitir la
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circulación de vehículos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con
niveles adecuados de seguridad y comodidad.
Materiales Agregado: material inerte y duro, tal como grava, roca triturada escoria o
arena.
Agregado fino: agregado pasante en el tamiz de 2,36 mm (No. 8).
Agregado grueso: agregado retenido en el tamiz de 2,36 mm (No. 8).
Asfalto: material de color oscuro, que puede tener consistencia líquida, semisólida
o sólida, compuesta principalmente de hidrocarburos casi en su totalidad,
solubles en sulfuro de carbono.
Asfalto 60-70: cemento asfáltico, empleado para la elaboración de mezclas

asfálticas en caliente, su utilización va de acuerdo con las características climáticas
de la región y las condiciones de operación de una vía. Son generalmente
utilizados en zonas con temperaturas media anual ponderada mayor a 24° C
y ocasionalmente en regiones con valores entre 15 y 24° C, de acuerdo con el
criterio del ingeniero vial.
Asfalto 80-100: cemento asfáltico empleado para la elaboración de mezclas

asfálticas en caliente. Su utilización va de acuerdo con las características climáticas
de la región y las condiciones de operación de una vía. Generalmente es
utilizado en zonas con temperaturas media anual ponderada menor a 15° C
y, ocasionalmente, en regiones con valores entre 15 y 24° C, de acuerdo con
criterio del ingeniero vial.
Asfalto diluido: cemento asfáltico que, disuelto en solventes de petróleo,

adquiere una consistencia líquida.
Asfalto de imprimación: un asfalto fluido de baja viscosidad (muy líquido) que

por aplicación penetra en una superficie no bituminosa.
Asfalto modificado: generalmente se obtienen por la combinación de polímeros

y asfaltos afines entre sí, con el propósito de obtener mezclas de mayor
durabilidad y elasticidad.
Cemento asfáltico sólido: asfalto refinado o una combinación de un asfalto

refinado y un aceite fluidificante (gasóleo), de una viscosidad apropiada para
los trabajos de pavimentación.
Concreto asfáltico: mezcla de materiales granulares y cemento asfáltico como

aglutinante.
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Curado: en tratamientos y mezclas con emulsión asfáltica y en mezclas con
asfalto espumado, proceso total, desde el estado inicial como emulsión hast
el estado final en que el agua ha sido totalmente eliminada y el asfalto ha
desarrollado totalmente sus propiedades ligantes.
Emulsión asfáltica: una emulsión de cemento asfáltico y agua, que contiene

una pequeña cantidad de agente emulsivo. Las pequeñas gotitas de asfalto
emulsificado pueden ser aniónicas (carga negativa) o catiónicas (carga positiva).
Tipos de tratamientos asfálticos de superficie y de mezclas
Lechada asfáltica: una mezcla de emulsión asfáltica de rotura lenta, agregado

fino bien graduado, filler mineral u otros aditivos y agua. Se aplica en espesores de
3 a 15 mm y se emplea para renovar superficies de pavimento y retardar el ingreso
de humedad y de aire en el pavimento subyacente. Las lechadas asfálticas
sellan fisuras menores, proveen una textura superficial uniforme y restauran los
valores de fricción.
Microaglomerado: una mezcla de emulsión asfáltica modificada con polímeros,

agregado triturado de granulometría cerrada, filler mineral, aditivos y agua.
Riego de curado: consiste en la aplicación uniforme de un ligante bituminoso

sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico, con el fin de brindar
impermeabilidad a toda su superficie.
Riego de imprimación: consiste en la aplicación uniforme de una emulsión

asfáltica o asfalto líquido sobre una superficie granular terminada, previamente a la
extensión de una capa asfáltica o un tratamiento bituminoso.
Riego de liga: consiste en la aplicación uniforme de un ligante asfáltico sobre

losas de concreto o sobre una capa bituminosa, previamente a la extensión
de otra capa bituminosa.
Riego en negro: aplicación ligera de un ligante asfáltico sobre la capa

superficial de un pavimento, para restaurar la impermeabilidad y renovar el aspecto
de la calzada.
Sellado doble: un tratamiento de superficie que consiste en la aplicación de un

agregado de gran tamaño, luego de un riego con una emulsión asfáltica
(normalmente modificada con polímeros), y finalmente una cubierta de agregado de
menor tamaño.
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Sello de arena-asfalto: consiste en la aplicación de un material bituminoso
sobre la superficie de un pavimento existente, seguida por la extensión y
compactación de una capa de arena.
Tratamiento superficial doble: consiste en dos aplicaciones de un material

bituminoso seguidas sucesivamente por la extensión y compactación de sendas
capas de agregado pétreo, sobre una superficie.
Tratamiento superficial simple: consiste en la aplicación de un riego de

material bituminoso sobre una superficie, seguido por la extensión y
compactación de una capa de agregado pétreo.
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Bache: descomposición o desintegración de la losa de concreto y su remoción en

una cierta extensión, que forma una cavidad de bordes irregulares.
Bombeo: la expulsión de agua con agregado fino en suspensión, acumulados

debajo de la losa de tránsito.
Descascaramiento: rotura superficial de la losa hasta una profundidad del orden de

5 a 15 mm.
Despostillamiento: rotura, fracturamiento o desintegración de los bordes de las losas

dentro de los 0,60 m de una junta o de una esquina. Generalmente no se
extiende verticalmente a través de la losa sino que interceptan la junta en ángulo.
Dislocamiento: consiste en la pérdida de uniformidad o coincidencia de las

losas del pavimento por cambios en el nivel original de cada una de estas,
en relación con el nivel de las adyacentes.
Fisuras capilares: una malla o red de fisuras superficiales muy finas, que se extiende
sólo a la superficie del concreto, las mismas que tienden a interceptarse en ángulos
de 120º.
Fisura de esquina: fracturamiento que intercepta las juntas o bordes que delimitan
la losa a una distancia menor de 1,30 m a cada lado, medida desde la esquina de
la misma. Las fisuras de esquina se extienden verticalmente a través de todo el
espesor de la losa.
Fisura en bloque: fracturamientos que subdividen generalmente una porción

de la losa en páneles o bloques pequeños, de área inferior de 1,0 m².
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Teléfono: (4) 7776752
Fisura inducida: un conjunto de fracturas, cuyo desarrollo en el pavimento es
inducido por factores relativos a una inadecuada distribución de juntas o inapropiada
inserción de estructuras u otros elementos dentro de la losa.
Hundimiento: descenso de la superficie del pavimento en un área localizada;

puede estar acompañado de un fisuramiento significativo, debido al
asentamiento diferencial del pavimento.
Levantamiento de losas: sobreelevación abrupta de la superficie del pavimento,

localizada generalmente en zonas contiguas a una junta o fisura transversal.
Losas subdivididas: fracturamiento de la losa de concreto que conforma una malla

amplia y que combina fisuras longitudinales, transversales y/o diagonales.
Peladuras: progresiva desintegración de la superficie del pavimento por pérdida

de material fino desprendido de la matriz de arena, que provoca una superficie
de rodamiento rugosa y eventualmente pequeñas cavidades.
Pulimento: superficie de rodamiento excesivamente lisa por efecto de desgaste

de la superficie del agregado que la compone.
________________________________________________________________________________
Teléfono: (4) 7776752
REFERENCIAS
American Standards Test Methods (ASTM D 6433-99), Standard Practice for

Roads and Parking Lots Pavement Condition Index Surveys, 2007.
Consejo de Directores de Carreteras de Iberia e Iberoamérica, Catálogo de

deterioros de pavimentos flexibles, 2002. —, Catálogo de deterioros de pavimentos
rígidos, 2002.
Instituto Colombiano de Productores de Cemento (ICPC),
Pavimentos de concreto. Manual de diseño, Bogotá, 1975.
Instituto Nacional de Vías (Invías), Especificaciones Generales de

Construcción de Carreteras, 2007.
Londoño, Cipriano A. Reparaciones al pavimento de concreto. Diseño,

construcción y mantenimiento de pavimentos de concreto, Bogotá, Instituto
Colombiano de Productores de Cemento, 2004.
Ministerio de Transporte de Colombia, Manual de señalización vial, Bogotá, 2004.
Montejo Fonseca, Alfonso, Ingeniería de pavimentos para carreteras, 2a edición,

Bogotá, Universidad Católica de Colombia, 2006.
National Highway Institute, Techniques for Pavement Rehabilitation, 1998.
Sánchez de Guzmán, Diego, Durabilidad y patologías del concreto

, Bogotá, Convenio Sena-Asocreto, 2002.
Secretaría de Integración Económica Centroamérica, Manual centroamericano

de mantenimiento de carreteras, 2000.
Universidad Nacional de Colombia y Ministerio de Transporte de Colombia,

Manual para la inspección visual de pavimentos flexibles, Bogotá, 2006. —, Manual
para la inspección visual de pavimentos rígidos, Bogotá, 2006.
Wirtgen, Las múltiples aplicaciones de la fresadoras compactas de hasta 1 m de

ancho de fresado, s. d.
www.flexotop.com.ar
________________________________________________________________________________
Teléfono: (4) 7776752
www.herramientasymaquinaria.com
www.icpc.org.co
www.invias.gov.co
www.maquinariaparavias.com
________________________________________________________________________________
Teléfono: (4) 7776752

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MANUAL DE

1. Definiciones, componentes y tipos de pavimentos

1.1Clasificación de los pavimentos

1.1.1 Pavimento flexible

2. Matriz de diagnóstico-actividades de mantenimiento

3. Diagnóstico del estado del pavimento

3.1 Pavimento rígido

5.1 Códigos generales

El buen desempeño de un pavimento está relacionado con las actividades de

El diagnóstico permite realizar un levantamiento del estado actual del pavimento,

Las presentes Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras forman

En todos los Artículos de las presentes Especificaciones Generales de

En este capítulo se mostrarán los daños más comunes encontrados en pavimentos

Un pavimento está constituido por un conjunto de capas superpuestas,

Un pavimento, para cumplir adecuadamente sus funciones, debe reunir los

 Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.

Los pavimentos se clasifican en pavimentos flexibles, rígidos y en afirmado, y de

1.1.1 Pavimento flexible

Sección típica de un pavimento flexible

1.1.1.1 Funciones de las capas de un pavimento flexible

 Función económica. La principal función de esta capa es netamente

 Capa de transición. La subbase bien diseñada impide la penetración de los

 Disminución de las deformaciones. Algunos cambios volumétricos de la capa

 Drenaje. En muchos casos la subbase debe drenar el agua, que se

 Resistencia. La función básica de la base granular de un pavimento consiste

 Función económica. Respecto a la carpeta asfáltica, la base tiene una función

 Proporcionar una superficie uniforme y estable al tránsito, de textura y color

 Su resistencia a la tensión complementa la capacidad estructural del

1.1.2 Pavimento rígido

Fundamentalmente está constituido por una losa de concreto hidráulico, apoyado

Sección típica de un pavimento flexible

1.1.2.1 Funciones de las capas de un pavimento rígido

 El agua penetra a través de las juntas, erosiona el suelo fino de la subrasante

 Servir como capa de transición y suministrar un apoyo uniforme, estable y

 Facilitar los trabajos de pavimentación.

 Mejorar el drenaje para reducir la acumulación de agua bajo el pavimento.

 Controlar el cambio volumétrico de la subrasante y disminuir al mínimo su

 Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante.

1.1.3 Pavimento en afirmado

1.1.3.1 Funciones de las capas granulares en un pavimento en afirmado

 Suministrar una superficie poco deformable y cómoda para el

 Servir como capa de transición para disminuir las deformaciones a nivel de

 Suministrar un apoyo uniforme, estable y adecuadamente densificado para

 Mitigar los cambios volumétricos de la subrasante y disminuir al mínimo su

 Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante

En la “Matriz de diagnóstico-actividades de mantenimiento” se relacionan los daños

La matriz cuenta con cinco columnas que describen el daño y la reparación

Columna 1: Estructura. Esta columna se refiere al tipo de rodadura a la que se le

Columna 2: Daño. Indica el nombre del daño detectado en la estructura.

Columna 3: Descripción. Descripción del daño.

Columna 4: Reparación. Nombre del mantenimiento correctivo de acuerdo con el

Columna 5: Código. Indica el código asignado en los subcapítulos de mantenimiento

La reparación se hará de acuerdo con la severidad, como se muestra en el

Mediante el diagnóstico del estado del pavimento se puede revisar de manera

Los deterioros de pavimentos que se incluyen en este manual se han agrupado en

 Formato para la inspección de daños en pavimento flexible: F-P-01.

3.1 Pavimento rígido

La infraestructura vial conformada por pavimentos rígidos en Colombia presenta un

Frente a esta problemática, existe la necesidad de preservación y conservación de

En la Tabla se presentan los tipos de daños encontrados en la superficie de un

Tipos de daños de la superficie de un pavimentos rígido

La descripción de cada tipo de daño se presenta a continuación:

 DAÑO: Deficiencia del sellado (DS).

DESCRIPCIÓN DEL DAÑO