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Alumno

Sánchez Jacinto, José Manuel 16210193


Ruiz Ontiveros, Leonardo 16210012
Escobar Rubio, José Ángel 16210148
Gómez González, Diego Gabriel 16210156
Téllez Olivarez, Luis Gerardo 16210195

Materia

Carreteras

Tema

UNIDAD III: OBRAS DE DRENAJE

Fecha

4 de noviembre de 2018

Carrera

Ingeniería Civil

Revisor

Ing. Miguel Ángel Guerrero Herrera


INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TIJUANA CARRETERAS. UNIDAD III: OBRAS DE DRENAJE

Contenido
3.1. DRENAJE NATURAL ................................................................................................... 4
3.1.1. Drenaje ........................................................................................................ 4
3.1.1.1. Red de drenaje ..................................................................................... 4
3.1.1.2. Drenaje natural en las carreteras........................................................... 4
3.1.2. Hidrología .................................................................................................... 5
3.1.3. Distribución del agua en el planeta ............................................................... 5
3.1.4. Ciclo hidrológico .......................................................................................... 6
3.1.5. Ríos y lagos ................................................................................................. 8
3.1.5.1. Ríos (escorrentía) ................................................................................. 8
3.1.5.2. Curso de un río ..................................................................................... 8
3.1.5.3. Componentes de un río ......................................................................... 9
3.1.5.4. Lagos ................................................................................................. 10
3.1.5.5. Aguas subterráneas ............................................................................ 11
3.1.6. Cuenca hidrográfica ................................................................................... 11
3.1.6.1. Tipos de cuencas ................................................................................ 13
3.1.7. Geometría de las redes de drenaje ............................................................. 14
3.1.8. Orden de la red de drenaje natural.............................................................. 15
3.1.9. Erosión ...................................................................................................... 15
3.1.10. Amenazas de las cuencas hidrográficas ..................................................... 16
3.2. DRENAJE ARTIFICIAL ..................................................................................................... 17
3.2.1. ¿Qué es el drenaje pluvial? ........................................................................ 17
3.2.2. Obras de drenaje en caminos ..................................................................... 18
3.2.3. Alcantarillas ............................................................................................... 19
3.2.3.1. Clasificación de las alcantarillas .......................................................... 19
3.2.3.2. Salida de las alcantarillas .................................................................... 19
3.2.3.3. Tipos de sistemas de alcantarillado ..................................................... 20
3.2.3.4. Ventajas de los sistemas de alcantarillado ........................................... 21
3.2.3.5. Componentes de una red de alcantarillado .......................................... 21
3.2.4. Cunetas ..................................................................................................... 23
3.2.5. Sumideros ................................................................................................. 24
3.2.5.1. Sumidero de ventana o acera .............................................................. 26

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3.2.5.2. Sumidero de reja o calzada ................................................................. 27


3.2.5.3. Sumidero mixto o combinado .............................................................. 28
3.2.5.4. Sumideros especiales ......................................................................... 28
3.2.6. Vados ........................................................................................................ 28
3.2.7. Lavaderos.................................................................................................. 29
3.2.8. Bombeo ..................................................................................................... 30
3.2.9. Zampeados ............................................................................................... 30
3.3. SISTEMAS DE DRENAJE EN CARRETERAS ................................................................. 31
3.3.1. Drenaje superficial ..................................................................................... 32
3.3.1.1. Drenaje longitudinal ............................................................................ 32
3.3.1.2. Drenaje transversal............................................................................. 33
3.3.1.3. Criterio para el drenaje transversal ...................................................... 36
3.3.2. Drenaje profundo ....................................................................................... 36
3.3.3. El drenaje pluvial........................................................................................ 37
3.4. CRITERIOS GENERALES PARA EL DISEÑO DE OBRAS DE DRENAJE ........................ 38
3.4.1. Factores topográficos ................................................................................ 38
3.4.2. Factores hidrológicos ................................................................................. 38
3.4.3. Factores geotécnicos ................................................................................. 38
3.4.4. Objetivos de la red ..................................................................................... 38
3.4.5. Periodo de retorno ..................................................................................... 39
3.4.6. Inundaciones ............................................................................................. 39
BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................................... 41

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3.1. DRENAJE NATURAL


3.1.1. Drenaje
Es toda estructura, natural o artificial, que facilita el escurrimiento y evita el
almacenamiento del agua en una zona particular. Existen dos tipos de drenaje: el natural,
formado por las corrientes superficiales y subterráneas; el artificial, integrado por
conducciones construidas por el hombre.
De acuerdo a su importancia, se definen dos sistemas de drenaje en una cuenca: el
mayor, principal o primario; y el menor o secundario. Aunque en ocasiones es difícil
establecer la división entre los dos sistemas, el primario corresponde a la corriente
principal y algunos de sus afluentes, y el secundario es la red de corrientes secundarias
naturales y conducciones elaboradas por el hombre que transportan el agua hacia el
sistema de drenaje mayor.

3.1.1.1. Red de drenaje

En geomorfología, la red de drenaje se refiere a la red natural de transporte gravitacional


de agua que permite la retirada de las aguas que se acumulan en depresiones topográficas
del terreno, sedimentos o contaminantes, formada por ríos, lagos y flujos subterráneos,
alimentados por la lluvia o la nieve fundida. La mayor parte de esta agua no cae
directamente en los cauces fluviales y los lagos, sino que se infiltra en el suelo (capa
superior no consolidada del terreno) y desde éste se filtra al canal fluvial (escorrentía)
constituyendo arroyos.
Los patrones o geometrías de las redes de drenaje son el resultado no sólo de la
dinámica fluvial sino también de la deformación tectónica de la superficie terrestre.

3.1.1.2. Drenaje natural en las carreteras

Es aquel donde las aguas acumuladas en carreteras, caminos o calles desembocan en ríos,
arroyos, acantilados, o cualquier cuerpo de agua en que la topografía del terreno se lo
permita.

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3.1.2. Hidrología
La hidrología es la ciencia que estudia el agua en general, sus propiedades mecánicas,
físicas y químicas, así como las formas y regímenes que ésta presenta en la naturaleza.
Sus principales aplicaciones en Ingeniería de carreteras son las siguientes:
a) Estimar el caudal máximo de agua –caudal de referencia- que deberá canalizar
superficialmente la carretera, empleando para ello métodos de cálculo
semiempíricos basados en la historia pluviométrica de la zona y las características
hídricas del terreno.
b) Dimensionar adecuadamente las estructuras de paso que restringen o dificultan el
paso del agua por sus cauces habituales.
c) Analizar la presencia y el régimen de circulación de las aguas subterráneas y
disponer los medios para evitar su penetración en el firme.

3.1.3. Distribución del agua en el planeta


El 97.5% del agua de la Tierra es salada. Más del 99% del agua restante está en depósitos
subterráneos o en forma de hielo. Así que menos del 1% del agua dulce se encuentra en
lagos, ríos y otras formas superficiales disponibles.

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La mayor parte del agua de la tierra no circula —se mueve de un lugar a otro—
muy rápido. Podemos verlo en la imagen siguiente, en la que se muestra el tiempo
promedio que pasa una molécula de agua en cada uno de los principales depósitos de agua
del planeta, una medida conocida como tiempo de residencia. El agua de los océanos, el
agua subterránea y la que se encuentra en forma de hielo tiende a circular muy lentamente.
Solo el agua superficial circula con rapidez.

3.1.4. Ciclo hidrológico


El ciclo del agua es impulsado por la energía solar. El sol calienta la superficie del océano
y otras aguas superficiales, lo que evapora el agua líquida y sublima el hielo,
convirtiéndolo directamente de sólido a gas. Estos procesos impulsados por el sol mueven
el agua hacia la atmósfera en forma de vapor de agua.
Con el tiempo, el vapor de agua en la atmósfera se condensa en nubes y finalmente
cae como precipitación, en forma de lluvia o nieve. Cuando la precipitación llega a la
superficie de la tierra, tiene pocas opciones: puede evaporarse de nuevo, fluir sobre la
superficie o percolarse, filtrarse, en el suelo.
En los ecosistemas terrestres —que se encuentran sobre la tierra— en su estado
natural, la lluvia generalmente golpea las hojas y otras superficies de las plantas antes de
caer al suelo. Parte de esa agua se evapora rápidamente de la superficie de las plantas. El
agua restante cae al suelo y, en la mayoría de los casos, es absorbida por este.
En general, el agua se mueve sobre la superficie de la tierra como escurrimiento
solo cuando el suelo está saturado con agua, cuando la lluvia es muy fuerte o cuando la

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superficie no puede absorber mucha agua. Una superficie que no absorbe el agua podría
ser la roca en un ecosistema natural o el asfalto y el cemento en un ecosistema urbano o
suburbano.
El agua en los niveles superiores del suelo puede ser absorbida por las raíces de las
plantas. Estas usan una parte del agua para su propio metabolismo y el agua que se
encuentra sus tejidos puede pasar al cuerpo de los animales cuando estos se comen a las
plantas. Sin embargo, la mayor parte del agua que entra en el cuerpo de una planta se
pierde hacia la atmósfera mediante un proceso llamado transpiración. En la transpiración,
el agua entra a través de las raíces, viaja hacia arriba por tubos vasculares formados por
células muertas y se evapora a través de poros llamados estomas, que se encuentran en las
hojas.
Si el agua no es absorbida por las raíces de las plantas, puede percolarse hacia el
subsuelo y el lecho de roca, convirtiéndose en agua subterránea. El agua subterránea es la
que se encuentra en los poros entre las partículas de arena y grava o en las grietas de las
rocas, y es un depósito importante de agua dulce. El agua subterránea poco profunda fluye
lentamente a través de los poros y fisuras, y puede encontrar su camino hasta un arroyo o
lago, donde se convierte nuevamente en agua superficial.
Parte del agua subterránea se encuentra muy profundo en el lecho de roca y puede
permanecer ahí durante milenios. Estos depósitos de agua o acuíferos, generalmente se
explotan como fuente de agua potable o de riego mediante la excavación de pozos. Hoy
en día, muchos acuíferos están siendo utilizados más rápido de lo que pueden renovarse
por la filtración de agua superficial.

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3.1.5. Ríos y lagos


Los ríos y los lagos se forman a partir del agua de las precipitaciones en forma de lluvia y
nieve. Cuando llueve, el agua corre por las laderas de las montañas: una parte corre por la
superficie, mientras que otra se filtra dentro de la tierra.

3.1.5.1. Ríos (escorrentía)


Los ríos son corrientes regulares de agua que van a parar al mar, un lago u otro río.
Cuando un río desemboca en otro río se llama afluente.
La cantidad de agua que lleva un río se llama caudal. El caudal varía mucho de
unos ríos a otros y también en un mismo río según la época del año. Así, siempre hay un
período de máxima cantidad de agua, llamado crecida, y otra de mínima, llamado estiaje.
Las variaciones en el caudal de un río se deben a la procedencia de las aguas, al
número de afluentes que van a desembocar en él, a la naturaleza de los suelos por donde
circula (que pueden ser más o menos permeables), a la vegetación y a la acción del ser
humano, que puede modificar el caudal de un río con la construcción de embalses y
canales de riego.
El río principal suele ser definido como el curso con mayor caudal de agua (medio
o máximo) o bien con mayor longitud o mayor área de drenaje, aunque hay notables
excepciones como el río Misisipi o el río Miño en España. Tanto el concepto de río
principal como el de nacimiento del río son arbitrarios, como también lo es la distinción
entre río principal y afluente. Sin embargo, la mayoría de cuencas de drenaje presentan un
río principal bien definido desde la desembocadura hasta cerca de la divisoria de aguas.
El río principal tiene un curso, que es la distancia entre su naciente y su desembocadura.

3.1.5.2. Curso de un río

a) Curso alto: El río empieza a descender rápidamente por la ladera de la montaña


excavando un barranco en forma de V. La zona de mayor altura es el área de erosión,
en la cual el río va erosionando parte del sustrato y laterales del valle rocoso,
transportando el sedimento río abajo.
b) Curso medio: Las pendientes son más suaves. La velocidad de la corriente disminuye
y el valle se ensancha. La segunda es la zona de transferencia donde el grado de
pendiente disminuye y los sedimentos de la zona de erosión siguen su

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camino cuesta abajo, acá el río no erosiona activamente como en la zona anterior
pero aquí tampoco los sedimentos son depositados.
c) Curso bajo: Cerca del mar, como no existe casi pendiente, el río fluye lentamente y
deposita abundantes sedimentos (lodo y arena). Por último se encuentra la zona de
sedimentación donde los sedimentos en esta área sí son depositados, debido a que es
la parte más baja del sistema por lo tanto la gravedad es casi nula.

3.1.5.3. Componentes de un río

a) Cabeceras: Fuentes del río, en las montañas


b) Desembocadura: Lugar donde el río entre a un cuerpo de agua (lago o mar)
c) Canal: Una depresión larga, angosta y alargada, erosionada por una corriente en
roca o en sedimento.
d) Bancos: Los lados del canal
e) Lecho: Fondo del canal
f) Planicie de inundación: Fondo de un valle compuesto de sedimento depositado por
una corriente.

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3.1.5.4. Lagos

Los lagos son extensiones de agua dulce situadas en el interior de los continentes. Hay
lagos de diferentes dimensiones: pueden medir desde tan sólo unas decenas de metros
hasta miles de kilómetros como el mar Caspio, en Asia. La profundidad de un lago también
puede variar mucho. Como sucede en el mar, en el interior de los lagos se originan olas y
corrientes.
El nivel de agua en un lago no es constante a lo largo del año. Durante las
estaciones lluviosas y de derretimiento de las nieves aumenta el nivel, mientras que en los
períodos estacionales más secos baja de nivel.
También hay lagos artificiales (embalses), construidos por el hombre para
aprovechar mejor el agua para la agricultura y la producción de electricidad.

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3.1.5.5. Aguas subterráneas

Las aguas superficiales (lluvias, cursos fluviales, aguas de origen nival) se filtran en el
suelo y forman depósitos subterráneos. Estas aguas pueden volver a salir a la superficie a
través de las fuentes naturales (manantiales), o bien se puede acceder a ellas mediante la
construcción de pozos.

3.1.6. Cuenca hidrográfica


(Del lat. Concha) Territorio cuyas aguas afluyen todas a un mismo río, lago o mar.

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También conocida como cuenca de drenaje, engloba toda un área con manantiales,
arroyos, afluentes y ríos que guía, a través de desnivel natural del terreno, todos los cursos
de agua al mismo río principal. El agua siempre fluye desde áreas más altas a más bajas y
finalmente, desaguan en el mar, en un lago cerrado o en lagos subterráneos. En pocas
palabras, una cuenca hidrográfica es toda la zona drenada por las aguas que en cierto punto
se unen y desembocan hacia otro cuerpo de agua.
Una cuenca hidrográfica y una cuenca hidrológica se diferencian en que la primera
se refiere exclusivamente a las aguas superficiales, mientras que la cuenca hidrológica
incluye las aguas subterráneas (acuíferos).

La “línea” que divide las cuencas hidrográficas contiguas y las diferencia entre sí
recibe el nombre de “divisoria de aguas”, que no es más que una serie de formaciones
geológicas de considerable altura como para impedir que las aguas de una cuenca se unan
a las de la otra cuenca hidrográfica. Crestas, montañas, colinas y brechas son formaciones
típicas que pueden separar las aguas.
Las cuencas hidrográficas varían en tamaño, pero pueden ser tan pequeñas o tan
grandes que abarquen amplias regiones de un país, prolongándose hasta varios kilómetros
cuadrados. Esto es así porque una cuenca no cuenta solo con un río, sino que este también
tiene varios afluentes y se conecta con otros cuerpos de aguas mayores o menores.

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A menudo, un pequeño río se alimenta de un río más grande o se enlaza a un arroyo


o un lago, por lo que la cantidad de agua de la cuenca se hace más grande. Así, una gran
cuenca hidrográfica se compone de una corriente de agua principal y todos sus tributarios,
pero cada uno de ellos posee también una pequeña cuenca hidrográfica.
Las cuencas hidrográficas son los principales sistemas naturales que se encargan
de la recolección y el transporte de agua y sedimentos en los ríos, arroyos y demás cursos
de agua. La cantidad del líquido que fluye depende de la cantidad de lluvias que se
presenten, de la capacidad de absorción, infiltración y saturación del suelo, de la forma
del terreno (plano, inclinado, etcétera), de la transpiración de las plantas, de la evaporación
y de otros factores. También, el exceso de uso del agua superficial por parte de los
humanos reduce la cantidad de agua de una cuenca.

3.1.6.1. Tipos de cuencas

Existen tres tipos de cuencas de acuerdo a su desembocadura:


a) Exorreicas: Drenan sus aguas al mar o al océano. Un ejemplo es la cuenca del
Plata, en Sudamérica.

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b) Endorreicas: Desembocan en lagos, lagunas o salares que no tienen comunicación


fluvial al mar. Por ejemplo, la cuenca del río Desaguadero, en Bolivia.
c) Arreicas: Das aguas se evaporan o se filtran en el terreno antes de encauzarse en
una red de drenaje. Los arroyos, aguadas y cañadones de la meseta patagónica
central pertenecen a este tipo, ya que no desaguan en ningún río u otro cuerpo
hidrográfico de importancia. También son frecuentes en áreas del desierto del
Sahara y en muchas otras partes.

3.1.7. Geometría de las redes de drenaje


Se refiere al arreglo, en vista aérea (en un mapa) de un río y sus tributarios. La gran
mayoría de los tributarios se unen a una corriente principal formando ángulos agudos que
crean una V o Y que apunta corriente abajo.
a) Dendrítico, la cual es una ramificación irregular que posee una forma que recuerda
a un árbol caducifolio. Es una forma típica de rocas ígneas masivas o estratos
sedimentarios planos.
b) Otra forma es la Radial la cual se da cuando las corrientes divergen desde un área
central, se da en zonas volcánicas y en elevaciones como los domos.
c) La tercera forma es la Rectangular, la cual posee muchos ángulos rectos, es una
forma característica que se da cuando la roca que posee el sustrato tiene fracturas
o fallas.
d) Por último, está la forma de red Enrejada, o Trellis en el cual los afluentes son
casi paralelos entre sí, se da en zonas donde existe una alternancia de rocas

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3.1.8. Orden de la red de drenaje natural


Ríos y riachos en las cuencas hidrográficas son clasificados de acuerdo con su orden. A
cada nivel de curso de agua es atribuido un número de orden. Los ríos de primer orden
son menores y están situados en las regiones de nacientes (no presentan tributarios aguas
arriba). Dos ríos de primer orden se combinan para formar un río de segundo orden. El río
de tercer orden resulta de la confluencia de dos ríos de segundo orden y así sucesivamente.

3.1.9. Erosión
La erosión y el depósito están controlados por la velocidad y la descarga. La velocidad
es controlada a su vez por el gradiente, la forma del canal y la rugosidad del canal. La
velocidad es máxima cerca del centro del canal.
Las inundaciones involucran aumentos de descarga y velocidad. La descarga es la
cantidad de agua pasando por un punto en cierto tiempo, en metros cúbico por segundo.
El gradiente es la pendiente del perfil longitudinal. Se mide en metros por km y
usualmente disminuye corriente abajo.
a) Canales angostos y profundos tienen un flujo más rápido.
b) Canales con menos rugosidad son más rápidos.
c) Canales anchos y angostos disminuyen la velocidad.
d) Canales rugosos disminuyen la velocidad

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3.1.10. Amenazas de las cuencas hidrográficas


Las cuencas hidrográficas tienen un papel elemental en el mantenimiento de la ecología y
la vida de los seres vivos, lo que incluye a los humanos. El agua es uno de los recursos
naturales más importantes del mundo y es necesario para el consumo de todas las
poblaciones. La contaminación de sus aguas, la urbanización y la sobreexplotación de los
recursos (especies animales y vegetales, minerales, entre otros provenientes de las aguas)
son graves amenazas que ponen en peligro su permanencia en la Tierra.
Algunas obras construidas por el ser humano, también denominadas
intervenciones antropogénicas, que se observan en la cuenca suelen ser viviendas,
ciudades, campos de cultivo, obras para riego, energía y vías de comunicación. El factor
humano es siempre el causante de muchos desastres dentro de la cuenca, ya que se
sobreexplota la cuenca quitándole recursos o «desnudándola» de vegetación y trayendo
inundaciones en las partes bajas. Pero el mayor de los males es la construcción de
viviendas, urbanizaciones y poblaciones enteras en zonas inundables, sobre todo, en las
llanuras aluviales de las cuencas de muchos ríos.

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3.2. DRENAJE ARTIFICIAL


En la mayoría de las ciudades se tiene la necesidad de desalojar el agua de la lluvia para
evitar que se inunden las viviendas, comercios, industrias y otras áreas de interés. Además
el hombre requiere deshacerse de las aguas que han servido para su aseo y consumo.
La construcción de edificios, casas, calles, estacionamientos y otros modifican el
entorno natural en que habita el hombre, y tiene como algunas de sus tantas consecuencias,
la creación de superficies poco permeables (que favorece a la presencia de una mayor
cantidad de agua sobre el terreno) y la eliminación de los cauces de las corrientes naturales
(que reduce la capacidad de desalojo de las aguas pluviales y residuales).
De esta manera la urbanización incrementa los volúmenes de agua de lluvia que
escurren superficialmente, debido a la impermeabilidad de las superficies de concreto y
pavimento. Por ello, las conducciones artificiales para evacuar el agua son diseñadas con
mayor capacidad que la que tienen las corrientes naturales existentes.

3.2.1. ¿Qué es el drenaje pluvial?


El termino drenaje, cloacas o red de saneamiento, se emplea en la ingeniería y el
urbanismo, para designar al sistema de tuberías, sumideros o trampas y todas sus
conexiones, que se utilizan para el desalojo de líquidos, por lo general pluviales, en una
población determinada.
Un sistema de drenaje urbano debe estar dirigido al logro de unos objetivos hacia
los cuales se dirigen las acciones a llevar a cabo. Estos objetivos son dos: uno básico y
otro complementario.
a) El básico es disminuir al máximo los daños que las aguas de lluvia pueden
ocasionar a la ciudadanía y las edificaciones en el entorno urbano.
b) Por otro lado lo complementario es garantizar el normal desenvolvimiento de la
vida diaria en las ciudades, permitiendo así un apropiado tráfico de personas y
vehículos durante la ocurrencia de las lluvias.
Otra descripción de drenaje pluvial: es la manera de nombrar al sistema de drenaje por
donde son conducidas las aguas de lluvias, a los distintos lugares en que es organizada la
manera en que serán aprovechadas las mismas.
La manera en que funciona el drenaje, es por medio de la gravedad. Todas las tuberías
son conectadas en ángulo descendente, es decir desde el interior de los predios

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hasta la red municipal, y del centro de la comunidad hacia las áreas exteriores de la misma.
Cuando se trata del drenaje pluvial, se crean las alcantarillas en el pavimento de las calles,
las cuales están conectadas a la tubería principal, de modo que sean captadas las aguas
lluvias.

3.2.2. Obras de drenaje en caminos


Una obra de drenaje es un dispositivo utilizado para dar paso al agua, restituyendo la
continuidad de la trayectoria de los cauces interceptados principalmente por las obras
lineales: carreteras, ferrocarriles, etc.
Originalmente, las obras de drenaje se denominaban alcantarillas, y se empleaban
tres formas geométricas para construirlas: circular, rectangular y abovedada. Las
circulares, estaban constituidas por tubos de hormigón en masa de reducidas dimensiones.
Las rectangulares, más conocidas como tajeas, alcanzaban dimensiones mayores a las de
los tubos. Finalmente, las abovedadas, realizadas comúnmente de fábrica de ladrillo,
alcanzaban grandes dimensiones, hasta incluso tener la envergadura de puentes pequeños.
Posteriormente se utilizó el acero corrugado, el cual permitía tanto las formas circulares
como las abovedadas, aunque este material está cayendo en desuso en España. En la
actualidad predominan las obras de drenaje realizadas en hormigón armado, tanto
circulares como rectangulares (marcos) o abovedadas (bóvedas), construidas bien in situ
o bien prefabricadas.
El objetivo del drenaje en las carreteras, es en primer término, el reducir al máximo
posible la cantidad de agua que de una y otra forma llega a la misma, y en segundo término
dar salida rápida al agua que llegue a la carretera. Para que una carretera tenga buen
drenaje debe evitarse que el agua circule en cantidades excesivas por la misma
destruyendo el pavimento y originando la formación de baches, así como también que el
agua que debe escurrir por las cunetas se estanque originando pérdidas de estabilidad y
asentamientos perjudiciales. El prever un buen drenaje es uno de los factores más
importantes en el proyecto de una carretera.
Las estructuras de captación y conducción empleadas en el diseño y construcción
de alcantarillados pluviales se desarrollaron a partir del mejoramiento del drenaje pluvial
en caminos. Por ello, conviene tratar desde el punto de vista hidráulico algunas de las
estructuras originales utilizadas en el drenaje en caminos.
El drenaje en caminos se compone de estructuras superficiales y subterráneas, que
se clasifican según la posición que tienen con respecto al eje del camino. Así, se tienen
estructuras de drenaje longitudinal y transversal. El drenaje longitudinal tiene un

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trazo paralelo al eje del camino y tiene como objetivo captar los escurrimientos que fluyen
hacia o desde el camino en forma transversal al mismo. Entre las estructuras que forman
este tipo de drenaje se encuentran: cunetas, contra cunetas, bordillos y canales de
encauzamiento. El drenaje transversal por su parte, da cauce al agua que cae sobre la
corona del camino, así como a aquellas corrientes naturales que cruzan de un lado a otro
del mismo. En este tipo de estructuras se encuentran: alcantarillas (tubos, cajones y
bóvedas), lavaderos, vados, sifones invertidos, puentes y el propio bombeo de la corona.

3.2.3. Alcantarillas
Una alcantarilla o cloaca es un acueducto
subterráneo destinado a evacuar las aguas
residuales domésticas u otro tipo de aguas
usadas. Forma parte de los sistemas de
saneamiento urbano. El conjunto de
alcantarillas de una población se llama
alcantarillado.

3.2.3.1. Clasificación de las alcantarillas

Las alcantarillas de pueden clasificar de acuerdo al material de construcción en rígidas y


flexibles o por su función en alcantarillas y aliviaderos.
a) Rígidas: suelen ser de concreto, losas de concreto armado sobre estribos de
mampostería de piedra o de concreto simple, plástico estructural.
b) Flexibles: generalmente son tubos corrugados de metal o laminas delgadas de
acero.
c) Alcantarillas: se ubican en el lecho de un cauce natural o permite el cruce del agua
desde un área inundable hacia otro similar.
d) Aliviadero: permite el cruce de agua recolectada en una caja hacia un canal de
evacuación. Su función en las carreteras es controlar la capacidad de cunetas de
drenaje.

3.2.3.2. Salida de las alcantarillas

Las alcantarillas descargan a un cauce o a una ladera. En el primer caso se sugiere


proteger el fondo del cauce contra la socavación, en el segundo caso dotar de una

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transición de concreto para reducir la erosión de la ladera o continuar con una obra de
conducción.

3.2.3.3. Tipos de sistemas de alcantarillado

Los sistemas convencionales de alcantarillado se clasifican en:


Alcantarillado separado: es aquel en el cual se independiza la evacuación de aguas
residuales y lluvia.
a) Alcantarillado sanitario: sistema diseñado para recolectar exclusivamente las
aguas residuales domésticas e industriales.
b) Alcantarillado pluvial: sistema de evacuación de la escorrentía superficial
producida por la precipitación.
Alcantarillado combinado: conduce simultáneamente las aguas residuales, domesticas e
industriales, y las aguas de lluvia.
Los sistemas no convencionales se clasifican según el tipo de tecnología aplicada y en
general se limita a la evacuación de las aguas residuales.
a) Alcantarillado simplificado: un sistema de alcantarillado sanitario simplificado se
diseña con los mismos lineamientos de un alcantarillado convencional, pero
teniendo en cuenta la posibilidad de reducir diámetros y disminuir distancias entre
pozos al disponer de mejores equipos de mantenimiento.
b) Alcantarillado condominiales: Son los alcantarillados que recogen las aguas
residuales de un pequeño grupo de viviendas, menor a una hectárea, y las conduce
a un sistema de alcantarillado convencional.
c) Alcantarillado sin arrastre de sólidos: Conocidos también como alcantarillados a
presión, son sistemas en los cuales se eliminan los sólidos de los efluentes de la
vivienda por medio de un tanque interceptor. El agua es transportada luego a una
planta de tratamiento o sistema de alcantarillado convencional a través de

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tuberías de diámetro de energía uniforme y que, por tanto, pueden trabajar a


presión en algunas secciones.

Pluvial Combinado

3.2.3.4. Ventajas de los sistemas de alcantarillado

Los sistemas de alcantarillado combinados o separados tienen ventajas y desventajas entre


sí. Debido al deterioro ocasionado al medio ambiente y por los procesos de tratamiento,
es conveniente la construcción de sistemas separados.
La ventaja más importante del alcantarillado separado es reducir los problemas
ocasionados por la contaminación, para enfrentarlos y cuidar el ambiente es necesario
contar con plantas de tratamiento que resultan más económicas por unidad de volúmenes
tratado cuando las cantidades de agua que manejan es mayor. Aquí surge la conveniencia
de los sistemas separados, pues los volúmenes de aguas pluviales son muy superiores a
los correspondientes de aguas residuales en proporción de 50 a 200 veces o más. Así, una
planta de tratamiento es más económica si solo se encarga de tratar aguas residuales de
cierto tipo.
El tipo de alcantarillado que se use depende de las características de tamaño, topografía y
condiciones económicas del proyecto. Por ejemplo, en algunas localidades pequeñas, con
determinadas condiciones topográficas, se podría pensar en un sistema de alcantarillado
sanitario inicial, dejando correr las aguas de lluvia por las calles, lo que permite aplazar la
construcción de un sistema de alcantarillado pluvial hasta que sea una necesidad.

3.2.3.5. Componentes de una red de alcantarillado

Los componentes principales de una red de alcantarillado, descritos en el sentido de


circulación del agua, son:

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1. Acometidas: Son el conjunto de elementos que permiten incorporar a la red las


aguas vertidas por un edificio o predio. A su vez se componen usualmente de:
a) Una arqueta de arranque, situada ya en el interior de la propiedad particular,
y que separa la red de saneamiento privada del alcantarillado público.
b) Un albañal, conducción enterrada entre esa arqueta de arranque y la red
de la calle.
c) Un entronque, entre el albañal y la red de la vía, constituido por una
arqueta, pozo u otra solución técnica.
2. Alcantarillas: conductos enterrados en las vías públicas, de pequeña sección, que
transportan el caudal de acometidas e imbornales hasta un colector.
3. Colectores: que son las tuberías de mayor sección, frecuentemente visitables, que
recogen las aguas de las alcantarillas las conducen a los colectores principales. Se
sitúan enterrados, en las vías públicas.
4. Colectores principales: que son los mayores colectores de la población y reúnen
grandes caudales, hasta aportarlos a su destino final o aliviarlos antes de su
incorporación a un emisario.
5. Los aliviaderos de tormentas, que son depósitos donde se retiene el agua
procedente de los colectores cuando esta es muy caudalosa por efecto de la lluvia,
para evitar inundaciones.
6. Los emisarios interceptores o simplemente interceptores, que son conducciones
que transportan las aguas reunidas por los colectores hasta la depuradora o su
vertido al medio natural, tras ser su caudal ya regulado por el aliviadero.
7. Aguas abajo, y ya fuera de lo que convencionalmente se considera red de alcantarillado,
se situaría la estación depuradora y el vertido final de las aguas tratadas:
a) Mediante un emisario, llevadas a un río o arroyo.
b) Vertidas al mar en proximidad de la costa;
c) Vertidas al mar mediante un emisario submarino, llevándolas a varias
centenas de metros de la costa;
d) Reutilizadas para riego y otros menesteres apropiados.

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3.2.4. Cunetas
Las cunetas son pequeños canales cuyo trazo es paralelo al eje del camino. Se ubican a los
lados del camino y permiten captar y conducir el agua que fluye sobre el camino hacia las
orillas del mismo (debido al bombeo o ligera pendiente que existe desde el centro y hacia
los lados del camino). Los orígenes de las cunetas se encuentran en las fortificaciones de
la antigüedad, donde se creaban en fosos como método de desagüe. Al presentar un menor
nivel que el resto de la calzada, el agua de la lluvia se acumula en la cuneta. Además, por
su diseño, la cuneta permite direccionar dicha agua a un sitio seguro. De no existir las
cunetas, las calles se inundarían ya que el agua no podría escurrirse.
Puede decirse que la cuneta es el ángulo que se forma por la diferencia de nivel
entre la acera y la calzada. Esa diferencia hace que el agua de las precipitaciones se
acumule allí y no sobre la calzada que utilizan los vehículos para circular.
La cuneta debe permanecer limpia para que pueda cumplir con su función. Si en
la cuneta se acumula basura, el agua no puede escurrir. Otra posibilidad es que los residuos
terminen siendo arrastrados por el agua y tapen los desagües.
Con el tiempo, las cunetas comenzaron a construirse en distintos tipos de caminos.
En la figura siguiente se muestra una sección transversal (con escala vertical exagerada)
de una cuneta típica, mostrada a partir del centro de la calle (eje de la calle).

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3.2.5. Sumideros
Los sumideros son las estructuras encargadas de recoger el agua que fluye por las cunetas
de las vías con el mínimo de interferencia para el tráfico vehicular y peatonal, evitando se
introduzca a los colectores materiales de arrastre.
Los sumideros pueden tener o no una capacidad establecida pata interceptar el
caudal que corre por la cuneta. Todos los tipos de sumideros captan más agua a medida
que aumenta la altura de agua en la cuneta, pudiendo parte del caudal, sobrepasar el
sumidero.
Un sumidero ubicado en un punto bajo de una cuneta, captará eventualmente
toda el agua que alcance (siempre que no quede completamente ahogado), pero la altura
de agua puede tornarse excesiva si el sumidero no tuviese una altura suficiente. En los
casos más comunes, de cuneta con pendiente uniforme en un único sentido longitudinal,
las dimensiones significativas son el ancho de la reja normal y el ancho de abertura libre
paralela al sentido de escurrimiento en la cuneta.
Existe una serie de reglas y criterios para determinar la correcta ubicación de
los sumideros, lo detallamos a continuación:
1. Ubicar los sumideros en puntos bajos y depresiones.
2. En lugares donde se produzca la pendiente longitudinal de las calles
3. Ubicar justo antes de puentes y terraplenes
4. Preferiblemente antes de los cruces de calles (esquinas) o de pasos de peatones
5. Ubicar en vías de longitud considerable y cuando el escurrimiento puede
sobrepasar la capacidad de la cuneta se instala un sumidero intermedio También
es necesario tener en cuenta un conjunto de recomendaciones que deben llevarse
a la práctica durante la etapa de la construcción, las cuales son:

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6. Analizar el esquema geométrico de cada calle, particularmente su sección


transversal, de tal forma de decidir si se debe o no construir un sumidero a cada
lado, o solo en el lado bajo.
7. En las intersecciones de calles y en especial cuando se deba impedirse el flujo
transversal, pueden crearse pequeñas depresiones para garantizar la completa
captación de las aguas.
8. No se deben ubicar sumideros en lugares donde no puedan interferir otros servicios
públicos como electricidad y teléfonos.

La separación de los sumideros está determinada en función de la intensidad de la


precipitación, del tipo de calzada y del área de aporte. Sin embargo, en general se
mantienen distancias fijas como ser:

Distancia fija Zonas

25m Comerciales y centrales con pavimento de concreto

30m Para vías de anchura de 15 m

50m En pavimento de adoquín o en zonas de baja velocidad de transito

Se establece como norma de referencia el espaciamiento máximo entre sumideros en


función a la pendiente de la calle según:

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Pendiente Espaciamiento (mts)

0.4% 50.00

0.4% a 0.6 % 60.00

0.6% a 1.0 % 70.00

1.0 % a 3.0 % 80.00

La selección del tipo de sumidero apropiado es importante, ya que de ello depende la


capacidad de captación del caudal y en consecuencia del caudal que ingresa al colector.
En general los sumideros se dividen en cuatro tipos:
a) Sumideros de ventana o acera
b) Sumideros de reja o calzada
c) Sumideros mixtos o combinado
d) Sumideros especiales

3.2.5.1. Sumidero de ventana o acera

Consiste en una abertura a manera de ventana practicada en el bordillo o cordón de


la acera, generalmente deprimida con respecto a la cuneta. El sumidero posee además de
la ventana, un canal lateral de desagüe, una pequeña cámara de recolección de
sedimentos y una tubería de conexión con el colector publico La longitud de la
ventana normalmente es de 1.50m con una depresión mínima de 2.5cm.
El funcionamiento hidráulico de este sumidero es ineficiente, en especial cuando no existe
la depresión o se encuentra en calles con pendiente pronunciada. Su mayor ventaja radica
en su poca interferencia
con el tránsito vehicular, al margen de
ello son costosos y captan fácilmente
desperdicios (basuras), que perjudican su
normal funcionamiento.
Para decidir la utilización de este tipo
de sumideros debemos

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considerar las siguientes recomendaciones:


a) Razones de tipo vial en función a una prioridad de la vía
b) Es recomendable su uso en puntos bajos
c) No deben ser utilizados cuando existe la posibilidad de acarreo cuantiosos
de sedimentos y desperdicios.

3.2.5.2. Sumidero de reja o calzada

Consiste en la ejecución de una cámara donde penetran las aguas pluviales, esta se cubre
con una reja para impedir la precipitación de vehículos, personas u objetos de cierto
tamaño. Generalmente consta de una reja propiamente dicha, la cámara de desagüe y la
tubería de conexión al colector.
Existen numerosos tipos de rejas, tales como de barras paralelas a la dirección
del flujo (más común) en la calzada, de barras normales a dicha dirección. Existen,
también, diferentes formas de barras siendo las más comunes las rectangulares y las
redondas.
La mayor ventaja de este sumidero, es su capacidad hidráulica bastante superior al
de ventana, en especial con pendientes pronunciadas. Su mayor desventaja son los
inconvenientes que causan el tránsito y la facilidad de captación de desperdicios que
tapona el área útil de la reja, además del ruido que se produce cuando un vehículo pasa
sobre ella.
Las recomendaciones para la utilización de este tipo de sumidero a continuación:
a) Utilizarlos preferentemente en calles o avenidas de pendientes pronunciadas (de
un 3% o más).
b) Las rejas de barras dispuestas en forma diagonal, por su uso generalizado y por
su ventaja para la circulación de
bicicletas.
c) No se deben utilizar
sumideros deprimidos de rejas
cuando estos ocupen parte o la
totalidad de la calzada
d) No se deben utilizar en
puntos bajos, salvo cuando no sea
posible colocar los de tipo ventana.

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3.2.5.3. Sumidero mixto o


combinado

Es una combinación de los dos


anteriores, tratando de tomar de cada
uno de ellos lo más positivo,
mejorando la eficiencia del sumidero
de ventana y reduciendo la ocupación
de la calzada para el sumidero de
rejas.
Las recomendaciones prácticas para su utilización son las siguientes:
a) Utilizarlos en lugares donde seria en principio, preferibles los sumideros de
ventana, pero donde la eficiencia de captación de estos sea menor del 75%
b) Es recomendable suponer un área efectiva del 67% del área total de la reja y la
ventana.

3.2.5.4. Sumideros especiales


Son aquellos que tienen una configuración algo diferente de los anteriores. Son
utilizados en los siguientes casos:
a) Conexión de calles con canales abiertos o caudales naturales
b) Colección de aguas superficiales de áreas extensas
c) Conexión directa entre colectores y pequeñas calles naturales

3.2.6. Vados
Este tipo de solución como obra de drenaje es poco común, es una obra de paso
(transversal) para el agua dejando que este continúe su curso de manera natural sin afectar
su nivel de escurrimiento, es decir la carretera pasará a nivel de agua respetando su
condición actual. El vado
se proyecta para cruces que
normalmente requieren obras
mayores a 6 m pero cuyos
cauces son muy extendidos,
porque los espesores del
terraplén deben ser bajos y no
es conveniente elevar la
rasante por economía de las

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terracerías, como en el caso de un puente, además de que el escurrimiento en estos cauces


es muy esporádico.
Una variante de los vados es el puente vado. Es una estructura en forma de puente,
con las mismas características del vado que permite el paso del agua a través de claros
inferiores en niveles ordinarios y por la parte superior cuando se presentan avenidas con
aguas máximas extraordinarias.

3.2.7. Lavaderos
Son canales que se conectan con los bordillos y bajan transversalmente por los taludes,
con la misión de conducir el agua de la lluvia que escurre por los acotamientos hasta
lugares alejados de los terraplenes, en donde no cause problemas a la carretera. En general
son estructuras de muy fuerte pendiente, característica principal de estos.
Cuando se disponen en los caminos están sobre los terraplenes, sobre los lados en
terraplén, de cortes en balcón o en los lados interiores de curvas, cuando corresponden a
secciones también en terraplén.
En tramos en tangentes suelen
disponerse cada 60 o 100 m, pero
esta separación es variable,
dependiendo de la pendiente
longitudinal de la vía terrestre y
del régimen de precipitación
pluvial en la zona.

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3.2.8. Bombeo
Es la inclinación que se da a ambos lados del camino, para drenar la superficie del mismo,
evitando que el agua se encharque provocando reblandecimientos o que corra por el centro
de camino causando daños debido a la erosión.

3.2.9. Zampeados
Es una protección a la superficie de rodamiento o cunetas, contra la erosión donde se
representan fuertes pendientes. Se realza con piedra, concreto ciclópeo o concreto simple.

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3.3. SISTEMAS DE DRENAJE EN CARRETERAS


Se define sistema de drenaje de una vía como el dispositivo específicamente diseñado para
la recepción, canalización y evacuación de las aguas que pueden afectar directamente a
las características funcionales de cualquier elemento integrante de la carretera. Existen
otros orígenes de estas aguas como es por la elevación de las aguas subterráneas, a causa
del riego en exceso, o, por la elevación de las aguas del río, otra causa es por el
escurrimiento superficial y por la precipitación en el área.
El sistema de drenaje conduce las aguas apozadas a otra parte por medio de
tuberías o de una red de canales, es importante tener en cuenta que debemos llevar una
limpieza periódica en este sistema, debemos eliminar el fango y malezas los cuales
podrían ocasionar que la eficiencia del sistema se pierda y tenga problemas.

El origen de las aguas puede ser:


a) Por escurrimiento o escorrentía superficial
b) Por la elevación del nivel freático, causado por el riego, o por la elevación del
nivel de un río próximo
c) Directamente precipitadas en el área.

El sistema de drenaje está compuesto de varios elementos, los más importantes son:
a) Estaciones de bombeo: cuando el agua estancada no se pueda extraer fácilmente.
b) Obras de control de la erosión en el fondo de los canales.
c) Canales de campos.
d) Canales secundarios y principales, estos son muy profundos.
e) Obras de protección de los márgenes de los canales.

Dentro de esta amplia definición se distinguen diversos tipos de instalaciones


encaminadas a cumplir tales fines, agrupadas en función del tipo de aguas que pretenden
alejar o evacuar, o de la disposición geométrica con respecto al eje de la vía

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3.3.1. Drenaje superficial


Conjunto de obras desatinadas a la recogida de las aguas pluviales o de deshielo, su canalización
y evacuación a los cauces naturales, sistemas de alcantarillado o a la capa freática del terreno. Se
divide en dos grupos:

3.3.1.1. Drenaje longitudinal


Canaliza las aguas caídas sobre la plataforma y taludes de la explanación de forma paralela
a la calzada, restituyéndolas a sus cauces naturales. Para ello se emplean elementos como
las cunetas, caces, colectores, sumideros, arquetas y bajantes.

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Tres tipos de dispositivos funcionales integran al sistema de drenaje longitudinal:

a) Elementos de canalización: recogen las aguas pluviales (cunetas, caces).


b) Elementos de desagüe: alivian el caudal de los anteriores, facilitando la salida de
las aguas (sumideros, imbornales).
c) Elementos de evacuación: conducen las aguas hasta su evacuación en un cauce
natural (bajantes, arquetas, colectores).

Zonas adecuadas para el desagüe

3.3.1.2. Drenaje transversal

La presencia de una carretera interrumpe la continuidad de la red de drenaje natural del terreno –
laderas, vaguadas, cauces, arroyos, ríos-, por lo que debe procurarse un sistema que restituya dicha
continuidad, permitiendo su paso bajo la carretera en condiciones tales que perturben lo menos
posible la circulación del agua a través de la citada red.

En cuanto hace referencia a su tipología, pueden distinguirse dos grandes grupos de


drenaje transversal:

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a) Pequeñas obras de paso. Son de reducido tamaño, no superando luces de más de 10 m.

 Caños: tubos de sección circular construidos para desaguar pequeños caudales


de agua.

 Tajeas: aquellas obras que, sin ser caños, tiene luces que no exceden 1 m.

 Alcantarillas: obras de luces superior a 1m e inferior a 3m.

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 Pontones: comprenden luces entre 3m y 10m.

 Pozos: arquetas de fábrica, adosadas a los caños o tajeas situadas en perfiles a


media ladera, que recogen las aguas de las cunetas que han de desaguar por ellos.

b) Grandes obras de paso. Se trata de aquellas realizadas para salvar grandes luces y
desniveles, principalmente puentes y viaductos. Este tipo de obras están relacionadas con
cauces y caudales más importantes.

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3.3.1.3. Criterio para el drenaje transversal

 Deben de afectar lo menos posible la circulación del agua por el cauce natural,
evitando aumentos de velocidad y causantes de aguas abajo.
 Debe de considerarse la posibilidad de distribuir la anchura del cauce entre varios
vanos o conductos.
 La mínima dimensión de la sección de una pequeña obra de drenaje transversal
deberá ser inferior a la escogida, en función de su longitud:

 Tampoco conviene dimensionar estrictamente los diámetros de los tubos; es


preferible sobredimensionarlos para así prever posibles reducciones de sección
ocasionando por aterramientos o acumulación de escombros. En este sentido, se
considera que la anchura efectiva de un conducto circular es igual al 60% de su
diámetro nominal.

3.3.2. Drenaje profundo


Su misión es impedir el acceso del agua a capas inferiores de carretera (especialmente al firme),
por lo que debe controlar el nivel freático del terreno y los posibles acuíferos y corrientes
subterráneas existentes. Emplea diversos tipos de drenes subterráneos, arquetas y tuberías de
desagüe, para cumplir las siguientes funciones:

a) Interceptar y desviar corrientes


subterráneas antes de que lleguen al
lecho de la carretera.
b) En caso de que el nivel freático se
alto, debe mantenerlo a una distancia
considerable del firme.
c) Sanear las capas de firme, evacuando
el agua que pudiera infiltrarse en
ellas.

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Es práctica habitual combinar ambos sistemas para conseguir una total y eficiente
evacuación de las aguas, aunque en ocasiones (zonas muy secas o con suelos
impermeables) solo es necesario emplear dispositivos de drenaje superficial.

3.3.3. El drenaje pluvial


Es el sistema que facilita el
traslado del agua de lluvia para
que ésta pueda ser aprovechada.
Otro de sus propósitos, quizás el
más importante, es evitar que las
ciudades se inunden.

Un sistema de drenaje
deficiente pone a una ciudad en
riesgo. Otro peligro que supone
un sistema de drenaje es la contaminación; dado que no existe un control estricto de los materiales
que son desechados constantemente en las cañerías, es posible verter materiales tóxicos que
amenacen silenciosamente a toda la población. Por otro lado, es importante señalar que cuando el
volumen de los residuos es pequeño, el riesgo es menor.

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3.4. CRITERIOS GENERALES PARA EL DISEÑO DE OBRAS DE


DRENAJE
A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse en cuenta una serie de
factores que influyen directamente en el tipo de sistema más adecuado, así como en su
posterior funcionalidad. Los más destacables son:

3.4.1. Factores topográficos


En este punto se aprecia la importancia de la carretera con respecto al terreno natural
contiguo (en desmonte, terraplén o a media ladera), la tipología del relieve (llano,
ondulado, accidentado), o a la disposición de sus pendiente en referencia a la vía.

3.4.2. Factores hidrológicos


Hacen referencia al área de la cuenca de recepción y aporte de aguas superficiales que
afectan directamente a la carretera, así como la presencia, nivel y caudal de las aguas
subterráneas que puedan infiltrarse en las capas inferiores del firme.

3.4.3. Factores geotécnicos


La naturaleza y características de los suelos existentes en la zona condicionada la facilidad
con la que el agua puede llegar a la vía desde su punto de origen, así como la posibilidad
de que ocasione corrimientos o una erosión excesiva del terreno. Las propiedades a
considerar son aquellas que afectan a su permeabilidad, homogeneidad, estratificación o
compacidad, influyendo también la existencia de vegetación.

3.4.4. Objetivos de la red


Una vez sopesados estos factores se procede al diseño de la red de drenaje, que deberá
cumplir los siguientes objetivos:
a) Evacuar de manera eficaz y lo más rápidamente posible el agua caída sobre la
superficie de rodadura y los taludes de la explanación contiguos a ella. Por
supuesto, deberán evitar la inundación de los tramos deprimidos de la vía.
b) Alejar del firme el agua freática, así como los posibles acuíferos existentes
empleando para ello sistemas de drenaje profundo.

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c) Prestar especial atención a los cauces naturales, tales como barrancos o ramblas,
disponiendo obras de fábrica que no disminuyan su sección crítica para periodos
de retorno razonables. Debe recordarse que las avenidas son la principal causa
mundial de destrucción de puentes.
d) No suponer un peligro añadido para la seguridad del conductor, empleando para
ello taludes suaves y redondeando las aristas mediante acuerdos curvos, evitando
así posibles accidentes adicionales.
e) También debe cuidarse el aspecto ambiental, procurando que produzca el menor
daño posible al entorno.
Todos los anteriores puntos están supeditados a la economía de la obra, por lo que la
solución adoptada debe tener en cuenta dos condicionantes adicionales:
a) El coste inicial de construcción e implantación del sistema de drenaje.
b) Los costes de reparación y mantenimiento de la infraestructura de drenaje a lo largo
de la vida útil de la carretera.

3.4.5. Periodo de retorno


Se define el periodo de retorno (T) de un caudal como el intervalo medio de tiempo
durante el cual la posibilidad de que se produzca una avenida con un caudal superior al
prefijado.

3.4.6. Inundaciones
La frecuencia de diseño y tolerancia a las inundaciones o desbordes dependerán de la
importancia del camino y de los riesgos y costos que ellos implican. La frecuencia de la
precipitación de diseño y la extensión admisible de inundación se determinaran con las
normas indicadas en la tabla.
a) Los caudales de diseño para el drenaje de la plataforma, se estimaran mediante el
método racional, adoptándose un tiempo de concentración mínimo de 10
minutos.
b) Se evitara la concentración de flujos extendidos a través de la plataforma, no
permitiéndose, flujos concentrados en la plataforma de más de 3 litros por
segundo.
c) Cuando se trata de medianas a ras de las calzadas y de anchos no superiores a 3m
los escurrimientos provenientes de las precipitaciones podrán evacuarse hacia las
calzadas adyacentes.

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d) Las pendientes longitudinales mínimas recomendables son de 0.25% para


medianas de tierra y de 0.12% para medianas con cauces pavimentados.
e) Se sugiere ubicar los suministros de tal manera que sea posible desaguar en
alcantarillas cercanas, o en colectores próximos del sistema general de drenaje de
aguas o lluvias.

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