Exercícios

Aula 19 – 16/10/2018
Questão 01) Conceituar pontos de parada e estações no transporte coletivo urbano.
Resp.: Os locais de embarque e desembarque de passageiros de ônibus e bondes localizados
nos passeios públicos são denominados genericamente de pontos de parada. Nesse caso, o
controle do acesso ao sistema (bilhetagem) é feito no interior dos veículos. A identificação dos
pontos de parada pode ser feita com uma simples marca em postes de energia, com a colocação
de marco específico (normalmente um pequeno poste com ou sem placa contendo dizeres) e/ou
com a instalação de abrigos.
Metrô, pré-metrô, trem suburbano e BRT: as operações de embarque e desembarque são
realizadas em instalações apropriadas denominadas estações, com o controle do acesso sendo
realizado fora dos veículos, na entrada das estações.

Questão 02) Qual o equipamento mínimo para um ponto de parada de ônibus? E o

equipamento ideal?
Resp.: A identificação dos pontos de parada pode ser feita com uma simples marca em postes
de energia, com a colocação de marco específico (normalmente um pequeno poste com ou sem
placa contendo dizeres) e/ou com a instalação de abrigos, este é o mínimo a se ter em uma
parada de ônibus, já o ideal, é que se tenha a existência de abrigos é importante para proteger
as pessoas da chuva, do sol e do vento (quando fechadas na lateral e na parte de trás),
proporcionando maior conforto aos usuários durante a espera. Se o local for dotado de banco
para sentar, a comodidade é ainda maior.

Questão 03) Quais as distâncias típicas entre paradas nos diversos modos de
transporte coletivo urbano?
Resp.:

Questão 04) Discorrer sobre as formas de operação nos pontos de parada de ônibus.
Resp.: A forma normal de operação nos pontos é a parada dos veículos de todas as linhas que
passam pelo local, com o estacionamento de um de cada vez. Se um veículo chega e outro está
parado embarcando e desembarcando passageiros, o condutor deve aguardar para estacionar,
permanecendo com as portas fechadas. Quando o fluxo de coletivos em uma via é elevado, esse
tipo de operação provoca congestionamento nos pontos de parada, pois a capacidade de
atendimento é limitada. Nesse caso, é indicado utilizar outras formas de operação. Uma delas é
a parada seletiva, em que os veículos são divididos em grupos e cada grupo somente para em
pontos previamente selecionados. Outra alternativa é permitir a parada de dois ou mais
coletivos simultaneamente, ampliando o comprimento das plataformas nos pontos de parada
(nesse caso, os usuários necessitam se movimentar na plataforma para chegar até o coletivo no
qual vão embarcar). Também é possível o emprego concomitante das duas estratégias.

Questão 05) Comentar sobre a localização dos pontos de parada de ônibus.

Resp.: Por razões de segurança e racionalidade, não se deve colocar pontos de parada dos
coletivos em curvas, rampas acentuadas, na frente de garagens, muito próximos a cruzamentos,
etc. Os pontos de parada podem estar antes do cruzamento, depois do cruzamento ou no meio
da quadra.

Questão 06) Quais os tipos de pontos de parada em relação à posição da guia?

Resp.: Em relação à posição da guia, três tipos básicos de pontos podem ser identificados: Guia
em posição normal (caso mais comum); Guia recuada tipo baia; e Guia avançada.

Questão 07) Considere os slides 13 a 16 para responder esta questão. As imagens

apresentam uma comparação relativa das várias soluções propostas para o caso de
uma via de mão única com duas faixas de rolamento e uma faixa de estacionamento.
a) Atribuindo valor 1 para a classificação C, 2 para B e 3 para A, obter a pontuação total
de cada alternativa, considerando os aspectos mais importantes para efeito de
comparação, e ordenar as alternativas com base nesse valor.
b) Se as calçadas fossem bastante largas, o quesito conforto de pedestres e usuários
dos ônibus praticamente independeria da solução adotada; nesse caso, qual a nova
ordem das alternativas?
 Aula 20 – 18/10/2018

Questão 01) Por que as estações de transporte coletivo urbano são importantes?
Resp.: Estações (terminais) são componentes importantes dos sistemas de transporte público,
uma vez que representam os pontos de contato com as áreas vizinhas e com outros modos de
transporte, sejam privados, públicos ou semi-públicos.

Questão 02) Esboçar o fluxograma típico de atividades num terminal urbano de

ônibus?
Resp.:

Questão 03) Comentar sobre as instalações das estações de transporte público

urbano.
Resp.: Alguns equipamentos comuns nas estações (terminais) de transporte são: ▪ cobertura, ▪
banheiros, ▪ bebedouros de água, ▪ bancos para sentar, ▪ iluminação, ▪ relógio de grande
tamanho, ▪ postos de venda de bilhetes, ▪ balcão com pessoas para prestar informações verbais
e distribuir folhetos informativos, ▪ etc. Como se trata de um local onde ocorre grande
aglomeração de pessoas, também é importante o policiamento do local
Questão 04) Discorrer sobre estações fechadas e estações abertas.
Resp.: As estações de ônibus urbanos podem ser: ▪ Abertas: proporcionam apenas a integração
física entre as linhas; ou ▪ Fechadas: propiciam a integração tarifária.
Estações fechadas: a integração tarifária é viabilizada por meio da entrada nos coletivos pelas
portas de desembarque, portanto, com os usuários ingressando no veículo após a catraca. A
integração tarifária em estação aberta também pode existir, com a utilização de dispositivo
especial nos coletivos e bilhetes ou cartões magnéticos apropriados.
Questão 05) Quais os tipos de baias de estacionamento empregadas nas estações
(terminais) de ônibus? Apresentar desenho esquemático de cada tipo.
Resp.: São tipos de baias mais comuns empregadas nas estações de ônibus urbano:
Questão 07) Considere os slides 13 a 16 para responder esta questão. As imagens
apresentam uma comparação relativa das várias soluções propostas para o caso de
uma via de mão única com duas faixas de rolamento e uma faixa de estacionamento.
a) Atribuindo valor 1 para a classificação C, 2 para B e 3 para A, obter a pontuação total
de cada alternativa, considerando os aspectos mais importantes para efeito de
comparação, e ordenar as alternativas com base nesse valor. b) Se as calçadas fossem
bastante largas, o quesito conforto de pedestres e usuários dos ônibus praticamente
independeria da solução adotada; nesse caso, qual a nova ordem das alternativas?
Resp.:
 Aula 30/10/2018

Questão 01) . Discorrer sobre a largura das faixas de rolamentos dos ônibus.
Resp.: A geometria do sistema viário deve ser adequada ao movimento dos veículos de
transporte público que transitam nas ruas, de modo a proporcionar um rodar seguro e
confortável. As faixas de rolamento destinadas aos ônibus devem ter largura entre 3,25 m e 3,50
m. Somente em casos excepcionais, em trechos curtos, é que se pode utilizar o mínimo de 3 m.
2. Conceituar sobrelargura nas curvas.
Resp.: Em curvas com raio inferior a 130 m, é necessário utilizar uma largura adicional
(superlargura ou sobrelargura) na faixa de tráfego dos ônibus. O valor da superlargura pode ser
obtido em função do raio de viragem interno da curva, para o caso dos ônibus com 12 metros
de comprimento. O valor da superlargura é calculado em relação à largura dos ônibus. O valor
da sobrelargura (superlargura) da faixa deve ser distribuído em uma distância L = 2D, metade
para cada lado a partir do início ou do fim da curva. ▪ O valor de D corresponde à soma do
balanço dianteiro (BD) dos ônibus mais a distância entre eixos (EE), ou seja:
3. Em um trecho de via será utilizada uma faixa exclusiva para ônibus com largura de
3,25 m nos trechos retos. a) Determinar a largura necessária para a faixa em um trecho
em curva com raio interno de 25 m, sabendo que os ônibus que irão transitar pela
mesma têm comprimento de 12 m e largura de 2,60 m. b) Qual é a velocidade máxima
que os ônibus podem desenvolver no trecho em curva referido, considerando que a
superelevação existente é de 2,5%?
Resp.: