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DE SAN AGUSTIN
ESCUELA PROFESIONAL
DE INGENIERIA
MECANICA
CURSO:
Laboratorio de ingeniería
mecánica 3
TEMA:
- Inyectores de los
motores petroleros sin
control electrónico,
common rail
GRUPO:
“A”
ALUMNO:
Morales Meza, Mike Alex
DOCENTE:
ING. Kamyshnikov Oleg
AREQUIPA
2019
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN
Contenido
1. INTRODUCCION .................................................................................................................... 2
3. MARCO TEORICO .................................................................................................................. 4
4. HERRAMIENTAS .................................................................................................................... 6
5. PROCEDIMIENTO .................................................................................................................. 7
6. RESULTADOS ......................................................................................................................... 7
7. CONCLUSIONES ..................................................................................................................... 8
8. BIBLIOGRAFIA Y/O WEBGRAFIA........................................................................................... 9
1. INTRODUCCION
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abrirse y cerrarse millones de veces con una reacción muy precisa al pulso eléctrico que
los acciona, sin fugas ni escapes de carburante, inyectando carburante.
2. OBJETIVOS
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3. MARCO TEORICO
Sistema de inyección
Este sistema se utiliza desde el comienzo de los motores Diésel, ya que estos no pueden
alimentarse mediante el carburador, necesitan un sistema de inyección para funcionar.
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Los motores de gasolina que funcionan con carburador, contaminan mucho y consumen
mucho debido a que el carburador no es estable, es decir, la mezcla no es del todo
constante y el funcionamiento va variando según la demanda del motor.
Por eso, en la década de los 90 los motores de gasolina se vieron también obligados a
utilizar sistemas de alimentación por inyección, que mejoraría mucho en tema de
consumos, contaminación, rendimiento y por supuesto, mayores potencias.
Inyector
Los inyectores son electroválvulas capaces de abrirse y cerrarse millones de veces con
una reacción muy precisa al pulso eléctrico que los acciona, sin fugas ni escapes de
carburante. Son los encargados de suministrar el combustible al conducto de admisión
o a la cámara de pre combustión, según si se trata de un sistema de inyección directa o
indirecta respectivamente, de forma pulverizada y sin goteos para que el combustible
se distribuya de la forma más homogénea posible según el régimen de funcionamiento
del motor.
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El combustible procedente de la bomba de inyección se alimenta al inyector por un
orifico de entrada, este combustible se conduce por el interior del inyector a través de
conductos perforados en el cuerpo del inyector, se conduce hasta llegar a una aguja en
la parte inferior que obstruye el orificio de salida practicado en la tobera. Un resorte es
el encargado de presionar la aguja a través de una varilla y así mantener cerrado el
agujero de inyección. Un tornillo de regulación sobre el resorte permite comprimirlo en
mayor o menor grado y con ello establecer con exactitud la presión de apertura del
inyector.
los inyectores de orificio se han construido para aquellos motores que necesitan
disponer de un chorro de inyección altamente fragmentado con el fin de lograr una más
rápida oxidación del combustible. Son pues, los inyectores más adecuados para los
motores de combustión directa. Estas toberas tienen dos o más orificios taladrados en
el extremo. El número, tamaño y posición de los orificios dependen de los
requerimientos del motor.
Estas toberas tienen un orificio mucho más grande y la punta de la aguja está reducida
para formar una especie de alfiler que sobresale en el orificio. Con la modificación de la
forma y el tamaño de la aguja, se pueden tener inyectores con diversos patrones de
atomización, que puede variar desde un cono hueco pequeño hasta un cono hueco con
un ángulo de 60°. Las toberas de aguja se emplean en motores de inyección indirecta,
es decir los que tienen cámaras de combustión tipo celda de aire, de turbulencia o de
pre combustión.
4. HERRAMIENTAS
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5. PROCEDIMIENTO
6. RESULTADOS
Se pueden observar los componentes de las toberas tipo espiga y de orificios múltiples al
momento de desarmar los inyectores
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Los componentes tienen un número de serie con el que se pueden conocer sus
características
7. CONCLUSIONES
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Los inyectores de orificios múltiples y tipo espiga son fáciles de diferenciar ya que
los de orificios múltiples cuentan con varios orificios a la salida del combustible y
tienen porta inyectores que aseguran la posición de los inyectores debido a su
delicada posicionen el sistema.
Las fallas comunes en los inyectores se deben a fugas por los asientos, en la
presión de apertura, en la obstrucción de los agujeros de inyección, deformación
del resorte del inyector.
Albert Martínez Villegas. (2007). Motores de Combustión Interna. Sant Celoni: IES
Baix Montseny.
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Sánchez Gutiérrez, Mariano. (2012). Mantenimiento de motores térmicos. Málaga:
IC Editorial.
https://www.ro-des.com/mecanica/que-son-los-inyectores/
http://www.sabelotodo.org/automovil/inyectores.html
http://albeirobuitrago.blogspot.com/2008/08/inyectores_12.html
https://petrolheadgarage.com/Posts/inyector-gasolina/
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