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BOMBAS HIDRÁULICAS
1. BOMBAS HIDRAULICAS
1.1. DEFINICION
1.2. CLASIFICACION
- Centrífugas
Bombas Rotodinámicas - Diagonales
(Desplazamiento Negativo) - Axiales
- Reciprocantes - De Pistón
- De Diafragma
Bombas Volumétricas
(Desplazamiento Positivo) - Rotativas - De Engranajes
- De Tornillo
- De Paletas
- Multipistón
3. ALTURA
1.3 A EFECTIVA
A DE BOM
MBEO (H)
H: Es la colu
umna o altura útil, totall que debe vencer una
a bomba.
Hs: Altura estática de succión.
Hd: Altura estática de de
escarga.
Hp: Altura de pérdidas.
Hv: Altura de velocidad.
Hp: Altura de presión.
De la figura se tiene:
H = Hs + Hd + Hp + Hv + Hp
ando la ecu
Utiliza uación de Bernoulli
B se deduce que:
VD2 − VS2 PD − PS
H = Hs + Hd + + + Hpp
2g ρg
La altura piezom
métrica se relaciona con la prresión a tra
avés de la
a densidad
d y la
edad, así:
grave
Es el volumen por unidad de tiempo, efectivo o real que atraviesa por el conducto de
descarga de una bomba.
Pot i = ρ .g .Q.H
Poti
η=
Pot B
ρ .g .Q.H
Pot B =
η
En el sistema inglés se puede definir la potencia como:
Donde:
6. BOMBAS
1.6 S EN SERIE Y EN PA
ARALELO
Fig. 1.2 B
Bombas en paralelo
Una condición
c importante, para la ooperación en
e paralelo o, es que las dos bombas
debenn tener curvvas de funccionamientoo iguales o similares, ya que de lo contrario
o una
de ellas, la que e desarrolle
e más pressión, en co ondiciones de flujos parciales, haría
trabajar a la otra
a bomba más
m a la izq quierda de la curva enn la zona de flujo redu
ucido,
causaando dañoss o la destruucción de d
dicha bomba a.
La opperación de
e dos bomb es en paralelo no neccesariamen
bas similare nte represen
nta el
doble del caudaal logrado por
p las bom mbas individ
dualmente,, ya que ell desempeñño de
ombas depe
las bo enderá de la
l curva de perdidas del
d sistema.
Idealm
mente el arreglo óptim
mo en paraalelo debe contar conn dos bommbas de 50% de
capaccidad, esta combinación permite
e un buen balance
b enntre econommía y flexib
bilidad
opera
acional. Cuando en estos
e sistem
mas en paralelo se in ncorporan mas bomb bas el
desemmpeño de cada
c bomba disminuyye siendo el
e aporte ind
dividual de caudal me enor a
medidda que entrran mas bom
mbas en se
ervicio.
La precaución másm importa ante que sse deben to omar en loos sistemass en serie, es el
evitarr que la bom
mba alimentada o la que recibe laa presión no se sobrec
cargue. Por esta
razón la máxim ma presión admisible por la carrcasa, los elementos rotativos de la
bomb ba y sus eleementos sellantes debben ser evaaluados cuiddadosamen nte para verificar
que puedan
p sop
portar la presión apoortada por la bomba de alimenttación, y de ser
necessario se debben hacer los correctivvos que apliquen de a
acuerdo a la
a evaluació
ón.
aso de agru
En ca upar estas bombas
b en
n serie en un
u mismo ccuerpo, a es
sta se la co
onoce
como "bomba multietapa".
OMBAS RO
2. BO OTODINAM
MICAS
as un elemento girato
En esstas bomba orio llamado
o rotor o im
mpulsor dottado de ale
etas o
á1abees induce fuerza ce entrífuga al
a fluido que los atraviesa, aumentando o sus
condic
ciones ennergéticas de presió ón y velo ocidad. Se e las llam
ma también n de
despla
azamiento negativo.
- Centrífugas
gonales o de flujo mixtto
- Diag
- Axia
ales o de hé
élice
1. VELOCID
2.1 DAD ESPE
ECÍFICA (Ns)
n coeficiente
Es un e dimensioonal que pe
ermite selecccionar el tipo de bom
mba rotodiná
ámica
a ser utilizada en
n una deterrminada aplicación:
N .Q1 / 2
Ns =
H 3/ 4
Q = caudal en GPM
G
elocidad de
N = ve e rotación en
e RPM
H = altura efectivva en pies.
2.2. CAVITACION
Fig.
F 2.4 Perffil de la pre
esión en la entrada
e de las bombas
Este fenómeno
f d implosió
de ón violento de las partículas se coonoce commo cavitació
ón, los
efecto
os directos de la cavittación son pérdida dee eficiencia de la bom
mba, vibraciones,
ruido y arranquee de materiial que desstruyen los elementoss de la bommba y elementos
del siistema de bombeo ce ercanos a la entradaa de la bom mba. La magnitud
m d los
de
dañoss depende de los niveles de enerrgía y de la metalurgiaa de las bom
mbas.
Como este colapso es muy rápido y si las burbujas están en contacto con el metal del
alabe, el vacío creado empuja al fluido a llenar estos espacios creando un fenómeno
parecido al golpe de ariete, en una zona localizada muy pequeña que puede causar
daños importantes en el impulsor, dependiendo esto último de la intensidad de la
cavitación, de la energía de la bomba y de la resistencia de los metales utilizados en
su fabricación.
Otros factores que también influyen para que exista cavitación son: la temperatura del
fluidos bombeado, la geometría de los álabes del impulsor, factor que debe ser
controlado por el fabricante y el paso de excesivo caudal por la bomba por lo que se
recomienda no sobrepasar del caudal de diseño.
En una bomba se deben controlar los niveles de cavitación pues este fenómeno
puede causar un mal trabajo y la destrucción de la bomba.
Para que una bomba opere debe tener presión a la succión de manera que el líquido
sea acelerado al interior del ojo del impulsor. Todas las bombas requieren una altura
neta de succión positiva, sus siglas en inglés son NPSH (Net Positive Suction Head).
NPSHA = Hatm-Hs-Hps-Hvap
Como se indicó, se debe limitar el valor de la altura de succión con el fin de mantener
controlado el fenómeno de la cavitación. Para evitar la presencia del fenómeno de
cavitación en una bomba centrífuga aplicada en una condición de operación
determinada, el valor del NPSHA disponible a la succión de la bomba debe ser
siempre mayor al NPSHR requerida por la bomba a un determinado flujo.
con NPSHR (requerido) mayor a 30 pies se debe mantener un margen mínimo entre
el NPSHAA (disponible) y el NPSHR (requerido) de al menos un 10 %.
• Usar una bomba de refuerzo: Se puede instalar una bomba adicional de refuerzo
para alimentar la bomba con problemas de succión y de esta forma incrementar la
presión de succión de la bomba. Esta solución es efectiva cuando la bomba
principal descarga a alta presión, con lo cual se puede lograr alta velocidad, mejor
eficiencia, menos etapas y reducir los costos totales. Las bombas de refuerzo se
deben seleccionar de bajo NPSH, baja velocidad, baja altura y de una sola etapa.
• Usar un impulsor doble succión: Para altos caudales usar un impulsor doble
succión es siempre una solución viable. Si se mantiene la misma velocidad:
OMBAS CE
3. BO ENTRÍFUG
GAS
El imppulsor es el
e corazón de d la bomb ba, ya que es el elemeento por medio
m del cu
ual se
transmmite la ene
ergía al fluid
do. Esta co
ompuesto por
p un cubo o o manzan na que lo uune al
eje y por los alabes que so on los elementos que imparten velocidad o energía cin nética
uido que se
al líqu e bombea. El número de alabes usado en los impulso ores de bombas
comerciales por lo general está entre dos y siete dependien ndo de la ap
plicación.
En el impulsor cerrado (Fig. 3.2) los alabes están cubiertas con un plato frontal y
posterior. Este impulsor resulta ser mas conveniente para bombas que desarrollan
altas presiones, ya que las tapas ayudan a separar el área de succión del área de
descarga, permiten mayor control de la dirección del fluido, disminuyen el
deslizamiento y mejoran la eficiencia general de la bomba. Los impulsores cerrados
son usados en bombas multietapas y de alta energía donde se requiere mayor control
del flujo. Por su complejidad resultan en una fabricación más costosa que los
impulsores abiertos y semiabiertos.
En los impulsores semiabiertos las paletas están soportadas por un plato posterior
pero están libres en la parte frontal, son usados para el manejo de sólidos. En
bombas de baja y media energía son más eficientes que otros diseños de impulsores
y mantienen un equilibrio entre el costo y el rendimiento. Para lograr equilibrar el
empuje axial, por lo general se perforan agujeros en el impulsor, lo cual comunica la
succión con la descarga generando el balance de las presiones. Estos agujeros
afectan en algo la eficiencia del sistema. La Fig. 3.3 muestra el diagrama de un
impulsor semiabierto.
En loss impulsore
es abiertos las paletass están libre es, extendiiéndose desde el cubo o que
las so
oportan. Esstos impulso ores son ussados fund damentalme ente para manejar
m meezclas
de sóólidos y líquidos, deb bido a que se dismin nuye la possibilidad dee los elementos
sólido
os se atasq quen en lo os pasajes formados por los allabes, también están muy
difund
didos en boombas pequeñas dond de la eficie
encia no es el elementto determin nante,
en esste tipo de bomba
b perrmiten un m
máximo aprrovechamie ento, a un mínimo
m cossto. Al
no tenner los ala
abes ningún n tipo de ccubierta lass áreas de succión y de descarg ga se
encueentran permmanenteme ente en conttacto, por loo que no se
e requiere ningún
n elem
mento
adicio
onal para eqquilibrar el empuje axial. La Fig. 3.4
3 muestra a un impulssor abierto.
Fig. 3.4
4 Impulsor abierto.
a
orma en es
La fo spiral de la
l voluta ppermite un
n incremento del áreea a una razón
propo
orcional, quue mantien ne al líquido, que es
e descarg gado del im
mpulsor, a una
velociidad consta
ante hasta que
q es difundido en la
a carcasa.
5 Difusor o voluta
Fig. 3.5
s bombas de
En las d bajo cau udal se acoostumbra a usar la volu
uta simple y en bombas de
diseño
o API o en las de gran
n capacidad d se usa la
a carcasa de
e doble voluta. Este diseño
d
de ca
arcasa reduuce el desbbalance de presiones radiales allrededor dee la periferia del
impuls
sor, aumenntando la vida
v de los cojinetes. La Fig. 3.6
6 muestra el corte de e una
bombba con carcaasa de dob
ble voluta.
Fig. 3
3.6 Doble voluta
v
Fig. 3.7 C
Carcasa co
on difusor
mensión de
La dim e la distanccia entre el tope del im
mpulsor y la
a garganta de entrada a a la
voluta
a o difusor controla la
as presiones en la parrte posterioor del impulsor, reducciendo
los essfuerzos axxiales. Tanto para el diseño de voluta com mo para loss difusoress esta
dimennsión debe estar en el orden de 0,050
0 pulgaadas.
1. CEBADO
3.1 O DE LAS BOMBAS
B C
CENTRÍFU
UGAS
Las bombas
b roto
odinámicass no son au utocebantess, es decir, necesitan tener líquid do en
su interior para poder
p funciionar, caso
o contrario no
n son cap paces de de esalojar el aire y
succioonar el fluido. Por essta razón p para que una
u bomba rotodinám mica funcion ne se
requie
ere que es ste "cebadaa", es deciir que este e lleno su interior de líquido. En
E los
sistem
mas de bom mbeo se tieene elemen ntos como por ejemp plo las válvu
ulas checkk o de
pie quue mantiennen las bommbas rotodiinámicas cebadas. Ess necesario o por esta razón
que en
e estas bo ombas o en n la instalacción corresspondiente se dispong ga de tapon nes o
elemeentos que permitan el e cenado d de las mism mas. En procesos au utomatizado os se
disponen de bom mbas autoccebantes “booster”, que permiten, en caso de d ser necesario,
cebarr automáticaamente las bombas de e desplazamiento neg gativo.
2. CURVAS
3.2 S CARACT
TERÍSTICAS
S
La infformación correspond
c iente al comportamiento de una a bomba rotodinámica a para
difere
entes condicciones de funcionami
f esume en u
ento, se re un diagrama altura efeectiva
(H) vss caudal (Q
Q). En la Fig
g. No. 3.8 se
s da un eje emplo de e
estas curvas caracteríssticas
para una
u bomba a centrífuga.
En la Fig. 3.9 se
e presentann algunas curvas carac cterísticas d
de las bom
mbas centríffugas,
dondee 1 es la cuurva de opeeración de la bomba, 2 es la curva del sisttema o carg ga de
presió
ón, 3 es la curva
c caraccterística en
n succión y 4 es la de NPSHR.
F 3.9. Cu
Fig. urvas caraccterísticas de
d bombas centrífugas
s
Las curvas
c parra diferentees diámetrros del im
mpulsor o d diferentes velocidade
es de
rotación cumplenn con las llamadas "Leyes de Affinidad" en las bombass rotodinám
micas,
estas leyes son:
Q1 N 1 φ1
= =
Q2 N 2 φ 2
φ2
2
H 1 N1
= 2 = 12
H2 N2 φ2
φ3
3
PottB1 N 1
= 3 = 13
PotB
tB2 N 2 φ2
Fig.
F 3.11. Curvas caraccterísticas de
d bombas centrífugas
Esta viscosidad de 3000 SSU es solo referencial, ya que algunos diseños de bombas
tienen buena eficiencia con viscosidades mayores. Otro factor que influye en el
comportamiento de la bomba con viscosidades altas es el tamaño de la bomba y su
velocidad, mientras más pequeñas y más alta la velocidad menor es la capacidad
para bombear fluidos con alta viscosidad, ya que las dimensiones internas de las
bombas favorecen el incremento de las perdidas por roce.
Las regulaciones para el uso de esta tabla indican que se puede usar confiablemente
en el rango de la tabla, solo para bombas de diseño hidráulico convencional que no
incluyan bombas de flujo axial o mixto, en su rango de operación normal, con NPSH
disponible suficiente para evitar cavitación y que bombeen líquidos Newtonianos. La
manera de usar la tabla de la figura 24 se describe a continuación.
3.3
3. BOMBAS
S MULTIET
TAPA Y DE
E PROFUNDIDAD
Para subir agua a de grand des profunddidades, poor ejemplo de pozos profundos y de
poco diámetro se usan la as llamadaas bombass de profundidad, qu ue son bombas
e vertical (Fig. 3.14). Las bomb
centríífugas multietapa de eje bas de proffundidad pu ueden
ser coon el motorr impulsor en la parte
e superior con
c la bomba impulsa ada por un largo
eje o bombas de e profundid
dad con bom mba y motor impulsorr sumergido os. La eficiiencia
de lass bombas centrífugas
c esta entre 65 y 90%.
Las bombas
b de profundida
ad son de tipo centrífu
ugo y diago
onal como se
s aprecia en la
Fig. 3.16.
3
La Fig. 3.17 muestra el diseño de un separador de gas rotativo típico. El fluido entra
en el separador y es guiado hacia una cámara centrífuga rotativa por la acción de un
inductor. Una vez en la cámara de separación rotativa, el fluido con la mayor
gravedad específica es llevado hacia la pared externa de la cámara rotativa por la
fuerza centrífuga, dejando que el gas libre migre hacia al centro de la cámara. El gas
es separado del fluido por medio de un divisor al final del separador y es expulsado
nuevamente al espacio anular del pozo. El fluido más pesado se dirige hacia la
entrada de la bomba en donde es bombeada hacia la superficie. La corriente rica en
gas libre es venteada a la superficie por el espacio anular. El separador de gas típico
tiene un rango de eficiencia de 80% a 95%. La eficiencia del sistema se ve afectada
por los volúmenes, la composición y las propiedades del fluido.
Guias de orientación
Buje central
3.4
4. ANILLOS
S DE DESG
GASTE
Son usados
u com
mo elemenntos sacrificcables en las bomba as centrífug
gas, su prin
ncipal
funció
ón es actua
ar como re
estricción enntre zonas de alta prresión y ba
aja presión en la
mismaa bomba. Se
S aplican por
p igual a la carcasa y a los imppulsores.
Las bombas
b fabbricadas po or el están
ndar API 610
6 deben tener anillos de desgaste
reempplazables ta anto en el impulsor coomo en la carcasa. Una
U buena práctica ge eneral
es la de solicitarr en las bom
mbas centrífugas con potencias por arriba de
d 50 HP anillos
a
de deesgaste ree emplazable es, con las holguras y sistemas de fijación
n recomenddados
por ell estándar API
A - 610, Estas holgu uras garanttizan un fun
ncionamien
nto adecuad
do de
la bom
mba.
ueden exce
Se pu eptuar del uso de anillo
os de desgaste a bom mbas centríffugas pequeñas,
donde
e la instalac
ción del anillo sea imp
práctica porr las dimensiones de la
l bomba misma
m
y en bombas de e procesoss o en bom mbas de muy
m alta ve obre 5500 RPM
elocidad, so
e la fracturra de uno de estos a
donde anillos pue
ede inducir una falla catastróficaa. De
Otro punto a deestacar, es s que los aanillos de desgaste ded los imppulsores y de la
carcasa deben tener
t una diferencia
d d
de dureza de
d por lo menos
m 50 “B
Brinnell”, cu
uando
an materialles con tendencia al a
se usa agarrotamieento, o atascamiento por
p roce.
Existeen una graan variedadd de diseñños de anilllos de dessgaste, loss más usad dos y
sencilllos son los
s planos, pero
p también se fabrrican tipo L L, de laberinto etc, exxisten
también una variedad de métodos
m de fijación a lo
os impulsorres o carcasas. Puede en ser
s mediante
fijados e pasadoress, por solda
adura, med diante tornilllos prisione
eros etc. La
a Fig.
3.19 muestra
m el diagrama
d d anillos de
de e desgaste e del tipo L.
Fiig. 3.19. An
nillos de des
sgaste tipo L
5. SELLOS
3.5 S Y EMPAQ
QUES
Estoss son eleme entos muy importante es en las bo ombas hidrráulicas y tienen
t la función
de coontrolar o eliminar
e fuggas o pérdidas de flu uido entre eelementos fijos (carca asa y
elemeentos móviles (ejes). EnE las bombas centríffugas es ne ecesario sellar en el in
nterior
del ca
asco de la bomba el fluido al cua al se le está
á transmitie
endo energgía, ya que de lo
contraario parte de
d él se fu ugaría a la
a atmósfera a. Las bommbas desarrrollan pressiones
positivvas en su interior, lo cual crea un gradien nte de pressión entre el interior de la
bomb ba y la atmóósfera. Loss elementoss sellantes se ubican en las caja as de empa aques
que son componentes in ntegrales dde las bo ombas o pueden
p se
er componentes
separrados sujetoos a las carrcasas de la
as bombass.
Los elementos
e s
sellantes se n las cajas de empaques que so
e ubican en on componentes
integrrales de las bombas o pueden ser componentes se eparados apernados
a a las
carcasas de las bombas. Los L elementos de sella ado más co
omunes soon los empa
aques
y los sellos
s mecáánicos.
Las empaquetad
e duras son un
u método simple y eficaz
e de se
ellar el eje y la carcassa. La
empa aquetadura es una cu uerda de ssección gen neralmente
e rectangular, formada por
tiras trenzadas
t de
d asbesto o, teflón, mecate
m impregnado, a
aluminio u otros
o mateeriales
que se seleccionnan de acue
erdo al servvicio.
Las empaquetad
e duras son ofrecidas
o coomercialme
ente, en rollos de donde son corrtados
anilloss que se colocan
c en el eje de lla bomba, alojados en
n la carcassa. Sellan al
a ser
comprimidos co ontra la carcasa de lla bomba y se lubriccan con el mismo lííquido
bomb beado, med diante la fuga contrrolada de producto hacia la atmósfera.. Las
empa aquetadurass en la actualidad se usan solamente en bombas
b pa
ara agua de e uso
generral y baja po
otencia.
Fig. 3
3.20. Empa
aques
Fig. 3.21. S
Sistema de empaquess
Los empaques
e s comprim
se men mediannte un pren nsaestopass, estos aprrietes debe
en ser
periód
dicos.Una condición importante de los em mpaques consiste
c en
n su lubricaación,
usanddo lubrican
ntes tales como:
c mica
a, grafito, disulfuro de molibden no o tungssteno,
grasa
a mineral, cebo, TFE (tetrofluooroetileno);; actualmeente se us san mucho o los
De allí la importa
ancia de se
eleccionar el
e diseño o arreglo de
e sello meccánico adeccuado
al servicio o aplicación propuesto.
p Adicionalm
mente a esto el cos sto de un sello
mecánico, representa un po orcentaje im
mportante en
e los costoos de los accesorios de
d las
bombbas y pued den tener incidencia determina ante en loos costos ded operación y
manteenimiento.
F 3.22. Se
Fig. ello mecánico de fuelle
e
Las normas
n editadas en los paísess desarrolla miendan el uso de sellos
ados recom s
mecánicos en todas la as bombass que manejan líq quidos que puedan n ser
contaminantes, debido a lo
os estrictass regulacio
ones ambientales exisstentes en éstos
ho el API 610 exige que todas la
países, de hech as bombass fabricadas
s siguiendo
o este
estándar deben ser equipad
das con sellos mecánicos.
Fig. 3.23. Se
ello mecánico instalado
Los sellos
s mecá ánicos cons stan básica amente de los siguien ntes compo onentes: qu ue se
descrriben a con ntinuación: Anillo correelativo con
n cara rotattiva, que esta
e unida a al eje
giranddo con él y generalme ente es fabbricada en carbón, de enominándo ose cara bla anda.
La cuual está con nstituida po
or aproxima adamente unu 80 % de e Grafito, Coque
C y de
e 15 a
20 % de resina a u otro ele emento aglutinante y aditivos. Los sellos mecánicoss son
eleme entos de altta precisión
n que requiieren acaba ados de espejo para poder
p cump plir su
funcióón. Esta cara como la a rotativa ess pulida hasta lograr a
acabados superficiales
s s que
se miden en ban ndas de luzz. Anillo prim
mario que general
g se fija a la brid
da del sello
o y es
la denominada cara dura siendo co onstruida dee Carburo de Tungstteno, Cerá ámica,
fundicción, etc. En
E la actualidad en la a Industria Petrolera se
s usan co omo caras duras
d
fundaamentalmen nte Carburoo de Tungstteno y Siliccón Carbide e, los cualess son mate eriales
compuestos, fab bricados poor sinterizad
do. Cuando o son utiliza
ados con ca aras rotativas de
carbóón tienen un n buen renddimiento co on altos valo
ores de la relación
r Pre
esión-Veloccidad.
Los sellos
s secundarios co omplementa an el sellad
do realizaddo por las caras del sello.
Sellanndo estáticcamente el fluido en la caja de sellos, so on construid dos de disstintos
materriales y se aplican en n diferentess configuraaciones perro moderna amente se usan
anilloss en "o" ("O
O rings") dee Vitón y Bura,
B para servicios
s co
on condicio ones particu ulares
se ussa Grafito, Teflón
T y Kaalres. Compensador de d desgastte que está á constituido por
uno o varios fue elles o resoortes, este elemento suministra la energía a para man ntener
unidas las carass sellantes. Para aplica aciones communes se u usan sellos monoresortes y
multirresortes, los
s fuelles so
on usados p para servicios de alta ppresión o alta tempera atura.
En laa Industria Petrolera la nomen nclatura má ás usada para espe ecificar un sello
mecánico es la indicada en e el apénd dice H del API 610, octava
o edicción, la cua al fue
adopttada por laa norma AN NSI B73.1. Esta nomenclatura cconsta de cinco c letrass que
indica
an lo siguiente: La primera le etra indicaa si el sello es ballanceado (B) ( o
desba alanceado (U). En el pasado se e aceptaban n sellos no
o balancead dos para ciertas
c
condic ciones en las bombass para serviicios API, ene la actualiidad se aceeptan sólo ssellos
balanceados, de ejándose los no balanceados para bombas de ba aja potencia en
serviccios genera
ales. La seggunda letra a indica el tipo
t de arre
eglo sello simple
s (S), doble
(D) y doble en “ttanden” (T)). Los selloss dobles see aplican en
n servicios tóxicos o donde
d
no see permitan emisiones
e a la atmósffera. La tercera letra indica el tip
po de restriicción
entre el eje y la brida. La a cuarta le etra indica el materiaal del sello
o secundarrio. El
apénd dice H del API 610, explica
e el ssignificado de cada leetra de la nomenclatu
n ra de
materriales. La quinta
q y últtima letra se
s refiere ala material de las carras sellante es. El
Por lo
o general este fluido o es el missmo que maneja
m la bomba, ussándose fuentes
extrem
mas de lubricación cuando los flu uidos maneejados por las bombass son abrassivos,
tóxico
os, no lubriccantes o qu
ue cristalice
en. La Seccción D del A
API - 610 indica los planes
p
de lub
bricación a usar en cada aplicació ón.
Un ejemplo de estos
e plane
es de lubriccación es el
e plan de lu ubricación 32
3 en el cu ual se
inyectta un fluido
o compatible con el fluuido bombe eado a la caja
c de sello
os de la boomba.
El pla
an 32 se us sa con sello
os simples ya que el fluido entra a en contacto con el fluido
bomb beado y no lo afecta yay que es compatible
c con el. La presión dee suministroo y la
cantid
dad de fluiddo son med didos media ante un rottámetro y un
u manóme etro instalad
do en
el sistema. Por lo general los fluidoss externos usado en la Industriia Petrolera a son
mezclas de Glic col y agua o aceites luubricantes ligeros. La Fig. 3.25 muestra
m unn plan
bricación 32
de lub 2.
6. LUBRICA
3.6 ACIÓN
La lub bricación ess un elemento fundam mental para el funcionaamiento de las bombas, por
facilita
ar el movim
miento del ro
otor, a travé ducción de la fricción de los cojin
és de la red netes,
duran nte el proc ceso de trransmisión de energía al fluido o. Otras ventajas de d la
lubricaación son que reducce el desg gaste en la a superficie
e lubricadaa, protege estas
superrficies de laa corrosión y remueve e calor. Commúnmente los dos tipos de lubricante
usado os en las bombas so on la grasa a y el aceeite. En alggunos caso os como en e las
bomb bas verticales tipo turbina la lubricación n se efecttúa con el e mismo fluido
bomb beado.
La graasa como lubricante se debe lim mitar a serv os cuales las potencia
vicios en lo as no
superren los 2000 HP y las velocidade
es más de 36003 r.p.m. El API 61 10 no permmite la
lubrica
ación por grasa
g en la
as bombass de proces sos. El fabbricante trattará siempre de
usar, en las bo ombas de baja poten ncia y velo ocidad med dia, grasa como elem mento
ante, ya qu
lubrica ue este sisttema ahorrra tuberías y simplifica
a el diseño de las cajaas de
cojine
etes. La Fig
gura N° 37 presenta
p unn cojinete lu
ubricado coon grasa.
La principal limittación de la
a grasa ess su tendenncia a ser centrifugad
c dades
a a velocid
altas o a ser com
mpletamentte desplaza ada cuando o los eleme
entos son soometidos a altas
cargaas. Generallmente, la grasa se ssuministra directamen nte en la caaja de cojinetes
mediaante una grrasera o essta contenid da y sellada en el missmo cojinette. Es venttajoso
la lub
bricación co
on grasa cu uando las aplicacionees están re
elacionadass con ambientes
altamente conta aminados, donde la grasa acttúa como elemento sellante, donde d
en lugares difíciles
existe d de accesar y d
donde no se toleran fuugas de nin
ngún tipo.
Los sistemas
s dee lubricació
ón por aceitte son los más usado os en bombas de pottencia
media a, alta y en
e bombass de proce esos de cu ualquier raango de potencia, po orque
garanntiza mayo or rendimie ento de lo os rodamie entos, en casi todo os los servvicios
industtriales. Lo
os lubrican ntes derivvados del petróleo tienen comportami
c entos
acepttables hastaa 220 °F, para
p tempe eraturas maayores se deben
d usarr lubricantes con
basess sintéticass. Como regla
r gene eral se deb be tener e en conside eración que los
lubrica
antes derivvados del petróleo tie enen una vida
v de tre
einta años si opera a una
tempe eratura de 30°
3 C (86° F). Estos 3 30 años se reducen a la mitad ca ada 10° F que se
incremmenta la temperatura, es decir qu ue a 96° F tendrá unaa vida de 15
5 años; a 176° F
tendráá una vida de doce meses
m y a una tempe eratura de ttrabajo de 195° F el aceite
a
duraráá solo seis meses, de ebido al inccremento accelerado dee la oxidación y perdidda de
propieedades.
El sisstema de lubricación por aceitee más sen ncillo es el baño de aceite. En este
sistem
ma la caja de cojinete
es tiene unn reservorio
o en el cua
al se mantiene un nivvel de
aceite
e que cubrre por commpleto o pa arcialmente el elemennto inferior del cojineete de
bolas. La Fig. 3.2
27 muestra
a el diagram
ma de una cajera
c de cojinetes
c pa
ara el sistem
ma de
ación por baño
lubrica b de ace
eite.
Fig. 3.2
28 Anillo de
e aceite
Fig.3.29 Lubricación
n forzada
Este sistema
s inccluye al menos dos bo ombas para a el aceite una
u principaal accionad da por
el eje
e de la bo omba y una auxiliarr generalm mente elécttrica, la cuual asegurra un
suminnistro continnuo de aceeite lubrican
nte en casoo de falla dee la bomba
a principal, doble
sistem
ma de filtross, reservorio de aceite
e e instrume
entación ad decuada.
e un Standa
Existe ard API específico pa
ara sistema
as de lubriccación desig
gnado 617, este
es un sistema a exigente en lo rreferente a los materiales de e construccción,
instrumentación y calidad del
d arreglo, ya que dup
plica casi to
odos los com
mponentess.
ma de lubriccación forzado
Fig.3.30 Sistem
El sistema posee multipunttos de inye ección que trabajan a baja presión, por el o
orden
de 200 pulgadas de H2O. Con el uso d de venteos en la parte
e posterior de los cojinetes
se garantiza que
e el aceite pase
p a travé
és de estoss elementoss.
Un drrenaje en el
e fondo de
e la caja de e cojinetes permite dre enar el ace
eite. La prin
ncipal
ventajja de este sistema ess que crea un ambien nte libre dee contaminaación y con n una
neblin
na de aceite
e que perm
mite retirar ccalor de los cojinetes.
La instalación del
d sistema a de lubriccación por neblina es crítico re especto a otros
elemeentos del sistema. El sistema
s de distribución
n consiste normalmennte de tuberría de
hierro
o galvaniza ada, rosca ada, que si no es e instalad da adecua adamente y/ o
suficie
entemente ajustada propicia
p lass fugas y perdida
p de fluidos en las tubería
as de
neblin
na que origiinan gravess problemas en el sisteema.
Existeen esencialmente dos tipos de siistemas para la lubrica ación por neblina:
n el “Pure
Mist” que es aplicado fundamenta
f almente a bombas equipadass con cojinetes
antifricción. El sistema
s con
nsiste en eel suministrro de lubricante direc
ctamente ene los
cojineetes, es dec
cir que no se
s mantien ne un nivel de aceite en
e las cajerras de cojinnetes;
elimin
nándose los s anillos de
e aceite y los deflecto
ores. Aquí el
e aceite que se cond densa
en la cajera se drena
d por el
e fondo dee la cajera. La Fig. 3.3
31 muestraa el diagram
ma de
una bomba
b de succión fron
ntal equipad
da con un sistema
s de ““Pure Mist””.