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Clasificación y campo de

aplicación de los motores


alternativos de combustión
interna

Dr. Ing. Rafael Saavedra Garcia


Zabaleta
Semestre académico 2018 - I
Tipos de motores convencionales

Motores eléctricos

Turbogrupos de gas

Centrales
termoeléctricas de vapor

Motores alternativos de
combustión interna
¿Qué son los motores de combustión interna?

Proceso de combustión
discontinuo en un MACI Proceso de combustión continuo en un
turbogrupo de gas o turbogas
Central termoeléctrica de vapor – Combustión
externa
Generador de vapor
(Combustión externa)
Motores de encendido por chispa (ECH)

Bujía
Motores de encendido por compresión (EC)
Motores de cuatro tiempos

1. Carrera de admisión o de aspiración


2. Carrera de compresión
3. Carrera de combustión y expansión
4. Carrera de escape
1 ciclo equivale a dos vueltas del cigueñal
La carrera inicia en un punto muerto y termina en el
otro punto muerto.
La fase de admisión inicia con la apertura de la válvula
de admisión y termina con el cierre de la misma.
La fase de escape inicia con la apertura de la válvula
de escape y termina con el cierre de la misma.
El proceso de sustitución de la carga = Fase de
admisión + Fase de escape > La mitad del ciclo
Motores de dos tiempos – parte 1

1 ciclo equivale a una vuelta del cigueñal

Carrera de aspiración en el cárter y


Primer tiempo compresión en el cilindro
Motores de dos tiempos – parte 2
Segundo tiempo

Carrera de combustión y expansión Carrera de escape y llenado del cilindro


(Primera parte del segundo tiempo) (Segunda parte del segundo tiempo)
Carga fresca
• En los motores de encendido por chispa,
la carga fresca es una mezcla de aire y
vapores de gasolina.
• En los motores de encendido por
compresión la carga fresca es solamente
aire.
Carburación, inyección directa e indirecta en
los motores de encendido por chispa
Inyección directa e indirecta en los motores de
encendido por compresión (Motores Diesel)
Bujía de incandescencia
Motores aspirados y sobrealimentados

Motor sobrealimentado por turbocompresor Motor sobrealimentado por


con presión constante al ingreso de la turbina turbocompresor de impulsos
de presión
En un motor de encendido por chispa después del turbocompresor
se utiliza un interenfriador para evitar el autoencendido de la mezcla
aire y vapores de gasolina durante la carrera de compresión antes
que salte la chispa de la bujía.

La sobrealimentación es la operación mediante


la cual se pre-comprime la entera (o parte de
ella) carga fresca a fuera del cilindro, con la
finalidad de aumentar la masa de aire o mezcla
que un motor logra aspirar por cada ciclo, esto
mejora el coeficiente llenado y aumenta la
potencia del motor.
Durante un proceso de compresión aumenta la presión, temperatura y
densidad mientras el volumen específico disminuye. Por lo tanto, en los
MECH y MEC sobrealimentados se debe utilizar un interenfriador después
del turbocompresor para enfriar la carga fresca pre-comprimida de manera
de disminuir el trabajo requerido durante la carrera de compresión en el
cilindro. En conclusión, el trabajo requerido para comprimir la carga fresca
sin interenfriamiento es mayor que trabajo necesario para comprimir la
carga fresca con interenfriamiento.
Regulación de la carga en los
MACI
• Los motores de encendido por chispa regulan potencia o carga variando la
cantidad de masa de la mezcla de aire – vapores de gasolina aspirada por
ciclo a través de la abertura de la válvula mariposa. En potencia o carga
nominal del motor, la válvula mariposa está totalmente abierta mientras en
potencias o cargas parciales la válvula mariposa se encuentra parcialmente
abierta. Durante la regulación la relación aire-combustible permanece
prácticamente constante mientras el coeficiente de llenado es variable.
• Los motores de encendido por compresión regulan potencia actuando
sobre la bomba de inyección de combustible, variando la cantidad de
combustible inyectado en el cilindro. La cantidad de aire que ingresa en el
cilindro permanece inalterada. Esto permite mantener constante el
coeficiente de llenado trabajando con una relación aire-combustible
variable.
Campo de aplicación de los
motores de combustión interna
• Simplicidad
• Compacidad
• Baja relación peso/potencia efectiva
Sistemas de propulsión terrestre – parte 1
Sistemas de propulsión terrestre – parte 2
Sistemas de propulsión terrestre – parte 3
Sistemas de propulsión naval
Sistemas de propulsión aérea
Generadores de energía eléctrica