Вы находитесь на странице: 1из 12

Зм. Арк. № докум.

Підпис Дата
Розробив Шляховер Литера Аркуш Аркушів
Перевірив Авраменко y 1 85

Н. Контр.
Затверди
ХГМА, гр. 232
в
б
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА 1

на тему «ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ И СИСТЕМ ДИЗЕЛЯ 5Д4 (4 Ч


8,5/11)»

1. Цель работы: Изучить технические характеристики, конструкцию и


системы судового дизеля
2. Описание дизеля и его систем
2.1. Технические характеристики дизеля
 Тип дизеля - судовой вспомогательный, тронковый четырехтактный,
вихрекамерный, без наддува, расположение цилиндров вертикальное в ряд.
 Агрегатная мощность N е =1 9 кВт (26 л.с.)
 Диаметр цилиндра D = 85 мм
 Ход поршня S= 110 мм
 Число цилиндров - 4
 Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 (от распредшестерни к маховику)
 Номинальная частота вращения n =1500 мин-1
 Направление вращения коленчатого вала - левое, против часовой стрелки,
если смотреть со стороны маховика.
 Степень сжатия є = 17 (+1,5)
 Давление сжатия Рс = 3,3 . . . 4,1 МПа
 Максимальное давление сгорания Рz = 7,0 ± 0,3 МПа
 Угол опережения подачи топлива - 14-18°ПКВ до ВМТ
 Давление впрыска топлива - 13,5 - 14,5 МПа
 Применяемое топливо - Л, 3, А (ГОСТ 305-82)
 Применяемое масло - М10В2(с) и М10Г2 (цс) и эквивалентные импортные
 Давление в масляной системе - 0,15 - 0,3 МПА
 Масса масла в дизеле - 7,5 кг.
 Температура масла в поддоне: номинальная 70 - 95 °С; максимальная 105°С
 Температура воды выходящей из дизеля 70 - 90°С
 Фазы газораспределения
 начало открытия впускного клапана до ВМТ - 11 ± 3°;
 закрытие впускного клапана после НМТ - 37 ± 3°;
 начало открытия выпускного клапана перед НМТ - 33 + 3°;
 закрытие выпускного клапана после ВМТ - 15 ± 3°;

Арк.

Зм. Арку № докум. Підпис Дата


2
ш Арк.
 угол перекрытия фаз впуска и выпуска (1-2) - 26°;
 Ход клапана - 9,2 мм.

Рис. 1.1 – Круговая диаграмма фаз газорасаределения

2.2. Конструкция дизеля


Поперечный и продольный разрезы двигателя, поясняющие его конструкцию
представлены на рис. 1.2.
Блок-картер 1 дизеля чугунный, служит для монтажа всех, деталей и узлов.
В блок запрессованы втулки цилиндров 17, которые создают уплотнение водяной
полости сверху буртиком, а снизу уплотнительными резиновыми кольцами 20.
В передней части блока располагаются распределительные и приводные
шестерни, закрываемые крышкой 37.
Чугунная головка цилиндров 12 - одна для двух цилиндров имеет
всасывающий и выхлопные каналы, вихревые камеры с форсунками 13, свечи
накаливания 11 и полости для охлаждающей жидкости. На головке цилиндров
монтируются также клапанный механизм, закрываемый колпаком 8, выхлопной
коллектор 16 и воздушный фильтр 15.
Кривошипно-шатунный механизм состоит из:
- стального кованного коленчатого вала 29, который устанавливается в
гнездах блока на подшипниках 32;
- поршней 18 из алюминиевого сплава, в канавках поршней устанавливается
три компрессионных и два маслосъемных кольца;
- поршневых пальцев плавающего типа;
- шатунов 19 стального штампованного двутаврового сечения;
- маховика 27 с венцом 26 для стартерного пуска.

Арк.

Зм. Арку № докум. Підпис Дата


3
ш Арк.
Распределительный вал 4 (рис. 1.2) получает вращение от коленчатого вала
дизеля через распределительные шестерни, вал имеет восемь кулачков, которые
через толкатели 6, штанги 9, коромысла воздействуют на впускные и выпускные
клапаны. Коромысла клапанов имеют на одном плече регулировочный винт и
контргайку.

Рис. 1.2 Дизель 5Д4 (поперечный разрез):


1 - блок-картер; 2—корпус сапуна; 3 - маслоуказатель; 4 - распределительный вал; 5
- топливоподкачивающий насос; 6 - толкатель; 7 - топливный насос; 8 - крышка; 9

Арк.

Зм. Арку № докум. Підпис Дата


4
ш Арк.
- штанга толкателя; 10 - асбостальная прокладка; 11 - свеча накаливания; 12 -
головка цилиндров; 13 - форсунка; 14 -скоба для подъема дизеля; 15 - воздушный
фильтр; 16 - коллектор выхлопной; 17 - втулка цилиндра; 18 - поршень; 19 - шатун;
20 - кольцо уплотнительное; 21 -стартер; 22 - крышка люка; 23 – холодильник

2.3 Системы, обслуживающие дизель

2.3.1 Топливная система


Топливная система (рис. 1.3) служит для подачи дозированных порций
топлива, различных для разных режимов нагрузки. Порции топлива впрыскиваются
под высоким давлением в вихревые камеры, распыливаются на мельчайшие капли.
При этом обеспечивается регулярность и требуемая последовательность
впрысков.
Топливоподающий насос 10 забирает топливо из расходного бака по
трубопроводу 9 и под давлением по трубопроводу 8 подает его к топливному
фильтру 6. Из фильтра очищенное топливо поступает по трубопроводу 7 к
топливному насосу высокого давления 2, откуда по трубопроводам высокого
давления 3 подается к форсункам 4 и впрыскивается в вихревые камеры, где и
распыляется. Топливо, просочившееся между иглой и корпусом распылителя

форсунок, по трубопроводу 5 отводится в топливный фильтр 6.


Рис. 1.3 - Схема топливной система дизеля 5Д4 (4 Ч 8,5/11): 1- сливная трубка; 2 -
топливный насос; 3 - трубопровод высокого давления; 4 - форсунка; 5 -
трубопровод слива топлива из* форсунок; 6 - топливный фильтр; 7 - трубка от
фильтра к топливному насосу; 8 - трубка от топливоподкачивающего насоса к
фильтру; 9 - подвод топлива; 10 -топливоподкачивающий насос

Арк.

Зм. Арку № докум. Підпис Дата


5
ш Арк.
2.3.2 Система смазки
Система смазки (рис. 1.4) обеспечивает подачу масла ко всем трущимся
поверхностям дизеля и очищает его от загрязнения.
Масло из поддона 12 через приемный фильтр 2 насосом 4 подается к
фильтру грубой очистки 6. Часть очищенного в фильтре 6 масла проходит через
фильтр тонкой очистки 11, очищается в нем и сливается в поддон. Основная часть
масла поступает в центральный масляный канал, откуда по трубопроводам 10 к
подшипникам коленвала и распредвала.
По сверлениям коленвала масло от рамовых (коренных) подшипников
поступает к мотылѐвым (шатунным) подшипникам и далее по каналам в шатунах
масло поступает к подшипникам в верхние головки шатунов 9. Распределительные
шестерни, кулачки распределительных валов, толкатели, втулки цилиндров,
подшипники качения смазываются разбрызгиванием.
Давление в системе контролируется манометром 5, а температура масла
термометром 3. Уровень масла в поддоне 12 проверяется маслощупом 14.

Рис. 1.4 - Схема масляной система дизеля 5Д4 (4Ч8,5/11):


1 - слив масла из поддона; 2 - приемный фильтр; 3 - термометр; 4 - масляный насос;
5 - манометр; 6 - фильтр грубой очистки масла; 7 - холодильник (дизели 6ч); 8 -
маслопровод к фильтру тонкой очистки масла; 9 - маслопровод к пальцу поршня; 10
- маслопровод к подшипникам коленчатого и распределительного валов; 11 -
фильтр тонкой очистки масла; 12 - поддон; 13 -кран (кроме дизелей 4чСП8,5/11 и
10Д6); 14-маслошуп.

Арк.

Зм. Арку № докум. Підпис Дата


6
ш Арк.
2.3.3 Система охлаждения
Система охлаждения в дизель-компрессорной установке 2-х контурная.
Система охлаждения служит для отвода тепла от рабочих втулок, крышек, поршня
и поддержания номинального температурного режима.
Первый контур (рис. 1.5) - система пресной воды, циркулирующей под
давлением для охлаждения дизеля. Насос 8 нагнетает воду в коллекторе 5, откуда
вода поступает в блок цилиндров 4 и крышки цилиндров. После их охлаждения
нагретая вода нагнетается в водяную полость выхлопного коллектора 2 и далее в
расширительный бачок 1, через нижний патрубок к термостату б и в холодильник
7, где охлаждается проточной водой подаваемой через патрубок 9. Когда
температура циркулирующей воды ниже 80 °С, термостат 6 автоматически
направляет весь её поток к насосу, минуя холодильник.
Для удаления воздуха и паров воды из системы охлаждения служит краник 3
на выхлопном коллекторе 2, а для слива воды - краники на блоке и холодильнике и
пробка на насосе (на схеме не указаны). При минусовой температуре окружающего
воздуха в систему охлаждения рекомендуется заливать низкозамерзающие

жидкости (антифризы).
Рис. 1.5 - Схема 1-го контура системы охлаждения дизеля (пресная вода):
1 - расширительный бачок; 2 - выхлопной коллектор; 3 - краник спуска воздуха; 4 -
блок цилиндров; 5 - коллектор-распределитель; 6 - термостат; 7 -холодильник; 8 -
насос; 9 - подвод проточной воды (забортной).

Арк.

Зм. Арку № докум. Підпис Дата


7
ш Арк.
Второй контур (рис. 1.6) - проточная система для охлаждения дизеля и
воздушного компрессора под давлением. Вихревой насос 5 забирает воду из блока
технической воды 1 и под давлением нагнетает еѐ в охладитель масла 3 дизеля,
откуда вода поступает в охладитель воздуха 7 первой ступени, далее в
зарубашечное пространство воздушного компрессора 6 для охлаждения ЦПГ. Из
компрессора вода направляется в охладитель воздуха 2-й ступени и по
трубопроводу возвращается обратно в бак 1. Таким образом, обеспечивается
непрерывность подаваемой воды 2 контура в условиях лаборатории.
В судовых условиях вода для охлаждения дизель-компрессорной установки
забирается из кингстона и после прохождения всех элементов установки
отводится за борт.

Рис. 1.6 - Схема 2-го контура системы охлаждения дизель- компрессорной


установки:
1 - бак технической воды; 2 - мерное стекло; 3 - охладитель масла дизеля; 4 -
охладитель воды дизеля; 5 - насос воды 2-го контура (навешенный на дизель); 6 -
воздушный компрессор; 7 - охладитель воздуха 1-й ступени; 8 - охладитель воздуха
2-й ступени.

2.3.4 Система впуска свежего заряда и выпуска отработанных газов

Арк.

Зм. Арку № докум. Підпис Дата


8
ш Арк.
Система впуска свежего заряда состоит из воздушного сетчатого фильтра,
установленного на впускном патрубке 15 (рис. 1.2). Всасывание воздуха
осуществляется из помещения.
Система выпуска отработанных газов состоит из охлаждаемого
выхлопного коллектора 16 (рис. 1.2), глушителя и газоотводящего трубопровода,
трубопровод теплоизолирован во избежание ожогов обслуживающего персонала.

2.3.5 Система пуска дизеля электростартерная от аккумуляторных батарей


В лабораторной установке вместо аккумуляторов установлен
выпрямитель, включение, в цепь которого осуществляется пакетным и кнопочным
включателями. В системе пуска имеются свечи накаливания 11 (рис. 1.2), которые
установлены в вихревых камерах головок цилиндров 12 (рис. 1.2) и служат для
обеспечения пуска дизеля. На приборной доске имеется индикатор свечей
накаливания.

3 Контрольные вопросы

1 Какой поршневой двигатель внутреннего сгорания называется


дизелем?
Дизельный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий
по принципу самовоспламенения распылённого топлива от воздействия
разогретого при сжатии воздуха.

2 Расшифруйте марку дизеля 4Ч 8,5/11. Приведите примеры других


марок.
4Ч 8,5/11 - судовой вспомогательный, тронковый четырехтактный, вихрекамерный,
без наддува, расположение цилиндров вертикальное в ряд.
Диаметр цилиндра D = 85 мм
Ход поршня S= 110 мм
Число цилиндров - 4
10ЧН 32/44 - судовой дизель, четырехтактный с наддувом.
Диаметр цилиндра D = 320 мм
Ход поршня S= 440 мм
Число цилиндров - 10

Арк.

Зм. Арку № докум. Підпис Дата


9
ш Арк.
3 В чем разница между 2-х и 4-х тактными ДВС?
При 4-тактном процессе присутствуют 4 такта: впуск — сжатие —
расширение — выпуск. Сначала открывается впускной клапан, поршень идёт вниз,
под действием создающегося разрежения в цилиндр поступает свежая
топливовоздушная смесь или воздух — это такт впуска. Затем клапан
закрывается, поршень идёт вверх — происходит сжатие. Следующий такт: сжатая
смесь воспламеняется искрой или в сжатый воздух форсунка впрыскивает топливо,
которое самовоспламеняется, поршень под действием этого идёт вниз — это
расширение. Потом поршень идёт вверх, открывается выпускной клапан, через
который продукты сгорания топлива выходят в атмосферу — это такт выпуска.
В случае с двухтактным процессом всё уже не так просто. Такты условно
называются сжатие и расширение. Как видно, места отдельным тактам впуска и
выпуска здесь не нашлось. Это не случайно. Хотя в двухтактном двигателе
процессы впуска и выпуска присутствуют, для их осуществления необходимо,
чтобы давление на входе в цилиндр было выше атмосферного.

4 Какие способы смесеобразования в ДВС вы знаете?


Объемное смесеобразование. Топливо впрыскивается непосредственно
в объем камеры сгорания, заключенный между поршнем, крышкойи стенками
втулки цилиндра. Для равномерного распределения топлива по всему объему
камеры сгорания его впрыскивают через многодырчатые распылители форсунок.
Качество смесеобразования при этом существенно зависит от наличия
организованного вихреобразования потоков заряда в камере сгорания.
Объемно-пленочное смесеобразование. Это один из наиболее
совершенных способов смесеобразования для высокооборотных дизелей с
небольшими диаметрами цилиндров. Основная часть объема камеры сгорания
размещена в поршне. Топливо впрыскивается через многодырчатую форсунку в
центре крышки цилиндра. Топливо, попадая под острым углом на внутреннюю
поверхность горловины, растекается по поверхности тонким слоем и
относительно быстро испаряется, не образуя нагара. Пары топлива хорошо
перемешиваются с воздухом благодаря интенсивному вихревому движению
последнего в объеме камеры сгорания. Часть капель факела топлива успевает
испариться в объеме камеры сгорания, не соприкасаясь со стенками поршня.

Арк.

Зм. Арку № докум. Підпис Дата


10
ш Арк.
Предкамерное смесеобразование. Этот способ применяют в дизелях с
диаметрами цилиндров меньше300 мм. Камера сгорания разделенного типа
состоит из предкамеры, расположенной в крышке цилиндра, и основной камеры —
между поршнем, крышкой и стенками цилиндра.
Предкамера соединяется с основной камерой (цилиндром) одним или несколькими
соединительными отверстиями.
Вихрекамерное смесеобразование. Для создания равномерной
топливновоздушной смеси используют вихревое движение воздуха в камере
сгорания. Это позволяет добиться полного сгорания топлива в дизеле с
небольшим диаметром цилиндра при пониженном давлении. Струя топлива
впрыскивается форсункой в объем вихревой камеры. Необходимое качество
распыливания достигается при давлении впрыскивания 9-12МПа. За период
впрыскивания вихревой поток воздуха в камере совершает примерно один оборот.
Таким образом, каждая новая порция топлива впрыскивается в объем воздуха, еще
не заполненный каплями топлива. Происходит хорошее перемешивание топлива
с воздухом.
5 Дайте четкое определение Рс, Рz, ε.
Действительной степенью сжатия (ε) (в зависимости от которой ведут
расчеты рабочих процессов) называется отношение объема цилиндра в начале
сжатия к объему камеры.
Давления заряда в конце сжатия (Рс) -это давление в конце процесса сжатия
воздушного заряда в цилиндре дизеля. Обычно Pc = 3,2-3,8 Мпа.
Pz – Максимальное давление сгорания топлива.

6 Что такое порядок работы цилиндров?


Порядок работы цилиндров, именно так называется последовательность
чередования тактов в разных цилиндрах двигателя. Порядок работы цилиндров
напрямую зависит от типа расположения цилиндров: рядное или V-образное. Кроме
того, на порядок работы цилиндров двигателя влияет расположение шатунных
шеек коленвала и кулачков распредвала.

7 Что такое угол заклинки мотылевых (шатунных) шеек коленвала и как он


определяется в 2-х и 4-х тактных ДВС?
Угол заклинки кривошипов и порядок вспышек в цилиндрах выбирают из
условий наибольшей равномерности вращающего момента, наиболее полного

Арк.

Зм. Арку № докум. Підпис Дата


11
ш Арк.
уравновешивания, равномерной нагрузки на рамовые подшипники, наименьших
дополнительных напряжений от крутильных колебаний.
Для обеспечения равномерного вращения коленчатого вала вспышки в
цилиндрах должны происходить через одинаковые углы п. к. в.: для четырехтактных
дизелей φ=720/i, для двухтактных – φ=360/i, (где i – число цилиндров). У ВОД условие
наиболее полного уравновешивания часто является решающим и угол φ может
быть другим. Для равномерного нагружения вала и рамовых подшипников
последовательные вспышки не должны происходить в соседних цилиндрах, так как
рамовый подшипник между этими цилиндрами будет перегружен.

8 Что такое угол определения начала подачи топлива и для каких целей он
устанавливается?
Геометрический угол опережения подачи топлива соответствует моменту
закрытия приемного окна плунжером во втулке золотникового насоса или моменту
закрытия всасывающего (перепускного) канала в клапанных насосах.
Фактический угол опережения подачи топлива соответствует только
моменту начала подъема иглы форсунки. Геометрический и фактический углы
подачи топлива не равны между собой: фактический угол меньше геометрического
на 5 - 15°. Это различие объясняется тем, что топливо, как и всякую другую
жидкость, мы привыкли считать несжимаемым; в действительности же при таких
высоких давлениях, которые создаются в топливном насосе высокого давления,
топливо заметно сжимается. На величину действительного угла опережения
подачи влияют также скорости увеличения давления на участке от топливного
насоса высокого давления до форсунки, затяжка пружины иглы форсунки, масса
движущихся частей форсунки, длина трубки высокого давления и остаточное
давление топлива в ней, плотность топливного насоса высокого давления. Если
геометрический угол опережения подачи можно легко определить в условиях
эксплуатации дизеля, то фактический угол опережения определяют только в
результате стендовых испытаний дизеля на заводе-изготовителе при помощи
электрических индикаторов; они позволяют получить так называемые
развернутые по углу поворота коленчатого вала диаграммы. Геометрический угол
опережения подачи топлива зависит от системы топливоподачи и частоты
вращения дизеля, и он тем больше, чем больше частота вращения дизеля.

Арк.

Зм. Арку № докум. Підпис Дата


12
ш Арк.