Manevra navei pentru rolul de „OM LA APĂ”

De-a lungul vremii s-au petrecut nenumărate evenimente constând în căderea marinarilor în
apă, urmată de accidentarea sau chiar decesul celui aflat în această situaţie.
Căderea oamenilor în apă cel mai frecvent se întâmplă pe timpul următoarelor manevre:

- intrarea/ieşirea navei în/din port;

- manevra de legare a navei la geamandură, afurcare, ambosare;
- lucrul în afara bordului.

Factorii favorizanţi căderii omului în apă sunt: neatenţia, consumul excesiv de alcool şi
medicamente, actele de „bravură”. Cele mai multe accidente de acest gen care s-au soldat cu
urmări tragice, au avut loc pe timp nefavorabil, pe vizibilitate redusă.
Personalul de cart de pe navă va fi în orice moment pregătit pentru a intervenii în salvarea omului
căzut în apă, fiind cunoscut:

- nu are îmbrăcată centura de salvare;

- nu este îmbrăcat corespunzător cu temperatura apei;
- în cădere se poate accidenta;
- este şocat psihologic.

Pentru ca manevra de recuperare a omului căzut în apă se desfăşoară eficient, oricine

dintre ofiţerii de cart trebuie să cunoască foarte bine următoarele:
- calităţile evolutive ale navei pe care se află;
- rolul de om la apă stabilit de comandant;
- cel mai potrivit procedeu de urmat cu rapiditate şi siguranţă pentru salvarea omului căzut
peste bord, funcţie de condiţiile concrete ale accidentului.

Operaţiunea de salvare a omului căzut la apă va avea succes numai dacă:

- ofiţerul de cart marchează locul în care a căzut omul şi declanşează alarma de „om la
apă”;
- manevra se execută în cel mai scurt timp;
- fiecare membru al echipajului îşi cunoaşte bine sarcinile şi le execută întocmai.

Desfăşurarea operaţiunilor de salvare a omului căzut în apă

 La auzirea strigătului „OM LA APĂ LA TRIBORD/BABORD” se pune cârma bandă în

bordul în care a căzut omul;
 Se dă comanda „STOP MAŞINA”;
 Se aruncă peste bord colacul de salvare cu geamandura combinată;
 Se dă alarma pe navă prin staţia circulară, prin expresia „Alarmă reală! Nu este exerciţiu!
Om la apă la …..”;
 Se anunţă prin telefon comandantul navei despre eveniment;
 Se apasă butonul „Man over board” al GPS-ului;
 Se pune maşina pe drum înainte în treapta de viteză avută iniţial;
 Se aruncă peste bord obiecte plutitoare special pregătite pentru marcarea locului
accidentului;
 Se avertizează sonor şi luminos navele din apropiere pentru a evita pericolul de coliziune;
 Se continuă manevra conform instrucţiunilor date de comandant;
 Se lansează apelul de urgenţă „PAN PAN”;
 Se ridică la vergă pavilionul „OSCAR” din Codul Internaţional de Semnale;
 Se contactează prin radiotelefon navele din zonă şi se anunţă despre manevra proprie;
 Se menţine continuu contactul vizual (pe vizibilitate bună) cu locul în care a căzut omul;
 Se întăreşte veghea continuă spre locul accidentului cu mai mulţi observatori;
 Se ţine proiectorul continuu îndreptat spre locul accidentului pe timp de noapte;
 Ofiţerul de cart se va concentra, până la venirea comandantului, asupra manevrei şi nu va
avea alte preocupări;
 Se pregăteşte pentru lansare barca de salvare în bordul indicat de ofiţerul de cart;
 Se instalează în bordul de sub vânt materialele necesare pescuirii omului din apă (scări,
parâme plutitoare, colaci de saulă, etc);
 Se pregăteşte cabinetul medical pentru primirea accidentatului;
 Se pregăteşte pentru filarea uleiului în scopul calmării valurilor când nava a ajuns în dreptul
omului la apă;
 Nava se va orienta cu prova spre locul accidentului, omul căzut în apă se va afla în bordul
de sub vânt al navei, în final;
 Barca de salvare cu armamentul în ea se lasă în palancuri gata de filat;
 Se lansează la apă barca de salvare când viteza navei permite acest lucru.

Este foarte importantă marcarea la GPS a locului producerii accidentului, dar trebuie să se
reţină că nu acest aparat rezolvă problema salvării.

Manevra de „OM LA APĂ” pe vizibilitate bună

Procedee:
- simplă întoarcere de 2300, 2700, 3600;
- dubla întoarcere de 1800;
- curba BUTACOV, WILLIAMSON, SCHARNOW.
Manevra de „OM LA APĂ” pe vizibilitate bună, calm atmosferic, om în tribord

Prin simpla întoarcere

Prin simpla întoarcere de 3600

Prin simpla întoarcere de 2700

Prin simpla întoarcere de 2300

Curba Butacov
 Curba Williamson

Curba Scharnow

Prin metoda dublei întoarceri de 1800 (om în babord)

Metoda dublei întoarceri de 1800

Manevra de „OM LA APĂ” pe vânt şi valuri, om în tribord

Pe vânt şi valuri din prova (omul cade în babord)

 Manevra de „OM LA APĂ” pe vânt şi valuri din prova

Pe vânt şi valuri din pupa (omul cade în tribord)

 Manevra de „OM LA APĂ” pe vânt şi valuri din pupa

Dt < Dt’

Cârma pentru poziţiile 6 – 10 este variabilă.

Omul va fi recuperat în bordul de sub vânt.

Pe vânt şi valuri din tribord (omul cade în tribord)

 Manevra de „OM LA APĂ” pe vânt şi valuri din tribord

Pe vânt şi valuri din babord (omul cade în tribord)

Manevra de „OM LA APĂ” pe vânt şi valuri din babord

Pe vânt şi valuri prin metoda dublei întoarceri la 1800

 Manevra de „OM LA APĂ” pe vânt şi valuri prin metoda dublei întoarceri de 1800

La poziţiile 7 – 9 se micşorează viteza navei, cârma bandă stânga.

Manevra de „OM LA APĂ” pe vizibilitate redusă

Procedee:
- dubla întoarcere de 1800;
- curba BUTACOV;
- curba WILLIAMSON;
- curba SCHARNOW:
- giraţia prin luarea relevmentelor continuu la punctul indicat de GPS.