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32 NUEVAS CARACTERISTICAS — MOTOR 1GR-FE

JSISTEMA DE ENCENDIDO

1. Generalidades

Se ha empleado el DIS (Direct Ignition System − sistema de encendido directo) en el motor 1GR-FE. El DIS
mejora la precisión de la distribución del encendido, reduce las pérdidas de alta tensión, y mejora la fiabilidad
global del sistema de encendido eliminando el distribuidor. El DIS de este motor es un sistema de encendido
independiente que tiene una bobina de encendido para cada cilindro.

Bobina de encendido (con encendedor)


+B
IGT1
Cilindro N._ 1
Sensores VV1
IGT2
VVT VV2 Cilindro N._ 2
IGT3
Cilindro N._ 3
Sensor de NE ECU
IGT4
posición del del Cilindro N._ 4
cigüeñal motor
IGT5
Cilindro N._ 5

IGT6
Diversos Cilindro N._ 6
sensores
IGF

238EG68

2. Bobina de encendido

El DIS incorpora 6 bobinas de encendido, una para


cada cilindro. Las tapas de bujía, que proporcionan Encendedor
el contacto con las bujías, están integradas con una
bobina de encendido. Además, se incorpora un
encendedor para simplificar el sistema.

Núcleo de Bobina
hierro secundaria

Bobina
primaria
Tapa de bujía

Sección transversal de la bobina de encendido


238EG69

NCF
236S
NUEVAS CARACTERISTICAS — MOTOR 1GR-FE 33

3. Bujía

Se han adoptado bujías del tipo de largo alcance. Este tipo de bujías permite que el área de la culata de
cilindros reciba bujías más gruesas. De ese modo, puede extenderse la camisa de agua cerca de la cámara de
combustión, lo que contribuye al rendimiento de enfriamiento.

NC

Tipo de largo alcance Tipo convencional

Camisa de agua
238EG46

" EspecificacionesA

DENSO K20HR-U11
NGK LFR6C-11
Huelgo de bujía 1,0 − 1,1 mm

NCF
236S