Filtros de Partículas Diesel (DPF Wall Flow)

Principios de funcionamiento

Un filtro DPF consiste básicamente en un monolito cerámico, con baño catalizador, con canales largos y estrechos,
abiertos en un extremo y cerrados en el otro. El gas del escape se ve forzado a salir pasando por las paredes del filtro,
donde las partículas (el hollín) quedan atrapadas.

En presencia de alta temperatura, el hollín se oxida y limpia el filtro en un proceso denominado regeneración. Con el
gas de escape a alta temperatura, las partículas de hollín arden y se transforman en dióxido de carbono inocuo.

Esquema General

Las reacciones básicas que ocurren al interior del filtro son las siguientes:

El desafío del diseño del filtro de partículas es permitir la regeneración confiable y permanente.

El uso de este método, implica una supervisión constante de la contrapresión, de la regeneración del filtro y del manejo
de la temperatura en la entrada al filtro.

Contrapresión de trabajo de 2,5 a 10 kPa.

Las reducciones esperadas de emisiones generadas por los filtros tipo DPF, son las que se muestran en la siguiente
tabla:

Para determinar el comportamiento de los filtros, se debe instalar en los DPF Wall Flow, Monitores de Presión y
Temperatura. De esta manera se puede determinar tanto la temperatura de los gases de escape como la contrapresión
existente en el sistema, que permite verificar la acumulación de material particulado en el interior de los filtros.

Como principales características de los monitores, se puede mencionar que:

- notifican visualmente al operador el estado del DPF

- cumplen estandar de monitoreo de CARB/EPA/VERT
- 600 horas de memoria (en intervalo de 10 segundos).
- Conectividad remota (GSM/GPRS & GPS).

Los componentes por los que están constituidos estos monitores son: una caja de control; conexiones para medir
presión; un juego de cables, conformado por una termocupla y las conexiones necesarias entre la caja de control y la
fuente de alimentación.

Los antecedentes recopilados por los Monitores, son descargados y analizados a través de un Software, el que permite
obtener un análisis por rango de temperatura y presión, un reporte gráfico con los percentiles de ambos datos, además
de un diagrama o gráfico con el comportamiento que tuvieron ambas variables durante el tiempo de utilización del
filtro.
Reducción Catalítica Selectiva (SCR)

Principio de funcionamiento

El proceso de SCR se basa en la reducción química de la molécula de NOx, empleando un catalizador a base de platino
con sitios activados para incrementar la velocidad de la reacción de reducción.

Un agente reductor (reactivo) basado en el nitrógeno tal como el amoníaco o la urea, es inyectado en forma controlada
dentro del gas de post-combustión.

El reactivo reacciona selectivamente con el gas de combustión NOx (óxidos de nitrógeno) dentro de un rango específico
de temperatura y en la presencia del catalizador y oxígeno para reducir al NOx en nitrógeno molecular (N2) y vapor de
agua (H2O).

Esquema General

La representación global de las reacciones se presenta en la siguiente ecuación:

Posibles Agentes Reductores:

De acuerdo a la necesidad del cliente, se diseña la eficiencia de remoción de NOx de un sistema SCR. Puede alcanzar
eficiencias hasta del 90 – 95%.
Fuentes móviles

Partial-flow Diesel Particulate Filter ( p-DPF )

Principio de funcionamiento

El filtro está constituido por una serie de canales de láminas de metal corrugado y lana de fibra de metal, que utilizan
una sección continua, pero variable para la transferencia de los gases de escape, a través del medio del filtro de acero
inoxidable.

En este filtro no se obstruye ni acumula partículas ya que los gases siempre tienen la opción de ser evacuados. A
continuación, se presenta un esquema general del filtro.

Esquema General
A medida que el gas ingresa al filtro, los canales disminuyen su diámetro, por lo cual un porcentaje de las partículas son
recogidas dentro del filtro, y una vez en la superficie de las fibras, son oxidadas por medio de un revestimiento
catalizador.

El recubrimiento convierte el monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC) en dióxido de carbono (CO2) y agua
(H2O). Las reacciones básicas que ocurren al interior del filtro son las siguientes:

Las eficiencias esperadas son las que se exponen en la siguiente tabla:

Catalizador de Tres Vías

Principio de funcionamiento

El catalizador de tres vías se utiliza en motores con combustión alta para la conversión simultánea, mediante acciones
de oxidación y reducción, de óxidos de nitrógeno (NOx), monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), y
formaldehído (CH2O).

El catalizador de tres vías es eficaz en una amplia variedad de aplicaciones de motores y combustibles, incluido el gas
natural, propano y gasolina. Estos filtros están constituidos por un monolito cerámico tipo panal de abeja con cubierta
de acero inoxidable que se encuentra construido estructuralmente en acero. Están formados por pequeños canales,
cada uno de aproximadamente 1 mm. de diámetro (300-600 canales por pulgada cuadrada), que se encuentran
recubiertos por un material catalítico activo, que generalmente corresponden aluminio, cerio, circonio, platino, paladio y
rodio.

Esquema General

Varias reacciones de oxidación y de reducción tienen lugar en el convertidor catalítico.

Las principales son las que se presentan a continuación:

Estas reacciones dependen de la temperatura y la composición de los gases de escape. Cuando se inicia el motor, los
gases de escape se calientan gradualmente hasta que esté con la temperatura adecuada como para iniciar las
reacciones catalíticas. Una vez que se alcanza la temperatura, las reacciones de oxidación de CO suelen comenzar en
primer lugar, seguido luego por la oxidación de HC. Sin embargo, el NOx requiere de altas temperaturas de reducción.

Las eficiencias esperadas son las que se exponen en la siguiente tabla:

Oxidación catalítica diesel (DOC)

Principio de funcionamiento

El filtro está constituido por un monolito cerámico tipo panal de abeja con cubierta de acero inoxidable y se encuentra
construido estructuralmente en acero. El monolito cerámico está recubierto con un agente oxidante.

El catalizador reduce el monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (CxHy) y parcialmente hidrocarburos oxidados (CxHyO)
y material particulado diesel. A continuación, se presenta un esquema general del filtro, tanto de su estructura externa
como interna.

Esquema General
La remoción de los contaminantes por el catalizador, comienza cuando el motor opera de manera correcta, o con una
temperatura superior a 160 ºC. Si el motor se encuentra en relentí o el catalizador está frío, la eliminación de
contaminantes no se realizará con la mayor eficiencia.

Las principales reacciones químicas que se producen, son las que se muestran a continuación:

Las eficiencias esperadas son las que se exponen en la siguiente tabla:

Para las fuentes fijas y móviles también se pueden utilizar las tecnologías para
ambas