INFORME DE PRACTICAS DE TALLERES Y

LABORATORIOS

AUTOTRÒNICA
CRANKSHAFT POSITION /CKP
Nombre: Fecha de realización de la práctica:
Orlando Martínez 2015-06-04
Carrera: Curso Grupo Fecha de presentación del
Ingeniería Automotriz 6T informe:

2015-06-21
Introducción(No más de 35 líneas, usar formato APA)

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (CKP)

Este sensor reporta el número y secuencias de las ranuras hechas en el plato del convertidor de
torsión para que junto con el dato del sensor del árbol del levas (CMP), la computadora ubique
la posición del cilindro no. 1, y la generación de chispa e inyección pueda ser sincronizada con el
motor. Este sensor está localizado atrás del motor del lado derecho.
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LABORATORIOS

Objetivo general (Un solo objetivo, el principal objeto del estudio)

 Conocer sobre el sensor CKP que se encuentran unidos.

Objetivo específicos (Máximo cuatro objetivos específicos, usar verbos en infinitivo)

 Estudiar el CKP y sus funciones.

 Verificar su funcionamiento.
 Aprender sus partes y diagnostico

MATERIALES Y EQUIPOS (Listado de todos los materiales y equipos utilizados)

1. Simulador de Inyección electrónica

2. Multimetro o polímetro.
3. Osciloscopio (picoscopio)

PROCEDIMIENTO(Detallar paso a paso y por partes cada una de las pruebas que se realizó en la
práctica)

1. PRUEBA MEDICIÓN DE VOLTAJE ENVIADO A LA ECU

1. Colocamos en el polímetro voltaje continuo

2. El vehículo o simulador lo colocamos en ON
3. Luego tocamos los pines con unas de las puntas del polímetro
4. Al realizar esta operación nos damos cuenta que 2.53 v y con el simulador
activado nos da 2.60v

CKP ECU

Br 2.53v

Wh 2.50v
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2. PRUEBA DE RESISTENCIA

1. Colocamos el polímetro en ohms

2. Luego buscamos la escala
3. Procedemos a topar los pines con las agujas del polímetro
a. 0.88 k ohms
b. 1.08 k ohms

3. PRUEBA CON EL OSCILOSCOPIO

1. Colocamos la masa del osciloscopio en la masa de la batería

2. Calibramos el picoscopio a 38Hz y 10v
3. Luego pinchamos el cable de señal y encendemos el simulador.

4.
5. La alteración en las formas de la onda no es sino el cilindro uno esto sirve para
sincronizar, hay hondas que no son iguales eso depende de la rueda dentada.
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Conclusiones(Referente a la práctica)

 El sensor puede tener mínimo 2 cables.

 Este sensor no puede trabajar con menos de 5v.
 El sensor se encuentra en buen estado
Recomendaciones (Referente a la práctica)

 Cuando realizamos las distintas mediciones debemos verificar el multimetro además

debemos tener cuidado con el sensor de no dañarlo.
 Debemos revisar el programa del picoscopio y adecuarlo a nuestras necesidades sino
tendremos malas lecturas.

Bibliografía(Formato APA)

Auto Avance. (2013 de Junio de 2013). Recuperado el 19 de Junio de 2015, de http://www.autoavance.co/

conevyt. (s.f.). Recuperado el 19 de Junio de 2015, de http://www.conevyt.org.mx/
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AUTOTRÒNICA
CRAMSHAFT POSITION /CMP
Nombre: Fecha de realización de la práctica:
Orlando Martínez 2015-06-04
Carrera: Curso Grupo Fecha de presentación del informe:
Ingeniería Automotriz 6T
2015-06-21
Introducción(No más de 35 líneas, usar formato APA)

Sensor CMP

El término sensor CMP proviene del inglés: Cramshaft Position, y es el sensor de Posición de
árbol de levas.

El sensor CMP envía señales hacia el Módulo de Control Electrónico (ECM), y estas señales
son usadas para sincronizar el instante de activación de los inyectores de combustible en la
secuencia correcta.

El Módulo de Control Electrónico (ECM) usa la señal del sensor CMP para estalecer la
posición del pistón No. 1 durante su recorrido dentro del cilindro, de esta manera se puede
establecer la secuencia correcta de inyección.

Si el ECM detecta una señal incorrecta del sensor CMP mientras el motor está en
funcionamiento, entonces se lo indicará con la alarma del Check Engine en el tablero del
automóvil y se almacenará como un código de falla en el ECM, que será visible en un escaneo
del automóvil.

Objetivo general (Un solo objetivo, el principal objeto del estudio)

 Conocer más a fondo el CMP.

Objetivo específicos (Máximo cuatro objetivos específicos, usar verbos en infinitivo)

 Estudiar el CMP y sus funciones.

 Verificar su funcionamiento.
 Aprender sus partes y diagnostico

MATERIALES Y EQUIPOS (Listado de todos los materiales y equipos utilizados)

1. Simulador de Inyección electrónica

2. Multimetro o polímetro.
3. Osciloscopio
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PROCEDIMIENTO(Detallar paso a paso y por partes cada una de las pruebas que se realizó
en la práctica)

1. PRUEBA MEDICIÓN DE VOLTAJE ENVIADO A LA ECU

1. Colocamos el polímetro en voltaje continuo

2. Luego colocamos el vehículo o simulador en ON
3. Luego pinchamos los pines con las agujas del polímetro
VR 7.5v
VM 21.3 mv
VS 12 v

CMP ECU

Bk 21.3 mv

Bl 12.25 v

Wh 13.63v

2. PUEBA CON EL OSCILOSCOPIO

1. Colocamos la masa del osciloscopio en la masa de la batería
2. Programamos el picoscopio en CC y 20v
3. Luego pinchamos el cable azul que es el de señal
4. Hacemos funcionar el simulador y recolectamos la información.
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Conclusiones(Referente a la práctica)

 Este sensor se encuentra en correcto funcionamiento ya que las lecturas en el

osciloscopio son normales..
 Vimos que tiene 3 cables y debemos revisar que el conector se encuentre en buen
estado y colocar los orins si los tiene y que estos protegen a los sensores de agentes
nocivos externos..

Recomendaciones (Referente a la práctica)

 Debemos manipular el multimetro con mucho cuidado sin permitir topar las agujas ya
que ocasionaríamos un corto..
 Hay que calibrar el picoscopio antes de usrlo sino podemos dañarlo o obtener malas
lecturas..

Bibliografía(Formato APA)

autodaewoospark.com. (s.f.). Recuperado el 19 de Junio de 2015, de

http://www.autodaewoospark.com/
conevyt. (s.f.). Recuperado el 19 de Junio de 2015, de http://www.conevyt.org.mx/
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AUTOTRÒNICA
KNOCK SENSOR/KS
Nombre: Fecha de realización de la práctica:
Orlando Martínez 2015-06-04
Carrera: Curso Grupo Fecha de presentación del informe:
Ingeniería Automotriz 6T
2015-06-21
Introducción(No más de 35 líneas, usar formato APA)

Knock Sensor - Detonación

El Sensor de Detonacion o Knock Sensor convierte el "ruido" generado por la combustion del
motor en una señal electrica alterna AC que varia la frecuencia y magnitud de acuerdo a la
variacion de Revoluciones del motor. El ECM o computadora del auto toma esa señal y sabe en
que momento el motor esta en determinada pocision para luego por Software retrasar el
estallamiento hasta unos 14º, de esa manera se hace una detonacion que evitara daños por
estres a los componentes internos del motor ademas de ayudar en una menor vibracion y
eficiencia de combustible.

Ubicacion.

El Knock Sensor siempre esta ubicado en una de las siguietes partes: Block del Motor, Cabeza
de los cilindros, y en el Manifold de entrada.
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Objetivo general (Un solo objetivo, el principal objeto del estudio)

 Conocer más a fondo el KS.

Objetivo específicos (Máximo cuatro objetivos específicos, usar verbos en infinitivo)

 Estudiar el KS y sus funciones.

 Verificar su funcionamiento.
 Aprender sus partes y diagnostico
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LABORATORIOS

MATERIALES Y EQUIPOS (Listado de todos los materiales y equipos utilizados)

4. Simulador de Inyección electrónica

5. Multimetro o polímetro.
6. Osciloscopio

PROCEDIMIENTO(Detallar paso a paso y por partes cada una de las pruebas que se realizó en
la práctica)

3. PRUEBA MEDICIÓN DE VOLTAJE ENVIADO A LA ECU

4. Colocamos el polímetro en voltaje continuo

5. Luego colocamos el vehículo o simulador en ON
6. Luego pinchamos los pines con las agujas del polímetro
VR 2.28 v
VS 66.4 mv

CMP ECU

Bl/Br

2.28 v

Bl/Yw

66.4 mv

4. PUEBA CON EL OSCILOSCOPIO

5. Colocamos la masa del osciloscopio en la masa de la batería
6. Programamos el picoscopio
7. Luego pinchamos el cable azul que es el de señal
8. Hacemos funcionar el simulador y recolectamos la información.
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Aquí podemos ver que el pico más alto es de 5v y luego va a negativo.

Conclusiones(Referente a la práctica)

 No es recomendable, ni muy seguro las pruebas que se realizan en el diagnostico ya que

pueden fallar.
 La masa no la vamos a encontrar ya que esta se encuentra en el chasis por su roscado.

Recomendaciones (Referente a la práctica)

 Debemos cambiar el KS cuando de problemas puesto que las pruebas no son del todo
confiables y podemos errar en el diagnostico.
 Hay que tener muy presente los rangos y magnitudes al momento de usar los diferentes
equipos de medición para no tener problemas y dañar los equipos.

Bibliografía(Formato APA)

conevyt. (s.f.). Recuperado el 19 de Junio de 2015, de http://www.conevyt.org.mx/

Auto Avance. (2013 de Junio de 2013). Recuperado el 19 de Junio de 2015, de http://www.autoavance.co/
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