El contenedor, como principal herramienta para el

transporte marítimo, ha presentado en los últimos años un

imparable crecimiento y, por ello, para la mejora de la gestión
se han ido creando sistemas de control, entre ellos la
codificación de contenedores.
En el transporte marítimo, todos los contenedores que
transiten aguas internacionales, deben estar registrados en
el BIC (Bureau International du Container). Esta institución
que tiene sede en París, Francia, dota de un código a cada
contenedor. El sistema de codificación se compone de varios
códigos que permiten conocer, entre otros detalles, el país origen
del contenedor, el propietario y el tipo de contenedor.
Los tipos de contenedores pueden ser 4: para carga general,
para propósitos especiales, los térmicos y los de carga específica.
Los de carga general pueden ser cerrados o ventilados, los
segundos, pueden ser de techo abierto, de costado abierto, de
techo y costado abiertos o de techo, costado y extremo abiertos;
los contenedores térmicos pueden ser refrigerados y los de carga
específica se usan para gases, ganado, coches, etc.
¿Qué datos incluye el código de cada contenedor?
Según la norma internacional ISO 2716, el código de
contenedor se compone de una cifra de 11 dígitos(sistema
alfanumérico). Los datos que debe incluir el código son los
siguientes:
El código del propietario, que consta de 3 letras y se le añade
la letra U, J o Z . Las 3 primeras letras las asigna el BIC. La U es
para identificar contenedores propiamente dichos, la J para el
equipo auxiliar adosable al contenedor principal y la Z para el
chasis de transporte vial.

El número de serie, que consta de 6 cifras.

Eldígito de autocontrol, para verificar que sea correcto el
número de serie y sigla del contenedor. Este dígito es de suma
importancia ya que garantiza la correcta escritura del código
completo y se calcula mediante un algoritmo que impide fallos.

Códigos de país de origen.

Códigos de dimensiones. Consta de 4 dígitos: 2 siglas para el

tipo de contenedor y dos para el tamaño (largo y alto del
contenedor).

La tara, es decir el peso del contenedor.

Elpayload, es decir la máxima carga útil permitida para el

contenedor o la masa bruta máxima (Mass Gross Wight)

El Volumen interno.

Con todos estos datos es posible obtener la información

necesaria para el correcto transporte de los contenedores,
información de rigor para todo el transporte y la logística.
Además, los contenedores suelen llevar marcas de inscripciones
en la parte trasera, por ejemplo la chapa CSC significa que el
contenedor puede transportar mercadería peligrosa. En
el programa de logística podrás conocer al detalle todo lo
relacionado con los instrumentos de transporte y sus normas de
gestión específicas.
2.1 Información sobre identificación de contenedores El actual protocolo de identificación de
contenedores es el DIN EN ISO 6343, de Enero de 1996. Este protocolo indica, entre otros temas, que
los estándares anteriores con contenido similar son también validos mientras existan contenedores que
usen estos métodos. El propietario de la unidad debe identificar siguiendo las normas internacionales.
El sistema de identificación de contenedores especificado en la DIN EN ISO 6346 consiste en los
elementos siguientes:  Código del propietario del contenedor con tres letras en mayúscula.  Código
del grupo al que pertenece el contenedor ( U, J o Z ).  6 dígitos de identificación.  Dígito de chequeo.
El código del propietario es único y ha de estar registrado en la International Container Bureau. El
código del grupo del contenedor será una de las tres letras siguientes:  U – Para todos los contenedores
que cumplen la normativa ISO.  J – Para contenedores desmontables.  Z – Para tráiler y chasis. La
matrícula del contenedor la forma el conjunto de letras y números. Si falta uno de los dos factores el
contenedor no podrá ser identificado. El número de serie del contenedor consiste en 6 dígitos seguidos
de otro separado y que normalmente está encuadrado. Este último es el número de verificación. Tal
número es usado para validar si el código del propietario, el código del grupo y el número de registro
han sido adecuadamente transmitidos. En el caso de que el número de validación no fuera el estimado
se tendría que proceder a revisar el contenedor y la matrícula, ya que esta podría estar mal apuntada o
no podría ser el contenedor esperado

T R L U 5 4 3 8 6 2 0
31 29 23 32 5 4 3 8 6 2

x x x x x x x x x x
1 2 4 8 16 32 64 128 256 512
31 58 92 256 80 128 192 1024 1536 1024 = 4421
4421/11=401,9 401 x11=4411 4421 –4411= 10