Style Definition: TOC 2: Tab stops: 0.61", Left + 5.

99",
UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO Right,Leader: …

DIRECCIÓN DE POST GRADO

FACTORES MEDIOAMBIENTALES QUE

INCIDEN EN EL DETERIORO DE
PAVIMENTOS ECONÓMICOS DE CAMINOS
VECINALES DE LA REGIÓN AYACUCHO -
PERÚ

TESIS
Para optar el grado de:

MAGISTER EN INGENIERÍA VIAL CON MENCIÓN

EN CARRETERAS, PUENTES Y TÚNELES

PRESENTADO P OR:

Ing. Yaneth Velarde

Carhuas

Oruro - Bolivia
2018
 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO

DIRECCIÓN DE POST GRADO

FACTORES MEDIOAMBIENTALES QUE

INCIDEN EN EL DETERIORO DE
PAVIMENTOS ECONÓMICOS DE CAMINOS
VECINALES DE LA REGIÓN AYACUCHO -
PERÚ

TESIS:
Para optar el grado de:

PRESENTADO POR:
MAGISTER EN INGENIERÍA VIAL CON MENCIÓN
EN CARRETERAS, PUENTES Y TÚNELES

Ing. Yaneth Velarde

Carhuas
Oruro - Bolivia
2018
2
Dedicatoria

A Dios por haberme permitido llegar hasta este

punto y haberme dado salud para lograr
mis objetivos; a mis padres, Guillerma y Felipe; Por
haberme apoyado en todo momento, por sus
consejos, sus valores, por la motivación constante
que me ha permitido ser una persona de bien.

3
Agradecimientos
En primer lugar, quiero agradecer a mi asesor MSc Ing. Eddie Enzo Arones B. por su
asesoría, dirección y valiosos consejos respecto a esta investigación.
Especialmente agradezco al Ing. Michael Ricalde Torres por compartir sus conocimientos
y recomendaciones incondicional en todo momento.
Al Ing. Carlos Alberto Juscamaita Palomino por su apoyo en el capítulo II y brindarme su
valioso tiempo.
Finalmente, gracias a todas aquellas personas, colegas y amigos que me brindaron su
apoyo, tiempo e información para hacer posible la conclusión de esta tesis.

4
INDICE GENERAL

CONTENIDO
Dedicatoria.......................................................................................................................... I
Agradecimientos................................................................................................................ II
Indice general .................................................................................................................. III
Indice de tablas................................................................................................................. V
Indice de figuras .............................................................................................................. VI
Listado de acrónimos ..................................................................................................... VII
Indice de símbolos ........................................................................................................ VIII
Resumen ........................................................................................................................... IX
No se encontraron entradas de tabla de contenido.Capito I: Antecedentes .............. 11
1.1 Introducción...................................................................................................... 11
1.2 Planteamiento del Problema ........................................................................... 11
1.3 Preguntas de Investigación .............................................................................. 12
1.3.1 Problema General ..................................................................................... 12
1.3.2 Problema Específicos ................................................................................ 12
1.4 Objetivos ........................................................................................................... 10
1.4.1 Objetivo General ....................................................................................... 13
1.4.2 Objetivos Específicos. ............................................................................... 13
1.5 Justificación ...................................................................................................... 13
1.6 Hipótesis ............................................................................................................ 11
1.6.1 Hipotesis General ...................................................................................... 14
1.6.2 Hipotesis Especificos ................................................................................. 14
1.6.3 Variables de Análisis................................................................................. 14
1.6.4 Operalización de las variables ................................................................. 15
Capítulo II: Marco Teórico Conceptual ....................................................................... 16
2.1 Estado del Arte ................................................................................................. 16
2.2 Marco Conceptual ............................................................................................ 18
2.2.1 Componentes de la Infraestructura del Camino .................................... 18
2.2.2 Selección del Tipo de via........................................................................... 21
2.2.2.1 Según su Jurisdiccion ............................................................................... 21

5
 2.2.2.2 Clasificacion Funcional de la red vial ....................................................... 22
2.2.3 Concepto de Pavimento ................................................................................. 22
2.2.3.1 Tipos de pavimentos ................................................................................... 24
2.2.4 Tratamientos Superficiales ........................................................................... 25
2.2.4.1 Tipos de Tratamientos Superficiales ......................................................... 26
2.2.5 Pavimento de bajo costo ................................................................................ 26
2.2.6 Evaluacion de pavimetos ............................................................................... 27
2.2.7 Ciclo de via de pavimetos .............................................................................. 28
2.2.8 Factores ambientales .................................................................................... 30
2.2.9 Principales factores que influyen en la degradacion del pavimento ......... 30
2.2.10 Clasificaion de fallas en pavimentos económicos ...................................... 32
2.2.11 Agrietamientos o roturas............................................................................. 33
2.2.11.1 Tipos de fallas ............................................................................................ 33
Capítulo III: Marco Metodológico ................................................................................ 40
Marco Metodológico ....................................................................................................... 40
3.1 Tipo de Investigación ....................................................................................... 40
3.2 Unidad y Objeto de investigación ................................................................... 40
3.3 Tipo de Información......................................................................................... 45
3.4 Muestreo............................................................................................................ 45
3.5 Selección del tamaño de muestra .................................................................... 46
3.6 Técnica de recogida de datos e información .................................................. 46
3.7 Alcances y limitaciones del estudio, nuevos desafíos o problemas de
identificación ............................................................................................................... 46
Commented [EAB1]: El índice no está vinculado.

6
 Índice de Tablas
Tabla 2.1............................................................................................................................. 0

7
 Índice de Figuras

Figura N° 2.1. Red vial vecinal o rural de la región de Ayacuho -Huanta ............... Error!
Bookmark not defined.17
Figura N° 2.2 Tratamiento superficial bicapa.................................................................. 27
Figura N° 2.3 Condición de la vía nueva ......................................................................... 30
Figura N° 2.4 Grietas de contratacion o de blouqe .......................................................... 34
Figura N° 2.5 Falla piel de cocodrilo............................................................................... 35
Figura N° 2.6 Falla de Nivel de severidad bajo ............................................................... 36
Figura N° 2.7 Falla de Nivel de severidad medio ............................................................ 36
Figura N° 2.8 Falla de Nivel de severidad alto ................................................................ 36
Figura N° 2.9 Falla en pavimentos (exudación) .............................................................. 36
Figura N° 2.10 Falla de grietas de borde ......................................................................... 37
Figura N° 2.11 Falla ahuellamiento ................................................................................. 38
Figura N° 2.12 Falla de baches ........................................................................................ 39

8
 Acrónimos

DRTC : Dirección regional de transportes y comunicaciones

IRI : Índice de Regularidad internacional Commented [EAB2]: En nuestra normativa: Índice de
rugosidad internacional.
AASHTO : American Association of State Highways and Transportation Fuente: Glosario de términos de uso frecuente en los
proyectos de infraestructura vial publicado por el MTC
Official
Formatted: Spanish (Peru)
DTS : Doble tratamiento superficial Formatted: Spanish (Peru)
Commented [EAB3]: En forma similar: En nuestro pais, el
concepto es TSB: Tratamiento superfical bituminoso y en
función a la cantidad de capas: simple, bicapa, etc

9
Resumen
Ante la realidad en la que vivimos en la región de Ayacucho tenemos la necesidad de
mejorar el diseño de los pavimentos económicos con la finalidad que se logre alcanzar la
vida útil de los pavimentos económicos (bicapa) para lo que ha sido diseñado. Con esta
investigación se pretende estudiar los factores medioambientales (temperatura y
precipitación) que afectan en el deterioro de la Carretera Vega – Huamanguilla. Tramo:
Ayacucho (Km 6+000 – Km 8+000) de la región de Ayacucho – Perú; por ello es muy
importante conocer el estado de la carretera (IRI) a fin de formar las previsiones para
elaborar un adecuado expediente técnico y la ejecución de la obra.
Finalmente, se tiene que dar las posibles soluciones de la carreta del tramo evaluado.
Palabras clave: Deterioro, factores medioambientales, pavimentos económicos, Índice de
Regularidad Internacional (IRI), solución.
10
Commented [EAB4]: En el resumen se desarrolla el
extracto de la tesis. Sugiero, omitir este preámbulo y
directamente exponer el tema. Por ejemplo: En la presente
investigación se estudian los factores ambientales que incidn
en el deterioro del pavimento de la carretera(...).
La carretera en estudio, pertenece a la red vial vecinal, sus
coordenadas geográficas, son (...). Es un vía que ha sido
intervenid a en el año...., a nive de tratamiento superficial
bicapa.
Se ha elegido esta vía porque .....
Se ha elegido el tramo Km 6+000 al Km 8+000 porque ....
Los factores ambientales que se han evaluado son la
temperatura precipitaciones pluviales, (...).
Etc
Capítulo I: Antecedentes

1.1. Introducción

Una de las principales características que debe cumplir un pavimento, se refiere a

disponer de una superficie que asegure una buena adherencia con los neumáticos en
todo instante y especialmente en zonas de frenado y curvas cuando el pavimento se
encuentra mojado, lo cual es fundamental para la seguridad de los usuarios. (Roco, V.,
Fuentes, C, Valverde, S. (2002). Evaluación de la resistencia al deslizamiento en
Pavimentos Chilenos Proc VI Congreso Internacional PROVIAL, 1(1), 1-9.).
El programa de infraestructura vial “Proyecto Perú” fue diseñando con la finalidad
de mejorar las vías de integración de corredores económicos conformando ejes de
desarrollo sostenido con el fin de elevar el nivel de competitividad de las zonas rurales,
en la Red Vial Nacional, Departamental y Vecinal.
Los pavimentos económicos o básicos, si bien cierto es una solución para las vías no
asfaltadas a fin de proteger y tener una mejor conservación de ellas, sin embargo, la
región de Ayacucho debido al clima en algunas zonas de su territorio, existe la
posibilidad que se presenten deterioros prematuros en sus pavimentos por efecto la
degradación de la calidad del pavimento económico (bicapa).
1.2. Planteamiento del problema
Commented [EAB5]: Recomendable utilizar términos
usualmete utilizados en caminos: Ejemplo: saturado
Commented [EAB6]: Confirmar si esta es la regla para la
referenci bibliográfica. Lo usual es utilizar la norma APA.
Por su sencillez, se recomienda utilizar el wod para las
referencias: ruta: Referencias/incertar cita
Commented [EAB7]: Si es relevante, desarrollar con
amplitud este tema: (El proyect Perú fue un programa a
cargo de PROVIAS NACIONAL que consistía en intervenir
a nivel conservación, gestión, relevamiento de información y
atención de emergencias en la red vial nacional....
Commented [EAB8]: solamente fue en la red nacional
Commented [EAB9]: Mejorar la idea.
Se entiende que lo que se quiere decir es que los pavimentos
a nivel de soluciones básicas, tienen sus limitaciones,
especialmente en climas agresivos como las que se dan en la
región ayacucho.

Actualmente en el Perú la mayoría de las vías de comunicación se encuentran

Commented [EAB10]: En el rubro de "introducción" se
deterioradas por múltiples factores, uno de los factores son las condiciones desarrolla el contenido de la tesis en lo que sea relevante:
Ejemplo:
medioambientales (temperatura y precipitación) carencia de manuales, reglamentos En el capítulo I se aborda la problemática de lo pavimentos
económicos en climas agresivos...
y/o normativas para el diseño y proceso constructivo de pavimentos económicos En el capítulo II se aborda...
En el capítulo III..., etc
(bicapa) por consecuencia el deterioro aumenta cada vez más. La idea principal radica Commented [EAB11]: Esto no se ajusta a la realidad.
en comprender el ¿porqué del deterioro de los pavimentos ecónomicos?, ¿en qué
medida afecta los factores medioambientales?
En los últimos años, los pavimentos en caminos vecinales en nuestra región es común
observar los deterioros; dentro de estas se destacan desgastes, ahuellamiento,
fisuramiento de borde, piel de cocodrilo, agrietamientos, perdida de los áridos, baches

11
en el pavimento, obstrucción de drenajes, etc. Tanto en pavimentos antiguos y
recientes; Las cuales se deben a los factores mencionados anteriormente.
Es el caso del tramo de evaluación de la carretera Vega – Huamanguilla, tramo:
Ayacucho (km. 6+000 - km 8+000), que fue ejecutado hace un tiempo relativamente
corto (año 2014).
Actualmente el tramo a evaluar presenta deterioros en varios puntos de la vía;
desgastes de la capa de rodadura, agrietamiento de la vía y cunetas, ahuellamiento,
pérdida de los áridos, baches en el pavimento, obstrucción de drenajes.
Estos deterioros generan situaciones incómodas para los conductores y pasajeros
debido a las molestias que ocasiona en desplazarse del tramo Vega – Huamanguilla.
Con esta problemática planteada, surge la iniciativa de realizar un estudio de los
factores medioambientales que influye en el deterioro del pavimento Económico de la
carretera Vega – Huamanguilla, tramo: Ayacucho (km. 6+000 - km 8+000)
proponiendo posibles soluciones de rehabilitación o mantenimiento del pavimento.
1.3. Pregunta de investigación
1.3.1. Problema General
¿De qué manera influyen los factores medioambientales que inciden en el deterioro de
pavimentos económicos de camino vecinal de la Carretera Vega – Huamanguilla,
Tramo: Ayacucho (Km 6+000 – Km 8+000) de la región de Ayacucho – Perú?.
1.3.2. Problemas EspecificosEspecíficos
1. ¿Cómo afecta los factores climatológicos en el deterioro de tratamiento superficial
bicapa?
2. Carencia de manuales, reglamentos y/o normativas para el diseño y proceso
constructivo del tratamiento superficial bicapa.
3. ¿Cuáles son las posibles soluciones de rehabilitación o mantenimiento del
tratamiento superficial bicapa?
12
Commented [EAB12]: En el plan de tesis la redacción se
realiza en futuro: “las cuales se consideran que podrían
deberse a los factores antes mencionados”
En la tesis esa redacción será: “las cuales se han debido a los
factores mencionados anteriormente”
Commented [EAB13]: Se recomienda, abordar indicando
que pueden existir muchos factores y en la investigación se
abordará únicamente los factores medioambientales:
Ejm:
Con esta problemática planteada, surge la iniciativa de
realizar un estudio de los factores que inciden en el deterioro
del pavimento en la vía mencionada. Considerando que
podrían existir múltiples factores que abarcarían inclusive
desde la concepción del proyecto, el presente trabajo se
circunscribirá únicamente a la investigación de los factores
medioambientales…
Commented [EAB14]: Se debe considerar que la suma de
los problemas específicos, corresponden al problema
general.
Asimismo se debe tener uniformizar los conceptos: En el
título se ha establecido que corresponde a pavimentos
económicos, entonces se debe mantener dicha redacción
Entonces lo que se indique tiene que tener vinculación.
Ejemplo:
1.- De que manera influye las precipitaciones pluviales en el
deterioro del pavimento económico?
2.- De que manera influye la temperatura en el deterioro del
pavimento económico?
Commented [EAB15]: No tienen relación con el problema
general
1.4. Objetivos
1.4.1. Objetivo General
Determinar los factores medio ambientales que inciden en el deterioro de pavimentos
económicos de la carretera Vega – Huamanguilla. Tramo: Ayacucho (Km 6+000 –
Km 8+000) de la región de Ayacucho – Perú, mediante la observación y monitoreo in
situ y proponer posibles soluciones técnicas. Commented [EAB16]: Este ya es parte de la metodología
de la investigación
La redacción del objetivo general, guarda relación con el
problema general
1.4.2. Objetivos específicos
1. Determinar los factores climatológicas que influyen en el deterioro del tratamiento
superficial bicapa.
2. Implementar manuales, reglamentos y/o normativas para el diseño y proceso
constructivo del tratamiento superficial bicapa.
3. Determinar las posibles soluciones de rehabilitación o mantenimiento del
tratamiento superficial bicapa. Commented [EAB17]: Idem

1.5. Justificación
Con la presente investigación se pretende determinar los factores medioambientales
(temperatura y precipitación) que inciden en el deterioro de los pavimentos
económicos en caminos vecinales en la región de Ayacucho, para así poder dar
posibles soluciones adecuadas frente a las problemáticas planteadas; de esta manera
proporcionar un tránsito seguro a los conductores que tratan de evitar daños a sus
vehículos. Por ello, se analiza que los deterioros evolucionan para agravarse cada vez
más con el paso del tiempo. Commented [EAB18]: Cada concepto debe referirse
independientemente. Ejemplo: De esta manera proporcionar
Con la finalidad de una mejor planificación, ejecución y un mejor control de calidad seguridad en el tránsito de los vehículos. Asimismo teniendo
en cuenta que los conductores tratan de evitar daños a sus
de pavimentos económicos y que de seguro servirá como apoyo para prevenir estos vehículos, la soluciones que se proponga, minimizaría los
costos de operación correspondientes. (Y es una ventana para
estés deterioros causado por los factores medioambientales de los pavimentos y se ahondar en los costos de operación en nuestro país.
Adicionalmente se abre la oportunidad para desarrollar los
tomen las adecuadas precauciones, es por ello que se realizó el presente proyecto de costos logísticos, competitividad, etc. Lo cual justifican con
amplitud la tesis)
Investigación. La intervención oportuna al pavimento económico conlleva a propiciar De otro lado, se sabe que los deterioros se agravan con el
paso del tiempo…
la conservación vial económica, disminuyendo su deterioro y por tanto alargando el
tiempo de vida útil del pavimento.

13
1.6. Hipótesis

1.6.1. Hipótesis General

Existen factores medio ambientales que inciden en el deterioro de pavimentos
económicos de la carretera Vega – Huamanguilla. Tramo: Ayacucho (Km 6+000 –
Km 8+000) de la región de Ayacucho – Perú.

1.6.2. Hipótesis Específicos

1. Los factores climatológicos inciden positivamente en el deterioro del tratamiento
superficial bicapa.

2. Los manuales, reglamentos y/o normativas permitirá mejorar de manera positiva el

diseño y proceso constructivo del tratamiento superficial bicapa.

3. Las posibles soluciones inciden de manera positiva en la rehabilitación o

mantenimiento del tratamiento superficial bicapa. Commented [EAB19]: Idem a la recomendación del rubro
objetivo específico

1.6.3. Variables de análisis

Considerando el problema factores medioambientales que inciden en el deterioro de
pavimentos económicos; las variables en se presente estudio se clasifican en:

Variable independiente
X= factores medioambientales

Variable dependiente
Y= pavimentos económicos de caminos vecinales.

14
1.6.4. Operacionalización de las variables
Indicadores:
Matriz de Variables e Indicadores
Variable Dependiente:
Y= pavimentos económicos de caminos X= factores medioambientales.
vecinales.
y1= tratamiento superficial bicapa
Variable Independiente:
x1= factores
climatológicasfactores
climatológicos
x2= Manual, reglamento y/o
normativas.
x2= posibles soluciones Commented [EAB20]: No pueden ser variables, sino no
tienen relación con la investigación y si no se van a operar
con la variable dependientente
15
Capítulo II: Marco teórico conceptual

2.1. Estado del Arte

Arias (2012), Los antecedentes se refieren a los estudios previos y tesis de grados
relacionadas con el problema planteado, es decir, investigaciones realizadas
anteriormente y que guardan alguna vinculación con el problema en estudio.
En el Perú los últimos años se ha dado un impulso sustancial relacionado con las
carreteras y a pesar que se han avanzado varios de cientos de kilómetros, no se cuenta
con metodologías propias que se adecuen a la variedad de las condiciones
medioambientales (temperatura y precipitación) que presenta la región Ayacucho. Por
ello se desarrolla investigaciones puntuales en carreteras donde afectan los factores
climatológicos del tratamiento superficial bicapa.
El gobierno central tiene como uno de sus objetivos integrar las redes viales vecinales
a la red vial primaria nacional y para ello ha implementado el proyecto especial de
infraestructura de transporte descentralizado – Provias Descentralizado entre otros,
con la finalidad de transitabilidad de la red vial rural, con la participación financiera e
institucional de los gobiernos locales, sector público, privado y sociedad civil.
Bustamante (1996) “estructuración de las vais terrestre”; El deterioro se observa y se
califica con un valor del 1 al 5 llamado índice de servicio; cuando una obra comienza
a funcionar, debe tener una calificación de 4 a 4.5, la cual disminuye conforme pasa el
tiempo, cuando llega a un valor de 2 a 2.5, el transito tiene bastantes problemas y la
comodidad de viaje llega a un punto mínimo.
La figura 2.1 muestra registro de carreteras de la Red vial Rural o vecinal en región de
Ayacucho, provincia de Huanta.

16
Figura 2.1: Red vial vecinal o rural de la Región de Ayacucho- provincia de Huanta

Fuente: Registro nacional de carreteras - RENAC

Redal C. (2003), Por las circunstancias económicas, sociales y culturales del puesto de
trabajo desempeñado, la mayoría de las pavimentaciones se vienen realizando con
tratamientos superficiales, dando resultados normalmente más que aceptables si se
cumple una serie de requisitos y cuidados.
Se muestran dos trabajos de grado, los cuales están relacionadas con el tema de
investigación de importantes aportes para la presente investigación.
Autor: Cesar Alejandro Ruiz Brito Titulo: Análisis de los factores que producen el
deterioro de los pavimentos rígidos. Escuela Politécnica del Ejercito – Ecuador –
Sancolqui, (2011).
Autor: Br. Di Biase. Noto. Giancarlo Titulo: Factores que influyen en el deterioro
del pavimento en el tramo las salinas -puerto carayaca de la carretera carayaca - el
junquito. La guaira edo. Vargas. República Bolivariana de Venezuela Universidad
Nueva Esparta Facultad de Ingeniería. Venezuela, (2017).

17
2.2. Marco conceptual
2.2.1. Componentes de la Infraestructura del camino
SNIP, MEF, DGIP. (2015), Pautas metodológicas para el desarrollo de alternativas Commented [EAB21]: Actualizar normativa: invierte.pe

de pavimentos en la formulación y evaluación social de proyectos de inversión pública

de carreteras. Según este manual se define estos conceptos básicos que se mencionan
a continuación:
esta sección se tratan los conceptos y criterios básicos que lleven a una mayor
comprensión sobre la realidad de los pavimentos económicos en el país, así como su
ámbito de aplicación.

Explanación
SNIP, MEF, DGIP. (2015); Se denomina explanación al movimiento de tierras
conformado por cortes y rellenos (terraplén), para obtener la plataforma de la carretera
hasta el nivel de la subrasante del camino.

Terraplén
SNIP, MEF, DGIP. (2015); El terraplén es la parte de la explanación situada sobre el
terreno preparado. También se le conoce como relleno.
Corte
SNIP, MEF, DGIP. (2015); El corte es la parte de la explanación constituida por la
excavación del terreno natural hasta alcanzar el nivel de la subrasante del camino.

Rasante del camino

SNIP, MEF, DGIP. (2015); Nivel terminado de la superficie de rodadura. La línea de
rasante se ubica en el eje de la vía. Subrasante del camino La subrasante es la superficie
terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras (corte y relleno), sobre la
cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado. La subrasante es el asiento
directo de la estructura del pavimento y forma parte del prisma de la carretera, que se
construye entre el terreno natural allanado o explanada y la estructura del pavimento.

18
Berma
SNIP, MEF, DGIP. (2015); Franja longitudinal, paralela y adyacente a la superficie de
rodadura de la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza
como zona de seguridad para el estacionamiento de vehículos en caso de emergencia.

Carril
SNIP, MEF, DGIP. (2015); Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila
de vehículos en un mismo sentido de tránsito.

Calzada
SNIP, MEF, DGIP. (2015); Parte de una carretera dispuesta para la circulación de
vehículos.

Superficie de rodadura
SNIP, MEF, DGIP. (2015); Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos
compuesta por uno o más carriles, no incluye la berma.

Cuneta
SNIP, MEF, DGIP. (2015); Canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la
carretera, con el propósito de conducir los escurrimientos superficiales y
subsuperficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas adyacentes, a fin de
proteger la estructura del pavimento.

Base
SNIP, MEF, DGIP. (2015); Capa de material selecto y procesado que se coloca entre
la parte superior de una subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa
puede ser también de mezcla asfáltica o con tratamientos según diseños. La base es
parte de la estructura de un pavimento.

19
Subbase
SNIP, MEF, DGIP. (2015); Capa que forma parte de la estructura de un pavimento
que se encuentra inmediatamente por debajo de la capa de base.

Pavimento
SNIP, MEF, DGIP. (2015); Estructura construida sobre la subrasante de la vía, para
resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones
de seguridad y comodidad para el tránsito. Por lo general está conformada por capa de
rodadura, base y subbase.

Afirmado
SNIP, MEF, DGIP. (2015); El afirmado consiste en una capa compactada de material
granular natural o procesada, con gradación específica que soporta directamente las
cargas y esfuerzos del tránsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino
cohesivo que permita mantener aglutinadas las partículas. Funciona como superficie
de rodadura en caminos y carreteras no pavimentadas.

Subdrenaje
SNIP, MEF, DGIP. (2015); Obra de drenaje que tiene por finalidad deprimir la napa
freática que afecta la vía por efectos de capilaridad.

Derecho de vía
SNIP, MEF, DGIP. (2015); Faja de terreno de ancha variable dentro de la cual se
encuentra comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas
previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el
usuario. Su ancho se establece mediante resolución del titular de la autoridad
competente respectiva.

20
2.2.2. selección del tipo de vía
2.2.2.1. Según su jurisdicción
Las carreteras se clasifican de acuerdo a su jurisdicción, en tres grandes sistemas:

2.2.2.1.1 Sistema nacional

Vásquez, N., García, (2018); Que corresponde a la red de carreteras de interés nacional
y que une los puntos principales de la nación con sus puertos y fronteras, cuya
jurisdicción está a cargo del MTC.
Este sistema que forma la red vial básica del país está formado por:
 Carreteras Longitudinales
Longitudinal de la Costa
Longitudinal de la Sierra
Longitudinal de la Selva
 Carreteras de penetración
 Carreteras de Influencia Regional
Las carreteras del sistema Nacional evitarán, en general, el cruce de poblaciones y su
paso por ellas deberá relacionarse con las carreteras de circunvalación o vías de
evitamiento.
“Se les identifica con un escudo y la numeración es impar, desde el 01 al 99 inclusive”.

2.2.2.1.1 Sistema departamental

Vásquez, N., García, (2018); Compuesto por aquellas carreteras que constituyen la red
vial circunscrita a la zona de un departamento, división política principal de la nación,
uniendo capitales de provincias o zonas de influencia económica social dentro del
mismo departamento; o aquellas que, rebasando la demarcación departamental, une
poblados de menor importancia. Cuya jurisdicción está a cargo de los Consejos
Transitorios de Administración Regional.
“Se les identifica con una insignia y la numeración es desde 100 al 499 inclusive”.

21
2.2.2.1.3 Sistema vecinal
Vásquez, N., García, (2018); Conformado por aquellas carreteras de carácter local y
que unen las aldeas pequeñas y poblaciones entre sí, cuya jurisdicción está a cargo de
las Municipalidades.
“Se les identifica con un círculo y la numeración es desde el 500 hacia delante”.

2.2.2.2. Clasificación funcional de la red vial

2.2.2.2.1 Carreteras longitudinales
Vásquez, N., García, (2018); Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las
Capitales de Departamento a lo largo de la Nación, de Norte a Sur o viceversa
(SISTEMA NACIONAL).

2.2.2.2.2 Carreteras Transversales

Vásquez, N., García, (2018); Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de
Departamento a través del país de Este a Oeste o viceversa (SISTEMA
DEPARTAMENTAL).

2.2.2.2.3 Carreteras Colectoras

Vásquez, N., García, (2018); Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y
alimentan a las Vías Transversales y/o Longitudinales.

2.2.2.2.4 Carreteras Locales

Vásquez, N., García, (2018); la componen las vías que unen los distritos, pueblos o
caseríos con las carreteras colectoras y/o con otros distritos, pueblos o caseríos
(SISTEMA VECINAL).

2.2.3 Concepto de Pavimento

Olivera, B. (1996) “estructuración de las vais terrestre”; se define como pavimento al
conjunto de capas de materiales seleccionadas que reciben en forma directa las cargas

22
de tránsito y las transmiten a las capas inferiores, distribuyéndolas con uniformidad.
Este conjunto de capas proporciona también la superficie de rodamiento, en donde se
debe tener una operación rápida y cómoda.
SNIP, MEF, DGIP. (2015), Pautas metodológicas para el desarrollo de alternativas
de pavimentos en la formulación y evaluación social de proyectos de inversión pública
de carreteras. Define que el pavimento es una estructura de varias capas construida
sobre la subrasante del camino para resistir y distribuir esfuerzos originados por los
vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito. Por lo
general, está conformada por capa de rodadura, base y subbase.
De acuerdo a la Ingeniería, el pavimento es un elemento estructural que se encuentra
apoyado en toda su superficie sobre el terreno de fundación llamado subrasante. Esta
capa debe estar preparada para soportar un sistema de capas de diferentes, denominado
paquete estructural, diseñado para soportar cargas externas durante un determinado
período de tiempo. Norma AASHTO (American Association of State Highway and
Transportation Officials).
El Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos Sección: Suelos y
Pavimentos, aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante
Resolución Directoral Nº 10-2014- MTC/14, de fecha 09 abril 2014, define los
siguientes.
 Capa de rodadura
SNIP, MEF, DGIP. (2015), Pautas metodológicas para el desarrollo de alternativas
de pavimentos en la formulación y evaluación social de proyectos de inversión pública
de carreteras. Es la parte superior de un pavimento, que puede ser de tipo bituminoso
(flexible) o de concreto de cemento portland (rígido) o de adoquines, cuya función es
sostener directamente el tránsito.
 Base
SNIP, MEF, DGIP. (2015), Pautas metodológicas para el desarrollo de alternativas
de pavimentos en la formulación y evaluación social de proyectos de inversión pública
de carreteras. Es la capa inferior a la capa de rodadura, que sostiene, distribuye y
trasmite las cargas ocasionadas por el tránsito. Esta capa será de material granular
drenante (CBR > 80%) o será tratada con asfalto, cal o cemento.

23
 Subbase
SNIP, MEF, DGIP. (2015), Pautas metodológicas para el desarrollo de alternativas
de pavimentos en la formulación y evaluación social de proyectos de inversión pública
de carreteras. Es una capa de material especificado y con un espesor de diseño, el cual
soporta a la base y a la carpeta. Además, se utiliza como capa de drenaje y controlador
de la capilaridad del agua. Dependiendo del tipo, diseño y dimensionamiento del
pavimento, esta capa puede obviarse. Esta capa puede ser de material granular (CBR >
40%) o tratada con asfalto, cal o cemento.

2.2.3.1 Tipos de pavimento

SNIP, MEF, DGIP. (2015), Pautas metodológicas para el desarrollo de alternativas
de pavimentos en la formulación y evaluación social de proyectos de inversión pública
de carreteras. Los tipos de pavimento son los siguientes:
 Pavimentos flexibles
 Pavimentos semirrígidos
 Pavimentos rígidos

2.2.3. Pavimentos Económicos o básicos

Apolinario, (2012); Los pavimentos básicos es un concepto intermedio entre las
carreteras no pavimentadas y las pavimentadas. Básicamente son vías de bajo volumen
de transito con pavimentos flexibles. El diseño geométrico se ajusta a las condiciones
geográficas del terreno de fundación o el reemplazo de estos por afirmados
estabilizados como suelo como suelo cemento, suelo cal o emulsión asfáltica, con la
finalidad de preservar las características, se utilizan capas sellantes que
impermeabilicen y brinden una superficie de deslizamiento adecuada.
A continuación, se detalla las definiciones relacionadas a los componentes de
pavimentos básicos o económicos:

2.2.4 Tratamientos Superficiales

24
Llanqui, A. (2015) metodología de tratamiento superficial de pavimentos; Es la
aplicación que se realiza con la finalidad de evitar la entrada de agua superficial a la
base granular y/o pavimentos desgastados, proporcionando una superficie
antideslizante con el empleo de agregados duros, ásperos y angulares, obteniendo una
textura rugosa.
Apolinario, (2012); Es una técnica de pavimentación cuyo objetivo es dotar a las
carreteras de ciertas características superficiales (textura, impermeabilidad, etc.) sin el
aumento directo y apreciable de la capacidad resistente. Básicamente brinda una
cubierta impermeable a la superficie existente de la vía y resistencia a la acción
abrasiva del tránsito.
Los tratamientos superficiales cumplen funciones como:

1. Proveer una superficie económica y duradera para caminos con bases granulares
que tienen tránsitos ligeros y de mediano volumen.
2. Prevenir la penetración superficial de agua en bases granulares y pavimentos
viejos que han comenzado a desintegrarse con el tiempo.
3. Proporcionar una capa de rodadura de pequeño espesor, como alta resistencia al
desgaste, evitando la emisión de polvo.
4. Proporcionar un revestimiento antideslizante, evitando la pérdida de material
grueso y formación de baches.

2.2.4.1 Tipos de tratamientos superficiales

Ezague S.L; Existen estos tipos de tratamiento superficiales, que a continuación se
menciona:
 Tratamientos superficiales con aplicación de asfalto y distribución de
agregados.
 Tratamientos superficiales simples o monocapa.
 Tratamientos superficiales dobles o bicapa.
 Tratamientos superficiales con aplicación única de asfalto.
 Riego de imprimación.
 Paliativos de polvo.

25
 Riegos de liga
 Lechadas asfálticas

 Tratamientos bicapa o Doble tratamiento superficial

Ezague S.L; los DTS consiste en la aplicación de dos capas de ligantes
intercalando dos capas de gravilla, representan un salto muy cualitativo al
monocapa, ya que su vida es mucho más larga; También sirve para asfaltar vías
de bajo tráfico, caminos rurales o de servicio con buenos resultados.
https://es.scribd.com/presentation/262011644/Tratamiento-Superficial-en-
Pavimentos; Son dos riegos alternados y uniformemente distribuidos de ligante
bituminoso y árido sobre una superficie acondicionada previamente. El tamaño
medio del árido de cada distribución sucesivas es la mitad o menos del tamaño
medio de la capa precedente. El espesor total es aproximadamente igual al
tamaño máximo nominal de áridos de la primera aplicación.

Gráfico 2.2: Doble tratamiento superficial o bicapa

Fuente: https://es.scribd.com/presentation/262011644/Tratamiento-Superficial-en-Pavimentos

26
2.2.5 Pavimento de bajo costo
Apolinario, (2012); Define que son estructuras con soluciones de pavimentación a
corto o mediano plazo (1 a 5 años). Estos pavimentos tienen como objetivo principal
resolver problemas funcionales de caminos no pavimentados de muy bajo estándar.
Generalmente, para estos tipos de caminos se proponen soluciones relativamente
económicas en comparación de caminos que soportan mayores volúmenes de tránsito.
Es común observar que para este tipo de caminos la economía se traduce en una
reducción de estándares en general, así como la utilización de soluciones de
pavimentación con limitado respaldo de estudios de ingeniería.
Por otra parte, el diseño geométrico de estos caminos tiende a ajustarse a las
condiciones geográficas del terreno, limitando el diseño de anchos de calzada, trazado
en planta, trazado en elevación y la sección transversal.
Los caminos de bajo costo también se le consideran como caminos económicos, de
bajo volumen de tránsito (BVT) o de baja intensidad de tránsito. Independiente de la
denominación utilizada los caminos pueden ser:
 Caminos de relativo bajo volumen de tránsito, pero pueden llevar un porcentaje
de tránsito pesado de 20% a 30%.
 Pueden ser caminos estabilizados con material seleccionado sin o con
superficie de rodadura pavimentada.
 Pueden ser caminos rurales, comunales como también vías principales a los
cuales, por su baja demanda de tránsito, se busca una solución de estructura de
pavimento más económico.

2.2.6 Evaluación de pavimentos

Apolinario, (2012); La evaluación de un pavimento, corresponde a la acción de
calificar y cuantificar las condiciones de fallas de la vía, con la finalidad de obtener
información a fin de plantear soluciones a los deterioros encontrados. Se considera
que la evaluación es una actividad que, mediante procedimientos normados de
medidas y observaciones, permite inferir condiciones funcionales y estructurales de

27
los pavimentos. La observación del deterioro de un camino y su calificación, desde el
punto de vista de su estado o condición, permite generalizar en forma estimada el
estado del camino a lo largo de su vida útil o período de servicio. El camino diseñado,
construido y mantenido adecuadamente, considera que el pavimento se deteriora desde
su puesta en servicio y hasta alcanzar un nivel de inaceptabilidad. Este proceso es
relativamente lento en un principio y mucho más rápido hacia el final, acelerándose
significativamente su deterioro de manera progresiva, definiéndose como
característica “exponencial” del deterioro de los pavimentos, un concepto de suma
importancia es el momento oportuno para rehabilitar el camino, debido a las
implicancias económicas que representa el beneficio del usuario y la rentabilidad
socioeconómica de la inversión realizada. El estado o condición del camino a lo largo
del tiempo depende de las estrategias seleccionadas, tales como tipo y oportunidad de
aplicación de las actividades de mantenimiento y rehabilitación, así como los costos
en que incurrirán los usuarios de la vía.

2.2.7. Ciclo de Vía de Pavimentos

Yesquen (2016); Cualquier proyecto de construcción de carretera es de producir
pavimentos perdurables que puedan comportarse satisfactoriamente a lo largo de su
vida útil de diseño proyectada, entonces para que de alguna manera puedan llegar al
objetivo es necesario realizar un mantenimiento.
Durante muchos años se asignó a organismos estatales para la construcción de nuevos
caminos haciendo la labor también de conservación; por un mal manejo de los recursos
o conceptos erróneos como una vez cumplido su ciclo de vida, volvían a reconstruirlos
dejando la idea de conservación de los mismos.
En la actualidad ha aumentado la necesidad de conservar los caminos en buen estado
para su adecuado funcionamiento.
El deterioro de un pavimento se da desde una etapa inicial, con un deterioro casi
imperceptible hasta el deterioro total. Es por ello que los pavimentos se proyectan para
que sirvan un determinado número de años, esta proyección es denominada ciclo de
vida útil.
Ciclo de vida del pavimento puede clasificarse en cuatro etapas, estas son:

28
 Construcción (Fase A)

Yesquen (2016); En esta etapa, el estado del pavimento es excelente y cumple con los
estándares de calidad necesarios para satisfacer a los usuarios. El costo en el que se ha
incurrido hasta esta etapa es la construcción del paquete estructural.

 Deterioro imperceptible (Fase B)

Yesquen (2016); El pavimento ha sufrido un desgaste progresivo en el transcurso del

tiempo, el deterioro en esta etapa ya existe, pero es poco visible y no es apreciable por
los usuarios, igual existe transitabilidad. Generalmente el mayor daño se produce en la
superficie de rodadura debido al tránsito y clima.
Para disminuir el deterioro o desgaste se hace necesario aplicar una serie de medidas
de mantenimiento y conservación, si no se efectúan la vida útil del pavimento se reduce
drásticamente.
El camino sigue estando en buenas condiciones y sirviendo adecuadamente a los
usuarios, el costo del mantenimiento anual este alrededor del 0.4 a 0.6% del costo de
construcción. El estado del camino varía desde excelente a regular.
 Deterioro acelerado (Fase C)

Yesquen (2016); Después de varios años, los elementos del pavimento están cada vez
más deteriorados, la resistencia al tránsito se ve reducida. La estructura básica del
pavimento está dañada, esto lo podemos constatar por las fallas visibles en la superficie
de rodadura. Esta etapa es corta, ya que la destrucción es bastante acelerada. El estado
del camino varía desde regular hasta muy pobre.

 Deterioro total (Fase D)

Yesquen (2016); Esta última etapa puede durar varios años y constituye el
desgaste completo del pavimento. La transitabilidad se ve seriamente reducida
y los vehículos empiezan a experimentar daños en sus neumáticos, ejes, etc.

29
Menéndez, J. (2003); Esta fase es relativamente corta, ya que una vez que el daño de la
superficie se generaliza, la destrucción es acelerada.
Gráfico 2.3: Condición de la vía Nueva

Fuente: “mantenimiento Rutinario de Caminos con Microempresas” Menéndez, J. (2003)

2.2.8. factores ambientales

Conesa, F.V. (1993); Guía metodológica para la evaluación del impacto ambiental, p
5. Señala que, bajo nombre de factores o parámetros ambientales, englobamos los
diversos componentes del medio ambiente entre los cuales se desarrolla la vida en
nuestro planeta.
Son susceptibles de ser modificados por los humanos y estas modificaciones pueden
ser grandes y ocasionar graves problemas, generalmente difíciles de valorar ya que
suelen ser a medio o largo plazo, o bien problemas menores y entonces son fácilmente
soportables.
Los factores ambientales son:
 El suelo, agua, el aire, el clima.

2.2.9. Principales factores que influyen en la degradación del pavimento

2.2.9.1. Erosiones

30
Di Bease (2017); Son desgastes que sufren los pavimentos y causados por el agua, el
viento, la temperatura y otros.
2.2.9.2. Agentes de erosiones
Di Bease (2017); Son todos aquellos factores que influyen en el deterioro de la
superficie o en este caso el pavimento, el viento influye arrastrando partículas de
salitre, polvo y agua y provoca erosión en el pavimento, la lluvia es un agente que
causa daños en la superficie debido a las contantes vibraciones que producen las gotas
al chocar con el suelo.
2.2.9.3. Humedad
Di Bease (2017); En el concreto seco la resistencia eléctrica es tan alta que impide que
el agua penetre al pavimento evitando así que se produzca oxidación, En el caso de
que en los poros del concreto se llegase a formar partículas mínimas de humedad
contribuirán al aceleramiento corrosivo de la estructura.
2.2.9.4. Topografía
Di Bease (2017); Es un método que se utiliza para ver los diferentes puntos del terreno
y así poder localizar o describir la superficie o relieve de lo largo de la calzada que se
va a trabajar para tomar en cuenta los tipos de pavimentos a usar.
2.2.9.5. Clima
Di Bease (2017); Los elementos climáticos que desencadenan directamente ala erosión
en los pavimentos son las lluvias, los cambios de temperatura, el viento, la humedad y
los rayos solares.
2.2.9.6. Suelo
Di Bease (2017); Dependiendo del tipo de suelo y los tipos de agregados que este
presenta, la mezcla el concreto, tiende a variar debido a que cuando el suelo es muy
arenoso no puede tener exceso de agua, porque filtraría a las otras capas dañando así
la superficie del pavimento.
2.2.9.7. Temperatura
Di Bease (2017); Es un agente que acelera el prematuro deterioro de las estructuras
metálicas, armaduras o mallas; esto se debe a que al bajar la temperatura se produce
un proceso llamado condensación, que al volverse a incrementar la misma se convierte

31
en humedad que mezclado con el gran índice de sal y el alto índice de calor acelera el
proceso de oxidación de la estructura del pavimento
2.2.9.8. Vegetación
Di Bease (2017); Es importante tener árboles y plantas a los alrededores de las vías ya
que estas traen beneficios a las mismas entre sus funciones principales:
 Funciona como una especie de tanque de almacenamiento de agua y
proporcionándoselas directamente a la vegetación evitando que se transpire en
la vía.
 Retarda movimiento en suelo lo que le proporciona una estabilidad al
pavimento evitando que el mismo se fracture.

2.2.9.9. Salitre
Di Bease (2017); Es de mucho interés el uso de concreto en zonas costeras, este nos
proporciona mayor durabilidad que otros materiales ante este tipo de ambiente, la gran
cantidad de sal y humedad ocasiona el deterioro muy acelerado de las construcciones,
por ello se debe de usar métodos que frenen esto y protejan el pavimento, para así darle
mayor uso.
2.2.9.10. Corrosión
Di Bease (2017); La causa de deterioro constante de los pavimentos es la corrosión u
oxidación de las partes de hierro, es un proceso electro químico muy difícil de evitar,
ya que se produce con el oxígeno o el agua los cuales están presentes a cada momento.
En lugares costeros donde el agua y la sal están presentes todo el tiempo, ponen a la
estructura en un desafío constante por la durabilidad, ya que se une la corrosión con el
salitres acelerando aún más el proceso descomposición o destrucción del pavimento.

2.2.10. Clasificación de fallas en pavimentos económicos

Las fallas se pueden clasificarse como:

2.2.10.1. Fallas Funcionales.

Rodríguez, E. (2009); Son aquellas fallas que afectan directamente a la comodidad y

seguridad del usuario que transita por la vía.

32
Como su nombre lo indica, se produce una falla en la capacidad funcional del
pavimento, es decir, se pierde la función inicial de diseño.
Están estrechamente ligadas a la carpeta asfáltica de la superficie de rodadura en la
calidad del producto, se pierde la calidad por un defecto en la construcción y no se
tiene una adecuada fricción superficial se pueden detectar por simple inspección
visual. Además, pueden resultar de la evolución de deterioros o fallas estructurales.

2.2.10.2. Fallas Estructurales

Rodríguez, E. (2009); Son aquellas fallas relacionadas con la capacidad estructural del
pavimento, Concerniente al conjunto de las diferentes capas del mismo o bien
solamente a la capa de superficie. Son fallas graves, La principal manifestación de este
tipo son las grietas, las que producen una reducción en el aporte estructural de las capas
asfálticas, lo cual se refleja en un aumento de la deflexión lo que ocasiona el
rompimiento del mismo. Estos deterioros aparecen significativamente por la capacidad
de soportar las solicitaciones de cargas y condición ambiental. Estas fallas pueden
detectarse por simple inspección visual, aunque en algunos casos se hace necesario
realizar ensayos destructivos y/o ensayos no destructivos.

2.2.11. Agrietamientos o roturas

Rodríguez, E. (2009); Las fallas por agrietamiento pueden ser indicio de fallas
estructurales, ya sea por deficiencia en el diseño, calidad de los materiales, errores
constructivos, factores climatológicos, o una combinación de estos factores.
Los agrietamientos en pavimentos económicos son señal de fatiga de la carpeta,
producto de la acumulación de esfuerzos horizontales de tensión generados por el
tránsito. Estos agrietamientos o roturas son originados en la capa inferior,
propagándose hacia arriba, siendo visibles cuando el daño ya ha aparecido.

2.2.11.1. Tipos de fallas

 Grietas de contratación o de Bloque
http://fallasenpavimentoflexible.blogspot.com/2014/05/tipos-de-fallas-en-pavimento-
flexible.html; Son grietas interconectadas que dividen el pavimento en pedazos

33
aproximadamente rectangulares, su tamaño puede variar de .30 m x .30 m a 3.0 m x
3.0 m; principalmente se originan por la contracción del concreto asfáltico y los ciclos
de temperatura diarios; este tipo de falla no está asociada a cargas, lo que indican es
que el asfalto se ha endurecido significativamente.

Figura 2.4: Grietas de contratación o de bloque

Fuente: imagen editada, maestría en vías terrestres, modulo III

 Piel de cocodrilo
http://fallasenpavimentoflexible.blogspot.com/2014/05/tipos-de-fallas-en-pavimento-
flexible.html; Las grietas piel de cocodrilo son una serie de grietas interconectadas
cuyo origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura asfáltica bajo acción repetida
de las cargas de tránsito; la piel de cocodrilo se considera como un daño estructural
importante y usualmente se presenta acompañado por ahuellamiento.

Figura 2.5: Piel de cocodrilo

34
Fuente: http://fallasenpavimentoflexible.blogspot.com/2014/05/tipos-de-fallas-en-pavimento-flexible.html.

Niveles de severidad para la falla tipo piel de cocodrilo

Nivel de severidad bajo Nivel de severidad Medio Nivel de severidad Alto

Grietas finas capilares y
longitudinales que se
desarrollan de forma paralela
con unas pocas o ninguna
interconectadas. Las grietas no
están descascaradas, es decir,
no presentan rotura del
material a lo largo de los lados
de la grieta.
Red o patrón de grietas que ha
Desarrollo posterior de grietas evolucionado de tal forma que
piel de cocodrilo del nivel bajo, las piezas o pedazos están bien
en un patrón o red de grietas definidos y descascarados los
que pueden estar ligeramente bordes. Algunos pedazos
descascaradas. pueden moverse bajo el
tránsito

Figura: 2.6 Nivel de severidad bajo Figura: 2.7 Nivel de severidad bajo Figura: 2.8 Nivel de severidad alto

Fuente: Maestria en vias terrestre, Fuente: Maestria en vias terrestre, Fuente:

modulo III modulo III http://fallasenpavimentoflexible.blogspot
.com/2014/05/tipos-de-fallas-en-
pavimento-flexible.html.

 Mancha en Pavimentos (Exudación)

http://fallasenpavimentoflexible.blogspot.com/2014/05/tipos-de-fallas-en-pavimento-
flexible.html; La “exudación” es la presencia de una película de material bituminoso
35
en pavimento, la cual forma una superficie brillante, cristalina y reflectora que
usualmente llega a ser pegajosa.
La “mancha” es originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de aplicación de
un sellante asfáltico o un bajo contenido de vacíos de aire, o por deposición de aceites
caído de los vehículos, o por concentración de residuos de combustibles no quemados.

Figura 2.9: Mancha en pavimentos (Exudación)

Fuente: http://fallasenpavimentoflexible.blogspot.com/2014/05/tipos-de-fallas-en-pavimento-flexible.html.

 Corrugaciones
http://fallasenpavimentoflexible.blogspot.com/2014/05/tipos-de-fallas-en-pavimento-
flexible.html; La corrugación (también llamada “sartanejas”) es una serie de cimas y
depresiones muy próximas que ocurren a intervalos bastante regulares, usualmente a
menos de 3.0 m.
Las cimas son perpendiculares a la dirección del tránsito; este tipo de daño es
usualmente causado por la acción del tránsito combinada con una carpeta o una base
inestables.

 Grietas de Borde

36
 http://fallasenpavimentoflexible.blogspot.com/2014/05/tipos-de-fallas-en-pavimento-
flexible.html; Las grietas de borde son paralelas al eje de la vía y generalmente están
a una distancia entre 0.30 y 0.60 m del borde exterior del pavimento. Este daño se
acelera por las cargas de tránsito y puede originarse por debilitamiento debido a
condiciones climáticas, de la base o de la sub-rasante próxima al borde del pavimento,
o por falta de soporte lateral o inclusive por terraplenes construidos con materiales
expansivos.

Figura 2.10: Grietas de borde

Fuente: http://fallasenpavimentoflexible.blogspot.com/2014/05/tipos-de-fallas-en-pavimento-flexible.html.

 Ahuellamiento
http://fallasenpavimentoflexible.blogspot.com/2014/05/tipos-de-fallas-en-pavimento-
flexible.html; El ahuellamiento se deriva de una deformación permanente en
cualquiera de las capas del pavimento o la sub-rasante, usualmente producida por
consolidación o movimiento lateral de los materiales debidos a la carga del tránsito.

Figura 2.11: Ahuellamiento

37
Fuente: http://fallasenpavimentoflexible.blogspot.com/2014/05/tipos-de-fallas-en-pavimento-flexible.html.

 Baches
http://fallasenpavimentoflexible.blogspot.com/2014/05/tipos-de-fallas-en-pavimento-
flexible.html; Un bache es un área de pavimento la cual ha sido remplazada con
material nuevo para reparar el pavimento existente.
Los baches se considera un defecto no importa que tan bien se comporte (usualmente,
un área bacheada o el área adyacente no se comportan tan bien como la sección original
de pavimento).

Figura 2.12: Baches

38
Fuente: http://fallasenpavimentoflexible.blogspot.com/2014/05/tipos-de-fallas-en-pavimento-flexible.html.

 Fisuras Longitudinales v transversales

Fisuras longitudinales:
http://fallasenpavimentoflexible.blogspot.com/2014/05/tipos-de-fallas-en-pavimento-
flexible.html; Son grietas paralelas al eje central del pavimento. Se pueden encontrar
en el centro de la calzada, entre pistas, al borde del pavimento, en la huella de los
vehículos, etc. Las causas posibles son: falla por fatiga del pavimento (en la huella de
los vehículos), falta de soporte lateral (por inexistencia de berma o infiltración de agua
por la berma) y fallas de construcción en la unión entre pistas contiguas.

Fisuras perpendiculares:
http://fallasenpavimentoflexible.blogspot.com/2014/05/tipos-de-fallas-en-pavimento-
flexible.html; Son grietas que se ubican aproximadamente en ángulo recto con el eje
central del pavimento. Las causas posibles son: contracción de la carpeta de rodadura
causada por muy bajas temperaturas, rigidización del cemento en las mezclas asfálticas
y reflexión de grietas existentes en capas asfálticas antiguas, uso de ligantes (asfaltos
muy duros o envejecidos), gradiente térmico superior a los 30° e que produce ciclos
de expansión- contracción de la mezcla asfáltica.

 Parches y cortes utilitarios

http://fallasenpavimentoflexible.blogspot.com/2014/05/tipos-de-fallas-en-pavimento-
flexible.html; "Son áreas profundas que se encuentran deterioradas afectando parte de
la carpeta estructural. Es considerado una falla debido a su comportamiento, un área
parchada no tiene el mismo comportamiento que la sección original de pavimento. Los
cortes utilitarios son, en su mayoría, buzones de desagüe".

39
 Hinchamiento
http://fallasenpavimentoflexible.blogspot.com/2014/05/tipos-de-fallas-en-pavimento-
flexible.html; El hinchamiento es el abultamiento o levantamiento localizado en la
parte superior del pavimento, en forma de una onda larga y gradual de longitud mayor
a 3.00 m que distorsiona el perfil de la carretera. La causa principal de este tipo de
falla es la expansión del suelo de fundación (suelos expansivos) y el congelamiento
del material de la Subrasante.

 Bacheo
http://fallasenpavimentoflexible.blogspot.com/2014/05/tipos-de-fallas-en-pavimento-
flexible.html; La Cavidad en la superficie del pavimento originada por la pérdida de
los materiales de ella. Las causas posibles son: agrietamientos y/o excesiva pérdida de
áridos, defecto puntual de la superficie o de la base del camino (mala calidad de los
materiales o de fabricación), falta de capacidad de soporte por falla del drenaje,
existencia de un estrato de arcilla, etc.

Capítulo III: Marco Metodológico

En este capítulo se da una breve explicación de los mecanismos utilizados para el

análisis de la problemática de investigación.

3.1. Tipo de investigación Commented [EAB22]: También Experimental?

Para el presente trabajo de investigación corresponde a una investigación explicativa

inferencial y descriptivo.

3.2. Unidad y objeto de investigación

El proyecto hace referencia al objeto de investigación son los factores
medioambientales y pavimentos económicos de la carretera Vega - Huamanguilla.
Tramo: Ayacucho (Km 6+000 – Km 8+000) de la región de Ayacucho – Perú.

3.2.1. Ubicación

40
El tramo a evaluar se encuentra ubicado entre las localidades del Centro Poblado La
Vega – Huamanguilla.

a. Ubicación Política

DISTRITO : Huamanguilla
PROVINCIA : Huanta
REGION : Ayacucho

b. Ubicación Geográfica
El punto inicial del camino se encuentra ubicado en el distrito de Huamanguilla,
cuyas coordenadas UTM son las siguientes:
Este : 584,987.00
Norte : 8’559,581.00

c. Clasificación:

a. Por su Función : Sistema Vecinal

b. Por el tipo de relieve y clima : Sierra (lluvia
moderada)

Mapa Nº 01
MAPA DE UBICACIÓN DEPARTAMENTAL, PROVINCIAL Y DISTRITAL

41
 Mapa Nº 2
UBICACIÓN DE LA ZONA DEL PROYECTO

42
 MACACHA
CRA
HUAMANGUILLA
AREA DE INFLUENCIA DEL
PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE CARRETERA
CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL
BICAPA DEL TRAMO LA VEGA-
HUAMANGUILLA, DISTRITO DE LA VEGA
HUAMANGUILLA – HUANTA-
AYACUCHO

3.2.2. Accesibilidad

El Km. 00+000 del Carretera de la Red Vial Vecinal o Rural materia de la presente
descripción, se encuentra ubicado en el centro poblado de La Vega, exactamente en
el desvío de la carretera asfaltada Ayacucho – Huanta.

Desde la ciudad de Lima se recorre aproximadamente unos 583 Kms. por una vía
asfaltada para llegar a la ciudad de Ayacucho en un tiempo de 9 horas.

Posteriormente se recorre una distancia de 60 Kms, por una vía asfaltada para llegar
al centro poblado de La Vega (Km. 00+000 del presente proyecto), en un tiempo de
40 minutos.

A continuación, se indica el cuadro de distancias y tiempos de recorrido al punto de

inicio del Tramo.

43
 Cuadro 3.1: de distancias y tiempo de recorrido al punto de inicio del tramo

Ubicación Distancia Tiempo de

De a (Km.) Recorrido (Hrs.)
Lima Ayacucho 583.00 9.00 – 10.00
Ayacucho La Vega 40.00 0.40 – 0.50
Fuente:
Propia

3.2.3. Características de la vía

Tramo: Centro poblado La Vega – Huamanguilla = 8+500 Km

Tramo de evaluación: carretera Vega – Huamanguilla, tramo: Ayacucho (km.
6+000 - km 8+000)

Clasificación:

a. Por su Función : Sistema Vecinal

b. Por el tipo de relieve y clima : Sierra (lluvia moderada)

El estado actual de la carretera:

Figura 3.1: vía de un solo carril

Fuente: propia

44
Figura 3.2: la capa de rodadura con bacheo en diferentes puntos del pavimento

Fuente: propia

Figura 3.3: se observa obstrucción de cunetas

Fuente: propia

45
Figura 3.4: se observa el deterioro del pavimento

Fuente: propia

3. Tipo de información Commented [EAB23]: Se debe mencionar el tipo de

información, que en este caso será primaria
El presente trabajo se orientó en base a fundamentos teóricos con el que se pretende
Commented [EAB24]: La redacción es en futuro
demostrara demostrar los factores medioambientales que explica las causas o efectos
de los pavimentos económicos de la carretera Vega - Huamanguilla. Tramo: Ayacucho
(Km 6+000 – Km 8+000) de la región de Ayacucho. Esto implica una investigación
aplicada al proyecto de inversión pública.

3.4. Muestreo Commented [EAB25]: Idem. Adicionalmente, este rubro

La muestra que se ha tomado para el proyecto de investigación es la carretera Vega -
Huamanguilla. Tramo: Ayacucho (Km 6+000 – Km 8+000) de la región de Ayacucho
– Perú. En la que se describirá cada una de los deterioros encontradas en el ámbito que
se está estudiando, como son los tipos de falla, área afectada, ubicación, nivel de
severidad y las posibles causas que hicieron que ocasionaran estas fallas, fotografías
del daño, también se adjuntaran planillas de evaluación de condición del pavimento.
se refiere a la metodología a utilizarse para obtener la
muestra. En este caso inclusive existen dos escenarios:
En vista que la tesis se refiere a una población de los
caminos vecinales de la región Ayacucho, entonces se debe
demostrar que al haberse utilizado las fórmulas estadísticas
de población finita, se ha obtenido como muestra la carretera
en estudio. Adicionalmente, luego de haber obtenido la
carretera, justificar porque se ha utilizado como muestra el
tramo Km 6+000 al Km 8+000.

46
 3.5. Metodología seleccionada y aplicada al proyecto
Se utilizará el método inductivo en el presente trabajo de investigación. La necesidad
de contar con información secundaria conlleva también a que se tenga presente el Commented [EAB26]: De acuerdo a lo expuesto, la
información es primaria
método deductivo, a parte de la presencia implícita de los métodos analítico y sintético.

3.6. Técnica de recogida de datos de información

Lo que corresponde a Técnica, fuentes e instrumentos de investigación para la
recolección de datos, está basada en la inspección visual de campo realizado por el
investigador, así como se ha considerado varias informaciones de revisiones
bibliográficas, tesis, pagina web, entre otras, para la comprensión general del tema que
se va investigar.
La recolección de datos será de Provias Nacional, precipitación meteorológica de la
zona de estudio, etc. Commented [EAB27]: Definir este punto: Arriba se
menciona que se obtendrá en campo, en ese caso sería fuente
 TÉCNICA : Observación visual directa primaria. Aquí se dice que será de provias nacional, en ese
caso será fuente secundaria. Sobre esa definición, recién se
 INSTRUMENTO : Reglas de Campo. tiene que establecer el procedimiento de las técnicas de
recolección de datos
 MATERIALES : Cinta métrica para la medición de la calzadas,
anchos de las fallas, Cuaderno de apuntes,
lapiceros, y formatos elaborados para la
recolección de datos.

3.1.Alcances y limitaciones del estudio, nuevos desafíos o problemáticas identificadas. Commented [EAB28]: Establecer el periodo de
investigación.

El presente trabajo es una investigación acotada, existen estudios sobre los deterioros
de los pavimentos, pero lo importante e interesante de esta investigación es determinar
los factores medioambientales que influyen en el deterioro de los pavimentos
económicos en la zona de estudio de la región de Ayacucho y es diferente a otras
trabajos de investigación lo que hace que sea de importancia para esta región y las
posibles aplicaciones en la zona de la sierra peruana, por estas razones es innovador
seguir investigando para que cada vez sea menor los deterioros en los caminos
vecinales.

47
 Referencias Bibliografía
Metodología de la investigación Commented [EAB29]: La bibliografía del rubro
"metodología de la investigación" corresponde a las fuentes
Conesa, F.V, (1193). Guía metodológica para la evaluación del impacto ambiental. Madrid, España: utilizadas para la metodología de la investigación. (No para
la metodología del proceso constructivo)
MUNDI – PRENSA.

Menéndez, J.M. (2003). Mantenimiento Rutinario de Caminos con Microempresas – Manual Técnico.
Lima: OIT/Oficina Subregional de los Países Andinos, 2003, 69p.

Llanqui, A. (2015). Metodología de Tratamiento superficial de Pavimentos copyright.

Tesis Commented [EAB30]: Solamente las fuentes que se han

mencionado en el trabajo se deben incluir en este rubro.
Noto D.B, (2017). Tesis profesional: Factores que influyen en el deterioro del pavimento en el tramo Similar a las fuentes listadas en "metodología de la
investigación"
las salinas – puerto carayaca de la carretera carayaca – el junquito. La guaira edo. Vargas. Universidad
nueva Esparta.

Apolinario M.E, (2012). Tesis profesional: Innovación vizir en estrategias de conservación y

mantenimiento de carreteras con bajo volumen de Tránsito. Universidad Nacional de Ingeniería.

Yesquen, G.I, (2016). Tesis profesional: “Gestion y conservación de pavimentos flexibles, Atraves del
índice de desempeño “PCI” en el entorno del Distrito de Surquillo -Lima”. Universidad Nacional de
Piura.

Vásquez, N., García, (2018). Tesis profesional: Estudio definitivo del camino vecinal empalme SM-569
(Puente -Yuracyucu)- sector Limones, a nivel de afirmadop Distrito de Moyobamba -San Martin.
Universidad Nacional de San Martín – Tarapoto.

Rodríguez, V.E, (2009). Tesis profesional: “Cálculo de índice de Condición de Pavimento Flexible en
la Avenida Luis Montero, distrito de Castilla”. Universidad de Piura.
Gutiérrez, J.W, (2007). Tesis profesional: Modelación geotécnica de pavimentos flexibles con fines de
análisis y diseño en el Perú. Universidad Nacional de Ingeniería.

Revista
Redal, C. (2003). Tratamientos Superficiales. doi:
http://www.citop.es/publicaciones/documentos/Cimbra354_05.pdf.

Olivera, B. F. (2009). Estructuración de las Vías Terrestre. México : PATRIA (Decima

Reimpresión).

48